DE889119C

DE889119C - Veraenderliches Ganggetriebe fuer Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE889119C
Application number: DEF6037A
Authority: DE
Inventors: Harold L Brock; James R Stevenson
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1950-06-27
Filing date: 1951-04-17
Publication date: 1953-09-07
Also published as: US2667082A; GB687052A; US2669880A

Description

Veränderliches Ganggetriebe für Motorfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein veränderliches Langgetriebe für Motorfahrzeuge und insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen, bei denen eine große Anzahl von Vorwärts- und Rückwärtsgängen vorgesehen ist, damit für jede von der Maschine zu leistende Arbeit ein passendes Übersetzungsverhältnis zur Verfügung steht. Ferner werden gemäß der Erfindung die erforderlichen Gänge bei gedrängtem Aufbau mit einer sehr geringen Anzahl von Zahnrädern erreicht. Sechs Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge benötigen in .diesem Getriebe nur elf Zahnräder, die auf vier Wellen gedrängt angeordnet sind, so @daß der Abstand zwischen den Lagern jeder Welle sehr gering gehalten werden kann.
Das -Getriebe, mit dem die Übersetzungsverhältnisse für die verschiedenen Arbeitsbedingungen erreicht werden können, weist passende Stefen von einer sehr .geringen oder (kriechenden Geschwindigkeit bis @zu einer ziemlich hohen Straßen-. oder Transportgeschwindigkeit auf. Bei dieser Konstruktion werden die Übersetzungsverhältnisse nicht in der .sonst üblichen Weise durch eine Stufenübersetzung erzielt, .bei der z. B. ein Dreiganggetriebe ein die Drehzahl verminderndes Zahnrad. ,besitzt, das sich in der Zahnradgruppe befindet und eine bestimmte Herabsetzung jeder der drei normalen Geschwindigkeiten hervorruft und so ein Sechsganggetriebe schafft. Ein so leicht entworfenes und 'hergestelltes Getriebe weist sechs Gänge auf, ,die notwendigerweise einer mathematischen Reihe gehorchen, die aber nicht für den wirksamsten Betrieb in allen Fällen brauchbar ,sind. Währenddessen das erfindungsgemäße Getriebe zwei Einstellstufen besitz-t,.näm.lich eine-obere und eine untere @Stufe, sind die Übersetzungsverhältnisse in diesen beiden ,Stufen nicht mit.denen'des üblichen Stufengetriebes vergleichbar, sondern sie sind so entworfen, daß Idas passende-Ü.bersetzungsverhältnis für die verschiedenen Arbeitsbedingungen ,gewährleistet ist. 'Durch .den besonderen Ent warf und Aufbau kann dies erzielt werden.
Durch eine vereinfachte Einstellvorrichtung können die verschiedenen Gänge des Getriebes leicht und zuverlässig mittels eines einzigen Ganghebels geschaltet werden. Die Einstellung wird auf ,einem Schaltschema sichtbar angezeigt, so Saß der Fahrer auf den ersten Blick,das Übersetzungsverhältnis :ablesen. kann, .das zur Zeit eingescha*Itet -ist, ürtd ebenfalls aus dem Schema entnehmen kann, wie er eine andere gewünschte Geschwindigkeitsstufe-erreicht. Ferner ist gemäß der .Erfindung im Getriebe eine zwangsweise Sperrvorrichtung vorgesehen; durch die der Einstellmechanismus für Balle übrigen Übersetzuingsvefhältnis:se außer für Idas gerade gewählte selbsttätig blockiert wird. Sodann verhindert noch eine weitere gegenseitige Sperranöndinung Idas Einschalten des Motoranlassers, wenn sich: das Getriebe nicht in der neutralen,Stellung befindet. -Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert. -Fig. i stellt einen Seitenriß des hinteren Teiles -des Traktors mit dem Getriebe, teils -gebrochen und im ,Schnitt'gezeichnet, dar; Fig. 2 zeigt einen Querschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. i; Fig. 3 ist ein Querschnitt des Getriebes im vergrößerten Maßstab längs der Linie 3-3 der Fig. 2; -Fig. 4 ,stellt einen ve@rgrdßerten senkrechten Schnitt -des Getriebes der Länge nach durch das Getriebegehäuse innerhalb der linkeh Ge`häüisewänd dar; Fig. 4A ist ein Teilquerschnitt durch das hintelre Ende der Einstellschiene 97; Fig. 5 zeigt einen senkrechten Querschnitt längs der Linie 5-5 der . Fig. 4 und _die Schaltwelle in ihrer obersten Lage; Fig. 6 ist ein Querschnitt und gleicht dem der Fig. 5, zeigt aber die Schaltwelle in ihrer mittleren Lage; -Fig. 7 rst ein=Otterschntt, gleich,dem der F'ig.-5, ieyf'-äl5ervdie@ScHältwellie in°ihrer tiefsten,-Läge; zig.- 8 stellt `einen-Schnitt = längs, der Linie 8`-8 der- Fig- @5. dar und zegt'-.den oberen Schäl@tarin--n .der nettralen S'tellüng-zwisehen dem ersten und@-zweiten Gang,iü der äunterenStufe;.--- Fig. gAgleicht-,der-Fig.-&,--zeigt-abef',den'obelren S:clfältarni in der neutralen Stellung zwischen denn driitten und fünften Gang-in der über-en Stufe; - _ °- Fig. 9 stein waagerechter Querschnitt-.'längs der Linie 9#-9 ider zig. 6 und-,zeigf-idzn dbereii-°Schalto arm in der neutralen Stellung;-, Fig. gAgleicht der Fig:. 9; .zeigt -aber rden# oberen Sc-haltärm iri -der- neutralen. -'Ste1`lung a_der# oberen . Stafe;--=- Fig: io,- ist -ein waagerechter Qüersclinfrtt -längs_ der -Linie io-io der Tig:7-und°zeigt@-,deri unteren .Schaltarm-in der neütralen -Stellung zwischen Adern '; Rückwärtsgang und dem vierten Gang in der unteren Stufe; Tilg. ioA gleicht der Fg. io, zeigt aber den unteren Schaltarm' in der neutralen .Stellung zwischen dem Rückwärtsgang und dem sechsten Gang in der oberen Stufe; Fig. i i stellt einen senkrechten Querschnitt längs der Linie i i-i i der Fig. 6 dar und zeigt die obere gegenseitige Blockierung; - Fig. 12 ist ein waagerechter Querschnitt längs der- Linie 12=i2 der Fig. 6 und zeigt die untere gegenseitige Blockierung; Fig. 13 ist ein waagerechter Querschnitt längs :der Linie i3-ig der Fig. 6 und stellt .die ,Starterblockierung ,dar; _ _Fig. 14 ist. ein, Quenschnitt durch das Getriebe längs der Linie: r4-14 der Fig. 4; Fig. 15 Z'eigt-,die Vorderansicht der Schaltplatte. Die Beschreibung behandelt zunächst das Gang-' getriebe, dann .die Gangumschaltung und schließlich -die . Blockiexungsvorrichtung.
Nach Figg. i, 2 und 3 enthält der hintere Toi'1 des FaUrgestells der Zugmaschine das Kupplungsgehäuse i i und das Getriebe- und Hinteraohsgehäuse 12, -die durch Bolzen miteinander verbunden sind. .Das Gehäuse 12 trägt,die Hinterachse 13, auf der die Räder 15 an beiden Seiten der Zugmaschine- sitzen. Ein @abgefederter Sitz 16 ist am Gehäuse 12 hinter dem Armaturenbrett 17 und dem Steuerrad. 18 befestigt. Das Getriebe der Zugmaschine -befindet sich im vorderen Teil des Gehäuses 12. Wie üblich, :sind die Hinterachse, das Differential und, das i9 in dem hinteren Teil des -Gehäuses untergebracht.
Das. Getriebe .weist vier sich längs erstreckende Wellen auf (Fig. 2 und 3), nämlich eine Antriebswelle 21, eine Gegenwelle 22, eine angetriebene Wolle 23 und eine ruhende Welle 24. Bei der vorliegenden Ausführungsiform ist die Antriebswelle als Hülse ausgebildet, die eine Antriebskraft £ür .verschiedene Geräte liefernde Welle 26 umschließt, die durch das Getriebe fbis zum hinteren Ende der Zugmaschine reicht. In ;dieser Beschreibung ist die Hülse 21 ale Antriebswelle bezeichnet.
