DE883400C

DE883400C - Flexible connection between the vehicle body and the chassis, especially when using swingable pendulum half-axles

Info

Publication number: DE883400C
Application number: DED1565D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-06-06
Filing date: 1940-06-07
Publication date: 1953-07-16

Description

Nachgiebige Verbindung des Fahrzeugaufbaues mit dem Fahrgestell, insbesondere bei Verwendung schwingbarer Pendelhalbachsen Die Erfindung bezieht sich auf eine nachgiebige Verbindung des Fahrzeugaufbaus mit dem Fahrgestell oder einer Fahrzeugachse unter Verwendung einer sparverändernden Radaufhängung mit hochliegender Drehachse für Seitenneigungen des Fahrzeugaufbaues, insbesondere bei Verwendung schwingbarer Pendelhalbachsen.Resilient connection of the vehicle body to the chassis, in particular when using swingable pendulum half-axes The invention relates to a flexible connection of the vehicle body to the chassis or a vehicle axle using a saving-changing wheel suspension with an elevated axis of rotation for side inclinations of the vehicle body, especially when using swingable Pendulum half-axes.

Es sind Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen der Fahrzeugaufbau mit dem Fahrgestell oder den Achsaggregaten derart nachgiebig verbunden ist, daß er mit Bezug auf das Fahrgestell oder die Fahrzeugachsen um eine in Höhe der nachgiebigen Lager oder um eine über dem Fahrboden liegende Längsdrehachse schwingen kann. Hierbei können jedoch, insbesondere bei stark sparverändernden Schwinghalbachsen, infolge in .den Achsgelenken auftretender und sich auf den Wagenaufbau übertragender Ouerstöße Schüttelerscheinungen hervorgerufen werden, welche um so stärker sind, je höher die Längsdrehachse liegt und in je größerer Nähe des Schwerpunktes des Fahrzeugaufbaues sie verläuft. Diese Erscheinung beruht darauf, daß die im Schwerpunkt angreifenden Massenkräfte keinen ausreichend langen Hebelarm besitzen, um bei am Achsaggregat oder am Fahrgestell auftretenden Ouerstößen in seitlicher Richtung genügend ausweichen zu können.There are motor vehicles known in which the vehicle body with the chassis or the axle assemblies is so resiliently connected that he with respect to the chassis or the vehicle axles by an amount equal to the flexible Can swing bearings or about a longitudinal axis of rotation lying above the floor. Here can, however, as a result, especially in the case of swinging half-axles that greatly change savings in .the axle joints occurring and transmitted to the car body cross shocks Shaking phenomena are caused, which are the stronger, the higher the longitudinal axis of rotation is and the closer it is to the center of gravity of the vehicle body it runs. This phenomenon is based on the fact that the attacking in the center of gravity Mass forces do not have a sufficiently long lever arm to work on the axle assembly or sideways jolts occurring on the chassis sufficiently to avoid to be able to.

Die Erfindung sieht demgegenüber eine derart nachgiebige Verbindung des Wagenaufbaues mit dem Fahrgestell oder der Fahrzeugachse unter Zwischenschaltung elastischer Glieder vor, daß diese eine Schwingungsachse des Fahrzeugaufbaues bestimmen, welche unterhalb der Achsmitten liegt.In contrast, the invention provides such a flexible connection of the car body with the chassis or the vehicle axle with the interposition elastic members that this is an axis of vibration of the vehicle body determine, which is below the center of the axles.

Durch idie Erfindung können die am Fahrzeugaufbau auftretenden Schwingungserscheinungen. trotz der Verwendung spurverändernder Schwinghalbachsen sehr gering gehalten werden. Bei Querstößen kann das Fahrgestell oder die Achse praktisch unbehindert vom Fahrzeugaufbau nachgeben, indem der letztere um einen vom Fahrzeugschwerpunkt sehr weit entfernten Drehpunkt ausweichen kann. Im Grenzfall kann die Anordnung derart getroffen sein"daß die Schwingungsachse in Höhe des Fahrbodens liegt. Die zwischengeschalteten elastischen Glieder sind hierbei zur Aufnähme der Stoßenergien ganz besonders geeignet und dämpfen gleichzeitig die am Fahrgestell auftretenden sonstigen Erschütterungen und Geräusche, so daß :diese nicht auf den Fahrzeugaufbau übertragen werden.The invention can reduce the vibration phenomena occurring on the vehicle body. can be kept very low despite the use of track-changing oscillating semi-axles. In the event of transverse joints, the chassis or the axle can be practically unobstructed by the vehicle body give way by the latter by a very far removed from the vehicle's center of gravity Pivot point can dodge. In the borderline case, the arrangement can be made "that the axis of oscillation is at the height of the floor. The intermediate elastic Limbs are particularly suitable and dampen for absorbing the impact energies at the same time the other vibrations and noises occurring on the chassis, so that: these are not transferred to the vehicle body.

