DE9001251U1

DE9001251U1 - Laufrolle für Apparate, Möbel od.dgl.

Info

Publication number: DE9001251U1
Application number: DE9001251U
Authority: DE
Original assignee: Paul Vom Stein & Co 5632 Wermelskirchen De
Current assignee: Paul Vom Stein & Co 5632 Wermelskirchen De
Priority date: 1990-02-03
Filing date: 1990-02-03
Publication date: 1990-04-05
Anticipated expiration: 2000-02-04

Description

:'i|atejii4nyälte &Ggr;::": Dipi.-ing. Harald Ostriga " Dipi.-ing. Bernd Sonnet

Wuppertal-Barmen · Stresemannstraße 6-8

Zugelassen beim Europäischen Patentamt Patentanwälte Chtriga &Lgr; Sonnet ■ Postfach 201327 ■ D-5600 Wuppertal 2 Anmelderin: Paul vom Stein & Co

Frohntaler Str* 30 5632 Wermelskirehen

Bezeichnung

der Erfindung: Laufrolle für Apparate, Möbel

Die Erfindung betrifft wine Lauft lie für Apparate, Köb^l, od.dgl,, insbesondere Lenkrolle, der^n Tragteil wenigstens ein Rad drehbar auf einer Radachse Ia&«.*.c, m_t einer innerhalb des Radumfaiigs angeordneten Bremseinrichtung zur Blockierung der Drehbewegung des Rades, wobei jedes Rad an einer Umfangsflache mit einer Radbremß-läche versehen ist, mit der mindestens eine Bremsfläche eines Bremsorgans bei Verstellen eines um die Radachse schwenkbaren Betätigungshebels zusammenwirkt, der mit mindestens einem Steuernocken an wenigstens einer Ansteuerfläche des Bremsorgans anliegt.

Die Erfindung geht damit aus von einer Laufrolle, wie sie beispielsweise in der DE-PS 30 20 772 beschrieben ist. Dort steht der Bremskörper unter Wirkung einer Schraubendruckfeder, die in einer Kammer des Tragteils eingelagert ist. In der Bremsstellung steht der Bremshebel auf der RadaufStandsfläche. Die Bremsflächen-Paarungen sind gebildet aus einer Innenumfangsflache eines echalenförmigen Rades und einer komplementären, verzahnten Fläche des als hubbeweglicher Schieber ausgebildeten Bremsorgans. Die Ausgestaltung und Anordnung nach der DE-PS 30 20 772 ist an sich vorteilhaft. Der Erfindung liegt demgegenüber

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aber die Aufgabe zugrunde, eine Laufrolle mit vereinfachter Bremseinrichtung anzugeben, die insbesondere für Laufrollen mit ein-.,« Rad besonders vorteilhaft ist und deren Bremseinrichtung H platzsparend in die Laufrolle &iacgr;&kgr;^&sfgr;&idiagr; &ldquor;ert werden kann.

Die Erfindung löst diese» Aufgabe in erster Linie und im wesentlichen dadurch, daß das Bremsorgan mit einem Lagerabschnitt tragteilfest arretiert ist und die Anstevsrflache sowie die Bremsfläche an einem schwenk- oder biegbar an dem Lagerabschnitt angebundenen Steg angeordet sind, der sich im wesentlichen in Umfangsrichtung des Rades erstreckt und vom Steuernocken des Betätigungshebels in im wesentlichen radialer Richtung beaufschlagt ist.

Während bei dem in Bezug genommenen Stand der Technik das Bremsorgan zwar undrehbar, jedoch hubbeweglich bezüglich der Radachse angeordnet war, ist jetzt das Bremsorgan mit seinem Lagerabschnitt vollkommen tragteilfest arretiert. Lediglich wenigstens ein Steg, der schwenk- oder biegbar an dem am t'ragteil festgehaltenen Lagerabschnitt angebunden ist, wird vom Steuernocken des Betätigungshebels beaufschlagt. Dadurch, daß der Lagerabschnitt unbeweglich festgehalten ist, erübrigen sich für den Bremskörper laufrollenseitige Führungen. Es gilt lediglich, den Steg des Bremsorgans vom Steuernocken des Betätigungshebels zu beaufschlagen, der relativ zum Lagerabschnitt dann verschwenkt bzw. verbogen wird, um in die- Bremseingriffsstellung zu gelangen. Ein besonderer konstruktiver Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sich das Bremsorgan als im wesentlichen scheibenförmiges Element innerhalb der die Radbremsfläche aufweisenden Ebene in den Radumfang integrieren läßt. Außerdem lassen sich die Steuernocken des Betätigungshebels ebenfalls

