DE8805824U1

DE8805824U1 - Wellenkupplung mit Überlastsicherung

Info

Publication number: DE8805824U1
Application number: DE8805824U
Authority: DE
Original assignee: Ktr Kupplungstechnik 4440 Rheine De GmbH
Current assignee: Ktr Kupplungstechnik 4440 Rheine De GmbH
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1988-05-03
Publication date: 1988-07-14

Description

DIPL-iNG."HELMÜT ARENDT

PATENTANWALT HubartuMtr. 2 - 3000 Huinovar 1 K 873/A/ß Gebrauchsmusteranmeldung

Anmelder: KTR Kupplungstechnik GmbH
Rodder Damm

D-4440 Rheine 1

NCl lenKUPDlOny mil uuci mtjiEiicruiis

Die Erfindung betrifft eine drehelastische WeIIenkupDlung mit einem stoßartige Belastungen dämpfenden Element, beiseieIsweise Zahnkranz oder Kupplungshülse aus elastomere!» Material, das zwischen den drehmomentübertragenden Teilen der Kupplungsnaben angeordnet ist.

Drehelastische Wellenkupplungen der eingangs genannten Art übertragen das Drehmoment formschlüssig und dämpfen Drehmomentstöße, die beispielsweise von ungleichmäßig arbeitenden Kraftmaschinen ausgehen. Als drehschwingungsdämpfende Elemente sind Zahnkränze aus einem elastomeren Material, oder auch außenverzahnte Kupplungsnaben übergreifende Kudp lungshülsen aus gleichen Material bekannt.

Für viele Einsatzfälle wird zusätzlich eine über last si ehere Ausführung gefordert, wodurch Antriebselemente vor Dlötzlichen überbelastungen und unvorhersehbaren großen Stoßbelastungen geschützt werden, so daß hohe Ausfall- und Reparatur kosten vermieden wurden können. Für einen solchen Schutz haben sich Rutschnaben als zweckmäßig erwiesen. Sie sind einstellbar, so daß die Drehmomentbegrenzung den jeweiligen Bedürfnissen angepaßt werden kann.

Sowohl Kuoplungen zur Verbindung zwischen zwei Wellen als auch Rutschnaben zur Verbindung eines radial auf Antriebswellen wirkenden An- bzw. Abtriebsteils werden als selbständige Elemente eingesetzt. Das führt mitunter zu unvorteilhaften Baulängen und

ist herste I. lungsmäßig aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Wellenkupplung nach dem einleitend genannten Gattungsbegriff zu schaffen, mit welcher nicht nur eine Drehelastizität und damit Stoßdämpfung, sondern gleichzeitig auch ein Überlastschutz für An- bzw. Abtriebsteile und deren nachgeordnete Maschinen und Apparate er-

Die Erfindung zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich durch drehmomentbegrenzende und justierbare Friktionselemente aus, welche unmittelbar auf dem Nabenbund einer der Kupplungsnaben angeordnet sind.

Mit einer erfindungsgemäß gestalteten Kupplung ist es möglich, eine Dämpfung stoßartiger Belastungen im An- oder Abtriebssystem mit einem das Drehmoment begrenzenden Durchrutschen von Kupplungsteilen zu verbinden. Bis zum Losbrechmoment wird das An- bzw. Abtriebsteil zusätzlich durch eine Dämpfung geschützt. Zu große Vibrationen bzw. harte Stöße können nicht zu einem vorzeitigen Durchrutschen des Friktionsteils der Kupplung führen. Bevorzugte Anwendungsbereiche für eine solche Kupplung sind große Tor- und Türantriebe sowie Treppen Iiftantriebe für Behinderte. Vorteilhaft ist der Einsatz bei Textilmaschinen, Verpackungsmaschinen, Transportmaschinen, Förderanlagen, Baumaschinen, Automations- und Zuführgeräte, Werkzeugmaschinen, Maschinen für die Nahrungsmittelindustrie, Holzbearbeitungs- und Verarbeitungsmaschinen etc.

Als drehmomentbegrenzende Fr i kt ionse lesaente können zwei Scheibenringe mit Reibbelegen zu beiden Seiten eines radialen An- bzw. Abtriebsteils angeordnet sein. Die Kuoplungsnabe, auf deren Nabenbund die Friktionselemente angeordnet sind, dient als Rutschnabe und kann konzentrisch den Nabenbund der zweiten Kupplungsnabe umfassen, wobei beide Nabenbunde auf einer Welle

I III <» ·«·<

engeordnet sind. Der Kraftfluß geht durch die eingezogene, d. h. innere Kupplungsnabe über den elastischen Zahnkranz zur Rutschnebe. Der besondere Vorteil besteht darin, daß die Rutschnabe In kompakter Form einseitig die klauen- oder zahnartigen Nocken besitzt und auf dem Nabenbund der gesamte Einstellmechanismus angeordnet ist.

^m i ·&iacgr;&eegr;·&igr;< u«it»p»n &Dgr; Ij c f ij h r ij ri &eegr; c f &eegr; r » einrj cH * |i IJ &eegr; &eegr; 1 11 &eegr; &agr; B &eegr; a h &rgr; &eegr; koaxial zur Verbindung zweier Wellen angeordnet, wobei der Kraftfluß von der einen Nabe über den elastischen Zahnkranz zur normalen Gegennabe vorliegt. Bei beispielsweise antriebsseitigen Stößen werden diese zunächst über das elastomere Dämpfungsele-■ ent, beispielsweise den Zahnkranz, gedämpft und dann erst weiter zum Abtriebsteil geleitet. Von hier aus wird die Drehbewegung auf die Abtriebswelle übertragen. Bei einer olötzlichen Blockierung kann das Antriebsteil, zum Beispiel ein Kettenrad, zwischen den Reibbelägen rutschen und das Drehmoment unterbrechen, so daß Schaden an Antrieb- bzw. Abtriebsmaschinen vermieden werden.

