DE2707098A1 - TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft hydraulische Getriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere ein Getriebe mit einer Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung, welche in einem Drehmomentenwandler oder einer Flüssigkeitskupplung angeordnet ist.The invention relates to hydraulic transmissions for motor vehicles, in particular a transmission with a clutch with direct torque transmission, which is in a torque converter or a fluid coupling is arranged.
Theoretisch muß sich die Turbine des Drehmomentenwandlers bei Zunahme der Drehzahl der Brennkraftmaschine mit der gleichen Drehzahl wie die Pumpe drehen, damit ein direkter Antrieb zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und der Getriebeeingangswelle erzielt wird. In der Praxis ergibt sich jedoch stets ein Schlupf des Drehmomentenwandlers oder genauer ausgedrückt, ein geringfügiger Unterschied in der Drehzahl zwischen der Pumpe, welche direkt durch die Brennkraftmaschine angetrieben wird, und der Turbine, welche von dem Pumpenrad angetrieben wird. Daraus folgt, daß der Drehmomentenwandler nicht in der Lage ist, ein genaues 1:1-Momentenverhältnis zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und der Getriebeeingangswelle herzustellen. Ein solcher Verlust bei der Drehmomentenübertragung führt zu einem unerwünschten ununterbrochenen Kraftstoffverlust.Theoretically, the turbine of the torque converter must be at Increase in the speed of the internal combustion engine rotate at the same speed as the pump, so that a direct drive between the output shaft of the prime mover and the transmission input shaft is achieved. In practice, however, there is always one Torque converter slip, or more precisely, a slight difference in speed between the pump, which is driven directly by the internal combustion engine, and the turbine, which is driven by the pump wheel. It follows that the torque converter is not able to provide an exact 1: 1 torque ratio between the output shaft the prime mover and the transmission input shaft. Such a loss in torque transmission leads to an undesirable uninterrupted loss of fuel.
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Es ist bereits bekannt, eine Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung in dem Gehäuse eines Drehmomentenwandlers anzuordnen, wobei diese Kupplung eine direkte Antriebsverbindung zwischen der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine und der Getriebeeingangswelle ohne die Verwendung einer Getriebeübersetzung durch den Drehmomentenwandler ermöglicht. Die einen direkten Antrieb ermöglichende Kupplung ist jedoch derart ausgelegt, daß sie nur dann eingerückt wird, nachdem der dritte Gang oder schnellste Gang eingeschaltet ist, wenn es sich zum Beispiel bei dem Getriebe um ein Getriebe mit drei Vorwärtsgängen handelt. Das heißt, daß eine direkte Antriebsverbindung nur dann hergestellt ist, wenn die Brennkraftmaschine nach dem Einschalten des schnellsten Ganges weiter beschleunigt wird. Daraus folgt, daß ein mit dieser Kupplung ausgestattetes Getriebe praktisch wie ein gewöhnliches Getriebe mit vier Vorwärtsgängen, jedoch ohne Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung arbeitet, wobei seine Konstruktion und Funktionsweise ebenso wie seine Herstellungskosten mit herkömmlichen Getrieben vergleichbar sind und es deshalb gegenüber herkömmlichen Getrieben nur einen kleinen Vorteil besitzt. Ferner ergibt sich der Nachteil, daß der Fahrer und die Insassen des Fahrzeuges unangenehmen Stoßen ausgesetzt sind, wenn das Getriebe dreimal geschaltet wird, nämlich von dem 1. zum 2. Gang, vom 2. zum 3. Gang und vom 3. zum direkten (schnellsten) Gang, wenn das Getriebe mit vier Vorwärtsgängen ausgestattet ist.It is already known to arrange a clutch with direct torque transmission in the housing of a torque converter, this clutch enabling a direct drive connection between the output shaft of the internal combustion engine and the transmission input shaft without the use of a transmission transmission through the torque converter. However, the direct drive enabling clutch is designed such that it is only engaged after the third gear or fastest gear is engaged, for example when the transmission is a three forward gear transmission. This means that a direct drive connection is only established when the internal combustion engine is accelerated further after switching on the fastest gear. It follows that a gearbox equipped with this clutch works practically like an ordinary gearbox with four forward gears, but without a clutch with direct torque transmission, its construction and function as well as its manufacturing costs being comparable to conventional gears and therefore only a small one compared to conventional gears Owns advantage. Furthermore, there is the disadvantage that the driver and the occupants of the vehicle are exposed to unpleasant bumps when the transmission is shifted three times, namely from 1st to 2nd gear, from 2nd to 3rd gear and from 3rd to direct ( fastest) gear if the transmission is equipped with four forward gears.