DE3740954A1 - Quasi-subframe for axle guides - Google Patents

Quasi-subframe for axle guides

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DE3740954A1
DE3740954A1 DE19873740954 DE3740954A DE3740954A1 DE 3740954 A1 DE3740954 A1 DE 3740954A1 DE 19873740954 DE19873740954 DE 19873740954 DE 3740954 A DE3740954 A DE 3740954A DE 3740954 A1 DE3740954 A1 DE 3740954A1
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Abstract

Technical problem Providing a front axle guide with greater driving comfort. Solution of the technical problem The upper links (4, 4') are supported in relation to one another by means of rotatable bearings and quasi-subframes (7, 7') with simultaneous elastic connection (6) to the vehicle frame (8), and the lower links (5, 5') are likewise supported in relation to one another by means of rotatable bearings and a quasi-subframe (10) with simultaneous elastic connection (9) to the vehicle frame (8). Area of application Utility vehicles, in particular buses. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachsführung an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omnibussen mit Doppelquerlenker­ achsführungen, oberen und unteren, direkt an den Achs­ schenkeln oder an den Achsschenkelträgern und dem Fahrzeug­ rahmen schwenkbar befestigten Lenkern sowie Federelementen.The invention relates to a front axle guide Commercial vehicles, in particular buses with double wishbones axle guides, upper and lower, directly on the axle thighs or on the steering knuckles and the vehicle frame swivel-mounted handlebars and spring elements.

Bei bekannten Achsaggregaten werden alle Fahrbahnstöße über die Achsschenkelträger oder die Achsschenkel und die Lenker direkt in den Rahmen eingeleitet, wodurch große Beanspru­ chungen im Rahmen und dessen Aufbauten entstehen, wie auch ein erheblicher Geräuschpegel.In known axle assemblies, all road joints are over the steering knuckle or the steering knuckle introduced directly into the frame, which makes great demands research in the frame and its superstructures arise, as well a significant level of noise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorderachs­ führung mit höherem Fahrkomfort zu schaffen.The invention has for its object a front axle to create leadership with greater driving comfort.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die oberen Lenker über obere Quasi-Fahrschemelteile und die unteren Lenker über ein unteres Quasi-Fahrschemelteil gegeneinander abgestützt sind. Solcherart sind die Achshälften nicht direkt am Rahmen bzw. Aufbau befestigt, vielmehr sind die dem Rahmen zugeordneten Drehpunkte der Achshälften über als Quasi-Fahrschemel bezeichnete Koppelglieder - unter Beibe­ haltung aller für eine Doppelquerlenkerachsführung geo­ metrisch notwendigen Positionen - derart verbunden, daß alle auftretenden Kräfte, insbesondere Fahrbahnstöße, durch die gegenseitige Abstützung der Koppelglieder bereits weitgehend in der Achsführung kompensiert werden. This is achieved according to the invention in that the upper links are supported against one another via upper quasi-subframe parts and the lower links via a lower quasi-subframe part. In this way, the axle halves are not directly attached to the frame or body, rather the pivot points of the axle halves assigned to the frame are connected via coupling elements referred to as quasi subframes - while maintaining all the positions required for a double wishbone axle guide - in such a way that all forces occurring, In particular, road bumps are largely compensated for in the axis guidance by the mutual support of the coupling links.

Nach einem sehr wesentlichen Merkmal der Erfindung sind die Quasi-Fahrschemelteile über elastische Lager gegen den Fahr­ zeugrahmen abgestützt. Durch die elastische Anbindung der Quasi-Fahrschemelteile wird der Rahmen bzw. der Fahrzeugauf­ bau nur noch mit unbedeutenden Reststößen beaufschlagt.According to a very essential feature of the invention Quasi subframe parts via elastic bearings against driving supported frame. Due to the elastic connection of the Quasi subframe parts become the frame or the vehicle construction only subjected to insignificant residual impacts.