Die Antriebswelle 21 dreht sich an ihrem vorderen-Ende-in einem Zylinderlager 27- in der vor-Aren, Wänd 28 'des Gehäuses i2 und an ihrem: hinteren Ende in @eineinZylinderlager 2#g in der quer verlaufenden Zwischenwand 31 :des Gehäuses. -Mit der Antriebswelle 2i ist .ein Zahnna-d32. an deren vorderem Ende -fest- verbündenHnter .dem Raid 32 weilst die Antriebswelle Kupplungszähne 3.3 auf, hinter diesen Kupplungszähnen verringert sich=. der Durchmesser- der =Antriebswelle und--trägt ein Grupp,engotriebe 34, das sich frei um die Antriebsachse -durch @ eine Hülse 36 dre_ Ehen- kann. Das Gruppengetriebe 3.4 -besitzt an seinem vorderen Ende kleine X@xpplungszähne-3,7.- Mit i'hm asin@d@ die in @akfäler Richtung voneinander entfernten Zahnräder 38 und 39 fest verbunden.
-- Die 'Gegenwelle 22 läuft ebenfalls in= Zyl-inderlägern-4i und: 42; -die sich in den- Querwänden 28 und 3:i .des etriebegel:.;iraes `befinden. Um das vordere Ende der Gegenwelle 22 kann sich das Zahnrad 43 drehen, das mit kleinen Kupplungszähnen 44 versehen ist. Um die Gegenwelle 22 kann sich ebenfalls. frei das, Zahnrad 46 bewegen. Aulf seinen beiden Seiten weist dieses Rad 46 als Bestandte,i'le von ihm Kupplungszähne 47 und 48 auf. Nach dem. Rad 46 fol:gf ein Kupplungsglied, q:9 mit Zahnradzähnen an seinem Umfang, das mit der Gegenwelle 22 fest verbunden ist. Hinter dem. Kupplungsglied 49 ist das Zahnrad 50 mit seinen Kupplungszähnen; 5,1 frei um die Gegenwelle drehbar gelagert, und, anschließend folgt als letztes Rad das Zahnrad 5i2, das wiederum fest auf der @Gegenwelle.sitzt.
Die angetriebene Welle 2.3 ist direkt unter der Antriebswelle 2,1 gelagert. Sie ist aber bedeutend kürzer, da sie nur zwei Zahnräder und, eine einzige Kupplung trägt. Sie läuft an -ihrem vorderen Ende in einem Zylinderlager 53 in einer Zwischenquerwand 54, die als. Teil .desi Gehäuses 12 quer über dessen unteren Teil verläuft; das hintere Eide, der angetriebenen Welle 23! ragt durch das Gehäuse und läuft in Lagern 56, die sich in einem Ansatz ider Gehäusequ'erwand 31 befinden. Hinter der Wand 31 trägt die angetriebene Welle ein kegelförmiges Antriebsritze! 57, das in -das Kege.l.md r9 des Hn.terachsgetriebes faßt. Am vorderen Ende der angetriebenen. Welle 23 kann. sich - um diese das Zahnrad 58 drehen, das .außerdem, noch !kleine Kupplungszähne 59 besitzt. Das Kupplungsglied 61 ist mit der angetriebenen Welle 23 beim Rad 58 verbunden. Danach folgt ein Zahnrad 62,, das auf der angetriebenen Welle befestigt ist.
Die unterste Welle in .dem Getriebegehäuse ist die fest in diesem montierte, ruhende Welle 24. Ihr vorderes Ende wird von der Gehäusezwischenwand 54 'und ihr 'hinteres Ende von der Gehäusewand 31 getragen, mit der es versti.ftet--ist, Die Welle24 ist so gegen ein Drehen sicher gelagert. Um; diese Welle 24 kann sich durch die Hülse 63 die Buchse 64 des Rades 66 drehen. Ein weiteres Rad 67 ist UM' die Buchse 64 drehbar gelagert und mit, .kleinen Kupplungszähnen 68 versehen. Vor dem Rad 67 befindet sich das Kupplungsglied 69,, das mit der Buchse 64 fest verbunden st.
Fig. 3 zeigt im: vergrößerten Maßstab das Getriebe. Alle Räder sind in ihrer Eingriffsstellung dargestellt, .mit Ausnahme des Rades.5o auf der Gegenwelle 22 und des Rades 67 auf der ruhenden Welle 24. In Fi;g. 3. sind diese beiden Radier räumlich voneinander getrennt dargestellt; .in. Wirklich, keit stehen ,sie (Fig. 2) jedoch ständig miteinander im Eingriff. Aus Fig. 3 ist die Kraftübertragung durch die einzelnen Getrieberäder bei den verschiedenen Übersetzungsverhältnissen zu ersehen. Bevor jedoch hierauf eingegangen wird, sollen zunächst die Funktionen der verschiedenen Kupplungen erläutert werden.
Die Kupplung auf der Antriebswelle 21 weist einen am Rande ausgekehlten Kupplungsring 71 auf, der innenseitig Zähne besitzt und axial auf den auf dem stärkeren Teil der Welle sitzenden Zähnen 33 gleiten kann. Wenn -der Kupplungsring 7.r -nach hinten: (von der in Fig.3 gezeichneten Stellung nach rechts) gerückt wird, greift. er in die Ku,pplüngszähne 37 des Gruppenrades 34 und. schaltet das Gruppenrad .auf die Antriebswelle 2z. Bei der in F'ig. 3 dargestellten Lage des Kupplungsringes t ist das Gruppenrad nicht m-it der Antriebswelle gekuppelt.
Der Kupplungsring 72 der Gegenwelle 22 faßt, wenn er von der in Fig. 3 gezeichneten Stellung nach links gerückt wird, in die Kupphingszähne 47 an dem Rad 46 und gleichzeitig in die Kupplungszähne, 44 an dem Rad 43. In dieser Stellung sinddie Zahnräder 43 und 46 miteinander gekuppelt, und drehen sich .gemeinsam. Bei. der in Fig. 3 gezeigten Stellung .des Kupplungsringes 72 drehen sich die Räder 43 und- 46 unabhängig voneinander, da sie nicht gekuppelt sind. Die Kupplungsringe7r und 72 werden durch eine später in ihren Einzelheiten beschriebene Doppelgabel 73 gleichgängig betätigt. - Ein, gleicher Kupplungsring 74 befindet sich auf dem ;gezahnten Kupplungsglied 49 und kann: ;darauf axial gleiten. In Fig. 3 ist dieser Kupplungsring in seiner mittleren oder neutralen Lage dargestellt. Da das Kupplungsglied149 mit der Gegenwelle fest verbunden ist, wird. das Rad'' 46, wenn der Kupplungsring 74 nach vorn bewegt wird, so daß er in die, Kupplungszähne 48 auf (dem Rad 46 faßt, auf die Gegenwelle 2z geschaltet. Andererseits wird das Rad 5o, wenn der Kupplungsring 74 nach hinten bewegt und in Einwirkung mit, den Kupplungszähnen des Rades' So gebracht wird, auf die Gegenwelle 22 geschaltet. Der Kupplungsring 74 wird durch eine Gabel 76 betätigst, die im einzelnen später beschrieben wird.
Die antigetriebene Welle 23 weist einen Kupplungsring 77 auf, ,der sich auf dem. mit Zähnen ver-,e, -nen Kupplungsglied 61 gleitend bewegen kann s 'he und durch, eine Doppelgabel 78 betätigt, wird. Dieser Ring 77 ist in Fig.3 in seiner mittleren oder neutralen Lage dargestellt. Wenn er nach vorn in Einwirkung mit den Kupplungszähnen; 59 des Rades: 58 gebracht wird,, wird dieses Rad mit der angetriebenen Welle 23 ggekupPelt.
Der Kupplungsring 79 der -ruhenden Welle 24 kann sauf ,dem gezahnten Kupplungsglied 69 gleiten, das seinerseits mit der Buchse 64 .des Rades. 66 fest verbunden ist. Der . Ring 79 kann durch eine Doppelgaibel 78 gleitend"bewegt werden und: greift bei seiner Bewegung nach hinten in die Zähne 68 auf dem Rad, 67, so daß .die Räder 66 und 67 sich gemeinsam, zusammendrehen.