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches eine in einem hydraulischen Drehmomentenwandler angeordnete Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung aufweist und durch welches die vorbeschriebenen Nachteile vermieden werden. Die Erfindung ist ferner darauf gerichtet, ein Getriebe der vorbeschriebenen Art derart zu verbessern, daß die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung gleichzeitig eingerückt wird, wenn ein Umschalten von einem kleineren zu einem größeren Gang oder zum schnellsten Gang erfolgt, während sie gleichzeitig ausgerückt wird, wenn das Getriebe zu kleineren Gängen zurückgeschaltet wird. Die Erfindung ist ferner darauf gerichtet, ein Getriebe der vorbeschriebenen Art zu schaffen, mitThe invention is directed to creating a transmission for a motor vehicle which has a clutch with direct torque transmission, which is arranged in a hydraulic torque converter, and which avoids the disadvantages described above. The invention is also directed to improving a transmission of the type described above in such a way that the clutch with direct torque transmission is engaged at the same time when a shift from a lower to a higher gear or to the fastest gear occurs, while it is simultaneously disengaged when the Transmission is shifted down to lower gears. The invention is also directed to creating a transmission of the type described above, with
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welchem der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine dadurch verringert werden kann, daß der Schlupf des Drehmomentenwandlers mit Hilfe der Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung vermieden wird. Das vorbeschriebene Getriebe soll ferner eine einfachere Konstruktion aufweisen, so daß die Herstellungs- und Betriebskosten verringert werden. Und schließlich soll das Getriebe der vorbeschriebenen Art eine Verringerung der Stoßfrequenzen während des Schaltens ermöglichen.which the fuel consumption of the internal combustion engine can be reduced that the slip of the torque converter is avoided with the help of the coupling with direct torque transmission. The transmission described above is also intended to be a have a simpler construction so that the manufacturing and operating costs are reduced. And finally, the transmission should of the type described above allow a reduction in the shock frequencies during switching.
Gemäß der Erfindung wird ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsmaschine vorgeschlagen, deren Abtriebswelle mit einer Getriebeeingangswelle über eine hydraulische Kupplungseinrichtung zur Übertragung des Drehmomentes von der Abtriebswelle auf die Getriebeeingangswelle verbunden ist, wobei das erfindungsgemäße Getriebe gekennzeichnet ist durch hydraulisch steuerbare Einrichtungen zur Einschaltung wenigstens zweier Vorwärtsgänge, wobei ein Vorwärtsgang für eine niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit und ein Vorwärtsgang für eine hohe Fahrzeuggeschwindigkeit vorgesehen ist, durch einen hydraulischen Schaltkreis zur Steuerung der hydraulischen Steuereinrichtungen und zur wahlweisen Einschaltung des Vorwärtsganges für die niedrige bzw. hohe Fahrzeuggeschwindigkeit, durch eine hydraulisch betätigbare Reibschlußeingriffseinrichtung, mit welcher eine direkte Antriebsverbindung zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und der Getriebeeingangswelle ohne die hydraulische Kupplungseinrichtung herstellbar ist, und durch eine Steuereinrichtung, welche sowohl mit dem hydraulischen Schaltkreis als auch mit der Reibschlußeingriffseinrichtung in einer Strömungsverbindung steht, so daß die Reibschlußeingriff seinrichtung gleichzeitig eingerückt wird, wenn ein Umschalten von dem Gang für langsame Fahrzeuggeschwindigkeit in den Gang für hohe Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt, während die Reibschlußeingriffseinrichtung gleichzeitig mit dem Umschalten von dem Gang für eine hohe Fahrzeuggeschwindigkeit in den Gang für eine niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit ausgerückt wird.According to the invention, a transmission for a motor vehicle with a drive machine is proposed, the output shaft of which with a transmission input shaft via a hydraulic clutch device for transmitting the torque from the output shaft is connected to the transmission input shaft, the transmission according to the invention being characterized by hydraulically controllable Means for engaging at least two forward gears, one forward gear for a low vehicle speed and a forward speed for a high vehicle speed is provided by a hydraulic circuit for control the hydraulic control devices and for the optional engagement of the forward gear for the low or high vehicle speed, by a hydraulically actuated frictional engagement device with which a direct drive connection can be produced between the output shaft of the drive machine and the transmission input shaft without the hydraulic clutch device is, and by a control device, which both with the hydraulic circuit and with the frictional engagement device is in flow communication so that the frictional engagement device is simultaneously engaged when a Shifting from the low vehicle speed gear to the high vehicle speed gear occurs during the Frictional engagement device simultaneously with the shift from the gear for a high vehicle speed to the gear is disengaged for a low vehicle speed.