Erst nach der Montage der Quasi-Fahrschemelteile (Koppel­ glieder) am Rahmen werden die beiden gelenkigen Achshälften zu einem roll-und fahrfähigen Achsaggreat montiert. Die Koppelglieder leiten Stöße, die von einer Seite des Fahr­ zeugs kommen, weiter, wodurch diese, rechts und links über die elastischen Lager gedämpft, an den Rahmen gelangen und durch die Trägheit des gegenüberliegenden Rades mit abgefangen werden. Auf diese Weise ergibt sich der positive Einfluß auf den Fahrkomfort, insbesondere auch auf eine Reduzierung des Geräuschpegels.Only after assembling the quasi subframe parts (coupling links) on the frame are the two articulated axle halves assembled to a rollable and drivable axle aggreat. The Coupling links conduct impacts from one side of the drive Stuff come on, causing this, right and left over damped the elastic bearings, get to the frame and intercepted by the inertia of the opposite wheel will. In this way there is a positive influence on driving comfort, especially on a reduction of the noise level.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen und unteren Lenker gegen die Quasi-Fahrschemelteile durch zusätzliche elastische Lager in den rahmenseitigen Gelenken und weiterhin gegen die Achsschenkel oder Achs­ schenkelträger durch weitere zusätzliche elastische Lager in den radseitigen Gelenken abgestützt. Solcherart wird das stoßdämpfende Verhalten der Vorderachsführung noch opti­ miert, wie auch der Geräuschpegel weiter gesenkt wird.In a further advantageous embodiment of the invention the upper and lower handlebars against the quasi subframe parts due to additional elastic bearings in the frame Joints and continue against the steering knuckle or axle leg supports through additional elastic bearings in the wheel-side joints supported. This is how it will be shock-absorbing behavior of the front axle guide still opti miert how the noise level is further reduced.

Nach einem besonders vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist die Achsgeometrie (Sturz) durch entsprechende Ausbildung der Quasi-Fahrschemelteile stufenlos einstellbar, z. B. durch Integration eines Spannschlosses in die Quasi-Fahrschemel­ teile. Auf diese Weise ist eine Anpassung der Fahrzeug­ geometrie (Sturz) an die Erfordernisse des jeweiligen Fahrzeugtyps während der Montage möglich. Auch können jeder­ zeit Feineinstellungen und Korrekturen vorgenommen werden, ohne daß dieses ein Auswechseln von Teilen nach sich ziehen würde.According to a particularly advantageous feature of the invention the axis geometry (camber) by appropriate training of the Quasi subframe parts continuously adjustable, e.g. B. by Integration of a turnbuckle in the quasi subframe parts. This is an adaptation of the vehicle  geometry (camber) to the requirements of each Vehicle types possible during assembly. Everyone can too time fine adjustments and corrections are made, without this having to replace parts would.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind den Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.Other features and advantages of the invention are Claims, the description of the figures and the drawings remove.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in one embodiment.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein Vorderachsaggregat in der Frontsicht, Fig. 1 is a Vorderachsaggregat in the front view

Fig. 2 ein Vorderachsaggregat in der Draufsicht. Fig. 2 shows a front axle assembly in plan view.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Vorderachsaggregat eines Nutz­ fahrzeuges mit zwei an einem Rahmen 8 befestigten, iden­ tischen Achshälften. An den Achsschenkelträgern 2, 2′ sind die Räder 1, die Federelemente 3 wie auch die oberen Lenker 4, 4′ und die unteren Lenker 5, 5′ befestigt. Figs. 1 and 2 show a Vorderachsaggregat a useful vehicle with two fixed to a frame 8, identical tables semi-axles. On the steering knuckle 2 , 2 ', the wheels 1 , the spring elements 3 as well as the upper link 4 , 4 ' and the lower link 5 , 5 'are attached.

Die oberen Lenker 4, 4′ weisen an ihren inneren Ge­ lenken 12, 12′ Bolzen 14 auf, die die elastischen Lager 6 mit ihren Flanschen 11 tragen, wobei die Flansche 11 zwischen der Seitenwand 13 des Fahrzeugrahmens 8 und den inneren Gelenken 12, 12′, diese elastisch abstützend, liegen. Die Buchsenteile der sich gegenüberliegenden, an den Gelenken 12, 12′ der Lenker 4 und 4′ angeordneten elasti­ schen Lager 6 sind mittels der oberen Quasi-Fahrschemel 7, 7′ miteinander verbunden und durch Scheiben und auf dem Bolzen 14 aufgeschraubten Muttern 15 axial gehalten. Somit ergibt sich eine gegenseitige kraftschlüssige Abstützung einer oberen Achshälfte gegen die andere, wobei nur noch Restbeanspruchungen über die elastischen Flansche 11 in den Fahrzeugrahmen 8 eingeleitet werden.The upper link 4 , 4 'have at their inner Ge steer 12 , 12 ' bolts 14 which carry the elastic bearings 6 with their flanges 11 , the flanges 11 between the side wall 13 of the vehicle frame 8 and the inner joints 12 , 12th ', These resiliently support. The socket parts of the opposite, on the joints 12 , 12 'of the handlebars 4 and 4 ' arranged elastic rule's bearings 6 are interconnected by means of the upper quasi subframe 7 , 7 'and axially held by washers and bolts 15 screwed onto the bolt 14 . Thus, a mutual force-fitting support an upper axle half against the other, with only residual stresses are introduced by the elastic flanges 11 in the vehicle frame 8 is obtained.

