DE1257598B - Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles - Google Patents

Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles

Info

Publication number
DE1257598B
DE1257598B DED27942A DED0027942A DE1257598B DE 1257598 B DE1257598 B DE 1257598B DE D27942 A DED27942 A DE D27942A DE D0027942 A DED0027942 A DE D0027942A DE 1257598 B DE1257598 B DE 1257598B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
drive unit
axles
masses
german
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DED27942A
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Rudolf Uhlenhaut
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DED27942A priority Critical patent/DE1257598B/en
Publication of DE1257598B publication Critical patent/DE1257598B/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
    • B60G13/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase combined with energy-absorbing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/25—Dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/18—Mounting of vehicle engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen der ungefederten Massen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen der ungefederten Massen (Achsen und Räder) eines Kraftfahrzeuges mit Hilfe von Massen, die, unabhängig von der federnden Abstützung des die wesentlichen gefederten Massen umfassenden Fahrzeugaufbaus gegen die Achsen, an die Achsen angekoppelt sind.Device for the elimination of vibrations of the unsprung masses of Motor vehicles The invention relates to a device for the repayment of Vibrations of the unsprung masses (axles and wheels) of a motor vehicle with The help of masses, regardless of the resilient support of the essential sprung masses of comprehensive vehicle structure against the axles, coupled to the axles are.

Eine solche Einrichtung ist aus der deutschen Auslegeschrift V7116I1/63c bekannt, wobei die tilgenden Massen und ihre zugehörigen Federn in einer teleskopisch ineinander verschiebbaren Führungsvorrichtung für das betreffende Rad untergebracht sind. Der beschränkte Raum innerhalb der Radaufhängung gestattet nur die Unterbringung von kleinen Massen, deren Tilgungsfähigkeit entsprechend gering ist.Such a device is from the German Auslegeschrift V7116I1 / 63c known, the eradicating masses and their associated springs in a telescopic housed telescopic guide device for the wheel in question are. The limited space within the suspension allows only storage of small masses whose ability to be redeemed is correspondingly low.

Aufgabe der Erfindung ist es, einerseits zusätzliche Tilgermassen zu vermeiden, andererseits den Schwingungstilger aber wirksamer zu machen.The object of the invention is, on the one hand, to provide additional damper masses to avoid, on the other hand, to make the vibration absorber more effective.

Gemäß der Erfindung soll als Tilgennasse das Antriebsaggregat verwendet werden.According to the invention, the drive unit is to be used as Tilgennasse will.

Auf diese Weise werden nicht nur zusätzliche Massen vermieden, sondern die verhältnismäßig große Masse des Antriebsaggregats ergibt auch einen besseren und über ein breiteres Frequenzband reichenden Effekt, als bei den bekannten, kleineren, zusätzlichen Massen zu verzeichnen ist. Bei diesen bekannten Vorrichtungen werden die Schwingungen durch federnde Ankopplung von verhältnismäßig kleinen, zusätzlichen Massen in Randnähe an die Radträger getilgt. Mit dem älteren deutschen Patent 1095 022 ist auch schon für einen Schwingungstilger vorgeschlagen worden, eine einzige im Fahrzeug ohnehin vorhandene Masse (Batterie, Wechselgetriebe, Ausgleichgetriebe) in der Fahrzeugmitte anzubringen und über eine gemeinsame Feder an die beiden Radträger anzukoppeln. Ferner ist, allerdings zur Lösung einer anderen Aufgabe, nämlich der Vermeidung der Übertragung von Schwingungen vom Antriebsaggregat auf den Fahrzeugkörper, mit dem älteren deutschen Patent 1078 880 eine Konstruktion zum Vorschlag gebracht worden, bei der das federnd an Radträgern abgestützte Antriebsaggregat zwischen senkrechten Flächen des Fahrzeugrahmens, der auf den Radträgern federnd abgestützt ist, geführt ist.In this way, not only are additional masses avoided, but the relatively large mass of the drive unit also results in a better one and over a wider frequency band than the known, smaller, additional mass is recorded. In these known devices the vibrations by resilient coupling of relatively small, additional ones Masses near the edge of the wheel carriers repaid. With the older German patent 1095 022 has already been proposed for a vibration damper, a single one Mass already present in the vehicle (battery, change gear, differential gear) to be attached in the middle of the vehicle and to the two wheel carriers via a common spring to couple. Furthermore, however, to solve a different problem, namely the Avoidance of the transmission of vibrations from the drive unit to the vehicle body, with the older German patent 1078 880 brought a construction to the proposal been, in which the resiliently supported on wheel carriers drive unit between vertical surfaces of the vehicle frame, which is resiliently supported on the wheel carriers is, is led.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß mindestens ein Teil des Gewichts des Antriebsaggregats federnd auf Schwingachsen übertragen wird, die in bekannter Weise am Fahrzeugoberbau, Fahrzeugrahmen oder an einem am Fahrzeug elastisch befestigten Hilfsrahmen angelenkt sind. Hierbei kann die Anordnung so getroffen sein, daß das in zwei Querebenen - wie an sich bekannt -gelagerte Antriebsaggregat in der einen Querebene in bekannter Weise am Fahrzeug oder Hilfsrahmen und in der anderen Querebene unter Zwischenschaltung von Federn, vorzugsweise Schraubenfedern, auf Radführungsquerlenkern abgestützt ist.In a further development of the invention it is proposed that at least Part of the weight of the drive unit is resiliently transferred to oscillating axles is, which in a known manner on the vehicle superstructure, vehicle frame or on an on Vehicle are articulated elastically attached subframe. Here, the arrangement be made so that the drive unit mounted in two transverse planes - as is known per se in one transverse plane in a known manner on the vehicle or subframe and in the other transverse level with the interposition of springs, preferably coil springs, is supported on wheel control wishbones.