Nach ,dem in Fig. 15 abgebildeten Schaltschema sind die- Übersetzungsverhältnisse in unterstufige und oberstufige unterteilt. Die Unterstufe umfaßt den, ,ersten, .den zweiten und den vierten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang. Die Oberstufe enthält den dritten, den fünften und den sechsten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang.
Die Auswahl zwischen den unterstufigen. und den oberstufigen Gängen geschieht durch -die Be= tätigung der Doppelgabel 73, --die die Kupplungsringe 71 und 72 gleichzeitig bewegt.. Durch das Rücken der . Kupplungsringe .nach links (Fig. 3) oderbezüglich .des Getriebes nach- vorn wenden über ,den Ring 72 ,die Zähne 44 und' 47 miteinander gekuppelt, und die Räder 43 und 46 drehen sich gemeinsam. Für, alle Gänge der unteren Stufe erfo'lg-tdaher die Kraftübertragung :zunächst durch das Rad 3,2 der Antriebsiwelle 21, dann .durch die Räder, 43 -und 46 ,auf der Gegenwelle 22. Der erste Gang wird nach dem .Schalten ,des Getriebes in die untere Stufe, wie es vorher beschrieben wurde, durch Rücken -des Kupplungsringes 74 ,nach rechts (Figg.3) erreicht, so .daß der Kupplungsring d!ie Zähne des Kupplungsgliedes 49 und ,die Kupphingszähne 5 1 des Zahnrades, 5o überbrückt; ,das Rad 5o dreht sich ,dann mit der Welle 22: Die Kraftübertragung beim ersten -Gang geschieht durch die Zahnräder in der folgenden Reihenfolge: Zahnrad 32 @au-f der Antriebswelle 2i, Zahnrad 43, das sich um die Gegenwelle 22 drehen ,kann, Zahnrad 4'6, das, mit ,dem Rad- 43 durch den Ring 72 gekuppelt .ist, Zahnrad 3,8 des Gruppengetriebes 34, das rauf der Antriebswelle 21 gelagert ist, Zahnrad 39, das mit dem Rad 38 auf :dem Gruppengetriebe fest verbunden ist" Zahnrad 5o, das durch den Ring 74 mit der Gegenwelle 22 ,gekuppelt ist, Zaihnradl 52, ,das auf der Gegenwelle 22 sitzt, Zahnrad 62y :das mit der angetriebenen Welle 23 fest verbunden ist, und schließlich das Antriebsritzel 57 und der H.interachssatz. Durch den Eihbau des Gruppengetriebes 34 in das Zahnradgetriebe beim, ersten Gang kann eine äußerst starke Geschwindigkeitsverminderung erreicht werden. Im vorliegendem Fall -kann eine Gesamtminderung beim ersten Gang im Verhältnis von r54 : i erzielt wenden, was einer Zugmaschinengeschwin:digkeit bei i5ooi -Um,dr./Min. des-. Motors von etwa 2.,5 km/,Std. entspricht. Dies gewährleistet eine kriechende Geschwindigkeit- im, ersten, Gang, die zum Pflügen unter @schweren Bedingungen oder auch bei Umpflanzungen, bei Obstgartenwasserzerstäubern und anderen Geräten, die eine äußerst ,geringe Geschwindigkeit erfordern, verwendet werden kann.. .
Der zweite Gang wind dadurch, eingeschaltet, daß der Kupplungsring 74 nach links gerückt wird und somit die Zähne auf dem Kupplungsglied 49 mit den Zähnen 48 an dem Rad 4!6 über den Ring 74 gekuppelt werden. Das Rad 46 ,dreht sich infolge-,dessen .mit der Gegenwelle 22. Die Kraftübertragung erfolgt in ,derselben Weise wie :beim ersten Gang nur mit dem Unterschied, daß die,durch das Gruppengetriebe 34 erfolgende Geschwindigikei-tsvermnderung fortfällt. Die Kraft wird über die Räder 3,2, 43, 46, 52 und 62 der angetriebenen Welle 23 übermittelt. Die Herabsetzung im Verhältnis von 64 : z wird. -im ;zweiten Gang bei einer Zugmaschinengeschwindigkei@t von etwa 5,5krn/S@bd. bei i5oo.Um,clr./Min. des Motors erreicht. Dieser Gang wird besonders beim -normalen Pflügen verwendet.
Der nächsthöhere, unterstufige Gang ist &r vierteGang. Dieser wird .du-rohRücken der Doppelgabel 78 (Fig. 3) nach links eingestellt, indem der Kupplungsring 77 80 geschaltet wird, daß, die Zähne auf dem, Ktigpolungsgl'ied1 6i nvit ,den Kupplungszähnen 59 an dein Ra.d 58 miteinander verbunden werden. ,So wird das Rad 58 mit der an getriebenen, Welle 23 gekuppelt. Die Kraft wird beim vierten Gang von der Antriebswelle 2i auf die .angetriebene Weile 23durch .die Zahnräder 32, 43, 46 und 5'8 übertragen. Durch den vierten Gang wird eine Geschwindigkeitsverminderung im Verhältnis von 38 : i erreicht. Die Zugmaschinengeschwindigkeit von etwa io km/Std. kann bei, besonders leichten, Pflugarbeiten- oder Beackerungen z. B. mit spitzzahniger Egge und ähnlichen Ackergeräten .benutzt werden, wenn eine annehmbar schnelle Geschwindigkeit ohne Schaden .für den Ernteertrag verwendet werden kann.
Die untere ,Stufe enthält auch einen, Rückwärtsgang mit einer Geschwindigkeitsvermkiderung im Verhältnis von 154: i, der ein Rückwärtsfahren ,der Zugmaschine mit etwa 2,.5 km/Std. gestattet. Dies wind durch Rücken der Doppelgabel 73 nach rechts (Fig. 3) erreicht., .wodurch der Kupplungsring 79 derart bewegt wirdi, daß die Zähne auf dem Kupplungsglied 69 und die Kupplungszähne 68 an dem Rad 67 gekuppelt werden -und sich so die Räder 66 und 67 gemeinsam ,drehen.
Da das Rad 67 auf der ruhenden Welle 24 ,dauernd irre Eingriff mit dem Rad 5o auf .der Gegenwelle steht., wird wiederum das Gruppengetriebe 34 in den Kroftübertragungsweg ei:nbezogen, in ,dem die Zähne bis zur angetriebenen Welle 23 in folgender Reihenfolge eingreifen: 32, 43, 46, 38, 39, 5'0, 67, 66 und 62. So kann eine sehr geringe Rückwärtsgeschwindigkeit erreicht werden.
Drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang stehen in der oberen Stufe zur, Verfügung. Sie können leicht durch Betätigung der Dioppelgabel 73 nach rechts (Fig. 3) eingestellt werden, indem der Kupplungsring 72 auf der Gegenwelle- 22 sich nicht in der Arbeitsstellung und -zur gleichen Zeit der Kupplungsring 71 auf der Antriebswelle 2i in einer Stellung befinden, in ,den die Kupplungszähne 33 auf der ,Antriebswelle mit den Kupplungszähnen 37 auf dem Gruppengetriebe 34 miteinander in Verbindung stehen. Das: Gruppengetriebe 34 wird so direkt von der Antriebswelle 2i angetrieben, und da .das Gruppengetriebe ,die beiden Zahnräder 38 und 39 aufweist, können verschiedene Geschwindigkeiten je .nach Verwendung des einen oder .des andern Rades (3-8. bzw.. 39) in .dem Kraftübertragungsweg erzielt werden.
Der niedrigste Gang in der oberen Stufe Ist :der dritte Gang. Er wird, wenn der Kupplungsring 71 das Gruppengetriebe 34 mit der Antriebswelle, wie vorher beschrieben wurde, kuppelt, durch Rücken des Kupplungsringes 74 nach rechts eingeschaltet, wodurch das Rad 5o mit der Gegenwelle 22 über das Kupplungsglied 49: verbunden wird. Die A ntriebskraft wird beim ,dritten Gang von. der Antriebiswelle 2i über das ,Gruppengetriebe 34, die Räder 39 und 50 zur Gegenwelle 22 und dann vom Rad 52 auf der Gegenwelle zum Rad 62 auf der angetriebenen Welle 23 übertragen. Die Geschwindigkeitsverminderung beim. ,dritten Gang steht im Verhältnis von 49 : i bei einer Zugmaschinengeschwindigkeit von etwa 7,25 km/:Std. Dieses übersetzungsverhältnis kann für alle Pflugarbeiten leichterer Art, falls eine größere Geschwindigkeit zulässig ist, gewählt werden.