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Gemäß der Erfindung ist also innerhalb eines Drehmomentenwandlergehäuses eine Reibscheibenkupplung mit mehreren Scheiben vorge- j sehen, welche eine direkte Drehmomentenübersetzung ermöglicht. I Ferner ist in einem hydraulischen Steuerkreis des Getriebes ein ; Kupplungssteuerventil vorgesehen, welches durch den Flüssigkeitsdruck innerhalb des Steuerkreises derart geschaltet wird, daß die Kupplung mit der direkten Drehmomentenübersetzung gleichzeitig eingerückt wird, wenn ein Umschalten von dem Gang für kleine Fahrzeuggeschwindigkeit in den Gang für große Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt, während die Kupplung gleichzeitig ausgerückt wird, wenn ein Umschalten von dem Gang für große Fahrzeuggeschwindigkeit in den Gang für kleine Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt.According to the invention is therefore within a torque converter housing a friction disk clutch with several disks is provided, which enables a direct torque transmission. I. Furthermore, in a hydraulic control circuit of the transmission is a; Clutch control valve provided, which by the fluid pressure is switched within the control circuit in such a way that the clutch with the direct torque transmission simultaneously is engaged when shifting from the low vehicle speed gear to the high vehicle speed gear occurs while the clutch is being disengaged at the same time as a shift from the high vehicle speed gear into the aisle for low vehicle speed.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigen:Further features, details and advantages of the invention emerge from the following description of an exemplary embodiment based on the drawing. Show in it:
Fig. 1 eine Schnittansicht durch einen Teil des Antriebsgetriebes mit einer erfindungsgemäßen Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung; Fig. 1 is a sectional view through part of the drive gear with a coupling according to the invention with direct torque transmission;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des hydraulischen Steuerkreises, der in Verbindung mit dem in der Fig. 1 gezeigten Getriebe Verwendung findet;Fig. 2 is a schematic representation of the hydraulic control circuit, which is used in connection with the transmission shown in FIG. 1;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Steuerventils für die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung, welches bei dem in der Fig. 2 dargestellten hydraulischen Steuerkreis eingesetzt ist;3 shows a schematic representation of a control valve according to the invention for the clutch with direct torque transmission, which is used in the hydraulic control circuit shown in Figure 2;
Fig. 4a ein Diagramm, in welchem das Schaltschema eines herkömmlichen Kraftfahrzeuggetriebes dargestellt ist, undFig. 4a is a diagram in which the circuit diagram of a conventional Motor vehicle transmission is shown, and
Fig. 4b ein Diagramm, in welchem das Schaltschema des erfindungsgemäßen Getriebes dargestellt ist.Fig. 4b is a diagram in which the circuit diagram of the invention Transmission is shown.
Das in der Fig. 1 gezeigte Getriebe weist eine Antriebswelle 1 auf, welche von einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetrieben wird, ein an der Welle 1 befestigtes Schwungrad 2, eine Getriebeeingangswelle 9, einen hydraulischen Drehmomentenwandler T und eine Reibscheibenkupplung A für eine direkte Drehmomentenübersetzung. Das Getriebe weist ferner einen Planetenradsatz und verschiedene Eingriffselemente für einen wahlweisen reibschlüssi-The transmission shown in FIG. 1 has a drive shaft 1 which is driven by an internal combustion engine, not shown a flywheel 2 attached to the shaft 1, a transmission input shaft 9, a hydraulic torque converter T and a friction disc clutch A for direct torque transmission. The transmission also has a planetary gear set and various engagement elements for an optional frictional
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gen Eingriff mit den entsprechenden Rädern des Planetenradsatzes auf, obwohl dies in der Fig. 1 nicht dargestellt ist.gene engagement with the corresponding gears of the planetary gear set, although this is not shown in FIG.