Weiter wird vorgeschlagen, die Vorrichtung zur federnden Ankopplung des Antriebsaggregats mit einem hydraulischen oder pneumatischen Schwingungsdämpfer zu versehen. Hierbei können in an sich bekannter Weise Schwingungsdämpfer nur zwischen der Radachse und der Tilgermasse vorgesehen sein.It is also proposed that the device for resilient coupling of the drive unit with a hydraulic or pneumatic vibration damper to provide. Here, in a known manner, vibration dampers can only be used between the wheel axle and the damper mass can be provided.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. In F i g. 1 ist die Ansicht und in F i g. 2 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorderachsenanordnung eines Personenkraftwagens dargestellt.The drawing shows an embodiment of the invention. In F i G. 1 is the view and in FIG. 2 shows the plan view of a device designed according to the invention Shown front axle arrangement of a passenger car.

Die beiden Rahmenlängsträger 10 und 11 sind vorn durch einen Querträger 12 verbunden. Mittels dreier Gummipuffer 13, 14 und 15 ist ein Hilfsrahmen 16 an den Rahmenlängsträgern 10 bis 12 befestigt. An diesem Hilfsrahmen 16 sind die Achsschenkel 17 und 18 in bekannter Weise mittels Doppelquerlenker 19 bis 22 angelenkt. Die übliche Radfederung erfolgt durch Schraubenfedern 23 und 24, die zwischen die Querlenker 20 und 22 und einem nach oben gekröpften Teil des Hilfsrahmens 16 geschaltet sind. Der Motor 25, der mit dem Getriebe 26 zusammengeflanscht ist und mit diesem zusammen das Antriebsaggregat bildet, ist hinten am Getriebe in bekannter Weise mittels Gummielementen 27 und 28 an den Rahmenlängsträgern 10 und 11 gelagert. Die vordere Lagerung erfolgt über Pratzen 29 und 30, die sich auf Schraubenfedern 31 und 32 abstützen, die ihrerseits auf schwenkbaren Zylindern 33 und 34 aufliegen. Diese Zylinder sind an den Querlenkern 20 und 22 angelenkt und dienen zur Dämpfung der Relativbewegungen des Motors 25 zu den Lenkern 20 und 22, indem sich in den Zylindern Kolben 35 und 36 verschieben, deren Kolbenstangen an den Pratzen 29 und 30 angelenkt sind.The two frame side members 10 and 11 are at the front by a cross member 12 connected. An auxiliary frame 16 is attached by means of three rubber buffers 13, 14 and 15 the frame side members 10 to 12 attached. The steering knuckles are on this subframe 16 17 and 18 articulated in a known manner by means of double wishbones 19 to 22. The usual Wheel suspension is provided by coil springs 23 and 24, which are placed between the wishbones 20 and 22 and an upwardly cranked part of the subframe 16 are connected. The motor 25 which is flanged together with the transmission 26 and together with this which forms the drive unit is at the rear of the gearbox in a known manner by means of rubber elements 27 and 28 mounted on the frame side members 10 and 11. The front storage takes place about claws 29 and 30, which are supported on coil springs 31 and 32, which in turn rest on pivotable cylinders 33 and 34. These cylinders are hinged to the wishbones 20 and 22 and serve to dampen the relative movements of the motor 25 to the arms 20 and 22 by moving in the cylinders pistons 35 and 36 move, the piston rods of which are hinged to the claws 29 and 30.