Es sind zwar Ausführungen bekannt, bei welchen durch ein verhältnismäßig verwickeltes Gelenksystem Fahrgestell undFahrzeugaufbau derart miteinander verbunden sind, daß der Fahrzeugaufbau bei seitlichen Schwingungen sich um eine in Höhe des Fahrbahnbodens liegende Drehachse relativ zum Fahrgestell -neigt. Es bandelt sich bei dieser bekannten Konstruktion jedoch um Starrachsen, welche keine Spurveränderung beim Durchfedern aufweisen und für welche daher das der Erfindung zugrunde liegende Problem einer Beseitigung von Schüttelerscheinungen bei spurverändernder Radaufhängung nicht besteht. Auch werden keine elastischen Zwischenglieder verwendet.There are versions known in which by a proportionate intricate articulation system Chassis and vehicle body connected to one another in this way are that the vehicle body in the event of lateral vibrations by an amount equal to the The axis of rotation lying on the road surface inclines relative to the chassis. It is tied up in this known construction, however, about rigid axles which do not change the track have during deflection and for which therefore the underlying of the invention Problem of eliminating shaking phenomena in the case of wheel suspension that changes tracks does not exist. No elastic intermediate links are used either.

Die Erfindung ist für Vorder- und Hinterachsen, insbesondere jedoch für letztere anwendbar. Zweckmäßig werden zur Lagerung nachgiebige, z. B. Gummilager verwendet, welche außer einer hauptsächlichen Nachgiebigkeit um die Längsachse zugleich eine Nachgiebigkeit nach anderen bzw. allen übrigen Richtungen zulassen. Des weiteren hat sich gezeigt, däß die Dämpfung der Querstöße und .die Unterbindung von Schüttelerscheinungen am Fahrzeugaufbau um so wirksamer ist, je tiefer die nachgiebigen Lager gelegt werden, je höher also der Schwerpunkt dies Fahrzeugaufbaus über den nachgiebigen Lagern zu liegen kommt, und ferner je größer der Winkel ist, den die durch die Richtung der geringsten Elastizität bestimmten Mittelachsen der beiderseits der Fahrzeuglängsmitteleb:ene angeordneten Lager, durch deren Schnittpunkt die Längsdrehachse -des Fahrzeugoberbaus bestimmt wird, miteinander bilden. Dieser Winkel soll zweckmäßig wenigstens 6o°, möglichst jedoch 9o bis 12o° oder darüber betragen.The invention is for front and rear axles, in particular however applicable to the latter. Conveniently, compliant, z. B. rubber mounts used, which apart from a main flexibility around the longitudinal axis at the same time allow flexibility in other or all other directions. Further it has been shown that the attenuation of the transverse impacts and the prevention of shaking phenomena The deeper the flexible bearings are placed, the more effective it is on the vehicle body, So the higher the center of gravity of this vehicle body over the flexible bearings comes to rest, and furthermore the greater the angle which the direction through the lowest elasticity determined central axes of both sides of the vehicle longitudinal center planes arranged bearings, through whose intersection the longitudinal axis of rotation of the vehicle superstructure is determined to form with each other. This angle should expediently at least 6o °, however, if possible, be 9o to 12o ° or more.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Die Hinterräder a sind auf Schwinghalbachsen b gelagert, welche am Ausgleichgetriebegehäuse c angelenkt und durch eine am Gehäuse befestigte Querblattfeder d abgefedert sind. Das als Tragkörper für die Schwinghalbachsen dienende Gehäuse c ist auf seiner Oberseite mit einem gebogenen Lagerstück e versehen, auf welchem der Wagenkasten oder Fahrzeugoberbau f mittels zweier oder mehrerer beiderseits der Längsmittel-"ebene des Fahrzeugs in möglichst großem Abstand angeordneter, in Längsrichtung des Fahrzeugs sich erstreckender platten- oder leistenförmiger Gummipuffer oder Gummilager g gelagert ist. Letztere sind hierbei zwischen dem Lagerstück e und dein Wagenkasten derart angeordnet, daß die Richtungen ihrer geringsten Elastizität sich in einem Punkt o auf der Fährbahn unter einem Winkel schneiden, welcher z. B. zwischen 6o und 9o° beträgt. Der Schwerpunkt S des Fahrzeugaufbaues befindet sich oberhalb der Gummilager g.The rear wheels a are mounted on oscillating half-axles b, which are hinged to the differential gear housing c and are cushioned by a transverse leaf spring d attached to the housing. The housing c serving as a support body for the swing axles is provided on its upper side with a curved bearing piece e on which the car body or vehicle superstructure f is positioned in the longitudinal direction of the vehicle by means of two or more on both sides of the longitudinal center plane of the vehicle at the greatest possible distance extending plate or strip-shaped rubber buffers or rubber bearings g. The latter are here arranged between the bearing piece e and your car body in such a way that the directions of their least elasticity intersect at a point o on the ferry track at an angle which, for example, between The center of gravity S of the vehicle body is above the rubber mounts g.