Der hydraulische Drehmomentenwandler T weist in an sich bekannter Weise drei Elemente auf, nämlich ein Pumpenrad 4, eine Turbine 5 und einen Stator 6. Das Pumpenrad 4 ist mit der VJelle 1 verbunden und wird von dieser angetrieben, während die Turbine 5 an einer Buchse 10 befestigt ist, welche ihrerseits mit der Getriebeeingangswelle 9 verkeilt ist. Der Stator 6 ist an einer kurzen Hohlwelle (kein Bezugszeichen) befestigt, welche über eine Freilaufkupplung 7 mit einer ölpumpe 8 verbunden ist.The hydraulic torque converter T has three elements in a manner known per se, namely a pump wheel 4 and a turbine 5 and a stator 6. The impeller 4 is connected to the valve 1 and is driven by this, while the turbine 5 is attached to a bushing 10, which in turn is connected to the transmission input shaft 9 is wedged. The stator 6 is attached to a short hollow shaft (no reference number) which has an overrunning clutch 7 is connected to an oil pump 8.
Die Kupplung A mit direkter Drehmomentenübersetzung ist innerhalb des Gehäuses des Drehmomentenwandlers angeordnet und von einer Reibscheibenkupplung mit mehreren Reibscheiben gebildet, wobei die Kupplung einen in axialer Richtung bewegbaren Kolben 11 und eine Kupplungsscheibenanordnung (kein Bezugszeichen) aufweist. Die Anordnung besitzt Kupplungsantriebsscheiben 12 und eine Halteplatte 14, welche sich mit dem Gehäuse 3 des Drehmomentenwandlers dreht, sowie angetriebene Kupplungsscheiben 13, welche sich jeweils zwischen den entsprechenden Kupplungsantriebsscheiben 12 oder zwischen der entsprechenden Kupplungsancriebsscheibe und der Halteplatte befinden. Jede der angetriebenen Kupplungsscheiben 13 besitzt auf beiden Seiten entsprechende Reibflächen. Die angetriebenen Kupplungsscheiben sind ihrerseits mit einer Kupplungsscheibe 18 verbunden, die mit Hilfe einer Torsionsfeder 17 mit einer Kupplungsnabe 19 verbunden ist, die auf der Welle 9 festgekeilt ist.The clutch A with direct torque transmission is arranged within the housing of the torque converter and from a Friction disk clutch formed with a plurality of friction disks, the clutch having a piston 11 and movable in the axial direction has a clutch disc assembly (no reference number). The assembly has clutch drive disks 12 and a retainer plate 14, which rotates with the housing 3 of the torque converter, and driven clutch plates 13, which respectively between the corresponding clutch drive discs 12 or between the corresponding clutch drive disc 12 and the retaining plate. Each of the driven clutch disks 13 has corresponding friction surfaces on both sides. The driven clutch disks are in turn connected to a clutch disk 18 with the help of a torsion spring 17 is connected to a coupling hub 19 which is keyed onto the shaft 9.
Die Außenfläche des Kolbens 11 begrenzt mit der Innenfläche des Drehmomentenwandlers 3 eine Flüssigkeitskammer 23, welche über eine Drosselbohrung 24, die in dem Drehmomentenwandlergehäuse angeordnet ist, eine längliche Axialbohrung 25 in der Welle 9 und eine zur Pumpe 8 führende Bohrung 26 mit einem Gehäuse eines Steuerventils 80 für die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung in Verbindung steht, worauf später noch im einzelnen eingegangen wird.The outer surface of the piston 11 bounds with the inner surface of the torque converter 3, a fluid chamber 23, which over a throttle bore 24 which is arranged in the torque converter housing, an elongated axial bore 25 in the shaft 9 and a bore 26 leading to the pump 8 with a housing of a control valve 80 for the clutch with direct torque transmission is related, which will be discussed in detail later.