Bei Ausschlägen bzw. Schwingungen der Räder und somit der Querlenker 20 und 22 wird die durch den Motor 25 und das Getriebe 26 verkörperte Tilgermasse, die mittels der Federn 31 und 32 an das schwingende Rad-Lenker-System angekoppelt ist, ebenfalls in Schwingungen versetzt und wirkt so bei geeigneter Abstimmung zwischen Massen, Federn und Dämpfung als Schwingungstilger für die Radschwingungen.In the event of deflections or vibrations of the wheels and thus the wishbones 20 and 22 is the absorber mass embodied by the motor 25 and the gearbox 26, which are coupled to the oscillating wheel-link system by means of springs 31 and 32 is also set in oscillation and thus acts between the two with suitable coordination Masses, springs and damping as vibration absorbers for wheel vibrations.

Claims (5)

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungen der ungefederten Massen (Achsen und Räder) eines Kraftfahrzeuges mit Hilfe von Massen, die, unabhängig von der federnden Abstützung des die wesentlichen gefederten Massen umfassenden Fahrzeugaufbaus gegen die Achsen, an die Achsen angekoppelt sind, d a d u r c h g e k e n n -zeichnet, daß als Tilgermasse das Antriebsaggregat verwendet ist. Claims: 1. Device for the elimination of vibrations of the unsprung Masses (axles and wheels) of a motor vehicle with the help of masses that, independently of the resilient support of the essential sprung masses Vehicle body against the axles to which axles are coupled, d u r c h g e k e n n -draws that the drive unit is used as a damper mass. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil des Gewichts des Antriebsaggregats federnd auf Schwingachsen übertragen wird, die in bekannter Weise am Fahrzeugoberbau, Fahrzeugrahmen oder an einem am Fahrzeug elastisch befestigten Hilfsrahmen angelenkt sind. 2. Device according to claim 1, characterized in that at least part of the Weight of the drive unit is resiliently transferred to oscillating axles, which in known way on the vehicle superstructure, vehicle frame or on one on the vehicle elastic attached subframe are articulated. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das in zwei Querebenen - wie an sich bekannt - gelagerte Antriebsaggregat in der einen Querebene in bekannter Weise am Fahrzeug oder Hilfsrahmen und in der anderen Querebene unter Zwischenschaltung von Federn auf Radführungsquerlenkern abgestützt ist. 3. Apparatus according to claim 2, characterized characterized in that the drive unit mounted in two transverse planes - as is known per se in one transverse plane in a known manner on the vehicle or subframe and in the other transverse plane with the interposition of springs on wheel control wishbones is supported. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur federnden Ankopplung des Antriebsaggregats mit einem hydraulischen oder pneumatischen Schwingungsdämpfer versehen ist. 4. Apparatus according to claim 1 or one of the following, characterized characterized in that the device for the resilient coupling of the drive unit is provided with a hydraulic or pneumatic vibration damper. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise Schwingungsdämpfer nur zwischen der Radachse und der Tilgermasse vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 948 848; deutsche Auslegeschrift V 7116 11 / 63 c (bekanntgemacht am 4. 10. 1956); französische Patentschrift Nr. 884 543; britische Patentschrift Nr. 448 577; USA.-Patentschrift Nr. 2 045 027. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsche Patente Nr. 1043 104, 1078 880, 1095022. 5. Apparatus according to claim 4, characterized in that vibration dampers are provided in a known manner only between the wheel axle and the damper mass. Documents considered: German Patent No. 948 848; German Auslegeschrift 7116 V 11/63 c (published on 4th 10th 1956); French Patent No. 884 543; British Patent No. 448 577; U.S. Patent No. 2 045 027. Prior Patents Considered: German Patents No. 1 043 104, 1078 880, 1095022.
DED27942A 1958-04-24 1958-04-24 Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles Pending DE1257598B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED27942A DE1257598B (en) 1958-04-24 1958-04-24 Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED27942A DE1257598B (en) 1958-04-24 1958-04-24 Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1257598B true DE1257598B (en) 1967-12-28

