DE864514C

DE864514C - Change gears, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE864514C
Application number: DEP14993A
Authority: DE
Inventors: Willy Dipl-Ing Naumann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1953-01-26

Description

Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein W@echselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren Übersetzungsstufen und mit einem mit diesen in Reihe geschalteten zweistufigen Vorgelege, von denen die eine, ins Langsamere übersetzende Vorgelegestufe (Beschleunigungsstufe) über einenFreilauf wirkt, welcher den Antrieb über diese Stufe unterbricht, solange die andere Stufe eingekuppelt ist, und den Antrieb übernimmt, sobald die andere Stufe ausgekuppelt wird. Die Erfindung bezweckt vor allem eine Vereinfachung und räumlich gedrängtere Brauart derartiger Getriebe und besteht im wesentlichen darin, daß' beide Vorgelegestufen unmittelbar die Getriebehauptwelle mit der V'orgelegewellee der Wechselgetriebestufen verbinden, so daß sie als konstante Übersetzungen für diese wirken.Change gears, in particular for motor vehicles The invention relates on an alternating transmission, especially for motor vehicles, with several gear ratios and with a two-stage back gear connected in series with these, of which the one reduction gear stage (acceleration stage) that translates into slower speeds freewheeling acts, which interrupts the drive via this stage as long as the the other stage is engaged and the drive takes over as soon as the other stage is disengaged. The invention aims above all to simplify and spatially more compact type of brewing of such gears and consists essentially in the fact that ' both countershaft stages directly the main gear shaft with the countershaft connect the gear stages so that they are used as constant gear ratios for these work.

Bei den bisher bekannten Getrieben mit zum übliehen Wechselgetriebe in. Reihe geschaltetem zweistufigem Vorgelege, von denen die eine Vorgelegestufe über einen Freilauf wirkt, ist dieses Vbrgelege unabhängig von dem eigentlichen Wechselgetriebe angeordnet, derart, daß der Antrieb in beiden Übersetzungsstufen zwischen dem Wechselgetriebe und dem Vorgelege über die Hauptwelle des Getriebes stattfindet, so daßi in jedem Fäll eine zusätzlichekonstanteübersetzurng imHäuptgetriebe erforderlich ist. Durch. die Verwendung eines Freilaufes kann ferner glas Einschaften der- zw'eiten, Vorgelegestufe in besonders einfacher Weise stattfinden, indem z. B,. in an sich bekannter Weise' das Ausrücken der in der normalen Vorgelegestufe befindlichen Kupplung durch Verstellung des Beschleunigungshebels (Gaspedals) über die Vollaststellung hinaus; z. B. auf-hydraulischem Wiege, stattfindet.In the previously known transmissions with the usual change gear in. Two-stage additional gear connected in series, one of which is an additional gear stage acts via a freewheel, this mesh is independent of the actual Change gear arranged in such a way that the drive in both translation stages between the change gear and the countershaft via the main shaft of the gearbox takes place, so that in each case an additional constant translation in the main gear is required. By. the use of a freewheel can also glass units of the second, lay-up stage take place in a particularly simple manner, by z. B ,. in a manner known per se 'the disengagement of the normal countershaft stage located clutch by adjusting the accelerator lever (gas pedal) the full load position; z. B. on-hydraulic cradle takes place.

Nach einem -weiteren Merkmal der Erfindung sind ferner die beiden Vorgelegestufen beiderseits einer Gehäusewand angeordnet, und zwar insbesondere die den Freilauf enthaltende Vorgelege- oder Beschleunigungsstufe innerhalb einer an das übrige Getriebegehäuse angesetzten Gehäusekammer. Hierdurch kann bei verhältnismäßig.kurzer Gletriebelärnge eine hohe Laufruhe des Getriebes erzielt werden.According to a further feature of the invention, the two are also Laying steps arranged on both sides of a housing wall, in particular the reduction gear or acceleration stage containing the freewheel within a housing chamber attached to the rest of the transmission housing. This allows for relatively short Gear length a high smoothness of the transmission can be achieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter Dürsüellung gezeigt.In the drawing, an embodiment of the invention is simplified Dürsüellung shown.

