DE8902034U1

DE8902034U1 - Stellantrieb für Klappen einer Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges

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Publication number: DE8902034U1
Application number: DE8902034U
Authority: DE
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1989-02-21
Filing date: 1989-02-21
Publication date: 1989-04-06

Description

WILHELM & DAUSTER PATENTANWÄLTE - EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-7000 Stuttgart 1 Hospitalstraße 8 Tel. (0711) 291133/292857

Anmelder; Stuttgart, den 20.02.1989

G 8626

Süddeutsche Kühlerfabrik Dr.W/R Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG
Mauserstrasse 3 88-B-49

7000 Stuttgart 30

Beschreibung;

Stellantrieb für Klappen einer Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges

1, Die Neuerung betrifft einen Stellantrieb für Klappen einer

I" Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, der mit einem

t; beweglichen und durch ein Antriebselement beaufschlagbaren

&igr;: Stellteil versehen ist, der in Wirkverbindung mit der zugeord-

J; neten Klappe steht.

V Stellantriebe dieser Art sind bekannt. Zur Steuerung und

' Regelung der Luftströme von Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen werden in der Regel Auf-/Zu-Klappen eingesetzt, denen jeweils Stellteile und Stellantriebe zugeordnet werden.

' Klappen dieser Art sind beispielsweise für das öffnen oder

& Schließen der Frischluftzufuhr bei gleichzeitiger Umschaltung

<} auf Umluft, oder auch als Zentralabsperrklappe o.dgl. vorge-

fe sehen.

AIs Stellantriebe für solche Klappen sind zur Zeit drei verschiedene Art und Weisen bekannt. Es ist eine mechanische Verstellung über handbetätigte Hebel und Seilzüge möglich, eine pneumatische Verstellung mit Hilfe von Unterdruck und einer Unterdruckdose und schließlich eine elektrische Verstellung mit Getriebe oder Verstellmotor. Alle solche Stellantriebe sind für die gewünschte Schwarz-Weiß-Funktion (auf-zu) zu aufwendig. Bei der mechanischen Betätigung am Bediengerät wird Platz für die Handhabung benötigt. Die pneumatische Betätigung setzt eine fahrzeugseitige Unterdruckanlage mit einer Pumpe, einem Reservoir mit Verbindungsschläüehen und mit Magnetventilen voraas. Solche Betätigungseinrichtungen verursachen bei ihrer Betätigung zum Teil auch durch Ansaugen ausgelöste Geräusche. Die elektrische Betätigung schließlich benötigt die Anordnung von Steuerrelais und einen relativ aufwendigen Kabelstrang. Der verwendete Motor und das Getriebe können Stellgeräusche verursachen, und eine solche elektrische Steuerung weist in der Regel bei Stromausfall keine definierte Notposition auf, in der die zugeordnete Klappe eine bestimmte Stellung einnimmt.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stellantrieb der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er einfach in der Herstellung, sicher im Betrieb und platzsparend ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Stellantrieb der eingangs genannten Art vorgesehen, daß als Antriebselement ein Memory-Element vorgesehen ist, das elektrisch aufheizbar ist. Der Neuerung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, daß man die bei verschiedenen Temperaturen auftretende definierte Längenänderung solcher Memory-Elemente in sehr einfacher Weise dazu ausnützen kann, um einen einfachen Klappenstellmechanismus zu schaffen. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 4 für die Anordnung des Memory-Elementes vorgesehen werden, weil dann bereits ein kompletter, auch eine

Rückstellung bewirkender Antrieb mit äußerst einfachen Mitteln erreicht werden kann. Es genügt für die Neuerung, wenn da Memory-Element, das zweckmäßig als eine Wendelfeder ausgebi1OtH ist, unmittelbar von dem, beispielsweise mit 12 V₁ von der Autobatterie abgenommenen Strom durchflossen ist. Dies reicht aus, um die gewünschte Aufheizung des Memory-Elementes zu erreichen, das dann durch seine Ausdehnung gegen di^ Rückstellfeder eine Verstellstange bewegt. Gleichzeitig ist durch eine solche Ausgestaltung gewährleistet, daß bei Stromausfall, bedingt durch die Rückstellkraft der Rückstellfeder, die dem Stellantrieb zugeordnete Klappe in eine/ vorbestimmbaren N'otpositiori zu stehen kommt.

Die Stromzufuhr zum Memory-Element kann in einfacher Weise durch die Merkmale der Ansprüche 5 und 6 vorgenommen werden, wobei lediglich noch Mittel vorzusehen sind, um die Stromzufuhi zum Memory-Element freizugeben oder zu beenden. Dies kann in bekannter Weise über entsprechende temperaturbetätigte Schaltei geschehen, die beispielsweise abhängig von der Innenraumtemperatur im Kraftfahrzeug oder von anderen Fühlern, die nicht temperaturabhängig ansprechen, gesteuert werden.