Durch Rücken des Kupplungsringes 74 nach links wird. der fünfte Vorwärtsgang eingestellt, indem das Rad- 46 mit der Gegenwelle 22 durch .das Glied 49'gekuppelt wird. In ähnlicher Weise erfolgt die Einstellung des zweiten Ganges für die: untere Stufe. Die Antriebskraft wird wiederum von der Antriebswelle 21 auf das Gruppengetriebe 34, aber dann vom Rad 38 des Gruppengetriebes auf das Rad 46, das mit der Gegenwelle 22 durch das Kupplungsglied 49 .gekuppelt ist, und schließlich über die Räder 52 und 62 sauf die angetriebene Welle 23 übertragen. Die Geschwindigkeitsverminderung im fünften Gang steht im Verhältnis von 21 : i, die bei i5oo Um.dr./Min. @de:s Motors eine Geschwindigkeit von etwa i8km/Std. ergibt, die,für Straßentransporte der Zugmase'hine brauchbar isst.
Der schnellste Vorwärtsgang ist der sechste Gang. Er wird durch Rücken der Doppelgabel 78 nach links (Fig. 3) eingestellt, wodurch der Kupplungsring 77 eingerückt und das Rad 58 mit der Welle 23 gekuppelt wird. Die Kraft wird nunmehr von der Antriebswelle, 21 auf das Gruppengetriebe 34 auf dessen Rad 38 zum Rad 46, das sich frei um die Gegenwelle 2e, @drehen kann, und von dort auf .das Rad 58, das jetzt mit der angetriebenen Welle 23 durch den Ring 77 gekuppelt ist, übertragen. Der sechste Gang liefert eine Geschwindigkeitsverminderung im Verhältnis von 12 : i und somit eine Zu.gmaschinengeschwindi-gkeit von etwa 3o km/St4., die eine :schnelle Fahrt der Zugmaschine auf der Straße ohne Ackergeräte gewä'h.rleistet.
Ein Rückwärtsgang in der oberen Stufe steht auch zur Verfügung, der durch Rücken der Doppelgabel 78 nach rechts eingestellt wird, wodurch der Kupplungsring 79 bewegt wird und !die Räder 66 und: 67 miteinander gekuppelt werden.. Die Kraft wird von der Antriebswelle 21 über das Gruppengetriebe 34, wie es bei allen obenstufigen Gängen der Fall ist, und über die Zahnräder 39, 510, 67, 66 und 62 auf die angetriebene Welle 23 übertragen.
Es wird bemerkt, daß die Verwendung der verschiedenen Übersetzungsverhältnisse nur kurz erläutert und nur beispielsweise genannt ist und @daß noch verschiedene andere Verwendungsmöglichkeiten für die einzelnen Verhältnisse bestehen. Die sechs einstellbaren Vorwärtsgänge des Getriebes sind ideal auf die verschiedenenArbeitshedingungen der Zugma-schine zugeschnitten,. Die beiden Rückwärtsgänge, der unterstufige und der oberstufige, vereinfachen die Gangeinschaltung, da auf Rückwärtsgang unabhängig von dem einzelnen, zur Zeit eingeschalteten Vorwärtsgang stets geschaltet werden ..kann. In den meisten. Fällen wird -der in der Unterstufe liegende Rückwärtsgang verwendet werden, wenn die Zugmaschine mit einem unterstufigen Vorwärtsgang betrieben worden ist, während der in der oberen Stufe liegende Rückwärtsgang .meistens .dann. eingeschaltet wird, wenn die Zugmaschine mit einem in der oberen Stufe liegenden Vorwärtsgang gearbeitet .hat. Dies vereinfacht die Gangeinschaltung. Es ist somit klier, daß einer ,der beiden Rückwärtsgänge zu jeder Zeit verwendet werden kann..
Die verschiedenen, vorher kurz erörterten übersetzungsverhältnisse werden m.It einer sehr eng aufgebauten Getriebeanordnung mit nur zehn Zahnrädern erreicht. Ferner können ziemlich schwere Belastungen ausgehalten werden, da die Zahnräder auf kurzen Wellen mit ziemlich kurzen Lagerabständen sitzen.
Der Aufbau,der Schaltvorrichtung des Getriebes ist aus Fg. 4, 5 und 14 zu ersehen. Am Boden des Getriebegehäuses 12 befindet sich in der Längsrichtung die Stellschiene 8i in Form einer Stange. Die Schiene kann am vorderen Ende in einer Stütze 82 am Getriebegehäuse gleiten. Am hinteren Ende ragt sie durch eine Öffnung 83 in der Zwischenwand 31.des Gehäuses. Drei bogenförrnige Rillen 84 an der unteren Fläche der Schiene 81 nahe an ihrem, 'hinteren Ende gestatten, d!aß die Schiene drei in der Längsrichtung getrennte Stellungen einnehmen kann. Das Einstellen wird durch eine Kugel 86 erreicht, die durch eine, Feder 8.7 gegen idie Rillen 84 gedrückt wind. Die Kugel 86 und die Fader 87 befinden sich in einer Bohrung 88 der Gehäusewtand@ 31 und werden ,darin durch eine Stiftschraube 89 festgehalten.
Gemäß Fig. 4 und 14 ist die- Doppeligabet 78 auf der ,Schiene 81 durch eine.Stellsehraube 9o mit Gegenmutter 9e, befestigt. Die Doppelgabel 78 weist zweigegabelte Teile 92 auf, ,die verjüngt sind. und in die am Umfang befindlichen Rillen der Kupplungsringe; 77 und 79 fassen können. Die in der Längsrichtung erfolgende Bewegung der Schiene 81 wir.d -durch die Gabel 78 ausgefüh.rt, so da,ß die Kupplungsringe 77 und 79 zwischen ihren drei Stellungen gleichzeitig bewegt werden. Die Mitte@lstellung ist ihre neutrale .Stellung, in der vorderen Stellung greift der Kupplungsring 77 und in der hinteren Stellung der Kupplungsring 79 ein.
Nach Fig. 5 ist auf der unteren Verstellschiene 81 .durch eine; Stellschraube 93 ein Ansiatzarm.94 befestigt, der durch einen Einstellarm oder eine Eingriffsstütze .abwechselnd in Einwirkung ge-,bracht werden kann, um, edle Einstellung der Schiene 8i und der Gabel 78 in der Längsrichtung zu- -steuern., wie esspäter im einzelnen beschrieben werden wird.
Zwei in der Längsrichtung sich erstreckende Schienen 96 und 97 sind,am oberen Teil,-des Getriebegehäuses 12 montiert. Die Schienen können an ihren Enden in den Wänden 28 bzw. 31 des Getriebegehäuses 12 :gleiten. Das hintere Ende, der Schiene 96 weist drei- runde Rillen 98 zur Einstellung auf.. Eine Kugel 99 wird -durch eine Feder ioi gegen die Schiene gedrückt. Das hintere Ende der Schiene 97 besitzt zwei in der Längsrichtung voneinander entfernte Rillen io2 zur Schaltstellungsanzeige. Eine Kugel 1'03 wird gegen die Schiene durch die Feder- i04 gedrückt (Fig. 4A). Nach Fig. 4 und 14 ist die Gabel 76, mit :der Schiene gr6 durch eine;Stellschraube zo6 mit Gegenmutter 107 fest verbunden. Ihre gegabelten Teile io8 verjüngen sich und können in die am Umfang befindliche Rille des Ringes 74 eingreifen, der seinerseits .auf .demKupplungsigllied49iblei@ten kann.
An seinem. vorderen Ende ist :an der Schiene 96 ein Einstellarm iog (Fig. 5) .durch eine Einstellschraube i.i i mit Gegenmutter 112 befestigt. Dieser Arm kann. zwischen .drei Stellungen in der Längsrichtung durch eine später beschriebene Vorrichtung bewegt werden, um den. Kupplungsring 74 ,zu rücken.