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geschickt in diese Ebene integrieren. Hieraus resultiert eine nur wenig Einbauraum beanspruchende Anordnung der Bremseinrichtung mit den dem Rad zugeordneten Teilen des Betätigungshebels .

Vorzugsweise ist die Laufrolle nach der Erfindung durch eine Mehrfachanordnung von in Radümtängsxiehtüng verteilt ängeord neten Stegen des Bremsorgans und zugeordneten Steuernocken des Betätigungshebels gekennzeichnet. Auf diese Weise läßt sich die Bremskraft an mehreren Zonen über den Radumfang verteilt aufbringen, woraus vor allem auch eine gleichmäßige Belastung der Radbremseinrichtung resultiert.

Vorzugsweise ist jeder Steg des Bremso.rgans eigenfedernd ausgebildet und liegt unter seiner Federrückstellkraft entgegen Bremszustellrichtung stets kraftschlüssig an dem zugeordneten Steuernocken des Betätigungshebels an. Im Unterschied zum Stand der Technik ist keine besondere zusätzliche Feder erforderlich.

Jeder Steuernocken des Betätigungshebel» kanu Jeweils zwischen der zugeordneten Ansteuerfläche des Steges und einer in entgegengesetzte Richtung weisenden Rücksteuerfläche angeordnet sein, so daß der Steuernocken des Betätigungshebels einerseits den Steg in die Bremsstellung drückt und ihn andererseits zumindest in einer seine Federrückstellkraft unterstützende Art und Weise - aus der Bremsstellung zurückbewegen kann.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist vorgesehen, daß der Betätigungshebel mit mindestens einem besonderen Rücksteuernocken versehen ist, der jeweils an der die Bremsfläche aufweisenden Seite des Steges druckschlüssig angreift. Hier wird

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die Steuerung der Bremsfläche in Bremsstellung vom Steuernocken vorgenommen, und die Rückstellung durch einen eigenen Rücksteuernocken.

Ein weiteres Merkmal sieht vor, daß das Bremsorgan für jeden in Bremslüftstellung gesteuerten Steuernocken des Betätigungshebels sincr. Anschlag sufweist _k geger» den der st.piisrnocken des Betätigungshebels mittels der Rückstellkraft des jeweils benachbarten Steges gehalten ist und wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn jeder Anschlag an einer Verbindungsbrücke zwischen dem Befestigungsabschnitt des Bremsorgans und dem Steg angeordnet ist und jeder Steg als daran einseitig angebundener Federarm ausgebildet ist. In der Bremslüftstellung wird jeder Steuernocken des Betätigungshebels an dem Anschlag festgelegt, der selbst Bestandteil des Bremsorgans ist. Dieses Festlegen geschieht unter Federspannung der Stege, so daß auch in der Bremslüftstellung der Bremseinrichtung nicht klappern kann. Andererseits bewirkt die federnde Beaufschlagung der Bremslüftstellung des Bremshebels eine präzise Ruheposition des Betätigungehebels., die aufzuheben einen gewissen Kraftaufwand erfordert und so einen definierten Druckpunkt erzeugt, der für das Tastgefühl bei der Bedienung wichtig ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung umgreift der Befestigungsabschnitt des Bremsorgans ringförmig einen Lagerzapfen des Tragteils, auf den er undrehbar formschlüssig aufgesteckt ist. Der Betätigungshebel selbst weist vorzugsweise einen ringförmigen Lagerabschnitt auf, mit dem er schwenkbar auf einem Bund des Befestigungsabschnitts des Bremsorgans gelagert ist.