Cs zei gen:

Fig. 1 eine die Friktionselemente tragende Kupplungsnabe,

Fig. 2 eine vollständige Wellenkupplung mit einem radial wirkenden An- bzw. Abtriebsteil,

Fig. 3 eine Kupplungsausführung, bei «elcher die die Frikt ionse I eiiient e tragende Nabe, die auf des Wellenbund anzuordnende Nabe konzentrisch umfaßt.

Die Kupplungsnabe 1 (Fig. 1) ist mit einer absatzartigen oder flanschartigen Erweiterung 2 versehen, die mit axial gerichteten Klauen oder Nocken 3 ausgerüstet ist. Auf dem Nabenbund

-A-

befinden sich FriktionseIemente, bestehend aus zwei scheibenförmigen Reibbelägen 5, einer Zentrierg leitbuchse 6, einem Druckring 7 mit darin angeordneter Tellerfeder 8, einer Sicherungsscheibe 9, ringförmiger Einstellmutter 10 und Drehmoment einste11 sch rauben 11. Zur Verstellung der Einstellmutter und damit Justierung der Federvorspannung zur Einstellung des Reibungsdruckes der Reibbeläge 5 ist der Nabenbund A mit einem Außengewinde 12 versehen.

Bei der Kupplungsausführung nach Fig. 2 wird der Kraftfluß von der Antriebswelle zur Abtriebswelle übertragen. Der radiale Abtrieb eines Kettenrades 13 wird über die Nabe 1 vorgenommen. Die Kraft wird hierbei durch die Reibschlüssigkeit der Reibbeläge 5 auf das Kettenrad übertragen. Die Nabe 1 steht über die Klauen 3 und ein elastisches Dämpfungselement 1A mit den Klauen 15 der antreibenden Kupplungsnabe 16 in Eingriff. Das elastische Dämpfungselement ist im vorliegenden Fal.l ein Zahnkranz aus elastomerem Material. Durch Feststellschrauben 17 und 18 sind die Kupplungsnaben auf den zugehörigen und miteinander zu verbindenden Wellen fixiert.

Eine weitere Variante zeigt die Fig. 3. Hier umfaßt die Kupt>lungsnabe 1 konzentrisch die eingezogene Kuoplungsnabe 21, welche wiederum auf einer nicht dargestellten Motorantriebswelle angeordnet wird. Zwischen den beiden Naben 1 und 21 ist eine Gleithülse 22 angeordnet, um relative Drehbewegungen der beiden Naben zueinander zu ermöglichen. Die ^keiden Naben greifen mit Klauen 3 und 2A ineinander, wobei zwischen den Klauen wieder tin elastisches Dämpfungselement in Form eines Zahnkranzes 1A aus elastomerem Material angeordnet ist. Der Kraftfluß geht von der nicht dargestellten Motorwelle über die eingezogene Nabe ~.id den elastischen Zahnkranz auf die hier lediglich als "'■.■tr hnaöe dienende Nabe 1. Vom Kettenrad 13 wird das Drehmoment rad-" a I auf eine weitere, nicht dargestellte Verzahnung oder dergleichen geleitet.

-— -t V

Die Zeichnung Läßt erkennen, daß weitere Anwendungsvarianten in Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich sind.

Claims

DIPL-iNG.'HE'LMÜt ARENDT PATENTANWALT HutMTtamtr. 2 ■ 3000 Hannotar 1 K 873/A/B GebrauchsmusteranmeLdung Anmelder: KTR KuppLungstechnik GmbH Rodder Damm D-4440 Rheine 1 SCHUTZANSPRUCHE

1. Drehe Lastisehe Wellenkupplung mit einem stoßartige Belastungen dämpfenden Element, beispielsweise Zahnkranz oder Kupplungshülse aus elsstomerem Material, das zwischen den drehmomentübertragenden Teilen der Kupplungsnaben angeordnet ist, gekennzeichnet durch drehmomentbegrenzende und justierbare Friktionselemente (5), welche unmittelbar auf dem Nabenbund (4) einer der Kuoplur.gsnaben (1) angeordnet sind.

2. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als drehmomentbegrenzende Friktionselemente zwei Scheibenringe (5) mit Reibbelägen vorgesehen sind, zwischen welchen ein radiales An- bzw. Abtriebsteil (13) angeordnet ist.

3. Wellenkupplung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,, daß die Kupplungsnabe (1), auf deren Nabenbund die Friktionselemente angeordnet sind, als Rutschnabe konzentrisch den Nabenbund der zweiten Kupplungsnabe (21) umfaßt und beide Nabenbunde auf einer Welle angeordnet sind.

4. Kupplung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabenbunde flanschartige Ansätze (2, 25, 26) mit zahn*- oder klauenartigen Nocken (3, 15, 24) aufweisen, zwischen welche die Zähne eines elastomeren Zahnkranzes (14) fassen.

5. UeLLenkuppLung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Reibbelägen und iam Nabenbund eine Slfreie Sintereisenbuchse (6) mit Trockenschmierstoff als Zentrierbuchse angeordnet ist.

6. UeLLenkuppLung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsdruck der Reibbeläge durch eine auf dem zugehörigen Nabenbund verstellbare Einstel Lmutter (10), eine Tellerfeder (8) und einen Druckring (7) elastisch einstellbar ist, wobei zur Fei &eegr; just iei- ung durch die Einstellmutter hindurchgreifende DrehmomenteinstelLschrauben (11) vorgesehen sind, deren innere Enden an einer Sicherungsscheibe (9) anliegen, die ihrerseits an der Tellerfeder • nliegt.