In dem Gehäuse -if ist die antreibende Welle z; die getriebene Welle 3 und die Vorgelegewelle 4 gelagert. Dhs Gehäuse ist hierbei in die Hauptkammer 5 und die beiden Endkammern 6 und 7 unterteilt. In der Hauptkammer 5 ist lose -auf der treibenden Welle 2 das Zahnrad 8 und fest auf der N'orgelegewclle das,Zahnrad 9 gelagert; diese beiden ' Zahgräder bildendie norm:alekonstanteübersetzung des Getriebes. Dier erste Gang des Getriebes wird. des weiteren durch die in der Kammer-7 angeordneten Zaahnräder io und vif- der zweite Gang durch die in der Hauptkammer 5 angeordnetem Zahnräder 12 und 113 geb-ildtt, von denen die Zahnräder iYO@ und i@2 fest auf der Vorgelegewelle, die Zahnräder ilil und 13 lose auf . der getriebenen Hauptweile 3, gelagert sind. Zum Einschalten-des zweiten sowie des direkten dritten 'Gänge.s - dient eine in: bekannter Weise ausgebildete Synchronisierkupplung, welche auseinem auf der Welle begrenzt verschiebbar aufgekeilten, mit Kegelreibflächen versehenen inneren Teil 14 und aus einem- relativ zu diesem undriehbaren und durch die federnde Kugel r5 mit ihm in Längsrichtung gekuppelten äußeren Teil 16 besteht, dessen Verschiebekeile u7 nach Synchronisieren durch die Kegelreibflächen und nach Auskupplung der Kugel 15 mit entsprechenden Verzahnungen-@--an einem rohrförmigen Ansatz des Zahnrades 8 bzw. ilg am Zahnrad 13 zwangsläufig gekuppelt werden kann. :Durch Kuppeln der Verzahnungen i'7, 118! wird der direkte dritte, durch Kuppeln der Verzahnungen 17, @ie9, der zweite Gang eingerückt. Eine ähnliche Synchronsierkupplung ist ferner in der Kammer 7 für den ersten Gang angeordnet. -Der innere Teil ao und der äußere Teil 2u sind hierbei wieder mit der getriebenen Welle 3r bzw. miteinand1er-'v@nschiebbar, aber undrehbargekuppelt, wobei der innere Teil zum Synchronisieren, der äuB`ere Teil zum zwangsläufigen Kuppeln des Zahnrades i.1 mit der Welle 31 durch die Verzahnungen 2r2, 23 dient. Der äußere Teil oitist zugleich als Zahnrad 24 ausgebildet, welches durch Verschieben nach rechts über ein auf einer besonderen Welle gelagertes Zahnrad 25 mit dem fest auf der Vorgelegewelle angeordneten Zahnrad 2,6 in Antriebsverbindun, gebracht werden kann und dadurch den Rückwärtsgang herstellt. .In the housing -if the driving shaft is z; the driven shaft 3 and the countershaft 4 are supported. The housing is divided into the main chamber 5 and the two end chambers 6 and 7. In the main chamber 5, the gear wheel 8 is loosely mounted on the driving shaft 2 and the gear wheel 9 is mounted firmly on the non-gear shaft; these two gears form the norm: ale constant ratio of the gear. The first gear of the transmission becomes. furthermore by the gears io and vif arranged in the chamber 7, the second gear formed by the gears 12 and 113 arranged in the main chamber 5, of which the gears iYO @ and i @ 2 are fixed on the countershaft, the gears ilil and 13 loosely on. the driven main shaft 3, are stored. To switch on the second as well as the direct third gears, a synchronizing clutch designed in a known manner is used, which consists of an inner part 14 wedged on the shaft so that it can move to a limited extent and provided with conical friction surfaces and an inner part 14 which cannot be locked relative to this and which is resilient Ball r5 with it in the longitudinal direction coupled outer part 16 consists, whose sliding wedges u7 after synchronization by the conical friction surfaces and after disengaging the ball 15 with corresponding teeth - @ - on a tubular extension of the gear 8 or ilg on the gear 13 can be coupled inevitably . : By coupling the gears i'7, 118! the direct third, by coupling the teeth 17, @ ie9, the second gear is engaged. A similar synchronizing clutch is also arranged in the chamber 7 for the first gear. -The inner part ao and the outer part 2u are here again with the driven shaft 3r or miteinand1er-'v @ nschiebbar, but non-rotatably coupled, the inner part for synchronizing, the outer part for the positive coupling of the gear i.1 with the shaft 31 through the teeth 2r2, 23 is used. The outer part is also designed as a gear wheel 24, which can be brought into drive connection by shifting to the right via a gear wheel 25 mounted on a special shaft with the gear wheel 2,6 fixed on the countershaft, thereby producing the reverse gear. .

