DE882042C

DE882042C - Vehicle with hydraulic tipping system

Info

Publication number: DE882042C
Application number: DEM717A
Authority: DE
Inventors: Franz Braun
Original assignee: F X Meiller K G
Current assignee: F X Meiller K G
Priority date: 1949-11-26
Filing date: 1949-11-26
Publication date: 1953-07-06

Description

Fahrzeug mit hydraulischer Kippanlage Bei Fahrzeugen mit hydraulischen Kippanlagen ist das Steuerventfl für diese entweder mit dem Preßkolbenzylinder oder desisen Gehäuse räumlich verbunden, oder das, Steuerventil ist vom Prießkolbenzylindeir räumlich getrennt im Führerhaus angeordnet.Vehicle with hydraulic tipping system For vehicles with hydraulic Tilting systems is the control valve for these either with the plunger cylinder or The housing is spatially connected, or the control valve is from the Prießkolbenzylindeir spatially separated in the driver's cab.

Im ersteren Faille erfolgt die Betä#tigung des Steuerventils in der Regel durch ein! nach der Fahrzeugseite hin ausmündendecs Organ. Soll die Betätigung vom Führerhaus aus erfolgen, so, sind vi.-rhältnismäßig komplizierte Übertragungsorgane, erforderlich. Im letzteren Falle muß eine hydraulische Leitung in das Führerhaus verlegt werden, was deshalb, nachteilig ist, weil die Kippanlage, bestehend aus Oberrähmen, Unterrahmen und Preß#kotlb,-z-n-7ylinder, in der Regel al,s geschlossenes Ganzes d-,r Fahrzeugfab,rik an-eliefert wird und dann von 23 dieser die hydraulisehe Montage des Steuerventils vorgenommen werden, muß.In the first case, the control valve is actuated in the Rule by one! decs organ. Should the actuation take place from the driver's cab, so are vi.-relatively complicated transmission organs, necessary. In the latter case, a hydraulic line must be in the driver's cab be relocated, which is disadvantageous because the tilting system, consisting of Upper frame, lower frame and press # kotlb, -z-n-7ylinder, usually al, s closed Whole d-, r Fahrzeugfab, rik is delivered and then from 23 of these the hydraulic Installation of the control valve must be carried out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine -Anordnung zu treffen, die ohne komplizierte Gestängge und ohne bydraulIsche Montage seitens der Fahrzeugfabirik die Verlegung des Betätigungsorgans des Steuerventils in d!as Führerhaus gestattet.The invention is based on the object of making an arrangement, without complicated rods and without hydraulic assembly by the vehicle factory the relocation of the actuating element of the control valve in the driver's cab is permitted.

DleErfindung setzt, wie erwähnt, eiineiKipp#2,n-la"-e von Fahrzeugen voraus" die ausUnterrahmen, Oberrahmen und von ersterem getragenem Preßkolbenzylinder besteht, wobei der Preßkolhenzylinder und das Steuororgan räumlich getrennt sind.As mentioned, the invention employs a tilt # 2, n-la "-e of vehicles ahead "the subframe, upper frame and the plunger cylinder carried by the former consists, wherein the Preßkolhenzylinder and the Steuororgan are spatially separated.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß das Steuerventil, wie der davon räumlich getrennte Preßkolbenzylinder, durch den Unterrahmen; g--,-traggen ist und ein dein FÜhrerhaus zugekehrt.-.,s Au,s-clüüßQir-g#an hat, an, das ein die Fühtrierhaus:rück-W'and durchsetzender gteckschlüsisel angasthlossen ist. Die Fahrzeugfabrik hat also. nichts anderes zu tun, alts die Führerhausrückwand mit einem Loch zu versehen, aradurch dIesIes dein Steckschlüssel zu führen und au-fdas Anschlußorgan des Steuerventils aufzusetzen.The solution to the problem is that the control valve, like the spatially separated plunger cylinder, through the subframe; g -, - carry is facing your driver's house .-., s Au, s-clüüßQir-g # on, on that a key lock that penetrates the Fühtrierhaus: rear wall is. So the vehicle factory has. nothing else to do, alts the cab rear wall to provide a hole to guide your socket wrench into and out of it Put on connecting element of the control valve.

Die Zeichnung ze.iigt eine Ausführungsform eines erfindungsigemäßen Fahrzeuges, und zwar Fig. i ein Fahrzeug schematisch im Aufriß, Fig. 2 ein Stenerventil im Schnitt.The drawing shows an embodiment of an inventive Vehicle, namely Fig. 1 a vehicle schematically in elevation, Fig. 2 a star valve on average.

