DE8804329U1 - Scharnier für abklappbare Bordwände - Google Patents

Description

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Es sind verschie	denartic	ie Scharniere fUr abklappbare

Bordwände bekannt, welche das Ausheben der Bordwände in bestimmten Lagen verhindern . Weiters sind Schar niere bekannt, welche aus einem Bügel bestehen, der einen Wiegensitz für einen, an der Bordwand befestigten, Bolzen bildet. All diese Scharniere weisen den Nach = teil auf, daß sie zu ungenau sind, das Ein- und Aus= heben erschweren sobald eine kleine Verwindung der Bordwand stattfindet und daß sie dabei leicht verformt werden.

Ein, all diesen Scharnieren, gemeinsamer Nachteil besteht darin daß sei es bei hoch-, als auch bei abgeklappter Bordwand und natürlich auch bei abgenommener Bordwand diese von der Montagefläche abstehen und so beim Rangieren, bei Verkehrsunfällen und während der Verladearbeiten eine Gefahr darstellen. Weiters ist aus der ital. Patentanmeldung No. 4851/A85 des selben Anmelders ein Scharnier mit Wiegensitz und an der Bordwand montiertem Bügel mit Bolzen bekannt, welches ein schnelles und sicheres Ein - und Aushe ben ermöglicht, in Schutzprofile integrierbar ist und eine dauerhaft präzise Lagerung ermöglicht.

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Die Neuerung stellt sich die Aufgabe das, in der ital. Patentanmeldung Nr. 4851/A85 beschriebene, Scharnier so weiterzuentwickeln, daß eine zeitsparende und maßge naue Montage der Teil ermöglicht wird, wobei die Lager teile derart ausgeformt sind, daß sie zur Befestigung oder Halterung der Schutzprofile beitragen um so die
Sicherheit und Funktionstüchtigkeit zu erhöhen.
Zur lösung dieser Aufgabe schlägt die Neuerung vor die beiden Lagerteile mittels Steg fest, gegebenenfalls
einstückig, zu verbinden. Die Stärke dieses Steges und gegebenenfalls sein Querschnitt, tragen dazu bei die
Anwinkelung, bei welcher die Bordwand aus- und eingehängt werden kann, festzulegen; diese Anwinkelung
beträgt vorteilhaft ca. 45 nach oben gerichtet weil
dabei keine bemerkenswerten Verwindungen der Wand auftreten sollte diese auch nur von einem der Enden aus
bewegt werden.

Weiters ist dieser Steg für die Befestigung durch
Schweißen oder durch bekannte Befestigungsorgane nutzbar, gleichzeitig wird der gegenseitige Abstand der
Lagerwangen festgelegt. Der Steg kann auch über die
Lagerwangen seitlich vorragen und so weitere Befesti=
gungsmöglichkeiten^Sen Lagerteil und/oder die anschließen

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den Schutzprofile bieten .

Gemäß der Neuerung kann die dußere Form der Lagerwangen der inneren oder aVißeren Form des Schutzprofiles ent sprechen , welches die Wangen vollständig oder teilweise überdecken kann. Es wird die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, die Lagerwangen seitlich nach außen mit Vor Sprüngen und/oder Paßsitzen für das Aufstecken und/oder das Befestigen der Schutzprofile zu versehen. Neuerungsgemäß bildet der VerbindungsbUgel zwischen Bordwand und Zapfen (gegebenenfalls einstückig) eine Kante welche, in Zusammenwirkung mit dem Verbindungssteg des Lagerteiles, zusammen mit den Abflachungen, die genaue Ein- und Aushängeposition für die Bordwand festlegt.

Die Neuerung wird anhand eines, in der beigelegten Zeichnung schematisch dargestellten, Ausführungsbeispieles eines neuerungsgemäßen Scharnieres näher erklärt .

Die Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung der, das neuerungsgemäße Scharnier bildenden, Teile sowie eines Teiles des Außenprofils der Ladefläche und des

Schutzprofils .
Die Fig. 2 ist eine perspektivische Darstellung eines

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Lagerteiles mit Paßsit?. und Anschlag für das Schutzprofil, sowie mit gleicher Befestigungsnute wie am Schutzprofil .

Die Fig. 3 ist eine perspektivische Darstellung eines Lagerteiles versehen mit Vorsprlingen zum Festhalten des Schutzprofils.