Das bisher beschriebene Getriebe entspricht im wesentlichen den bekanntenSynchronisiergetrieben. Die S,chaltung kann hierbei in bekannter Weise durch einen üblichen Handschalthebel, z. Bi. auch am Lenkhandrad od. dgl., erfolgen, welcher die bei-.den als Kupplungsmuffen ausgebildeten Teile 116 und 2i1, zur Erzielung eines ersten, zweiten, dritten und Rückwärtsganges wechselweise nach links oder rechts verstellt.The transmission described so far corresponds essentially to the known synchronizing transmissions. The circuit can be done in a known manner by a conventional manual lever, z. Bi. Also on the steering handwheel or the like. Take place, which the two as coupling sleeves formed parts 116 and 2i1, to achieve a first, second, third and Reverse gear shifted alternately to the left or right.

Erfindungsgemäg ist nun des weiteren eine zusätzliche konstante Übersetzung vorgesehen, welche durch die Zahnräder 27, und 28 gebildet wird und in bezug auf die Antriebsübertragung zu der normalen konstanten Übersetzung 8, g parallel angeordnet ist. Das Zahnrad 2'7 ist hierbei innerhalb der Kammer 6 fest auf der Welle 2., das Zahnrad 2i8 lose auf dem Ende der Vbrgelegewelle 4. gelagert. Ein Freilauf 2K9, ist zwischen dem Zahnrad 2l& und der Welle 4 derart zwischengeschaltet, da0, wenn die Welle 2 vom Motor innormaler Drehrichtung angetrieben wird und, keime weitere Antriebsverbindung zwischen der Welle: 2 und der Vbrgelegewelle 4 bzw. der angetriebenen Welle 3 besteht, das Zahnrad 2,& die Vorgelegewelle in Antriebsrichtung mitnimmt, der Freilauf jedoch in Wirkung tritt, sobald die Vbrgelegewelle 4 aus irgendeinem Grund schneller als das Zahnrad 28, umläuft. Das ist z. B). dann der Fall, wenn die konstante Übersetzung 8, 9 den Antrieb -vermittelt, wie es im normalen Fahrbetrieb geschieht. Das Zahnrad 8 ist zu diesem Zweck mittels girier unter dem Druck der Feder 30 stehende Lamellenkupplung 3.1 mit der Antriebswelle 2r gekuppelt. Zurr -Ausrücken der K 'upplung dient z. BL die nachfolgend beschriebene Einrichtüng: Von der Antriebswelle 2 wird über ein Zahnrad 3,2 .eine Zahnradpumpe 331 angetrieben, welche Ö1 unter Druck in eine Ventilkammer 3!4 liefert. In dieser sind die beiden miteinander verbundenen St.euer.ventille 34 und 35 derart angeordnet, däß durch eine Feder 316 das Ventil 3t4 normalerweise geschlossen, das Ventil 35 dagegen gecffnet ist. Infolgedessen wird das von derPumpe 33ggeförderte Drucköl über eine Rücklaufleitung 49! in das Getriebegehäuse, einen Ölbehälter in die Saugleitung 5o oder auf die Saugseite der Pumpe zurückgefördert. Das 'Umsteuern der Ventile 34, S5 erfolgt durch das Gas-. oder Beschleunigungspedal 3i7 des Motors. In der gezeichneten Stellung a -befindet sich das Pedal in der nicht betätigten Leerlaufstellung. Wird das Pedal in die -Stellung b niedergetreten, so- wird der Motor beispielsweise' auf Höchstleistung, also größte Rrennstoffmernge eingestellt (der Motor kann hierbei Vergaser- oder Dieselmotor oder ein Motor sonstiger Art sein). Der Zapfen 38 des mit dem W inkelhebei 319 verbundenen Gestänges 4o gleitet hierbei in einem SchlitV4r des Gaspedals 37!, so dafli er sich in der Stellung b desselben am rechten Ehde des Schlitzes befindet. Bis zu dieser der normalen Endstellung des Gaspedals entsprechenden Stellung ist also die normale konstante Übersetzung 8, q eingeschaltet. Tritt während des E'alirbetriebes ein erh@liter Leistungsbedarf auf, z. B:. beim Biefahren einer Steigung oder zur Erzielung einer zeitweiligen Beschleunigung des Fahrzeugs, so kann das Pedal über die Stellung b bis in die Stellung c niedergetreten werden. Hierdurch wird der Winkelhebel 39 mittels des Gestänges 3i8, 4o gegen die Feder 36 verstellt. Dias Ventil 341 wird geöffnet und das Ventil 35, teilweise oder ganz geschlossen, wobei die Endstellung. c durch den vollständigen Sichluß des Ventils 35 bestimmt sein kann. 