An der Schiene 97 (Fig. 5) ist die Doppelgabel 73 durch eine -Stellschraulbe 113 mit Gegenmutter 114 befestigt. Ihre gegabelten Teile 116 sind verjüngt und passen in die am Umfang befindlichen Rillen der.K upp!lungsringe 71 und 72. Ein seitlicher Ansatz 117 an der Gabel 73 kann durch eine später beschriebene Vorrichtung betätigt werden, so daß die Schiene 97 und die Gabel 73 in ihrer Längsrichtung zwischen den beiden in Fig. 4A dargestellten Schaltstellungen bewegt werden können. Wie bereits vorher im Zusammenhang mit dem Ganggetriebe erörtert wurde, entspricht die eine Stellung der unteren Stufe des Getriebes, die andere der oberen Stufe des Getriebes.
Die Vorrichtung zum .Schalten der ofengenannten iSchienen enthält eine senkrecht stehende Schaltwelle 12.1 am unteren Ende der linken Seite des Getriebegehäuses: 1:2 (Fig. 4 und 5). An ihrem: unteren Ende kann die Schaltwelle in einem Ansatz z2,2 an dem unteren Teil des :Getriebegehhäuses gjeiten. An ihrem oberen Ende ragt sie durch eine Hülse 123, die in. eine Öffnung des Getriebedeckels 124 gepreß.t ist.
Das oberste Ende der Schaltwelle 121 ist mit dem Ganghebet 126 verkeilt, der schräg aufwärts nach hinten und: nach innen zum Fahrersitz ragt. Am oberen Ende des Ganghebels befindet :sich der Handknopf 127 für .den Fahrer. Das untere Ende des Ganghebels, 126 weist die Form eines umgekehrten Bechers auf und nimmt das obyere Edde der Schraubenfeder 128 auf, -das gegen. einen Ansatz an den Ganghebel stößt, während: Blas untere Ende dieser Feder auf einer auf der Hülse 123 befindlichen Unterlegscheilbe 129 ruht. Ein .dünner Metallschirm 131 ist in :den becherförmigen Teil des, Ganghebels 126 gedrückt und umschließt das obere Ende :der Hülse 123, ,um die Anordnung gegen die Witterungseinflüsse zu schützen.
Aus vorstehendem folgt, daß, die Schaltwelle 121 in dem. Getriebe eine Drehbewegung :und auch eine senkrechte Gleibbewegang durch die vom Fahrer ausgeübte Betätigung des Ganghebels 12:6 ausführen kann. Die senkrechte Bewegung und' die Drehbewegung der Schaltwelle 121 werden entsprechend dem Übersetzungsverhältnis, das zur Zerrt eingeschaltet ist, auf einer Schaltschemaplatte 132 (Fig. 15) angezeigt. Die Platte 132 (Fig. 15) ist mit einer .Stütze 133 vernietet, die ihrerseits an der oberen Fläche des oberen Getriebegehäuses so befestigt ist, daß der Fahrzeugführer sie gut sehen kann. Auf der Platte 1322 befindet sich das Schaltscherna 134 und zeigt die sechs Vorwärtsgänge, die beiden Rückwäcrtsgänge sowie die beiden ,neutralen Stellungen an.
Am oberen Ende der Schaltwelle i2@i (Fig. 4) befindet sich rein durch eine Schraubenmutter 137 befestigter Zeliger 136. Die Zeigerspitze bewegt sich :dacht über die Platte 132. Wenn der Ganghebel 12.6 und die Schaltwelle 121 in die verschiedenen Stellungen senkrecht geschaltet und. :gedreht werden, wird die einzelne Stellung durch, den Zeiger 136 angezeigt. Der Fahrer kann nicht nur den gerade eingeschalteten ,Gang ablesen, sondern auch eindeutig die Bewegung entnehmen., die erforderlich ist, um zu irgendeinem anderen, gewünschten Gang zu gelangen.
Mit .der Sch-altwel)le 121 sind zwei Schaltarme 141 und 142 verschwieißt oder verd.ötet (Fing. 5). Der Arm 141 kann mit Aden Ansätzen iog und 117 in Einwirkung gebracht werden, um die oberen Schienen 96 und g7 ,einzustellen, während der Arm 142 mit dem. Ansatz. 94 zusammenwirken kann, um die untere: Schiene 81 zubewegen.
Fig. 8 und 8A zeigen den Schaltarm 141 in Einwirkung mixt ,dem Ansatz rog der Schiene. 96. Dieser Ansatz weist zwei Einschnitte i4:3 und 144 auf, in die das; verstärkte Ende 14-6 des .Schaltarmes 141 fassen kann. je nach der Winihlstellung der ,Schaltwelle 121 greift der Arm 141 in den für unterstufige Geschwindigkeiten vorgesehenen Einschnitt 143 oder in -den für oberstufige GeschwindIgkeiten bye.stim@mten Einschnitt 144.
In Fig. 9 und. 9A ist -dargesteillt, wie der obere Arm 141 in den Einschnitt 147 .des Ansatzes 117 der Gabel- 73 faßt. Durch das Drehen der Schaltwelle 121 bewegen sich die Gabel 73 und die Schiene 97 in ihrer Längsrichtung in die: in Fig. 9 und 9A gezeichneten Stellungen.
Fig. io und ioA zeigen. den unteren Schaltarm 142, der in. :den Ansatz 9,4 der Schiene 8:1 greift. Dieser Ansatz besitzt zwei; Einschnitte 148. und 149. Der am Kopf 151 verstärkte Arm 142 fa:ßt in den Einschnitt 148 bei unterstufigem Beitrieb und in ,den Einschnitt 149 bei oberstufigem Betrieb.
Um zu verhindern, daß die Gabeln und Ansätze ungewollt aus, ihren neutralen Stellungen bewegt werden, während eine bestimmte Gabel und: ein Ansatz von dem betreffenden. Schaltarm eingestellt werden, sind obere und untere Sperrstützen 152 und 153 vorgesehen. Diese beiden .Stützen sind im Aufbau einander gleich. Sie unterscheiiden sich nur dadurch, daß sie beim Einbau umgekehrt sind. Infolgedessen wird. nur eine näher beschrieben.
Die untere Stütze 153- (Fig. 4, 5 und 12) weist ein. ;sich, verstärkendes :Glied mit parallelen Durchbohrungen 154 an ihren gegabelten Enden auf.
Diese Durchbohrungen nehmen die beiden senkrecht im Getriebegdhäuse montierten Stangen 156 und 157 auf. Die unteren Enden ruhen in dem. Ansatz 122 des Gebriebegehäuses 12, während: :d.ie oberen Enden in Ausbohrungen der Stütze 158 lagern. Die ,Stütze i58 hat Streben 159, die an :dem oberen Flansch des Getriebegehäuses 12 durch Schrauben 161 befestigt sind. Der mittlere Teil der Sperrstütze 153 weist zwei: Flansche 162 und 163 auf, die in die Einschnitte 148 und 149 des Ansatzes 94 der Schiene 81 greifen können (Fig. 12). Wenn die Sperrstütze 153 mit dem. Ansatz 94. so zusammenarbeitet, wind eine Längsbewegung der Schiene 81 und der von dieser getragenen Gabel' 78 verhindert.
Nach Fig. 5 besitzt der nach innen ragende mittlere Teil der Sperrstütze 153 eine Auskehlung 16q., durch die der Schaltarm 142 reicht. Die gesonderten Teile der Flansche 162 und: 163 werden so durch den Schaltarm; 142 überdeckt. Da ider Schaltarm 142 an der senkrechten Schaltwelle 12,1 befestigt ist, ergiibt eine senkrechte Bewegung dieser Welle eine entsprechende senkrechte Bewegung der Sperrstütze 153, die auf den Stangen 156 und 157 frei gleitet.
Wie bereits erwähnt wurde, gleicht die obere Sperrstütze 152 in ihrer Konstruktion der, unteren Sperrstütze 153, jedoch ist sie umgekehrt montiert und übers:preizt den Schaltarm 141. Das obere Ende der Schaltwelle 121 weist eine Nut 166 auf, in der zwecks Umschaltung eine Kugel 167 gegen: die Welle 121 durch eine Feder. 168, gedrückt werden kann. Ein Einrücken der Kugel in die Nut 166 findet statt, wenn die Welle sich in ihrer mittleren Lage byefindet, zu welcher Zeit das Getriebe neutral eingestellt ist.