Die unteren Lenker 5, 5′ sind mit dem in der Fahrzeuglängs- Mittelebene befindlichen unteren Quasi-Fahrschemelteil 10 drehbar verbunden. Dieser ist über die elastischen Lager 9, die aus einem Buchsenteil und beiderseitigen Flanschen 18 und 19 bestehen, an dem an der unteren Wand 16 des Fahrzeugrahmens fest angebrachten Zapfen 17 gelagert, wobei die Verbindung von Zapfen und Lager durch Scheibe 21 und Mutter 20 gegen Herausfallen gesichert ist.The lower link 5 , 5 'are rotatably connected to the lower quasi subframe part 10 located in the vehicle longitudinal center plane. This is mounted on the elastic bearing 9 , which consist of a socket part and flanges 18 and 19 on both sides, on the pin 17 fixedly attached to the lower wall 16 of the vehicle frame, the connection of pin and bearing by washer 21 and nut 20 against falling out is secured.

Des weiteren können auch die Gelenke 12, 12′, 22, 22′, 23, 23′, 24, 24′ zur weiteren Komfortverbesserung elastisch aus­ gebildet sein. Indem die gesamten Lagerungen an der Vorder­ achsführung elastisch ausgebildet sind, z. B. mittels Gummi­ gelenklagern, ergibt sich eine weitgehende Wartungsfreiheit.Furthermore, the joints 12 , 12 ', 22 , 22 ', 23 , 23 ', 24 , 24 ' can be formed elastically to further improve comfort. By the entire bearings on the front axle guide are formed elastically, for. B. by means of rubber joint bearings, there is an extensive freedom from maintenance.

Die Erfindung kann auch noch dahingehend ausgestaltet werden, daß die oberen Quasi-Fahrschemelteile 7, 7′ als Spannschlösser oder ähnlich ausgeführt werden. Dies bringt insbesondere große Vorteile hinsichtlich einer Feineinstellung bei der Montage und einer Verwendung gleicher Fahrzeugteile bei unterschiedlichen Fabrikaten. The invention can also be designed such that the upper quasi subframe parts 7 , 7 'are designed as turnbuckles or similar. This brings great advantages in particular with regard to fine adjustment during assembly and the use of the same vehicle parts in different makes.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Rad
2 Achsschenkelträger
3 Federelemente
4, 4′ Obere Lenker
5, 5′ Untere Lenker
6 Elastische Lager (oben)
7, 7′ Obere Quasi-Fahrschemelteile
8 Fahrzeugrahmen
9 Elastische Lager (unten)
10 Unteres Quasi-Fahrschemelteil
11 Flansch von 6
12, 12′ Gelenke zwischen 4, 4′ und 7, 7′
13 Seitenwand von 8
14 Bolzen zur kraftschlüssigen Verbindung zwischen 7, 7′ und 4, 4′
15 Mutter
16 Untere Wand von 8
17 Zapfen an 16
18 Flansch von 9
19 Flansch von 9
20 Mutter
21 Scheibe
22, 22′ Gelenke von 5, 5′
23, 23′ Gelenke von 4, 4′
24, 24′ Gelenke von 5, 5′ 1 wheel
2 steering knuckles
3 spring elements
4, 4 ′ upper handlebars
5, 5 ′ lower handlebars
6 elastic bearings (top)
7, 7 ′ upper quasi subframe parts
8 vehicle frames
9 elastic bearings (bottom)
10 Lower quasi subframe part
11 flange of 6
12, 12 ′ joints between 4, 4 ′ and 7, 7 ′
13 sidewall of 8
14 bolts for non-positive connection between 7, 7 ' and 4, 4'
15 mother
16 bottom wall of 8
17 pins on 16
18 flange of 9
19 flange of 9
20 mother
21 disc
22, 22 ′ joints of 5, 5 ′
23, 23 ′ joints of 4, 4 ′
24, 24 ′ joints of 5, 5 ′

Claims (9)