'Das von der Pumpe33 gelieferteÖl wird nunmehr über die Leitung 4und durch die Bohrung-43 in der Wellet zum Hohlrauma,. gefördert, wodurch der Kolben 45 bzw. mittels des Querbolzens .4i6 die Druckplatte .l7 gegen die Wirkung der Feder 30 nach rechts verstellt wird. Die Kupplung 311' wird dadurch entlastet und das Zahnrad 8' von der Antriebswelle 21 entkuppelt. Der Antrieb über die normale konstante Übersetzung 81, 9 wird unterbrochen und von dem Zahnrad 2t8: aufgenommen, indem die Freilaufwirkung des Freilaufs -a9 aufhÜ!rt und die Klemmwirkung desselben nunmehr eine Antriebsübertragung vom Zahnrad 2,8, auf die Vorgelegewelle vermittelt. Gegenüber dem normalen Antrieb über die Zahnräder 8" 9 wird hierbei ein erhöhtes ,Drehmoment auf die Vorgelegewelle und damit über den gerade jeweils eingeschalteten Gang auf die Abtriebswell-e 3 übertragen. Insgesamt ergeben sich also außer den drei normalen Vorwärtsgängen noch drei Beschleunigungsstufen, auß!erde n eine zusätzliche Beschleunigungsstufe für Rückwärtsfahrt, und zwar Um ein rasches Wiedereinrücken des normalen Ganges nach dem Zurücknehmen des leistungsregelnden Gaspedals 37 zu ermöglichen, kann der Kolben 4.5 z. B. mit so viel Spiel in der Ausnehmung 44 laufen (bzw. mit entsprechenden engen Nuten versehen sein), daß nach Aufhören des Öldruckes die Feder 3,o den Kolben 45 zwecks Einrückens der Kupplung 31. genügend schnell wieder nach links verstellen kann. Statt dessen kann ein Abfließen des Öls in den unteren Teil des Getriebegehäuses bzw. in einen Summelbehälter für die Saugleitung 5'.o auch an irgendeiner anderen Stelle der Leitung .V2., 43, gegebenenfalls über ein Rückschlagventil, zur Entlastung des Kolbens q:5 vorgesehen sein. Doch kann auch die Feder 3o so kräftig gewählt sein, daß sie bis zum endgültigen Eingriff der Kupplung 31 auch nach dem Zurücknehmen des Gaspedals hinter die Stellung b das Ventil 34 gegen die Wirkung der Feder 36 noch offen hält, so daß` das Druck.l aus der Leitung 44, 43,, 42 in die Ventilkammer der Ventile 34, 35 zurückfließen kann. Ein besonderes Sicherheitsventil 418 dient dazu, bei geschlossenem Ventil 3;5 einen zu großen Öldruck zu verhindern.According to the invention, an additional constant translation is now also provided, which is formed by the gears 27 and 28 and is arranged in parallel with the normal constant translation 8, g with respect to the drive transmission. The gear wheel 2'7 is fixedly mounted within the chamber 6 on the shaft 2, the gear wheel 2i8 loosely mounted on the end of the drive shaft 4. A freewheel 2K9 is interposed between the gear 2l & and the shaft 4 in such a way that when the shaft 2 is driven by the motor in the normal direction of rotation and there is no further drive connection between the shaft: 2 and the counter shaft 4 or the driven shaft 3, the gear 2, & drives the countershaft in the drive direction, but the freewheel comes into effect as soon as the countershaft 4 rotates faster than the gear 28 for any reason. This is e.g. B). then the case when the constant translation 8, 9 -mediated the drive, as happens in normal driving. For this purpose, the gear wheel 8 is coupled to the drive shaft 2r by means of a multi-plate clutch 3.1 under the pressure of the spring 30. Lashing disengagement of the K 'coupling is used, for. BL the device described below: A gear pump 331 is driven by the drive shaft 2 via a gear 3, 2, which supplies oil under pressure into a valve chamber 3! 