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Zum Einrücken der Kupplung A wird eine Druckflüssigkeit über die vorbeschriebenen Bohrungen durch das Ventil 80 in die Kammer 23 geleitet. Wenn also der in der Kammer 23 aufgebaute Druck den Druck in dem Drehmomentenwandlergehäuse übersteigt, dann wird der Kolben 11 axial in bezug auf die Zeichnung nach rechts bewegt, so daß die Kupplungsantriebsscheiben 12 fest gegen die angetriebenen Kupplungsscheiben 13 gedrückt werden und sich mit diesen zusammen drehen. Das in die angetriebenen Kupplungsscheiben 13 eingeleitete Drehmoment wird dann über die Kupplungsscheibe 16 und die Torsionsfeder 17 auf die Welle 9 übertragen, so daß dadurch ein direkter Antrieb zwischen der Motorabtriebswelle und der Getriebeeingangswelle erzeugt wird.To engage clutch A, a hydraulic fluid is supplied via the The previously described bores passed through the valve 80 into the chamber 23. So if the pressure built up in the chamber 23 the Pressure in the torque converter housing exceeds, then the piston 11 is moved axially with respect to the drawing to the right, so that the clutch drive disks 12 are pressed firmly against the driven clutch disks 13 and engage with them rotate together. The torque introduced into the driven clutch disks 13 is then transmitted via the clutch disk 16 and the torsion spring 17 transferred to the shaft 9, so that thereby a direct drive between the motor output shaft and the transmission input shaft is generated.
Wenn der Druck in der Kammer 23 unter den im Drehmomentenwandlergehäuse herrschenden Druck fällt, wenn die gesamte Flüssigkeit oder ein Teil der Flüssigkeit aus dieser Kammer abgeleitet wird, dann bewegt sich der Kolben 11 in bezug auf die Zeichnung nach links, so daß die Kupplungsantriebsscheiben 12 von den angetriebenen Kupplungsscheiben 13 getrennt werden. Dann wird das Drehmoment in an sich bekannter Weise mittels des Drehmomentenwandlers übertragen.When the pressure in chamber 23 is below that in the torque converter housing the prevailing pressure drops when all or part of the liquid is drained from this chamber, then the piston 11 moves to the left with respect to the drawing, so that the clutch drive plates 12 of the driven Clutch disks 13 are separated. Then the torque is generated in a manner known per se by means of the torque converter transfer.
In der Fig. 2 ist ein Schaltschema eines bekannten hydraulischen Steuerkreises dargestellt, der bei einem automatischen Getriebe Verwendung findet, welches drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist.In Fig. 2 is a circuit diagram of a known hydraulic Control circuit shown, which is used in an automatic transmission, which has three forward gears and one reverse gear having.
Wie dies an sich bekannt ist, umfaßt der Steuerkreis grundsätzlich ein Druckregelventil 60, ein Handsteuerventil 61, ein erstes und ein zweites Steuerventil 62, 63, ein auf den Ansaugdruck ansprechendes Drosselventil 67 und automatische Schaltventile 64 und Die von der Pumpe 8 kommende Flüssigkeit wird durch das Druckregelventil 60 auf einen geeigneten Leitungsdruck eingestellt und gelangt über das Bandsteuerventil 61 in Abhängigkeit von der mit der Hand eingestellten Schaltstufe zu den entsprechenden Leitungen. Die automatischen Schaltventile werden in Abhängigkeit von den Steuerdrücken betätigt, welche durch die Steuerventile inAs is known per se, the control circuit basically comprises a pressure regulating valve 60, a manual control valve 61, a first and a second control valve 62, 63, one responsive to the suction pressure Throttle valve 67 and automatic switching valves 64 and The liquid coming from the pump 8 is controlled by the pressure regulating valve 60 set to a suitable line pressure and passes through the belt control valve 61 depending on the manually set switching stage to the corresponding lines. The automatic switching valves are actuated depending on the control pressures which are generated by the control valves in
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Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem von dem Ventil 67 erzeugten Drosseldruck erzeugt werden, wobei letzteres auf den in der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine herrschenden Druck anspricht. Während das Schaltventil 64 ein Schalten zwischen dem 1. und dem 2. Gang bewirkt, bewirkt das Ventil 65 ein Schalten zwischen dem 2. und dem 3. Gang. Der dargestellte hydraulische Schaltkreis weist ferner verschiedene hydraulische Elemente, wie zum Beispiel das Druckwandlerventil 67, ein Servoventil 68 für das Ventil 67, ein magnetbetätigtes Ventil 69 zum Herunterschalten, ein zweites Sperrventil 70, ein Regelventil 71, wobei diese hydraulischen Elemente an sich alle bekannt sind, so daß sich eine weitere Beschreibung dieser Teile erübrigt.Depending on the vehicle speed and the throttle pressure generated by the valve 67 are generated, the latter responds to the pressure prevailing in the intake line of the internal combustion engine. While the switching valve 64 is switching between causes 1st and 2nd gear, the valve 65 causes a shift between 2nd and 3rd gear. The hydraulic shown Circuit also has various hydraulic elements, such as for example the pressure converter valve 67, a servo valve 68 for the valve 67, a solenoid operated valve 69 for downshifting, a second shut-off valve 70, a control valve 71, these hydraulic elements are all known per se, so that a no further description of these parts is required.
