DE907726C - Kettentrieb - Google Patents
KettentriebInfo
- Publication number
- DE907726C DE907726C DED13500A DED0013500A DE907726C DE 907726 C DE907726 C DE 907726C DE D13500 A DED13500 A DE D13500A DE D0013500 A DED0013500 A DE D0013500A DE 907726 C DE907726 C DE 907726C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chain
- roller
- drive
- chain drive
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
- Kettentrieb Die Erfindung bezieht sich auf Kettentriebe, wie sie beispielsweise zur Übertragung der Antriebskräfte bei Motorrädern verwendet werden; sie hat sich die Aufgabe gestellt, die bei derartigen Kettentrieben auftretenden Kettenschwingungen zu verhüten bzw. zu dämpfen.
- Die Kettenschwingungen werden unter anderem durch Impulse ausgelöst, die durch den ungleichförmigen Lauf des Motors verursacht werden und die, wenn ihre Frequenz im Bereich der Eigenschwingszahlen der Kette liegt, starke Resonanzersceheinungen hervorrufen. Die Schwingungen können sich, wenn keine Vorkehrungen zu ihrer Dämpfung getroffen sind, so stark aufschaukeln, daß das Fahrzeug bei den kritischen Motordrehzahlen nicht zu fahren ist. Besonders häufig tritt diese Erscheinung bei Fahrzeugen mit hochgezüchteten leichten Motoren, also bei Motorrädern, auf. Ihre Folgen machen sich, abgesehen von den starken Erschütterungen und Geräuschen, in einem hohen Verschleiß der Triebwerksteile und insbesondere der Antriebskette bemerkbar.
- Eine wirksame Dämpfung der Kettenschwingungen wird gemäß der Erfindung durch eine zwischen den Kettentrumen angeordnete, frei umlaufende Rolle erzielt, die vorzugsweise nur bei auftretenden Kettenschwingungen mit der Kette in Berührung kommt, während die Kette normalerweise mit geringem Abstand an der Rolle vorbeiläuft. Als Werkstoff für die Rolle ist Gummi oder ein Kunststoff mit ähnlichen elastischen und geräuschdämpfenden Eigenschaften besonders geeignet.
- Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht bei einem Kettentrieb für ein Motorrad, dessen angetrvebenes Hinterrad durch eine Schwinge geführt wird, darin, daß die frei umlaufende Rolle auf der Schwingendrehachse gelagert ist. Insbesondere bei Motorrädern ist es aus baulichen Gründen meistens nicht möglich, den Drehpunkt der Hinterradschwinge mit dem Mittelpunkt des Motorkettenritzels zusammenzulegen. Liegt der Schwingendrehpunkt, wie es bei derartigen Konstruktionen gewöhnlich der Fäll ist, in der Fahrtrichtung hinter dem Motorkettenritzel, so bewegt sich das Rad beim Auf- und Abwärtsschwingen auf einem Kreisbogen, dessen Radius kleiner ist als der Minenabstand der beiden Kettenräder, der sich dadurch verringert. Diese Verringerung des Mittenabstandes der beiden Kettenräder beim Auf- und Abwärtsbewegen des Hinterrades hat zur Folge, daß sich die Kettenspannung bei jeder Radbewegung ändert. Die ständigen Schwankungen der Kettenspannung verursachen ebenfalls Impulse, die z. B. beim Fahren über Kopfsteinpflaster und rasch aufeinanderfolgenden Radbewegungen starke Kettenschwingungen hervorrufen können. Bei Verwendung einer Federung mit großen Federwegen und dadurch bedingter verhältnismäßig großer Abstandsverringerung der beiden Kettenräder tritt außerdem die Gefahr des Kettenabspringens infolge stark verminderter Kettenspnnung hinzu. Hier erfüllt die Dämpfungsrolle eine zusätzliche, sehr wesentliche Aufgabe, indem sie die Längendifferenz durch die Abstützung des betreffenden Kettentrums ausgleicht, wie es im folgenden an Hand des schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert wird.
- In der Zeichnung ist I der Motorgetriebeblock, der im Fahrzeugrahmen 2 in bekannter Weise aufgehängt ist. Mit 3 ist das Hinterrad bezeichnet, welches an einer Schwinge 4 gelagert ist, die um eine Achse 5 schwingen kann und die gegenüber dem Rahmen 2 durch eine nicht dargestellte beliebige Federung abgestützt ist.