4. In this the two interconnected control valves 34 and 35 are arranged in such a way that the valve 3t4 is normally closed by a spring 316, while the valve 35 is open. As a result, the pressure oil delivered by the pump 33g is returned via a return line 49! conveyed back into the gear housing, an oil container in the suction line 5o or on the suction side of the pump. The 'reversing of the valves 34, S5 is carried out by the gas. or accelerator pedal 3i7 of the engine. In the position shown a - the pedal is in the non-actuated idle position. If the pedal is depressed in position b, the engine is set, for example, to maximum output, that is to say the largest amount of fuel (the engine can be a carburetor or diesel engine or some other type of engine). The pin 38 of the linkage 4o connected to the angled lever 319 slides in a slot V4r of the accelerator pedal 37 !, so that it is in position b of the same on the right end of the slot. Up to this position corresponding to the normal end position of the accelerator pedal, the normal constant translation 8, q is switched on. If an increased power requirement occurs during E'alir operation, e.g. B: when driving on an incline or to achieve a temporary acceleration of the vehicle, the pedal can be depressed via position b to position c. As a result, the angle lever 39 is adjusted against the spring 36 by means of the linkage 3i8, 4o. The valve 341 is opened and the valve 35 is partially or completely closed, the end position. c can be determined by the complete closing of the valve 35. The oil delivered by the pump 33 is now via the line 4 and through the bore 43 in the shaft to the cavity a ,. promoted, whereby the piston 45 or by means of the cross bolt .4i6 the pressure plate .l7 is adjusted against the action of the spring 30 to the right. The clutch 311 'is thereby relieved and the gear 8' is decoupled from the drive shaft 21. The drive via the normal constant gear ratio 81, 9 is interrupted and taken up by the gearwheel 2t8: the freewheeling effect of the freewheel -a9 ceases and the clamping effect of the same now transmits a drive transmission from gearwheel 2.8 to the countershaft. Compared to the normal drive via the gears 8 "9, an increased torque is transmitted to the countershaft and thus to the output shaft 3 via the gear currently engaged. In total, there are three acceleration levels in addition to the three normal forward gears, except! earth n an additional acceleration level for reversing, namely In order to enable a quick re-engagement of the normal gear after releasing the power-regulating accelerator pedal 37, the piston 4.5 z. B. run with so much play in the recess 44 (or be provided with corresponding narrow grooves) that after the oil pressure has ceased, the spring 3, o the piston 45 can move quickly enough to engage the clutch 31 to the left again. Instead of this, the oil can flow into the lower part of the gear housing or into a summing tank for the suction line 5'.o also at some other point in the line .V2., 43, possibly via a check valve, to relieve the piston q: 5 be provided. But the spring 3o can also be chosen so strong that it still holds the valve 34 open against the action of the spring 36 until the final engagement of the clutch 31, even after the accelerator pedal has been withdrawn behind the position b, so that the Druck.l from the line 44, 43 ,, 42 can flow back into the valve chamber of the valves 34, 35. A special safety valve 418 is used to prevent excessive oil pressure when valve 3; 5 is closed.