Das dargestellte Getriebe weist ferner als Reibschlußelemente eine vordere Kupplung 75, eine hintere Kupplung 76, eine Trommelbremse 73 und eine Bremse 74 für Langsam- und Rückwärtsfährt auf. Die vordere Kupplung 75 wird dadurch eingerückt, daß sie über eine-Leitung 30 mit Druckflüssigkeit beaufschlagt wird, während die hintere Kupplung 76 dadurch eingerückt wird, daß sie über eine Leitung 31 mit Druckflüssigkeit beaufschlagt wird. Die Servoeinrichtung 72 der Trommelbremse 73 besitzt eine Belastungsseite und eine Entlastungsseite, welche entsprechend an eine Leitung 40 bzw. an die Leitung 30 angeschlossen sind. Wenn die Belastungsseite über die Leitung 40 mit Druck beaufschlagt wird, dann wird ein Bremsband auf einer nicht bezeichneten Trommelfläche angezogen, so daß die Bremse anspricht, während die Bremse gelöst wird, wenn die Entlastungsseite über die Leitung 30 mit Druck versorgt wird. Die Bremse für Langsam- und Rückwärtsfahrt 74 wird ebenfalls durch Flüssigkeitsdruck angezogen und gelöst, wobei dieser Flüssigkeitsdruck durch eine Leitung 41 zugeführt wird.The transmission shown also has, as frictional engagement elements, a front clutch 75, a rear clutch 76, and a drum brake 73 and a brake 74 for slow and reverse travel. The front clutch 75 is engaged by being over a line 30 is acted upon with hydraulic fluid while the rear clutch 76 is engaged by having a Line 31 is acted upon with hydraulic fluid. The servo 72 of the drum brake 73 has a load side and a relief side, which are connected to a line 40 and to the line 30, respectively. When the load side is pressurized via line 40, then will a brake band is tightened on an unmarked drum surface so that the brake responds while the brake is released, when the relief side is supplied with pressure via line 30. The slow and reverse brake 74 is also activated attracted and released by liquid pressure, this liquid pressure being supplied through a conduit 41.