Die Neuerung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Stellantrieb gemäß der Neuerung in der Stelluna bei nicht beheiztem Memory-Element und

Fig. 2 den Stellantrieb der Fig. 1 jedoch bei Strombeaufschlagung und Beheizung des Memory-Elementes.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Stellantrieb (1) für eine nicht näher dargestellte Klappe einer Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges gezeigt, bei den·, in einem zweiteiligen Gehäuse

(2), das etwa kreiszylindrisch ausgebildet ist, koaxial zu der Achse (3) des Gehäuses eine Verstellstange (4) beweglich geführt ist, die aus einer Stirnseite des Gehäuses (2) austritt. Die Verstellstange (4) weist im Inneren des Gehäuses (2) einen topfartig ausgebildeten Teller (5) auf, an dem sich auf der Innenseite, also innerhalb des Randes (5a) des Tellers (5) eine als Wendelfeder ausgebildete Rückstellfeder (6) abstützt, die rr.it ihreir. anderen Ende en einer Gehäuseeinbuchtung (/) gehalten ist. Auf der von der Rückstellfeder (6) abgewandten Seite des Tellers (5) liegt ein ebenfalls als Wendelfeder ausgebildetes Memory-Element (8) an, das im Gehäuse innerhalb einer von einem umlaufenden Rand (9) gebildeten hülsenförmigen Ausnehmung (10) gehalten ist. Die Verstellstange (4), die Rückstellfeder (6) und das Memory-Element können in einfacher Weise zur Montage zwischen die beiden Hälften des Gehäuses (2) eingesetzt werden. Wird das Gehäuse dann mit seinen beiden Flanschteilen (11) aneinandergesetzt und befestigt, ist der Stellantrieb montiert.

Dem Gehäuse (2) zugeordnet ist aber auch noch ein elektrischer Kontakt (12) , der innerhalb der Hülse (IG) angeordnet ist und so liegt, daß sich das Memory-Element (8) mit einem Ende an diesem Kontakt abstützt. Ein zweiter Kontakt (13) zum Memory-Element (8) ist auf der dem Memory-Element (8) zugewandten Seite des Tellers (5) vorgesehen, und zwar ebenfalls so, daß sich das Memory-Element (8) an diesem Kontakt abstätzt. Der Sj

gehäusefeste Kontakt (12) steht -nit einer Leitung (14) und der am Teller angebrachte Kontakt (13) über ein Leitungsstück (15) und einen Schleifkontakt (16) mit dem Schleifbügel (17) einer elektrischen Leitung (18) in Verbindung. Die beiden elektrischen Leitungen (14 und 18) führen zu einer Stromquelle (19), die im vorliegenden Falle die Batterie eines Kraftfahrzeuges ist. In die Leitung (14) ist ein Schalter (20) eingesetzt, der in der Stellung der Fig. 1 geöffnet ist. Dieser Schalter (20) steht beispielsweise mit einem Elektromagnet (21) in Verbin-

dung, der über eine Leitung (22) mit einem Impuls beaufschlagbar ist, der beispielsweise von einem Temperaturfühler ausgelöst werden kann, der im Fahrzeuginneren sitzt und beim Unterschreiten einer bestimmten Temperatur Anlaß zum Schließen des Schalters (20) gibt. Wie Fig. 2 zeigt, erfolgt dann die Strombeaufschlagung des Memory-Elementes (8) über dip Leitungen (14 und 18) und die Kontakte (12 und 13). Das Memory-Element erwärmt siuii dadurch und dehnt sich um den Weg (s) in die in Fit . 2 gezeigte Lage aus und zieht dabei gegen die Wirkung der Rückstellfeder (6) die Verstellstange (4) um den entsprechenden Betrag aus der Lage der Fig. 1 nach links. Wird daher mit der Verstellstange (4) eine Klappe verbunden, die die Zufuhr von Heizluft in das Fahrzeuginnere freigibt, so kann die Temperatur im Fahrzeuginneren wieder angehoben werden, bis der Temperaturfühler über den Schalter (20) das Memory-Element (8) wieder stromlos macht. Das Memory-Element kehrt dann in die in der Fig. 1 gezeigte Lage zurück, die auch die sogenannte Notposition ist. Bei Stromausfa.il geht der Stellantrieb (1) stets in diese in der Fig. 1 gezeigte Lage zurück.

ist, wie auch den Fiqüren entnehmbai ist, äußerst einfach aufgebaut. Seine Ansteuerung ist ebenfalls einfach und läßt sich auch bei beengten Raumverhältnissen in Kraftfahrzeugen ohne weiteres realisieren.

Claims

·- 6 — Ansprüche

1. Stellantrieb für Klappen einer Heiz- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, der mit einem beweglichen und durch ein Antriebselement bea Cschlagbaren Stellteil versehen ist, der in Wirkverbindung mit der zugeordneten Klappe steht, dadurch gekennzeichnet, daß sis Antriebseleiüent ein Mtsmury-Eiement (&dgr;) vorgesehen ist, das elektrisch aufheizbar ist.

2. Stellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Memory-Element (8) in einem Gehäuse (2) gegen eine Rückstellfeder (6) wirkend angeordnet ist.

3. Stellantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Memory-Element (8) als eine Wendelfeder ausgebildet ist, die eine als Stellantrieb vorgesehene und aus dem Gehäuse (2) herausgeführt» Verstellstange (4) umgibt.

4. Stellantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Verstellstar.ge (4) eir. innerhalb des Gehäuses (2) liegender Teller (5) befestigt ist, an dem auf einer Seit° das Memory-Element (8) und auf der anderen Seite die Rückstellfeder

(6) anliegt.

5. Stellantrieb nach Anspruch 1, dadurch ^kennzeichnet, daß am Memory-Element (8) Kontakte (12.. 13) eines elektrischen Stromkreises (14, 18, 19) angreifen, der von einem Schalter (20) unterbrechbar ist.

6. Stellantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Kontakte (13) am Teller (5) der Verstellstange

(4) vorgesehen ist und über einen Schleifkontakt (16) an der Verstellstange (4) mit einem Abnehmer (17) einer Leitung (18) des Stromkreises in Verbindung steht.