Die Beschleunigungsstufen werden unabhängig von dem üblichen, die Normalgänge schaltenden Handhebel lediglich durch das leistungsregelnde Glied des Motors eingeschaltet. Unter Umständen kann eine solche unabhängige Einschaltung der Beschleunigungsstufen auch automatisch, z. B. in Abhängigkeit von der Dreh-zahl der Motorwelle od. dgl., erfolgen, indem beispielsweise bei fallendem Öldruck der Pumpe 33 das mit Kolbendruckflächen versehene Ventil 34 sich unter Federdruck selbsttätig öffnet und dadurch die betreffende Beschleunigungsstufe einrückt. Eine besondere z. B. von Hand einstellbareV(orrichtung kannhierbei unter Umständen diese selbsttätige Wirkung ausschalten, indem das Ventil 34. bzw. 35 wahlweise in der geschlossenen oder geöffneten Stellung festgehalten wird. Auch kann die Einschaltung der Eleschleunigunrgsstufe statt durch. das Gaspedal auch durch einen anderen Hebel oder ein ähnliches Bletätigungsglied unabhängig--oder-im wesentlichen umabhängig vom Schaltglied für die normalem Gänge erfolgen. Ferner kann die Arnordnung auch derart getroffen sein, daiß, das Gaspedal in der Stellung b noch nicht die höchstmögliche Rrennstoffmenge für den Motor einstellt, so daß' bei Weiterverstellung des. Pedals von b nach c eine weitere Leistungserhöhung des Motors bewirkt wird. An Stelle der K,Üpplung 3,1 in Verbindung mit der Freilaufeinrichtung 2i9 kann ferner auch eine beiderseits kraftschlüssige oder zwangsläufige Wechselkupplung vorgesehen sein, welche wechselweise die Antriebswelle 2 bzw. die Vorgelegewelle .1. mit einem der Zhhnräder 8, 9 oder einem derZahnräder 2@7, 28 verbindet, also unmittelbar wechselweise die normale konstante übersetzun:g oder die als Beschleunigungsstufe wirkende zusätzlichekonstanteübersetzung einschaltet: Auch kann diese Wechselkupplung z. B.. nach Art der Synchronisierkupplung;1.1, 1t6 ausgebildet sein.The acceleration levels are independent of the usual, the Normal gear shifting hand lever only by the power regulating member of the Motor switched on. Such an independent engagement may be possible under certain circumstances the acceleration levels also automatically, e.g. B. depending on the speed the motor shaft or the like. Take place, for example, when the oil pressure drops Pump 33 the valve 34 provided with piston pressure surfaces automatically under spring pressure opens and thereby engages the relevant acceleration level. A special z. B. manually adjustable device Switch off the effect by the valve 34. or 35 alternatively in the closed or held in the open position. The activation of the acceleration stage can also be used instead of through. the accelerator pedal also by another lever or a similar actuator independent - or - essentially dependent on the switching element for the normal gears take place. Furthermore, the arrangement can also be made such that the accelerator pedal does not yet set the highest possible fuel quantity for the engine in position b, so that 'with further adjustment of the. Pedal from b to c a further increase in power of the engine is effected. Instead of the K, coupling 3.1 in connection with the freewheel device 2i9 can also have a non-positive or positive interchangeable clutch on both sides be provided, which alternately the drive shaft 2 and the countershaft .1. with one of the gear wheels 8, 9 or one of the gear wheels 2 @ 7, 28, so directly alternating between the normal constant translation: g or as the acceleration level Acting additional constant transmission switches on: This interchangeable coupling can also z. B .. be designed according to the type of synchronizing clutch; 1.1, 1t6.