Wenn sich der hydraulische Schaltkreis in Betrieb befindet, dann wird die langsame Fahrstufe oder der erste Vorwärtsgang dadurch eingeschaltet, daß die hintere Kupplung 76 über die Leitung 31 mit Druck beaufschlagt wird. Die Leitungen 30 und 40 stehen beide nicht unter Flüssigkeitsdruck. Um den mittleren oder zweiten Vorwärtsgang einzuschalten, wird der Druck in den Leitungen 31 undIf the hydraulic circuit is in operation, then the slow gear or the first forward gear is switched on in that the rear clutch 76 via the line 31 is pressurized. Lines 30 and 40 are both not under fluid pressure. To the middle or second Engaging forward gear, the pressure in lines 31 and
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40 aufgebaut, so daß die vordere Kupplung 76 eingerückt und die Trommelbremse 73 betätigt werden. Der große oder dritte Vorwärtsgang wird nur dann eingeschaltet, wenn sowohl die vordere Kupplung 75 als auch die hintere Kupplung 76 eingerückt sind. Wenn die Leitung 30 unter Druck steht, dann ist die Trommelbremse gelöst. Zur Einschaltung des Rückwärtsganges wird die vordere Kupplung 75 eingerückt und die Bremse für Langsam- und Rückwärtsfahrt 74 angezogen, während die hintere Kupplung 76 ausgerückt und die Trommelbremse 73 gelöst werden. Aus dem Vorstehenden ist zu entnehmen, daß nur im 3. Gang oder beim schnellsten Antrieb die Leitungen 30 und 31 beide unter Druck stehen und die Kupplungen 75 und 76 eingerückt sind.40 so that the front clutch 76 is engaged and the drum brake 73 is operated. The great or third forward gear is only turned on when both the front clutch 75 and the rear clutch 76 are engaged. if the line 30 is under pressure, then the drum brake solved. To engage reverse gear, the front clutch 75 is engaged and the brake for slow and reverse travel 74 is tightened while the rear clutch 76 is disengaged and the drum brake 73 is released. From the foregoing is it can be seen that only in 3rd gear or with the fastest drive the lines 30 and 31 are both under pressure and the clutches 75 and 76 are indented.
Anhand der Fig. 3 soll nun das erfindungsgemäße Steuerventil 80 für die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung beschrieben werden, welches bei dem in der Fig. 2 gezeigten hydraulischen Steuerkreis Verwendung findet. Das Ventil besteht im wesentlichen aus einem Ventilschieber 81 mit zwei Steuerstegen 81a und 81b, welcher in einer länglichen Bohrung 89 mit im wesentlichen gleichem Durchmesser gleitend gelagert ist. Während das eine axiale Ende der Bohrung 89 verschlossen ist, steht das andere axiale Ende mit der in der Fig. 2 gezeigten Leitung 30 über einen Anschluß 86 in Verbindung. Die Bohrung besitzt ferner einen Anschluß 88, welcher mit der bereits erwähnten Bohrung 26 in Verbindung steht, sowie einen Anschluß 84, welcher mit der in der Fig. 2 dargestellten Leitung 31 verbunden ist, wobei die beiden Anschlüsse durch eine wahlweise Axialbewegung des Ventilschiebers 81 miteinander verbindbar sind. Der Ventilschieber 81 ist von einer Feder 82 derart belastet, daß er zu dem mit der Leitung 30 in Verbindung stehenden Anschluß 86 gedrückt wird. Ein Ablauf 90 ist ferner vorgesehen, durch welchen die Flüssigkeit aus der Bohrung 89 abgeleitet wird.The control valve 80 according to the invention will now be based on FIG for the clutch with direct torque transmission are described, which in the hydraulic shown in FIG Control circuit is used. The valve essentially consists of a valve slide 81 with two control webs 81a and 81b, which in an elongated bore 89 with essentially the same Diameter is slidably mounted. While one axial end of the bore 89 is closed, the other is axial End with the line 30 shown in FIG. 2 via a connection 86 in connection. The bore also has a connection 88, which is connected to the already mentioned bore 26, and a connection 84, which is connected to the one shown in FIG line 31 shown is connected, the two connections can be connected to one another by an optional axial movement of the valve slide 81. The valve slide 81 is of a The spring 82 is loaded in such a way that it is pressed towards the connection 86 which is in communication with the line 30. A sequence 90 is also provided through which the liquid from the bore 89 is derived.