Eine ähnliche Anordnung könnte auch für Vorderachsen vorgesehen werden. Jedoch ist die Erfindung für spurverändernde Schwinghalbachsen von besonderer Bedeutung. Ferner könnten die Gummilager statt zwischen dem oder den Achsaggregaten und demFahrzeugaufbau. auch zwischen diesem und dem die Achsen tragenden Rahmen angeordnet sein. Gegebenenfalls könnten sich auch die zur Abfederung der Räder dienenden Federn, z. B. Schraubenfedern, gegen den Fahrzeugoberbau abstützen.A similar arrangement could also be provided for front axles. However, the invention is of particular importance for track-changing oscillating half-axles. Furthermore, the rubber mounts could be used instead of between the axle assembly (s) and the vehicle body. also be arranged between this and the frame carrying the axles. Possibly could also be used to cushion the wheels springs, z. B. coil springs, Support against the vehicle superstructure.

Ferner könnte der Punkt o auch unterhalb oder oberhalb der Fahrbahnebene liegen. Auch könnten ,die Gummilager in beliebiger anderer Weise ausgebildet sein, z. B. derart, daß zwischen demLagerstüc.k e und ldem Fahrzeugoberbau eine sich über die gesamte Lagerfläche erstreckende kreisförmige Gummiplatte zwischengeschaltet ist. Doch ergibt die .dargestellte Ausführungsform eine besonders günstige Aufnahme aller Kräfte und Erschütterungen.Furthermore, the point o could also be below or above the road surface lie. The rubber bearings could also be designed in any other way, z. B. such that between demLagerstüc.k e and ldem vehicle superstructure is a the entire bearing surface extending circular rubber plate interposed is. However, the embodiment shown results in a particularly favorable recording of all forces and vibrations.

Die Gummilager können als Gummimetalla:ger ausgebildet oder in sonstiger geeigneter Weise mit den zu verbindenden Teilen verbunden sein.The rubber bearings can be designed as Gummimetalla: ger or in other be connected in a suitable manner with the parts to be connected.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Resilient connection of the vehicle body with -the chassis or a vehicle axle using a lane-changing Wheel suspension with an elevated axis of rotation for lateral inclinations of the vehicle body, ° in particular when using swingable pendulum half-axes, characterized in that the for Connection of the vehicle body with the chassis or the vehicle axle serving elastic members determine an axis of vibration of the vehicle body, which is below the center of the axis.

2. Resilient connection according to claim r, characterized characterized in that the axis of rotation of the resilient oscillation between your Vehicle body and the chassis or the vehicle axles essentially in height of the floor.

3. Resilient connection according to claim r and 2, characterized in that that the connection by means of elastic bearings arranged in segments, preferably rubber buffers permitting elasticity on all sides are carried out, whose Central axes intersect at the level of the roadway.

4 .. Resilient connection after Claim i to 3, characterized in that the elastic bearings below the Focus are arranged.

5. Resilient connection according to claim i to 4., characterized in that two on either side of the longitudinal median plane of the vehicle, expediently arranged at the greatest possible distance from one another elastic bearings are provided in such a way that the intersecting approximately at the level of the roadway Axes of their least elasticity an angle of at least 6o °, expedient from go to i2o °, enclose between them.

6. Compound according to claim i to 6, characterized in that the oscillating half-axes on a common support body, z. ß. From the same gear housing, are hinged, which on its top by circularly arranged around a longitudinal axis of rotation running below the support body elastic bearing is connected to the vehicle body.

7. Compound according to claim i to 7, characterized in that the suspension of the wheels against the support body the oscillating half-axles is supported.