Die Erfindung ist nicht auf Dreiganggetriebe -oder auf die Schaltung der Normalgänge durch Synchronisierkupplungen beschränkt, obwohl die Erfindung in Verbindung hiermit insgesamt ein verhältnismäßig einfaches, besonders leicht schaltbares und allen Bedürfnissen des Fahrbetriebes besonders gut entsprechendes Getriebe ergibt. Durch die Unterteilung des Getriebegehäuses in mehrere Kammern ist ferner eine besonders geräuschlose Lagerung der Wellen und der Zahnräder erzielbar.The invention is not based on three-speed gearboxes - or on the gearshift the normal gears are limited by synchronizing clutches, although the invention in Connection herewith, overall, a relatively simple, particularly easily switchable and results in a transmission that is particularly well suited to all requirements of driving operations. The division of the gear housing into several chambers also makes one special noiseless storage of the shafts and the gears achievable.

Statt oder zusätzlich zur senkrechten O_uerunterteilung des Gehäuses kann auch eine Längsunterteilung vorgesehen sein, wodurch sich eine einfache Montage ergibt.Instead of or in addition to the vertical O_uer subdivision of the housing A longitudinal subdivision can also be provided, which makes assembly easy results.

Bei Anordnung eines Freilaufs wird außerdem der Vorteil erzielt, daß! das Fahrzeug sich nicht ungewollt rückwärts bewegen kann, solange ein Vorwärtsgang eingeschaltet ist. Man braucht daher beim Anhalten und Anfahren am Berg die Handbremse nicht zu bedienen, was immerhin eine gewisse Geschicklichkeit erfordert.When arranging a freewheel, the advantage is also achieved that! the vehicle cannot unintentionally move backwards as long as a forward gear is switched on. You therefore need the handbrake when stopping and starting up on a hill not to use, which at least requires a certain skill.

Claims

PATENT CLAIMS:. Change gears, in particular for motor vehicles, with several gear ratios and with a two-stage back gear connected in series with these, one of which; Slower gear ratio (acceleration mute) acts via a freewheel, which interrupts the drive on this stage as long as the other - stage is engaged, and takes up the drive as soon as the other stage is disengaged, characterized in that both countershaft stages directly with the main transmission shaft connect the countershaft of the change gear stages so that they act as constant translations for them.

2. Gearbox according to Claim i, characterized in that the one arranged in the one countershaft stage Coupling in a manner known per se. By adjusting the bending acceleration lever beyond the full load position, z. B. hydraulic, is disengaged.

3. Change transmission according to claim i and 2, characterized in that the two countershaft stages are arranged on both sides of a housing wall, in particular the countershaft stage containing the freewheel (acceleration stage) within a housing chamber attached to the rest of the gearbox housing. Referred publications: Automobiltechnisches Handbuch, 14th edition; 1941, Fig. 54, 54a, 55, 64 pp. 41 and 42; Advertising leaflets on the ZF Aphon transmission from 1935 and 1936; French Patent Letter No. 767 56.3; German Patent Nos. 72982-1, 73'.1 165, 732 541 597 12.6, 597 88 6 ; Automobiltechnisches Handbuch, 16th edition, Figs. 3.5 and 56, Si. 503 and 504; Swiss Patent No. 1710 280.