DE899299C

DE899299C - Heissstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen

Info

Publication number: DE899299C
Application number: DEJ5015D
Authority: DE
Inventors: Heinz Moellmann
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1943-03-06
Filing date: 1943-03-06
Publication date: 1953-12-10

Description

Heißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Heißstrahltriebwerke zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückst:oßdüse, bei welchem :die Kraftstoffzuteilung in Abhängigkeit von der Drehzahl gesteuert wird, und betrifft ein Verfahren zur Regelung.
Die bei Dampfturbinen bekannte Regelung in Abhängigkeit von der Drehzahl läßt sich zweckmäßig auf Gasturbinen übertragen, "velch.e .in Heißstrahltriebwerken der obengenannten; Art eingebaut sind. Jedoch ist hierbei zu berücksichtigen, daß das Treibmittel für diese Gasturbinen, im Gegensatz zu dem Treibm,itte-l,derDampftuz'bi.nen, das aus demKesselhaus in stets gleicher Beschaffenheit anfällt, im Heißstrahltriebwerk selbst aufbereitet wird und daß daher die Höchsttemperatur des Treibmittels mit Rücksicht auf die Turbinenbeschaufelung durch eine zusätzliche Regeleinrichtung begrenzt werden rnuß.
Regelungseingriffe für die Temperatur sind aber, wie die Erfahrung zeigt, in Heißstrahltriebwerken praktisch schwierig durchzuführen, weil der Fühlverzug eines vor der Gasturbine angeordneten Temperaturfühlers im Verhältnis zu den Anforderungen des Triebwerks sehr groß Ist.
Die geschilderten Schwierigkeiten können gemäß der Erfindung dadurch behoben werden, daß zur regelbaren Begrenzung :der Höchsttemperatur des Treibmittels vor der Gasturbine als Impulse die Fluggeschwindigkeit, z. B. Staudruck, und die Temperatur der angesaugten Luft benutzt werden. Die Erfahrung hat nämlich gezeigt, däß die physikalischen Zustände des Treibmittels beim Durchströmen des Heißstrahltriebwerks von der Verdichtereintrittsöffnung bis zur Düsenaustrittsöffnung miteinander in der Weise gekuppelt sind, daß eine Änderung an einer Stelle gleichzeitig auch Änderungen an anderen Stellen. mit sich bringt.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß zur regelbaren Begrenzung der Höchsttemperatur des Treibmittels vor der Gasturbine dem Regler einer an sich bekannten Einrichtung zur regelbaren Veränderung des Düsenaustrittsquerschnitts als Regelimpulse der Staudruck (Maß für die Fluggeschwindigkeit) und die Temperatur der angesaugten Luft .im Verdichtereinlauf aufgedrückt werden.
Durch die Erfindung wird als Vorteil eine Rege-1ung der Temperatur des Treibmittels vor der Gasturbine erreicht, die praktisch ohne Verzug arbeitet und die daher die geschilderten Nachteile für den Betrieb des Heißstrahltriebwerks vermeidet.
Zur praktischen Ausführung der hier vorgeschlagenen Regelungsart können bekannte Regler verwendet werden. EineAusbildungsform kann beispielsweise folgendermaßen aufgebaut sein: Staudruck und Ansaugtemperatur im Einlauf des Verdichters werden von einem druck- und temperaturempfirndlichen Gebergerät aufgenommen und zur Steuerung eines Servomotors benutzt, welcher der Einrichtung zur regelbaren Veränderung des Düsenaustrittsquerschnitts die entsprechende Verstellbewegung aufdrückt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Heißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, bei welchem die Kraftstoffzuteilung in Abhängigkeit von der Drehzahl gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur regelbaren Begrenzung der Höchsttemperatur des Treibmittels vor der Gasturbine als Impulse die Fluggeschwindigkeit, z. B. Staudruck, und die Temperatur der angesaugten Luft benutzt werden:.
2. Heißstrahltriebwerk nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß zur regelbaren Begrenzung -der Höchsttemperatur des Treibmittels vor der Gasturbine dem Regler einer an sich bekannten Einrichtung zur regelbaren Veränderung des Düsenaustrittsquerschnitts als Regelimpulse der Staudruck und dieTemperatur der angesaugten Luft im Verdichtereinlauf aufgedrückt werden.