1. Vorderachsführung an Nutzfahrzeugen, insbesondere Omni­ bussen, mit Doppelquerlenkerachsführungen, oberen und unteren, direkt an den Achsschenkeln oder an den Achs­ schenkelträgern und dem Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Lenkern sowie Federelementen, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Lenker (4, 4′) über obere Quasi-Fahr­ schemelteile (7, 7′) und die unteren Lenker (5, 5′) über ein unteres Quasi-Fahrschemelteil (10) gegenein­ ander abgestützt sind.1. Front axle guide on commercial vehicles, in particular buses, with double wishbone axle guides, upper and lower, directly on the steering knuckles or on the steering knuckle supports and the vehicle frame pivotably attached handlebars and spring elements, characterized in that the upper link ( 4 , 4 ') above Quasi-driving stool parts ( 7 , 7 ') and the lower link ( 5 , 5 ') are supported against each other via a lower quasi-subframe part ( 10 ). 2. Vorderachsführung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Quasi-Fahrschemelteile (7, 7′, 10) über elastische Lager (6, 9) gegen den Fahrzeug­ rahmen (8) abgestützt sind.2. Front axle guide according to claim 1, characterized in that the quasi subframe parts ( 7 , 7 ', 10 ) via elastic bearings ( 6 , 9 ) against the vehicle frame ( 8 ) are supported. 3. Vorderachsführung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastischen Lager (6) einen Flansch (11) aufweisen, der zwischen den Gelenken (12, 12′) der oberen Lenker (4, 4′) und der Seitenwand (13) des Fahrzeugrahmens (8) angeordnet ist und die elastischen Lager mit ihrem Buchsenteil, die Seitenwand (13) des Fahrzeugrahmens (8) durch­ greifend, mit dem Quasi-Fahrschemelteil (7, 7′) über einen Bolzen (14) und eine Mutter (15) verbunden sind.3. Front axle guide according to claim 2, characterized in that the elastic bearings ( 6 ) have a flange ( 11 ) between the joints ( 12 , 12 ') of the upper link ( 4 , 4 ') and the side wall ( 13 ) the vehicle frame ( 8 ) is arranged and the elastic bearing with its bushing part, the side wall ( 13 ) of the vehicle frame ( 8 ) by reaching with the quasi subframe part ( 7 , 7 ') via a bolt ( 14 ) and a nut ( 15 ) are connected. 4. Vorderachsführung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Lenker (5, 5′) schwenk­ bar mit dem sich in der Fahrzeuglängs-Mittelebene erstreckenden Quasi-Fahrschemelteil (10) verbunden sind und dieser über elastische Lager (9) und Zapfen (17) fest mit der unteren Wand (16) des Fahrzeugrahmens (8) verbunden ist. 4. Front axle guide according to claims 1 to 3, characterized in that the lower link ( 5 , 5 ') swivel bar with the extending in the median longitudinal plane quasi-subframe part ( 10 ) are connected and this via elastic bearings ( 9 ) and pin ( 17 ) is fixedly connected to the lower wall ( 16 ) of the vehicle frame ( 8 ). 5. Vorderachsführung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastischen Lager (9) zwei Flansche (18, 19) aufweisen, wobei einer (18) zwischen der oberen Fläche des Quasi-Fahrschemelteils (10) und der unteren Wand des Fahrzeugrahmens (8) und der andere (19) zwischen der unteren Fläche des Quasi- Fahrschemelteils und einer von einer Mutter (20) gehaltenen Scheibe (21) liegt.5. Front axle guide according to claim 4, characterized in that the elastic bearings ( 9 ) have two flanges ( 18 , 19 ), one ( 18 ) between the upper surface of the quasi subframe part ( 10 ) and the lower wall of the vehicle frame ( 8 ) and the other ( 19 ) lies between the lower surface of the quasi subframe part and a washer ( 21 ) held by a nut ( 20 ). 6. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Lenker (4, 4′, 5, 5′) gegen die Quasi-Fahr­ schemelteile (7, 7′, 10) durch zusätzliche elastische Lager in den Gelenken (12, 12′, 22, 22′) abgestützt sind.6. Front axle guide according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the upper and lower links ( 4 , 4 ', 5 , 5 ') against the quasi-driving stool parts ( 7 , 7 ', 10 ) by additional elastic Bearings in the joints ( 12 , 12 ', 22 , 22 ') are supported. 7. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Lenker (4, 4′, 5, 5′) auch gegen die Achsschenkel oder Achsschenkelträger (2, 2′) durch weitere zusätzliche elastische Lager in den Gelenken (23, 23′, 24, 24′) abgestützt sind.7. Front axle guide according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the upper and lower links ( 4 , 4 ', 5 , 5 ') also against the steering knuckle or steering knuckle support ( 2 , 2 ') by further additional elastic bearings in the joints ( 23 , 23 ', 24 , 24 ') are supported. 8. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Achs­ führung wartungsfrei ausgeführt ist.8. Front axle guide according to one or more of the claims 1 to 7, characterized in that the entire axis is maintenance-free. 9. Vorderachsführung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsgeometrie (Sturz) durch entsprechende Ausbildung der Quasi- Fahrschemelteile (7, 7′) stufenlos einstellbar ist.9. Front axle guide according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the axle geometry (camber) is infinitely adjustable by appropriate design of the quasi subframe parts ( 7 , 7 ').
DE19873740954 1987-12-03 1987-12-03 Quasi-subframe for axle guides Ceased DE3740954A1 (en)

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