Das vorbeschriebene Steuerventil für die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung arbeitet folgendermaßen. Während des Ümschaltens vom 2. zum 3. Gang baut sich der Flüssigkeitsdruck in der Leitung 31 und damit über den Anschluß 84 in der BohrungThe above-described control valve for the clutch with direct torque transmission works as follows. During the When you switch from 2nd to 3rd gear, the fluid pressure builds up in the line 31 and thus via the connection 84 in the bore
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auf. Sobald das Umschalten in den 3. Gang vollendet ist, gelangt der Flüssigkeitsdruck über das Schaltventil 65 ferner zur Leitung 30, so daß der Anschluß 86 ebenfalls unter Druck steht und der Druck auf die Steuerflächen des Steuersteges 81b wirkt. Der Ventilschieber 81 wird dann in bezug auf die Fig. 3 entgegen der Kraft der Feder 82 nach rechts bewegt, bis eine Verbindung zwischen den Anschlüssen 84 und 88 hergestellt ist. Die Flüssigkeit gelangt dann durch den Anschluß 88 in die Bohrung 26 und damit in die Flüssigkeitskammer 23, die in der Fig. 1 dargestellt ist. Die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung wird dann in der vorgeschriebenen Weise eingerückt.on. As soon as the shift to 3rd gear is completed, the fluid pressure also reaches the line via the switching valve 65 30, so that the connection 86 is also under pressure and the pressure acts on the control surfaces of the control web 81b. The valve slide 81 is then moved to the right with respect to FIG. 3 against the force of the spring 82 until a connection between terminals 84 and 88 is established. The liquid then passes through the connection 88 into the bore 26 and thus into the liquid chamber 23, which is shown in FIG. The clutch with direct torque transmission is then indented in the prescribed manner.
Sobald ein Herunterschalten vom 3. zum 2. Gang stattfindet, wird die Flüssigkeit aus dem Anschluß 86 abgeleitet, und infolgedessen wird der Ventilschieber 81 durch die Feder 82 in bezug auf die Fig. 3 nach links bewegt. Infolgedessen wird der Anschluß 88 mit dem Ablauf 90 verbunden, so daß die Flüssigkeit durch die Bohrung 26 aus der Kammer 23 abgeleitet wird.As soon as a downshift from 3rd to 2nd gear occurs, the fluid is drained from port 86, and consequently the valve slide 81 is moved by the spring 82 with respect to FIG. 3 to the left. As a result, the connection 88 connected to the drain 90 so that the liquid is drained from the chamber 23 through the bore 26.
Wie dies bereits ausgeführt wurde, stehen die in der Fig. 2 gezeigten Leitungen 30 und 31 solange konstant unter Druck, solange der schnellste oder 3. Vorwärtsgang eingeschaltet ist. Infolgedessen kann der Flüssigkeitsanschluß des Steuerventils für die Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung gemäß Fig. 2 derart gewählt sein, daß der Anschluß 86 mit der Leitung 31 verbunden ist, während der Anschluß 84 mit der Leitung 30 verbunden ist.As has already been stated, those shown in FIG. 2 are available Lines 30 and 31 under constant pressure as long as the fastest or 3rd forward gear is switched on. Consequently can the fluid connection of the control valve for the clutch with direct torque transmission according to FIG. 2 in such a way be selected that the connection 86 is connected to the line 31, while the connection 84 is connected to the line 30 is.
In den Fig. 4a und 4b sind anhand von Diagrammen entsprechend Betriebskurven eines herkömmlichen Getriebes mit einer Kupplung mit direkter Drehmomentenübersetzung bzw. des erfindungsgemäßen Getriebes einander gegenübergestellt. Wie dies deutlich aus den Diagrammen zu entnehmen ist, findet das Umschalten bei dem vorbekannten Getriebe praktisch dreimal statt, nämlich zwischen dem 1. und 2. Gang, zwischen dem 2. und 3. Gang und zwischen dem 3. und dem direkten Gang. Andererseits findet das Umschalten bei dem erfindungsgemäßen Getriebe nur zweimal statt, wie dies in der Fig. 4b gezeigt ist, da das Umschalten zwischen dem 2. und4a and 4b are based on diagrams corresponding operating curves of a conventional transmission with a clutch with direct torque transmission or the transmission according to the invention compared to each other. As can be seen from the As can be seen from the diagrams, the switching takes place practically three times in the previously known transmission, namely between the 1st and 2nd gear, between 2nd and 3rd gear and between 3rd and direct gear. On the other hand, switching takes place at the transmission according to the invention only twice instead, as shown in FIG. 4b, since switching between the 2nd and
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im wesentlichen gleichzeitig mit dem Umschalten zwischen dem 2. und dem direkten Gang erfolgt. Die sich daraus ergebenden verschiedenen Vorteile sind bereits in der vorstehenden Beschreibung erwähnt worden und brauchen an dieser Stelle nicht noch einmal genannt zu werden.essentially simultaneously with switching between the 2. and the direct walk takes place. The various advantages resulting therefrom are already in the description above have been mentioned and do not need to be mentioned again at this point.
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