Außer diesen Sperrvorrichtungen, ,die ein unbeabsichtigtes Einschalten. des Getriebes ver:hin-,dersn, sind auch noch Vorrichtungen v6rgese-hen, #Üie eine Betätigung -des. Starters nur zulassen, wenn ,das Getriebe sich in der neutralen Stellung befindet. Diese Vorrichtung weist eine Startersperrstütze 169 mit einer die Schaltwelle 121 umgebenden Büchse auf. .Die Stütze 169 ist längs .der Welle zwischen dem; oberen Teil der Stütze 158 und einer Halteplatte 171 angebracht, die durch Schrauben 172 am unteren Teil des nach außen ragenden Flansches 173 der Stütze 158, befestigt ist. Während die Stürtersperrstütze 169 sich frei auf der Schaltwelle 121 drehen kann, wird sie jedoch :gezwungen, ,sich mit .der Welle durch eine abwärts gerichtete Gabel 174 zu drehen, die sich über den mittleren Teil des oberen Schaltarmes 141 erstreckt.
An der .Startersperrstü.tze 169 befindet sich ein waagerechter Flansch 176 (Fig. 13) in Gestalt eines Viertelkreises. Dieser Flansch weist zwei in einem Winkelabstand gebohrte Löcher 177 und 178 auf, in .die ein abwärts ragender ,Stift 179 -des Starterkn:opfes 181 fassen kann, wenn das Getriebe neutraf einsgestellt ist. Da dass Getrieibe zwei neutrale Stellungen, eine für unterstufigen und eine für oberstufigen Betrieb, besitzt, sind ,die beiden Löcher erforderlich, damit der Starter betätigt wenden kann, wenn das Getriebe für unterstufigen Betrieb und auch wenn es für oberistufigen Betrieb neutral eingestellt ist. Zu Ballen anderen Zeiten verhindert der Flansch 176 ein Niederdrücken des -Starterknopfes 18,1 durch Hemmen der Bewegung des Stiftes 179; so kann .der Starterknopf nur. !betätigt werden; wenn das Getriebe neutral eingestellt und der Antrieb der hinteren Räder abgeschaltet ist.
Wie bereits erwähnt wurde, kann ;d.ie Schialtwelle 121 bei Bedienung des Ganghiebels 126 durch den Fahrer sich .senkrecht hin und her bewegen und auch sich drehen. Die Welle kann sich senkrecht zwischen drei. Stellungen bewegen. In Fig. 5, 6 und: 7 sind die,drei Stelllun:gen, näandic'h die obere, die mittlere und die untere Stellung der Schaltwelle 121 dargestellt. Fig. 6 zeigt die mittlere Stellung der :Schaltwelle, in der die Kugel 167 in die ringförmige Rille 166 am oiberen Teil der Welle gelangt. Die Einwirkung zwischen Rille und Kugel' ist groß genug, d'aß idie Welle in dieser Stellung gehalten und ,nicht infolge der Kraft ,der Feder 128 am oberen Ende .der Welle nach aufwärts bewegt wird. Nach Fig. 9, 9A und, 6 ,-reift .der obere Arm 141, wenn die Schaltwelle 121 sich in ihrer mittleren Moder neutralen Stellung befindet, in den Einschnitt 147 in dem Ansatz 117 der Doppelgabel 73. Während dieser Zeit kann der Hebel 126 betätigt werden, um -die Schaltwelle 121 zu drehen. Eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn rückt .die Schiene 97 vorwärts in die in Fi.g. 9 dargestellte Stellung, während eine Drehung im Uhrzeigersinn die Gabel und die .Schiene nach hinten in die in Fig. 9A gezeichnete Stellung bewegt. Diese beiden Schaltstellungen werden durch die Ridden 1.o2 und (die Kugeln 103 am hinteren Ende der Schiene 97 ,kenntlich gemacht (Fig. 4A). In (der in. Fig. 9 gezeigten Stellung befindet sich die Schaltwelle 12.1 in ihrer neutralen Lage für unterstufige Betätigung, während in der in Fig. 9A dargestellten Stellung diese Welle sich in ihrer neutralen Lage für oberstufige Betätigung befindet. Diese Stellungen werden auf dem Schaltschema 134 (Fig. 15) ,durch Iden Zeiger 13,6 angezeigt. .Sie tragen die Kennziffer NL (neutrale Stellung untere Stufe) und NI, (neutrale Stellung obere Stufe).
Wenn die .Schaltwelle 121 sich in ihrer mittleren oder neutralen ,Stellung befindet und wenn das Getriebe in der neutralen Lage für die untere, Stufe oder in der neutralen Lage für die obere Stufe ist, dann ist es; wünschenswert, ungewd-llte Verstellungen der Schienen 96 und 8.1 zu verhindern. Dies wird durch die oberen und unteren Spenrstüt.zen 152 ibzw.. 153 erreicht, die in die Ansätze log und 94 der Schienen 96 bzw. g1 greifen. Weil die nicht drehbaren ,Sperrstützen 152 und 153 in Einwirkung mit den Ansätzen log und 94 sind, wird. eine unbeabsichtigte Betätigung der Schienen 96 und g1 verhindert.
Beider ,neutralen Einstellung nach Fig. 9 undi 9.A kann das Getriebe in den ersten und zweiten Gang in der unteren Stufe und in den dritten und fünften Gang in der oberen Stufe durch Rücken der senlkrechten Schaltwelle in ihre oberste Lage und- dann durch Drehen -im Uh;rzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn nachdem jeweils; gewünschten Gang geschaltet werden. In Fig. 5, 8 und 8A ist .die oberste Lage der .Schaltwel'le dargestellt. In dieser Stellung faßt der obere Schaltarm 141 entweder in den Einschnitt 143 oder in den Einschnitt 144 des Ansatzes log der Schiene 96, je nachdem ob das Getriebe von :der neutralen Stellung in einen unterstufigen oder in einen oberstufigen Betrieb geschaltet werden soll.
In Fig: 8 isst die neutrale Einstellung bei unterstufigem Betrieb: abgebildet. Eine darauffolgende Drehbewegung des Ganghebels und :der Schaltwelpe 121 von der neutralen Einstellung her stellt die verschiedenen. Gänge ein. Wenn die Schaltwelle und der obere. Schaltarm 141 sich in der neutralen, unterstufigen Stellung befinden, wird eine Bewegung der Well#a im Uhrzeigersinn ein Rüoken der Sichiene 96 nach hinten bewirken; eo wird der erste Gang, eingeschaltet. Eine Bewegung der Welle im Gegemuhrzeigersnnn wird ein Rücken der Schiene nach vorn veranlassen; so wird der zweite Gang eingestellt. Weil die Art, wie die einzelnen Kupplangen durch die Schienen betätigt werden, vorher im einzelnen ;beschrieben worden ist, wird von einer Wiederholung ihrer Beschreibung jetzt abgesehen.
Nach Fig. SA greift der Schaftarm 141 in der neutralem oberen Stufe in Iden Einschnitt 144 des Ansatzes iog der Schiene 96.. Die Uhrzei,gers'inndre'hung der Schaltwelle 121 .bewirkt, daß der direkte Gang des Getriebes eiingerückt wind, während .durch eine Gegenuhrzeigersinndreihung der Schaltwelle der fünfte Gang in der vorher eingehend beschriebenen Weise eingeschaltet wird.
Aus Fig. 5 folgt, daß bei, der Schaltweke, 121 in ihrer obersten .Stellung die Sperrstützen 15i2 und 153 in Einwirkung .mit den Ansätzen 117 und 94 sind, Iss 1daß :die .Schienen 97 und 81 gegen eine ungewollte. Bewegung festgehalten werden.