- Das Motorkettenritzel 6 ist über eine Kette 7 mit dem Kettenrad 8 am Hinterrad 3 verbunden. In der Mittellage liegt die Schwingenachse 5 auf einer die beiden Kettenräder 6 und 8 verbindenden Geraden A-B. Bei Radbewegungen in beiden Richtungen von der Mittellage aus bewegt sich das Rad 3 auf einem Kreisbogen C mit dem Kreismittelpunkt M1, der auch der Schwingendrehpunkt ist. Da das Kettenrad 8 mit dem Hinterrad 3 verbunden ist, bewegt es sich ebenfalls auf dem Kreisbogen. C, dessen Radius kleiner ist als der des Kreisbogens D mit dem Mittelpunkt M2 (Motorkettenritzelmittelpunkt). Infolgedessen verringert sich der Mittenabstand der durch die Kette 7 miteinander verbundenen Kettenräder 6 und 8 von der Mittellage aus nach jeder Richtung hin in zunehmendem Maße. Die dadurch verursachte Änderung der Kettenspannung wird durch die beim Ausführungsbeispiel auf der Schwingendrehachse gelagerte frei umlaufende Dämpfungsrolle 9 ausgeglichen, indem sich der obere oder der untere Kettentrum auf der Dämpfungrolle 9 abstützt, und zwar je nachdem ob das Rad, von der Mittellage aus gesehen, nach oben oder unten schwingt. Der betreffende Kettentrum verläuft folglich nicht mehr geradlinig, sondern winklig, so daß die durch die Abstandsverminderung eingetretene Längendifferenz ausgeglichen wird.
- Die Dämpfungsrolle 9 erfüllt die Aufgabe des Längenausgleiches bei der beschriebenen Konstruktion zusätzlich zu ihrer eigentlichen Aufgabe, die darin besteht, die durch den Motor oder die Rad stöße verursachten Kettenschwingungen wirksam zu dämpfen. Die Anordnung der Dämpfungsrolle 9 ist also nicht nur für die beschriebene Ausführungsform eines Kettentriebs wirksam, sondern in gleichem Maße auch für Kettentriebe, bei denen ein Längenausgleich nicht in Betracht kommt.
Claims (4)
- PATENTANSPRÜCHE: I. Kettentrieb, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kettentrumen eine zur Schwingungsdämpfung dienende, frei umlaufende Rolle (9) vorgesehen ist, die nur bei auftretenden Kettenschwingungen mit der Kette (7) in Berührung kommt.
- 2. Kettentrieb nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (9) aus Gummi oder einem Kunststoff mit ähnlichen elastischen und geräuschdämpfenden Eigenschaften besteht.
- 3. Kettentrieb zur Antriebsübertragung bei Krafträdern nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Motorrad, dessen angetriebenes Hinterrad durch eine Schwinge (4) geführt wird, deren Drehpunkt in Fahrtrichtung hinter dem Motorkettenritzel (6) liegt, die frei umlaufende Rolle (9) auf der Schwingendrehachse (5) gelagert ist.