Family

ID=7039464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DED27942A Pending DE1257598B (en) 1958-04-24 1958-04-24 Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1257598B (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3740954A1 (en) * 1987-12-03 1989-06-15 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Quasi-subframe for axle guides
EP0397488A1 (en) * 1989-05-10 1990-11-14 Bose Corporation Wheel assembly suspending
DE4301986A1 (en) * 1993-01-26 1994-07-28 Hartmut Dipl Ing Dr Te Bathelt Active hydraulic system for road vehicle consisting of two hydraulic cylinders
WO2006007975A1 (en) * 2004-07-17 2006-01-26 Daimlerchrysler Ag Device for damping vibrations
WO2006103008A1 (en) * 2005-03-30 2006-10-05 Daimlerchrysler Ag Motor vehicle
US11981176B2 (en) 2021-02-10 2024-05-14 Gene Hawkins Active suspension control system for a motor vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB448577A (en) * 1934-04-09 1936-06-11 Briggs Mfg Co Improvements in and relating to motor vehicles
US2045027A (en) * 1932-01-21 1936-06-23 Bendix Aviat Corp Vehicle
FR884543A (en) * 1942-07-29 1943-08-19 Daimler Benz Ag Vehicle
DE948848C (en) * 1945-02-27 1956-09-06 Hermann Rachinger Car bodies for vehicles, in particular buses

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2045027A (en) * 1932-01-21 1936-06-23 Bendix Aviat Corp Vehicle
GB448577A (en) * 1934-04-09 1936-06-11 Briggs Mfg Co Improvements in and relating to motor vehicles
FR884543A (en) * 1942-07-29 1943-08-19 Daimler Benz Ag Vehicle
DE948848C (en) * 1945-02-27 1956-09-06 Hermann Rachinger Car bodies for vehicles, in particular buses

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3740954A1 (en) * 1987-12-03 1989-06-15 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Quasi-subframe for axle guides
EP0397488A1 (en) * 1989-05-10 1990-11-14 Bose Corporation Wheel assembly suspending
DE4301986A1 (en) * 1993-01-26 1994-07-28 Hartmut Dipl Ing Dr Te Bathelt Active hydraulic system for road vehicle consisting of two hydraulic cylinders
WO2006007975A1 (en) * 2004-07-17 2006-01-26 Daimlerchrysler Ag Device for damping vibrations
WO2006103008A1 (en) * 2005-03-30 2006-10-05 Daimlerchrysler Ag Motor vehicle
US11981176B2 (en) 2021-02-10 2024-05-14 Gene Hawkins Active suspension control system for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0615877B1 (en) Motor vehicle with a drive unit mounting
DE3913697C2 (en)
DE19962406A1 (en) Axle suspension for rigid axles of vehicles
DE1257598B (en) Device for absorbing vibrations in the unsprung masses of motor vehicles
EP0009805B1 (en) Chassis for motor vehicles
EP0589864B1 (en) Traction vehicle, particularly railway traction vehicle
DE1094604B (en) Elastic axle suspension of an axle assembly, especially for motor vehicles
DE698523C (en) Suspension for vehicles with swinging semi-axles
DE2644870A1 (en) PASSENGER CARS
DE102013209138A1 (en) hanger
DE2526125C3 (en) Suspension device for the engine on the chassis of a motor vehicle
EP0279876B1 (en) Support for an engine unit of a motor vehicle
DE60302037T2 (en) Motor vehicle with sound-absorbing frame for supporting the engine and the suspension
DE2319943A1 (en) INDEPENDENT SUSPENSION OF THE BIKES OF MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR PASSENGER CARS
DE19623997A1 (en) Subframe for connecting the wheel guiding elements of a vehicle to its body
DE19513757C1 (en) Single wheel-set bogie for railway vehicles
DE932170C (en) Four-wheel motor vehicle, in particular passenger cars manufactured in cell construction
DE2249655A1 (en) DEVICE FOR REDUCING STEERING WHEEL ROTARY VIBRATIONS
DE1405411C3 (en) Arrangement for cushioning the vibrations occurring in the direction of travel of the rigid drive axle of a heavy vehicle, which is however movably mounted on the vehicle frame in the vertical as well as in the longitudinal direction of the vehicle
DE1405857C (en) Shock absorber arrangement for vehicles, in particular for road vehicles
DE883400C (en) Flexible connection between the vehicle body and the chassis, especially when using swingable pendulum half-axles
DE1780616A1 (en) Arrangement of springs and dampers on motor vehicles
AT210291B (en) Motor vehicle spring and shock absorber assemblies
DE2041088A1 (en) Torsion bar suspension for independently suspended wheels of motor vehicles
DE887741C (en) Suspension of a drive and axle unit in motor vehicles