Nach- Fig. 7 befindet sich .die Schaltwelle 121 in ihrer unteren Stellung; in; der,die obere Sperrstiitze 152 in die oberen Ansätze iog und 1_17 faßt, um ein ungewolltes Rücken der Schienen 9:6 und 97 zu verlhüten. Der untere S:chal.tarm 142 greiift in den Ansatz, 94, so daß sich die untere Schiene 811 in :&r Längsrichtung bei einer Drehung der Schaltwelle bewegen kann. Fig. io zeigt die Dreheinstellung der Schaltwelle 121 und .des Armes: i42 in der neiutrialen, unteren ,Stufe, wenn :der Kopf 151 dels Armes in den Einschnitt 148 des Ausatzesi 94 der Schiene 81 greift. Einre Uhrzeigersinndrehung ,der Welle und des Armes schaltet den Rückwärtsgang, der unteren Stufe ein, während eine Gegenuhrzeigersinndrehung .aus der neutralen Stellung en vierten Vorwärtsgang des Getriebes. einschaltet.
Fig. ioA zeigen die Sehalitwelde 121 und den unteren Arm 142 in ihrer neurtralen, oberen Stufe, indem der Kopf des Arrne.sr in den Einschnitt 149. des Ansatzes faßt. Von dieser Stellung aus kann der Rückwärtsgang der oberen Stufe durch eine Drehung der Welle im Uhrzeigersinn ,erreicht werden, und der sechste Vorwärtsgang wird durch eine Drehung der Welle im Gegenuihrzeigersinn eingestellt.
Wie bereits vorher erwähnt wurde, sind- die verschiedenen Gänge .in Big. 15 aus, dem Schaltschema zu entnehmen. Der Flab hreri kann so deicht nach- seiner Wahl für den :einzelnen Gang den erforderlichen Schaltvorgang mit dem Ganghebel .ausführen. Er ;bewegt den Ganghebel senkrecht und dreht ihn, his der Zeiger 136 !auf die gewünschte Marke weist. Das Schaltgetriebe befindet sich gedrängt zusammengehaut ;auf sder einen Seite des Getrieebe.gehäuses und enthält möglichst wenig Teile. Ferner -gestattet die Sperrvorrichtung, daß nur eine Schiene zur Zeit eingestellt: wird, während ein Rücken der beiden anderen Schienen. verhindert wirtd, so daß das Getriebe stets zuverlässig arayeiten wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Veränderliches Ganggetriebe für Mot,orfaihrzeuge mit einer Antrie:bswefle, einer Gegenwelle und einer angetriebenen Welle, -dadurch gekennzeichnet, daß mit dem. Antrichszahnrad (32) auf der Antriebswelle (2i) und mit den beiden Zahnrädern (3:8, 39) des um .die Antriebswelle (26) drehbar gelagerten Gruppengetriebesi (34), das erste, zweite und dritte Zahnra-d (43.,.46, 5io), die sich um die Gegenwelle (22) drehen können, in konstantem Eingriff stehen., -daß eine Kupplunä1 (71) das Gruppengetriebe mit der Antriebswelle wahlweise verbindet, d'aß ferner weitere Kupplungen (72, 74) das erste, zweite und dritte Zahnrad, miteinander und, mit der Gegenwelle kuppeln und daß die Kraft von der,Gegenwel:le auf ,die angetriebene Welle (23) übertragen wird,.
2. Veränderliches Ganggetriebe nach An-Spruch i, dadurch ,gekennzeichnet; daß. .das Antriebiszahnrad (32) in das ersitz. Zahnrad: (43), .das sich um die Gegenwelle (22) drehen kann; faßt, daßt das zweite und dritte Zahnrad: (46, 5o), ,die sdchum die Gegenwelle drehen können, .in: konstantem Eingriff mit ,den beiden Zahnrädern (38, 39) des Gruppeagetriebes (34) stehen und die Kraft. ,von der Gegenwelle auf die angetriebene Welle. (23) übertragen wk.d:, :d'aß ferner. .die eine Kupplung (74) das zweite oder das dritte Zahnrad wahlweise mit der Gegenwelle verbindet, daß. sodann eine zweite Kupplung (71) wahlweise das Gruppengtetrie:be mit der Antriebswelle (21) verbindet, so daß .die Antriebskraft von der Antriebswelle übler das Gruppengetriebe mit dem zweiten oder dem diritten Zahnrad- übertragen wird, je nachdem, welches,dieser .beiden Zahnräder mirt der Gegenwelle durch diel triste Kupplung verbunden ist, und daß schließlich eine dirntte Kupplungseinrichtuing (72) wahlweise das erste und zweite Zahnrad (43h.46) miteinander verbindet, so daß die Kraft von dem Antriebszalmradauf .der Antriebswelle über ,das erste und zweite Zahnrad und das Gruppengetriebe zum dritten Zahnradi (5:0) und zur Gegenwelle iibertragen wix,d.
3. Veränderliches Ganggetriebe na-oh Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, .daß die Zweite Und- 'dritte KUPp1ung (71, 72) gleichzeitig betätigt werden: und idaß 'eim Rücken in .die eine Richtung die zweifite, Kupplung (71) das. Gruppengetriebe (34) mit der Antriebswelle (21) und beim Rücken in die andere Richtung die dritte Kupplung (72) das erste und das zweite Zahnrad (43, 46) miteinander verbinden.
4. Veränderliches Ganggetriebe nach .den Ansprüchen 2 oder 3,, dadurch gekennzeichnet, daß ein, viertes Zahnrad (52) fest auf der Geagenwelle (22) sitzt und dauernd in ein auf der angetriebenen Welle (23) sitzendes Zahnrad (62) greift, diaß ein weiteres auf der angetriebenen Welle drehbar gelagertes Zahnrad (58) dauernd mit dem zweiten Zahnrad (46) auf der Gegenwelle in Einwirkung steht und, daß ferner eine weitere Kupplung (77) wahlweise das weitere,, auf der angetriebenen. Welle drehbar gelagerte Zahnrad mit der angetriebenen nWelle verbindet.
5. Veränderliches Ganggetrnebe nach einem der Ansprüche 2 hie q:, .daidwrch gekennzeichnet, daß die Übersetzung zwischen der Gegenwelle (22) und der angetriebenen Welle. (23) zwei miteinander in konstantem Eingriff stehende Zahnräder (52:, 62) aufweist, die auf ihren entsprechenden Wellen (22; 2,3) fest montiert sind, daß um eine ruhende Welle (24) zwei Umkeihrräder (66., 67) drehlbar gelagert sind., von .denen das eine. (67) in konstantem Eingriff mit dem ,dritten Zahnrad (5o) der Gegenwelle und das andere (66) in konstantem Eingriff mit dem auf der antigetriebenen Welle fsdtzenden Zahnrad (62) stehen, und d'aß ferner :durch eiirre ,weitere Kuppliung (7g) die Umkehrräder wahlweise miteinander ag°ekuppelt wenden, so da ß die Kraft .auf die angetriebene Welle in umgekehrter Richtung übertragen wird.
6. Veränderliches Ganggetriebe nach einem ,der vorhergehenden Ansprüche, .dadurch. ge--kennzeichnet, daß ein drehbar auf der angetriebenen Welle (23) :gelagertes Zahnrad (5,8) in konstantem Eingriff mit einem, der Zahnräder (46) auf der Gegenwelle (22) stehlt und daß das eine um die ruhende Welle- (24) sich drehende Umkehrrad (67) in konstantem, Eingriff mit einem zweiten Zahnrad (5o) der Gegenwelle steht, daß ferner ein zweites, auf .der angetriebenen Welle sitzendes Zahnrad, (62) in das, zweite, um die ruhende Welle sich idrehende Umkehrradi (66) faßt, daß sodann eine Kupplung (77) wahlweise das erstgenannte Zahnrad auf der angetriebenen Welle mit der angetriebenen Welle kuppelt und daß eine weitere Kupplung (7g) wahlweise die beiden Umkehrräder (66, 67) der ruhenden Welle miteinander kuppelt, daß schließlich durch die gemeinsame Betätigungsvorrichtung (78) der beiden Kupplungen bei: Betätigung in die eine Richtung die erste Kupplung und bei Betätigung in die andere! Richtung die eiweite Kupplung gerückt wird.