- 4. Kettentrieb zur Antriebsübertragung bei Krafträdern nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der auf der Schwingenachse (5) gelagerten Rolle (9) so gewählt ist, daß die Kettentrume in der Mittellage, in der der Schwingendrehpunkt (M1) auf einer die beiden Kettenrädermittelpunkte verbindenden Geraden (A-B) liegt, mit geringem Abstand an der Rolle vorbeilaufen bzw. die Rolle berühren.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED13500A DE907726C (de) | 1952-11-05 | 1952-11-05 | Kettentrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED13500A DE907726C (de) | 1952-11-05 | 1952-11-05 | Kettentrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE907726C true DE907726C (de) | 1954-04-01 |
Family
ID=7034421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED13500A Expired DE907726C (de) | 1952-11-05 | 1952-11-05 | Kettentrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE907726C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1037893B (de) * | 1954-04-08 | 1958-08-28 | Winkelhofer & Soehne Joh | An Zweiraedern angeordnete Spannvorrichtung fuer Kettentriebe von Kettenraedern mit sich veraenderndem Abstand |
FR2419210A1 (fr) * | 1978-03-07 | 1979-10-05 | Leitner Horst | Systeme d'entrainement a chaine pour roue arriere, montee sur bras oscillants, de motocyclettes |
FR2520321A1 (fr) * | 1982-01-27 | 1983-07-29 | Guichard Michel | Cycle ou motocycle a suspension arriere et transmission par chaine ou courroie (perfectionnement) |
ES2388167A1 (es) * | 2010-11-30 | 2012-10-09 | Universitat Politècnica De Catalunya | Tensor para transmisión |
-
1952
- 1952-11-05 DE DED13500A patent/DE907726C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1037893B (de) * | 1954-04-08 | 1958-08-28 | Winkelhofer & Soehne Joh | An Zweiraedern angeordnete Spannvorrichtung fuer Kettentriebe von Kettenraedern mit sich veraenderndem Abstand |
FR2419210A1 (fr) * | 1978-03-07 | 1979-10-05 | Leitner Horst | Systeme d'entrainement a chaine pour roue arriere, montee sur bras oscillants, de motocyclettes |
US4299582A (en) * | 1978-03-07 | 1981-11-10 | Horst Leitner | Chain drive for motorcycle rear wheels carried by swing arms |
FR2520321A1 (fr) * | 1982-01-27 | 1983-07-29 | Guichard Michel | Cycle ou motocycle a suspension arriere et transmission par chaine ou courroie (perfectionnement) |
ES2388167A1 (es) * | 2010-11-30 | 2012-10-09 | Universitat Politècnica De Catalunya | Tensor para transmisión |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3820676A1 (de) | Vorrichtung zum vermindern von karosserieschwingungen | |
EP0017856A1 (de) | Aufhängung für ein Fördermittel | |
DE907726C (de) | Kettentrieb | |
DE4134674C2 (de) | Vorrichtung zur Tilgung von Torsionsschwingungen | |
DE3402401A1 (de) | Lageranordnung, insbesondere motorlager fuer kraftfahrzeuge | |
EP0589864A1 (de) | Triebfahrzeug, insbesondere Eisenbahn-Triebfahrzeug | |
EP0538608B1 (de) | Vorrichtung zur Tilgung von Torsionsschwingungen | |
DE1257598B (de) | Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen der ungefederten Massen von Kraftfahrzeugen | |
DE3001561C2 (de) | Vorrichtung zur Vermeidung des Lenkradschwingens um die Geradeausstellung | |
DE1018320B (de) | Anlenkung des unteren Teils von Teleskopstossdaempfern fuer Kraftfahrzeuge | |
EP0025410B1 (de) | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug | |
DE1226850B (de) | Kettenspanner, insbesondere fuer die Kette des Nockenwellenantriebs von Brennkraftmaschinen | |
DE883570C (de) | Elastische Dreipunktlagerung und Befestigung des Kuehlers bei Kraftfahrzeugen od. dgl. | |
DE2424906C3 (de) | Vorrichtung zur Stoß- und Schwingungsabschirmung für Lenkbetätigungseinrichtungen in Kraftfahrzeugen | |
DE60302037T2 (de) | Kraftfahrzeug mit schalldämpfendem Rahmen zum Stützen des Motors und der Aufhängung | |
DE2001141C3 (de) | Achsaufhängung fur ein Flurforderfahrzeug | |
DE926589C (de) | Zwei- oder mehrachsiges Fahrzeug, z. B. Kraftfahrzeug, mit Raddruckausgleich | |
DE3153356C2 (en) | Engine mount for a motor cycle | |
DE973567C (de) | Elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschliessenden angetriebenen Schwinghalbachsen im freitragenden Aufbau eines Kraftwagens | |
DE680495C (de) | Aufhaengung eines Bahnmotors | |
DE867359C (de) | Abstuetzung des Fahrzeugrumpfes von Kraftfahrzeugen auf das Fahrgestell mittels einer Kurbelachse, insbesondere von Gleiskettenfahrzeugen auf deren Fuehrungsrahmen | |
DE923773C (de) | Motorfahrrad mit einem im Hinterrad eingebauten Antriebsblock | |
DE1186490B (de) | Rahmenloses, zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE7514380U (de) | Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen einer Masse | |
EP1342635A1 (de) | Fahrbetriebsmittel, wie Sessel oder Kabine, für eine Seilbahn, mit Schwenkbewegungsdämpfer |