Am Außenprofil 1 der Ladefläche ist durch Schweißung, Schrauben 2e oder Stiftschrauben, welche in die Nuten 2i eingreifen , der Lagerteil 2, bestehend aus, durch Steg 2b verbundenen ,Lagerwangen 2a mit Anschlag 2f oder ohne Anschlag 2g befestigt; wobei dieser Steg auch seitlich über die Wangen vorstehen kann. Die Befestigung durch Schrauben dient gegebenenfalls nur zur präzisen Positionierung und wird anschließend durch eine Schweißnaht, längs der Seiten des Verbindungs Steges 2b oder der, an das Profil 1 anliegenden, Lager wangen vervollständigt.

Die Lagerwangen Z■ -. 2f, 2g weisen an der Innenseite eine senkrechte, nach oben offene Nut 2c auf, welche sich im untersten Bereich 2d ausweitet und verschlossen ist. In diese Nuten 2c, 2d kann der, mit dem Bügel 4c ver bundene, Zapfen 4a eingeführt werden ; wobei der Büge_, gegenüber der Bordwand, eine gegebenenfalls mit Boh rur.gen 4e versehene Wand aufweist* Der Zapfen 4a weist

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mindestens an den Endbereichen Abflachungen 4b auf und kann gegebenenfalls aus zwei, aus dem Bügel 4, seitlich vorstehenden Zapfenteilen bestehen. Die Position der Ab flachung 4b am Zapfen 4a bestimmt die Anwinkelung der Bordwand von ca. 45° nach oben bei welcher das Eiin- und Aushängen möglich ist, da . die Nut 2c dem Zapfendurchmesser minus der Abflachung entspricht, während der Bereich 2d eine dem vollen Zapfendurchmesser entsprechen de Breite aufweist .

Die Breite des Bügels 4c entspricht dem Abstand zwischen den Lagerwangen 2a, während seine Außenform jener des Schutzprofils 3 entspricht, welches vollständig die Wangen 2a, 2g überdecken kann, in diesem Fall ist, der Nute 2c entsprechend, am Profil eine Kerbe 3a ausgefräst, während Profilinnenstege 3b und die, die Befestigungs rille 3c bildenden Stege um die Breite der Wangen 2a,2g ausgefräst sind. Diese können gegebenenfalls VorsprUnge 2j oder Ausnehmungen aufweisen, welche zum Festhalten oder/und Befestigen des Schutzprofils 3 dienen. Die Lagerwangen 2f können einen Kopfanschlag für das Schutzprofil 1 aufweisen, welches auf den Ansatz 2h aufgeschoben wird. Eine Nut 2i, welche eventuell einen identischen Querschnitt hat wie die Rille 2c am Schutzprofil 3_t kann zur provisorischtn oder auch d«finiti-

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ven Halterung der Lagerwangen 2f dienen.
Der Abstand zwischen der Achse der Zapfen 4a und der Auf lagefläche des Bügels 4 auf der Bordwand ist so gewählt, daß- ein Mindestabstand zwischen Bordwandunterkante und Schutzprofiloberkante frei bleibt.

Die einzelnen Bauteile des neuerungsgemäßen Scharnieres können von der, in der Zeichnung dargestellten Form.wel^ ehe von der Form des Schutzprofiles, von dem Maßverhältnis zwischen Bordwand und Ladefläche, sowie von Abrun düngen, Abschrägungen und Materialaussparungen je nach
Herstellungsart, bestimmt wird, leicht abweichen.

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Claims (4)

1 - Scharnier für abklappbare Bordwände, welches aus eji nem an der Ladefläche befestigtem Lagerteil und einem an der Bordwand befestigtem Bügel mit Bolzen besteht , dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerwangen (2a, 2f, 2g) über einen Steg (2b) verbunden sind, welcher für die provisorische und/oder definitive Befestigung des gesamten Lagerteiles dient und daß die Stärke und Form dieses Steges (2b) einen Anschlag für das RUgelende (4c) mit Bolzen (4a) bilden, welcher zusammen mit den Abflachungen (4b) am Bolzenende den genauen Winkel für das Ein- und Aushängen der Bordwand bestimmt .

2 - Scharnier für Bordwände nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite der Lagerwangen (2a, 2f, 2g) Vorsprünge (2h, 2j) oder/und Paßsitze für das Schutsprofil (3) vorgesehen sind.

3 - Scharnier für Bordwände gemäß den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerwangen (2a, 2f, 2g) Nuten (2i) für Befestigungselemente aufweisen .

4 - Scharnier fllr Bordwände gemäß den Ansprüchen

von 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (4)

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und insbesondere dessen Verbindungsteil (4c), samt der Befestigungswand (4d) für die Bordwand, derartige Abmessungen hat, daß ein Mindestabstand, bei hochgeklapp ter Bordwand, zwischen dieser und dem Schutzprofil (3) erreicht wird.

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