7. Veränderliches Ganggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, .dadurch gekennzeichnet, daß im !senkrechten Abstand voneinander sich waagerecht ersttreckende Stellschienen (81, 96) im Getriebegehäuse (12, 124) vorgesehen sind, an denen hin und her bewegbare Gabeln (76, 78) die Kupp.lungsvor:ri.chtungen (74, 77, 79) betätigen, und daß eine senkrecht angebrachte Schaltwelle (121) in denn Gehäuse durch einen von Hand zu bedienenden Hebel (126, 127) senkrecht hin und her bewegt und- auch. gedreht werden kann, daß ferner ein Anisau (g4, log) an jeder S.telllschiene sich zur senkrechten Schaltwelle erstreckt und daß jeder Ansatz zwei axial voneinander getrennte Einschnitte (143, 144; 148, 149) aufweist, daß schließlich an der senkrechten Schaltweille. befestigte Schaltarme (141, 142) wahlwelse in die Einschnitte in den Ansätzen greifen, so daß die .Schienen in die verschiedenen Schalitstellungen bewegt werden können. B. Verä.nderl ches Ganggetriebe nach Anspruch 7, .dadurch .gekennzeichnet, Jaß die Schaltarme. (1q.1, 142) und Ansätze (g4, log) derart angebracht sind, daß in der einen senkrechten Stehjung der senkrechten Schaltwelle (121) .der eine Schaltarm (141) in seinen zu-P er hörigen Ansatz (log) faßt, während der andere ,Schaftarm (142) senkrecht von seinem zugehörigen Ansatz (g4) getrennt i!st, und daß in einer anderen senkrechten ,Stellung ider Schaltwelle der andere Schaltarm in seinen zugehörige n Ansatz faßt, während der erste, Schaltar:m. se.nkirecht von seinem zugehörigen Ansatz ,getrennt ist, daß ferner eine Sperrvorrichtung (152, 153) mit der senkrechten Schaltwelle bewegt werden kann, die so angeordnet ist, daß jeder andere Ansatz wahlweise gegen esne ungewollte, Bewegung festgehalten wird, wenn irgendein Ansatz durch seinen zugehörigen Schaltarm betätigt wird. g. Veränderliches Ganggetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sperrstütze (152, 153) jedem Schaltarm (81, 96) zugeordnet ist und ,sich eenkrech:t. mit diesem hin .und her bewegen kann, wenn die ;Schaltwel,le (121) sich. zu dein verschiedenen senkrechten .Stellungen bewegt, und daß indem Gehäuse (12, 124) die Sperrvorrichtungen (152, 153) derart geführt (156, 157) werden, daß sie sieh senkrecht bewegen, aber nicht tlireben können, daß sie ferner wahlweise mit .den An, Sätzen (g4, log) derart zusaimmenwirken, daß sie nur ibewegt werden können, wenn die Ansätze durch die Schaltarme (141, 142) betätigt werden. 1o. Veränderliches Ganggetriebe nach Anspruch 7 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Starterknop!f (181) an dem. Gehäuse (12, 124) einen abwärts ragenden Stift (17g) aufweist und daß eine Startersperrstütze (16g) in leim; Gehäuse sich mit der senkrechten Schaltwelle (121) drehen kann und einen Flansch (176) besitzt, in dem zwei: in einem, bestimmten Winkelabstand voneinander befindliche Durchbohrungen (177, 178) vorgesehen sind" und. daß diese Durchböhrungen sich an ;solchen Stellen befinden, daß sie .in Ausrichtung mit dem Stift sind; wenn die Welle in der passenden Winkelstellung steht, so daß ein Eingreifen zynischen den,Schaltarmen (141, 142) und einem, der Einschnitte (r43, 14q.; 148, 149) in den Ansätzen (94, 1o9) der SteU!schienen (81, 96) erfolgen kann, und daß der Flansch an der,Sbarters-tütze eine Bewegung des Stiftes blockiert und eine Betätigung des Starterknopfes bei allen anderen Winkelstellungen der Schalitwelle verhindert, so daß der Starterknopf nur betätigt werden kann, wenn das Getriebe-sich in einer seiner beiden neutralen Stellungen befindet. 11. Veränderliches Ganggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da-durch gekennzeichnet, daß drei .sich waagerecht erstreckende, im Gehäuse (12, 124) beweglich angebrachte Stellschienen (81, 96, 97) Gabeln (73, 76, 7$) tragen, die die Kupplungseinrichtungen- (7 z, 72, 74 77, 79) betätigen, daß die Schaltarme (141, 142) der Schaltwelle (121)" die sich senkrecht hin und, her bewegen und auch drehen können, in Einschnitte (143, 144; 147; 148, 149) der im senkrechten Abstand voneinander angebrachten Ansätze (94, 1o9, 117) der Stehschienen greifen, daß ferner ein von Hand zu; betätigender Hebel (126, 127) die Schaltwelle in ihre drei senkrecht voneinander getrennten Stellungen schalten kann, daß sodann der eine Schaltarm (141) der in der Mitteilstellung der Schaltwelle in Einwirkung mit einemiAnsatz (117) steht, bei einer Drehbewegung der.Schaltwel!le bewiekt.,d@aß der Ansatz zwischen die beiden Stellringen bewegt wird, von denen jede das Getriebe in die- neutrale Stellung schalten kann, daß ein zweiter Schaltarm (142) bei einer Bewegung der Schaltwelle in ihre oberste Stelllung in einen der beiden Einschnitte (148, 149) eines zweiten Ansatzes (94) je nach der Winkelstellung dem Schaltwelle greift und bei, weiterer Drehung der Schaltwelle bewirkt, daß der zweite Ansatz sich be-,vegt und mehrere verschiedene Gänge schaltet, .daß schließlich -der erste Schalharm bei der Bewegung der Schakwelle in ihre unterste Stellung in einen der beiden Einschnitte (143, 144) eines dritten Ansatzes (1o9) je nach der Winkel: stellung der Schaltwelle faßt. und bei weiterem Drehen der Schaltwelle bewirkt, daß verschiedene andereübersetzungsverhältni'sseein.gestellt werden.' 12. Veränderliches Ganggetriebe ,nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr-vorrichturigen (i52; 153) innerhalb des Gehäuses (i2, 124) angebracht sind und senkrecht mit den Schaltarmen (141, z42) -bewegt werden, um die Ansätze (94, 109, 117) wahQ-weise.zu erfassen und um eine Betätigung von zwei Ansätzen zu verhindern, wenn der dritte Ansatz durch seinen zugehörigen Schakarm betätigt wird.. 13. Veränderliches Ganggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schaltschemap@lratte (132) .außerhalb: des Getriebegehäuses (12, 124) angebiracht ist, die Marken (134) enthält, aus denen die verschiedenen, durch das Getriebe zu erreichenden Gänge entnommen werden können, daß ferner ein Zeiger (136) ;mit der Schaltwelle (121) sich bewegt und auf die Marken des .Schemas gerichtet ist. 14. Veränderliches Ganggetriebe nach Anspruch 2 oder folgenden,, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stellschienen (96, 97) in dem Gehäuse (12, 124) vo@rges,ehen sind, anderen einer (97) eine Doppelgabel (73) befestigt ist, die gleichzeitig die zweite (71). und dritte (72) Kupplung rückt, daß eine zweite @Gabejl (76) an der .anderen Steilschiene (96) die erste Kupplung (74) rückt, daß ferner ein Schaltarm (141) an der von Hand betätigten Schaltwelle (12.1) mit einer Vorrichtung (1r7) an der Steilschiene (97) in einer axialen Stellung der Schaltwelle in Einwirkung steht. und daß ein gehen der Schalbweille zwischen den beiden Winkelstelilungen, wenn die Schaftwelle -sich in der genannten axialen Stellung befindet, bewirkt, daß die Doppelgabel und die zweite und dritte Kupplung zwischen einer Stellung, in der die zweite Kupplung das Gruppengetriebe (34) mit der Antriebswed'le (21) verbindet, und einer zweiten -Stellung bewegt werden,,in der -die &itte Kupp-Jung-das erste (43) und, zweite (46) Zahnrad der Gegenwelle miteinander verbindet, daß ferner der Schaltarm mit einer Vorrichtung (1o9) an der anderen.Stellschiene in Einwirkung steht, wenn die Schaltwelle axial von der erstgenannten Stellung weg bewegt-worden ist, wobei eine weitere Drehbewegung der ,Schaltwelle von der letztgenannten Stellung -die erste Kupplung betätigt, so daß wahlweise entweder das zweite (46) oder das - dritte (5o) Zahnrad auf der Gegenwelle (22) mit der Gegenwelle verbunden wird.