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Die Radbremsfläche und jede Bremsfläche des Bremsorgans sind nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gezahnt - was an sich bekannt ist -, wobei aber die Verzahnungen derart sägezahnartig profiliert sind, daß die flachen Zahnflanken im wesentlichen annähernd parallel zur Schwenk-Eingriffsrichtung der Bremsflächenpaarungen ausgebildet sind. Diese Verzahnungsgeometrie begünstigt den Eingriff der Verzahnungen und auch ihre Trennung im Fall der Bremslosung.

Schließlich kann das Tragteil eine einseitige Radlagerwange mit daran fliegend befestigter Radachse aufweisen und der Betätigungshebel seitlich aus einem Fenster der Radlagerwange austreten. Für die Anwendung bei einer derartigen Laufrollen-Gestaltung ist die beanspruchte und beschriebene Bremseinrichtung besonders vorteilhaft geeignet.

Im übrigen versteht sich die Erfindung am besten anhand der nachfolgenden Beschreibung zweier in den Zeichnungen näher erläuterter Ausführungsbeispiele. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Laufrolle in Ansicht mit einer der Lösestellung der Bremseinrichtung entsprechenden Stellung eines Betätigungshebels,

Fig. 2 eine Aufsicht auf die Lenkrolle nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, jedoch mit dem Bremshebel in Bremsstellung,

Fig. 4 einen radparallelen Teilschnitt durch die Lenkrolle nach Fig. 1,

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Fig. 5 einen radqueren Längsschnitt etwa entsprechend der Schnittlinie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 und 7 Darstellungen entsprechend den Fig. 4 und 5, jedoch in Bremsstellung der Bremseinrichtung und

Fig. 8 und 9 den Fig. 4 und 6 entsprechende Darstellungen I einer zweiten Ausführungsform.

Eine Laufrolle ist in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnet und weist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen jeweils ein Rad 11 auf. Es handelt sich um eine Lenkrolle, deren Tragteil .; um eine vertikale Achse A schwenkbar ist. Mit 13 ist ein nicht näher dargestelltes, an sich bekanntes Schwenklager bezeichnet.

Das Rad 11 lagert mit seiner Radnabe 14 drehbar auf einer Radachse 15, die fliegend an einer einseitig angeordneten ; Radlagerwange 16 des Tragteils 12 befestigt ist. Die Radlager-L wange 16 weist im Rad-Oberdeckungsbereich eine einstückig ange-

'(.. formte scheibenartige Abdeckung 17 auf. Zur Erzielung eines I optisch angepaßten Erscheinigungsbildes ist auf der der Kadlagerwange 16 gegenüberliegenden Radseite eine Abdeckkappe 18 in die Radgfelge 19 eingeklipst.

Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, weist das Tragteil 12 im Bereich seiner scheibenartigen Abdeckung 17 ein Fenster s für den Durchtritt eines Abschnittes 21 eines Betätigungshebels Jf 22 für eine noch zu beschreibende Bremseinrichtung auf. Der I eigentliche, in der Regel mit dem Fuß zu bedienende Betätigungs- \ abschnitt 23 des Betätigungshebels 22 ist, wie dies insbesondere

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Fig. 2 zeigt, vor die Stirnfläche des Rades 11 bzw. seines Reifens 24 umgelenkt.

Die Bremseinrichtung umfaßt ein Bremsorgan 25 mit einem im wesentlichen ringförmigen Lagerabschnitt 26, mit dem es undrehbar und auch unverschieblich formschlüssig auf einen Rechteck-Zapfen 27 an der Innenseite der Tragteil-Lagerwange 16, mit dieser einstückig-stoffschlüssig verbunden, aufgesteckt ist. Bei den Ausführungsbeispielen weist der Lagerabschnitt 26 des Bremsorgans 25 drei Radialfortsätze 28 auf. Diese sind Brücken zu daran formschlüssig angebundenen, insbes. angespritzten Stegen 29, die im wesentlichen in Radumfangsrichtung verlaufen. Die Stege 29 des insgesamt aus einem Kunststoffipritzgießteil bestehenden Bremsorgans 25 bilden somit Federarme 30 aus. Diese tragen an ihren freien Enden gezahnte Bremsflächen 31, die in Bremsstellung formschlüssig mit einer kongruent verzahnten Radbremsfläche 32 zusammenwirken.

