DE8623831U1 - Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen - Google Patents
Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für PersonenbeförderungswagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Schwenkschiebetür
für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen, mit zwei im geschlossenen Zustand in der Fahrzeugwand, im geöffneten
Zustand außen vor der Fahrzeugwand angeordneten Türblättern, die sn FühxüngssohiGriGn sowiG in einsr Tslssltcpführung geführt und
mit Hilfe einer Antriebseinrichtung zu betätigen sind, wobei die Teleskopführung
zwei mit dem jeweils zugeordneten Türblatt verbundene Innenschienen, ein über schwenkbare Hebel mit der Fahrzeugkarosserie
verbundenes Außenschienenbauteil und für jedes Türblatt eine Zwischenschiene aufweist und wobei die Schienen der Teleskopführung
ein C-förmiges Profil aufweisen sowie zwischen den Schienen der Teleskopführung Rollenführungen angeordnet sind.
Bei der bekannten gattungsgemäßen Schwenkschiebetür besteht das Außenschienenbauteil aus zwei Außenschienen, die ebenfalls den einzelnen
Türblättern zugeordnet sind. Die Länge der Teleskopführung entspricht der Türbreite und überdeckt die Türblätter. Durch Anschläge
oder ähnliche Maßnahmen ist sichergestellt, daß die Innenschienen bei vollständig geöffneten Türblättern nur etwa halb ausgezogen
sind. Hierdurch wird das Entstehen unzulässiger Beanspruchungen in der Teleskopführung verhindert. Die Außenschienen kragen
von den schwenkbaren Hebeln frei vor, was die Stabilität der Einrichtung insgesamt beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungs gern äßen
Schwenkschiebetür die Stabilität der Teleskopführung und damit der Einrichtung insgesamt zu verbessern.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß das Außenschienenbauteil
der Teleskopführung als einheitliche Schiene über beide Türblätter durchläuft. Beim Ausschwenken der Türblätter sowie bei
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deren Verschiebung muß die Teleskopführung mitkommen. Um den dazu
erforderlichen Bewegungsfreiheitgrad auf einfache Weise zu verwirklichen i lehrt die Erfindung, daß eines der Türblätter unmittelbar an
ein Zylinderkolbenaggregat der Antriebseinrichtung, das andere Türblatt mittelbar unter Zwischenschaltung eines Seiizuges an dieses
Zylinderkolbenaggregat angeschlossen ist und im Seilzug eine Äusgleichsfeder angeordnet ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert:
Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Schwenkschiebetür, Mittelteil
entfernt,
Fig. 2a einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 2b den vergrößerten Ausschnitt B aus dem Gegenstand der Fig. 2a,
Fig. 3a eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 1 von oben im geschlossenen
Zustand der Türblätter,
Fig. 3b den vergrößerten Ausschnitt C aus dem Gegenstand der Fig. 3a,
Fig. 4a den Gegenstand nach Fig. 3a in anderer Funktionsstellung, einige Bauteile entfernt,
Fig. 4b den vergrößerten Ausschnitt D aus dem Gegenstand der Fig. 4a,
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Fig. 5 einen Schnitt in Richtung E-E durch den Gegenstand nach
Fig. 1.
Die in den Figuren dargestellte Schwenkschiebetür ist für Fahrzeuge,
insbesondere für Personenbeforderungswagen, bestimmt. Sie besitzt £W6x im beschlossenen Zustand in der Fshrssii^wsrid 1 im "söffn0*0"
Zustand außen vor der Fahrzeugwand 1 angeordnete Türblätter 2, Da-IU
wird auf eine vergleichende Betrachtung der Fig. 3a und 4a verwiesen» Die Türblätter 2 sind an Führungsschienen 3 sowie in einer
Teleskopführung 4 geführt und mit Hilfe einer Antriebseinrichtung 5 zu betätigen. Die Antriebseinrichtung 5 weist Schwenkhebel 6 auf, welche
die Türblätter 2 aus der geschlossenen Stellung in eine öffnungsbereite Stellung und zurückschwenken. Die Antriebseinrichtung 5 ist
fernerhin mit einem Verschiebeaggregat 7 versehen, mit dem die aufgeschwenkten
Türblätter 2 in Öffnungsrichtung sowie in Schließrichtung verschiebbar sind. Die Antriebseinrichtung 5 weist ein Zylinderkolbenaggregat