Das Fahrzeug besitzt den normalen Rahmen i, auf dem die in eigener Erzeugungsistätte hergestellte Kippanlage angebracht wird. Diese besteht aus dem Unterrahmen, 2 und dem an diesem angelenkten Oberrahmen 3, der die Waigenbrücke 4 trägt, Zwischen Unterrahmen :2 und- Oberrahmen 3 ist üblich der Preßkolbenzylinder angeoirdhet. Das Stenervent.i.1 5 für den Preßkolben ist im gezoichneten Falle seitlich am Unterrahmen 2-# angeordhet und trägt ein gegen die Rückseite des! Führerhaus-es 6 gerichtetes Anschluß01gan 7 für das Bebätigungsorgän. Anf dieses Anschlußorgan, z. B. einen Vierkantzapfen, ist das Rohr 8 aufgesteckt, das die Rückwand 9 des Führerhauses in einer kleinen Öffnung durchsetzt, sieh unter der Sitzfläche io dos Führersitzes. hinzieht und vor der Sitzfläche einen Handgriff i i zum Zwecke der Betätigung trägt.The vehicle has the normal frame i, on which the tipping system manufactured in-house is attached. This consists of the lower frame, 2 and the upper frame 3, which is hinged to this and carries the cradle bridge 4. Between the lower frame: 2 and upper frame 3 , the plunger cylinder is usually attached. The Stenervent.i.1 5 for the plunger is in the drawn case on the side of the subframe 2- # angeordhet and carries a against the back of the! Driver's cab-es 6 directional connection 01gan 7 for the actuation organ. Anf this connecting member, z. B. a square pin, the tube 8 is attached, which penetrates the rear wall 9 of the cab in a small opening, see under the seat io dos driver's seat. pulls and carries a handle ii for the purpose of actuation in front of the seat.

Untertrahmen:2, und Oberiiahmen 3 mit Hydraulik, Ölleitungen, Ölpumpe und Steuerventil 5 werden in eigener Erzeugungsstätte gefertigt und aJs Ganvos. von dieser in Verkehr gebracht. Die Montage an anderer Stätte jot verhälltnismäßigeinfach. Zum Zwecke, der Unteribringung des Handgriffes i i im Führerhaus, 6 ist ausschließlich dife Bohrung eines Loches in die Rückwand des Führerhauses erforderlich sowie das Aufstecken des Rohres-8 und der Anschluß diosisellbien. auf dem Zapfen7. Die Moutagezeit ist auf ein Minde*#strnaß beschränkt, die Koisten sind erheblich vermindert.Lower frame: 2, and upper frame 3 with hydraulics, oil lines, oil pump and control valve 5 are manufactured in our own production facility and aJs Ganvos. placed on the market by this. The assembly at another location is relatively easy. For the purpose of accommodating the handle ii in the driver's cab, 6 all that is required is to drill a hole in the rear wall of the driver's cab, as well as attaching the tube 8 and the connection diosisellbien. on the spigot 7. The moutage time is limited to a little bit wet, the bugs are considerably reduced.

Wirid für dbst Fahrzeug der Fig. i ein Anhänger benutzt, der ebenfälls eine hydraulische Kippanla", attfwei!Sit, so iot eine Steuerung erforderlich, die es deim Fahrzeugfuhrer ermöglicht, entweder die *Hydraulik des Anhängen72 oder die des, Zugwagens an Öl zu schalten. Um auch in diesem Falle! die Montagelzosten, und die Montagearbeit nichti zu vermehren, ist gemäße Fig. 2 die Anordnung in der Weise gietroffen, daß das Organ 8 für die Steuerung der Hydraulik im allgemeinen und das Organ 12 für die, Anschaltung von Öl andie Hydraulik des Zugwagens oder Anhängers konzentrisch angeordnet siind, um auch in diesem Falle mit einem einzigen Loch in der Rückwand des, Führerhauses auszukommen. Das! Rohr 12, setzt an, einer tellerförrnigen Nockens,ch,eibe 13 an', die über NOcken 14 und 15 die Ventile 16 und 17 für die Anschaltung der Hydraulik eines der beiden Fahrzeuge steuert. Die Stange 8 biesitzt in einem MittelkanaJ ein Ventil ig. Der Ölzulauf ig erfolgt ineinem Querkanal 2o, in den die durch die Ventile 16 und 17 absperrbaren, zur Hydratilik des, Anhängers, oder des 7,ui,-,wagens fährenden Kanäle 21 und- 22 münden. Der ölahlauf 23 liegt hinter dem Ventil 18. Durch Blet#tigung des Handgriffes;:2!4 erfolgt die Steuerung der Nockenscheiben 14 und 15 und damit die der Ventile 16 und 17. If a trailer is used for the vehicle in FIG. 1, which also has a hydraulic tipping system, a control is required which enables the driver to switch either the hydraulics of the attachment or that of the towing vehicle to oil . to increase nichti also in this case! the Montagelzosten, and the assembly work is according to Fig. 2, the arrangement gietroffen in such a manner that the member 8 for the control of the hydraulics in general and the body 12 for the, connection of oil to the hydraulics of the towing vehicle or trailer are arranged concentrically in order to get by with a single hole in the rear wall of the driver's cab in this case too and 15 controls the valves 16 and 17 for connecting the hydraulics of one of the two vehicles. The rod 8 has a valve ig in a central channel ch the valves 16 and 17 closable, to the hydrate of the, trailer, or the 7, ui, -, carriage driving channels 21 and 22 open. The oil run 23 is located behind the valve 18. By pressing the handle;: 2! 4, the cam disks 14 and 15 and thus the valves 16 and 17 are controlled.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Vehicle with hydraulic tilting system, consisting of a lower frame, an upper frame and a plunger cylinder carried by the former, such as a control valve spatially separated from it, characterized in that the valve (5), like the plunger cylinder spatially "separated from it, by the lower frame (2,) is carried and has a connecting member (7 ) facing the driver's cab (9) to which a socket wrench penetrating the cab rear wall is connected.

2. Vehicle according to claim i, characterized in that the socket wrench (8 and it: 2) for the hydraulic control of the hydraulic switching and fürdie of the towing vehicle or of the Anh # lie inside one another concentrically Ingers ... Cited publications: German Patent Nos. 485 241, 427 315, 476 386; Brochure sheet »Vomag-Teliner-Kipper«.