Jedem Steg 29 ist ein Steuernocken 33 als Bestandteil des Betätigungshebels 22 und folglich mit diesem um die Radachse 15 schwenkbar zugeordnet. In der Bremslüftstellung (Fig. 4 und 8) befindet sich jeder Steuernocken 33, von der Federrückstellkraft des Steges 29 druckschlüssig beaufschlagt, mit seiner gegenüberliegenden Seite an einem Anschlag 34, der von der jeweils benachbarten Brücke 28 des in Umfangerichtung folgenden Steges 29 gebildet ist. Alternativ oder ergänzend könnte auch die obere Begrenzungskante 35 des Fensters 20 in der Radlagerwange 16 des Tragteiles 12 als Anschlag dienen wie auch die untere Begrenzungekante 36 des Fensters 20 ist als Begrenzungsanschlag für den Betätigungshebel 22 in seiner Bremsstellung vorgesehen ist.

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In der Bremssteilung sind die Steuernocken 33 des Betätigungshebels 22 relativ zum undrehbar gelagerten Bremsorgan 25 in Umfangsrichtung verstellt und befinden sich nun auf den Inneriseiteii 3? der Stege 29, deren Bremsflächen nun ..us Eingriff mit der Radbremsfläche 32 stehen.

Wird die Bremseinrichtung wieder gelöst, der Betätigungshebel "? also mit der Fußspitze angehoben (bezüglich Fig. 6 entgegen dem Uhrzeigersinn nach oben verschwenkt), gelangen die Steuernocken 33 wieder in den Zwischenraum zwischen dem freien Ende eines Steges 30 und dem diesem gegenüberliegenden Anschlag 34. Die als Federarme ausgestaltenen Stege 29 bewegen sich unter Wirkung der ihnen innewohnenden Federrückstellkraft in Bremslüftsteilung zurück. Dies setzt voraus, daß das Bremsorgan 25 aus einem entsprechende Federeigenschaften bestehenden Werkstoff, insbesondere Kunststoff besteht.

In Einzelfällen kann aber noch das Problem auftreten, daß sich die verzahnten Bremsflächen insbesondere dann, wenn die Bremsstellung (Fig. S) über eine längere Zeitspanne aufrechterhalten wurde, so ineinander verkeilen, daß eine nur aus der Eigenfederkraft herrührende Rückstellung der Stege 29 nicht immer gewährleistet ist. Für diesen Fall ist die in Fig. 8 und dargestellte Ausführungsform vorteilhaft, die einerseits die ersichtliche sägezahnartige Verzahnung an der Radbremsflache und an den Stegen 29 vorsieht, deren Geometrie den Eingriff und Außereingriff begünstigt und bei der andererseits am Betätigungshebel 22 Rücksteuernocken 38 angeformt sind, die auf der die Bremsflächen 31 aufweisenden Seite der Stege 29 angeordnet sind. Bei Betrachtung der Fig. 9 ist leicht ersichtlich, daß diese Rücksteuernocken 38 jeden Steg von außen nach innen be-

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lasten, sobald der Betätigungshebel 22 von der Bremsstellung entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird.

Bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen sind,. wie die Zeichnungen verdeutlichen, die Stege 29 als einseitig an den Brücken 28 angeformte bieg- bzw. schwenkbare Federzuugen ausgebildet. Es ist jadoch auch möglich, etT#s bügslförmige £tege vorzusehen, die mit ihren beiden Enden an mit den Brücken 28 vergleichbaren Abschnitten am Lagerabschnitt 26 des Brems organ,= ?5 abgebunden si&d.

Der Betätigungshebel 22 ..3t auf *^s nem Bund 40 des Laser ~ abschndii.3 26 des Bremsorgans 25 schwenkbar gelagert.

