DE9010970U1 - Kutsche mit einer lenkbaren Achse - Google Patents

Description

Kühnlc GmbH, 7274 Haiterbach-Beihir^n

353/01 24. Juli 1990

Kutsche mit einer lenkbaren Achse

Die Erfindung betrifft eine Kutsche mit einer lenkbaren Achse gemäß der Gattung des Hauptanspruchs.

Es sind Pferdekutschen bekannt, die an einer lenkbaren

Äjhse eine nach vorne abstehende Deichsel haben. Diese 20

Kutschen können als Einspänner oder Mehrspänner gefahren werden, wobei die Laufrichtung der eingespannten Pferde die jeweilige Stellung der Deichsel und somit den Lenkeinschlag bestimmt. Werden diese Kutschen im Gelände eingesetzt, so treten häufig Probleme beim Umfahren von Hindernissen, wie Bäumen, Sträuchern oder dergleichen, auf. Insbesondere bei dicht aufeinanderfolgenden Hindernissen iöt ein problemloses Umfahren der Hindernisse sehr schwierig und manchmal nur durch Rangieren möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine lenkbare Kutsche zu schaffen, mit der Hindernisse problemloser umfahren werden können.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, daß beim 5

seitlichen Auslenken der Deichsel, der Einschlagwinkel bei

der Deichsel größer ist als der des Drehgestells. Das Drehgestell hat also gegenüber der Deichsel einen gewissen Nachlauf. Der Einschlagwinkel der Deichsel ist steiler als der des Drehgestells, so daß die an der Deichsel angespannten Pferde eir.en engerer, .id? 3 laufen können als 5

dies bei herkömmlichen Kutschen itiit starr am Drehgestell abstehender Deichsel möglich ist.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das dem Kutschenrahmen zugewandt« Ende der Deichsel an die&eTi vordem Drehmittelpunkt des Drehgestells seitlich schwenkbar in einem Schwenklager gelagert ist, und daß die Deichsel durch eine an dem Drehgestell im Abstand von dem Schwenklager befestigte Längsführung hindurchgreift. Durch die

ortsfeste, gelenkige Anbringung des Deichselendes im Ab-15

stand vom Drehmittelpunkt des Drehgestells wird erreicht, daß beim Einschlagen der Deichsel und dem damit verbundenen Einschlag des Drehgestells die Deichsel einige Zentimeter gegenüber der Vorderkante des Drehgestells in der Längsführung zurückgezogen wird. Die Deichsel verkürzt sich beispielsweise bei maximalem Einschlagwinkel um ca, 30 bis 40 cm. Dadurch wird ebenfalls ein Umfahren von aufeinanderfolgenden Hindernissen wesentlich erleichtert.

Die Längsführung für die Deichsel kann als Führungshülse 25

oder Führungsring ausgebildet sein und kann drehbar am Drehgestell montiert sein. Beim Einschlagen der Deichsel verschiebt sich deren Ende in Längsrichtung innerhalb der Längsführung. Im Bereich der Längsführung bis zum Ende der Deichsel kann diese ein metallisches Endstück aufweisen, welches die Funktion eines Läufers hat. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den übrigen Unteransprüchen gekennzeichnet. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Figur "■ die schematisierte Draufsicht aui ein am Kutschenrahmen befestigtes Drehgestell mit Deichselendstück bei

-3-senkrecht ausgerichteter Deichsel,

Figur 2 bis Figur 6 unterschiedliche Positionen von Deichsel und Drehgestell bei unterschiedlichen Pinschlagwinkeln.

In Figur 1 ist das Kutschengestell 1 stark vereinfacht: als einfacher Rahmen dargestellt» auf dem der hier nicht dargestellte Kutüchenaufbau montiert ist. An der Unterseite

des Kutschenrahmeiis 1 ist eine hintere starre Achse 2 und 10 ein Drehgestell 3 mit lenkbarer Achse 4 montiert. Außen an den Achsen befinden sich die Räder 5 las

Das Drehgestell 3 ist am drehbaren Teil 9 eines Drehkranzes 10 befestigt, wobei das nicht drehbare Teil 11 des 5

Drehkranzes 10 an den Kutschenrahmen 1 montiert ist.

Am Kutschenrahmen 1 ist ein Schwenklager 12 anqebracht, an welchem das hier dargestellte Ende 13 der Deichsel

schwenkbar gelagert ist. Das Deichselende wird von einem 20

Deichselendstück 15 gebildet, das im wesentlichen als Vierkantrohr ausgebildet ist. Dieses Deichselendstück ist in einer Längsführung 16 längsverschiebbar gelagert, während die Längsführung 16 um eine senkrechte Achse

drehbar am Drehgestell 3 befestigt ist. 25

In den Figuren 2 bis 6 sind nun unterschiedliche Einschlagwinkel der Deichsel und des Drehgestells dargestellt. Aus diesen Abbildungen wird insbesondere

ersichtlich, daß die Deichsel sich mit zunehmenden Ein-30

schlagwinkel »c immer mehr gegenüber der Vorderkante 18 des DrehgePtoils 3 verkürzt. Insbesondere in Figur 6 ist dies sehr deutlich < rsichtlich, da dort das Deichselendstück bereits vollständig nach innen zurückgezogen ist.

Die Figuren 2 bis 6 zeigen auch sehr deutlich, daß der Einschlagwinkel oi der Deichsel 14 kürzer ist als der Ein-

schlagwinkel &rgr; des Drehgestells 3. In der Zeichnung ist der Drehmittelpunkt 19 des Drehgestells 3 mit jeweils einem Kreuz gekennzeichnet.

Claims (4)

Kühnle GmbH, 7274 Haiterbach-Beihingen 353/01 24. Juli 1990 Schutzansprüche

1. Kutsche mit einer lenkbaren Achse, die an einem drehbar

am Kutschenrahmen montierten Drehgestell angebracht ist, wobei vorne am Drehgestell eine Deichsel absteht, d a durch gekennzeichnet, daß beim seitlichen Auslenken der Deichsel (14) der Einschlagwinkel (o<.) bei der Deichsel (14) größer ist als der Einschlegwinkel des Drehgestells (3).

2. Kutsche nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß das dem Kutschenrahmen (1) zugewandte

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Ende (13) der Deichsel (14) an diesem vor dem Drehmittelpunkt des Drehgestells (3) seitlich schwenkbar in einem Schwenklager (12) gelagert ist, und daß die Deichsel durch eine an dem Drehgestell (3) im Abstand von dem Schwenklager &ngr; 12) befestigte Längsführung (16) hindurchgreift.

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3. Kutsche nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführung (16) drehbar am Drehgestell (3) angebracht ist.

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4. Kutsche nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch

-G-

gekenn zeichnet, daß das Drehgestell (3) an dem drehbaren Teil (9) eines Drehkreuzes (10) befestigt ist, während das andere Teil (11) des Drehkreuzes (10) ortsfest mit dem Kutschenrahmen (i) verbunden ist.