Di« Bremseinrichtung läßt sich, wie insbesondere die Fig. 5 und 7 zeigen, platzsparend in den Zwischenraum zwischen Radlagerwange 16 u~id Rad 11 integrieren.

Claims

Paul vom Stein & Co - 10 - Ansprüche:

1. Laufrolle für Apparate.. Möbel, od.dgl., insbesondere Lenkrolle, deren Tragteil wenigst ,is ein Rad drehbar auf einer Radachse lagert, mit einer innerhalb des Radumfangs angeordneten Bremseinrichtung zur Blockierung der Drehbewegung des Rades, wobei jedes Rad an einer Umfangsflache mit einer Radbremsfläche versehen ist, mit der mindestens eine Bremsfläche ?:ines Bremsorgane bei Verstellen eines um die Radachse schwenkbaren Betätigungshebels zusammenwirkt, der mit mindestens einem Steuernocken an wenigstens einer Ansteuerfläche des Bremsorgans anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (25) mit einem Lagerabschnitt (26) tragteilfest arretiert ist und die Ansteuerfläche (37) sowie die Bremsfläche (31) an einem schwenk- oder biegbar an dem Lagerabschnitt (27) angebundenen Steg (29) angeordnet sind, der sich im wesentlichen in Umfangsrichtung des Rades (11) erstreckt und vom Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22) in im wesentlichen radialer Richtung beaufschlagt ist.

2. Laufrolle nach Anspruch 1, gekennzeichet durch eine Mehrfachanordnung von in Radumfangerichtung verteilt angeordneten Stegen (29) des Bremsorgans (25) und zugeordneten Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22).

3. Laufrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Steg (29) des Bremsorgans (25) eigenfedernd ausgebildet und unter seiner Federrückstellkraft entgegen Bremszustellrichtung stets kraftschlüssig an dem zugeordneten Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22) anliegt.

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4. Laufrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22) jeweils zwischen der zugeordneten Ansteuerfläche (37) des Steges (29) und einer in entgegengesetzte Richtung weisenden Rücksteuerfläche angeordnet ist.

5. Laufrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (22) mit mindestens einem besonderen Rücksteuernocken (38) versehen ist, der jeweils an der die Bremsfläche (31) aufweisenden Seite (39) des Steges (29) druckschlüssig angreift.

6. Laufrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (25) für jeden in Bremslüftsstellung gesteuerten Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22) einen Anschlag (34) aufweist.

7. Laufrolle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Steuernocken (33) des Betätigungshebels (22) mittels der Rückstellkraft des jeweiligen Steges (29) gegen den benachbarten Anschlag (34) gehalten ist.

8. Laufrolle nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Anschlag (34) an einer Verbindungsbrücke (28) zwischen dem Lagtrabschnitt (26) des Bremsorgans (25) und dem Steg (29', angeordnet ist und jeder Steg (29) als daran einseitig angebundener Federarm (30) ausgebildet ist.

9. Laufrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerabschnitt (26) des Brems-

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organs (25) ringförmig einen Lagerzapfen (27) des Tragteils (12), undrehbar-formschlüssig auf diesen aufgesteckt, umgreift.

10. Laufrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (22) einen ringförmigen Lagerabschnitt aufweist, mit dem er schwenkbar auf einem Bund (40) des Befestigungsabschnitts des Bremsorgans gelagert ist.

11. Laufrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Radbremsfläche (32) und jede Bremsfläche (31) des Bremsorgans (25) gezahnt sind und daß die Verzahnungen derart sägezahnartig profiliert sind, daß die flachen Zahnflanken im wesentlichen annähernd parallel zur Schwenk-Eingriffsrichtung der Bremsflächenpaarungen (31/32) ausgerichtet sind.

12. Laufrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (12) eine einseitige Radlagerwange (16) mit daran fliegend befestigter Radachse (15) aufweist und der Betätigungshebel (22) seitlich aus einem Fenster (20) der Radlagerwange (16) austritt.

13. Laufrolle nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die in Radumfangsrichtung weisenden Begrenzungskanten (35, 36) Schwenkbegrenzungsanschläge für den Betätigungshebel (22) ausbilden.