8 für die Verschiebebewegung auf, das einerseits an den Türblättern 2 angreift und andererseits die Schwenkhebel 6 betätigt.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2b, 3b und 4b, insbesondere
aus der Fig. 4b, entnimmt man, daß das Zylinderkolbenaggregat 8 mit dem freien Ende eines Zylinders 9 an einem Hebelgetriebe
angreift, welches aus einem um eine fahrzeugfeste vertikale Achse 10 schwenkbaren, im Winkelzentrum gelagerten Winkelhebel
11 und dem Schwenkhebel 6 besteht. In der Fig. 3b sind einige dieser Bauteile verdeckt. Man erkennt dafür Bauteile 12, mit denen
das Türblatt 2 der Fig. 3b an die Teleskopführung 4 angeschlossen ist. In der Fig. 4b erkennt man strichpunktiert die Stellung des
Hebelgetriebes in geschlossener Stellung der Türblätter 2. Der zur Fahrzeuginnenseite weisende Wikelhebelarm 13 ist an das Zylinderkolbenaggregat
8 angeschlossen. Der zur Fahrzeugaußenseite weisende
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Winkelhebelarm 14 weist einen Steuerzapfen 15 auf. Der Schwenkhebel
6 ist an einer vertikalen Welle 16 gelagert, zu der insbesondere auf Fig. 2a verwiesen wird. Der Schwenkhebel 6 besitzt einen mit der
führungsschiene 3 am zugeordneten Türblatt 2 verbundenen Schwenk-17 sowie einen zur Fctnrzeu^innenssite weisenden Steusrhebel—
18, der mit einer Steuerkurvenausnehmung 19 versehen ist. Man erkennt, daß im Ausführungsbeispiel der Schwenkhebelarm 17 Rollen
20 aufweist, die mit der Führungsschiene 3 wechselwirken. In die Steuerkurvenausnehmung faßt der schon erwähnte Steuerzapfen ein. Die
Steuerkurvenausnehmung 19 besitzt, wie die Fig. 4b erkennen laßt, eine zur Türöffnung hin konvex bogenförmige Form mit im geschlossenen
Zustand der Türblätter 2 wirksamen Verriegelungsbogenstück 21. Diese Verriegelungsstellung ist in der Fig. 4b strichpunktiert angedeutet.
Vergegenwärtigt man sich die Kräfte, die entstehen, wenn jemand in geschlossener Stellung der Türblätter 2 versuchen wollte, die Türblätter
2 nach außen aufzudrücken, so erkennt man unmittelbar, daß sich das Hebelgetriebe nicht verstellen kann, also blockiert ist und
dadurch die Verriegelung bewirkt. Anders liegen die Verhältnisse, wenn das Zylinderkolbenaggregat 8 öffnend betätigt wird. Dann wirkt
auf das Hebelgetriebe ein Moment, welches die Blockierung aufhebt. Das einzige Zylinderkolbenaggregat 8 ist mit seiner Kolbenstange 22
an das dem Hebelgetriebe gegenüberliegende Türblatt 2 sowie über einen Seilzug 23 mit dem anderen Türblatt 2 verbunden. Der Zylinder
9 dieses Zylinderkolbenaggregates 8 greift an dem Hebelgetriebe an. Das mit der Kolbenstange 22 verbundene Türblatt. 2 besitzt ein diesem
Hebelgetriebe entsprechendes Komplementärhebelgetriebe mit Schwenkhebel 6 und Betätigungshebel 24, welches mit einem zum Fahrzeuginnenraum
weisenden Betätigungshebelarm 25 über eine Kupplungsstange 26 im Bereich des Steuerzapfens 15 an das Hebelgetriebe angeschlossen ist. Das i
Zylinderkolbenaggregat 8 fährt bei der Schwenkbewegung und der
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Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte in Essen
Öffnungsschiebebewegung der Türblätter 2 aus. In dem Seilzug 23 ist
eine nicht gezeichnete Feder angeordnet. Er ist über Umlenkrollen 27 geführt. Das Zylinderkolbenaggregat 8 und das Hebelgetriebe bzw. das
Komplementärhebelgetriebe und die Kupplungsstange 26 befinden sich
oberhalb der Türblätter 2. Die vertikale Welle 16 ist im unteren Bereich der Türblätter Ί an der Karosserie 28 gelagert sowie mit einem
weiteren Schwenkhebel 6 versehen, der an eine untere Führungsschiene 3 der Tür angeschlossen und dazu mit einer Rolle 20 versehen ist.
Die Teleskopführung 4 weist zwei mit dem jeweils zugeordneten Türblatt 2 verbundene Innenschienen 28, ein über schwenkbare Hebel
30 mit der Fahrzeugkarosserie 28 verbundenes Aiißenschienenb auteil
und für jedes Türblatt 2 eine Zwischenschiene 32 auf. Zwischen den Schienen 29, 31, 32 der Teleskopführung 4 sind Rollenführungen 33
angeordnet. Das Außenschienenbauteil der Teleskopführung 4 läuft als
einheitliche Schiene 31 über beide Türblätter 2 durch. Das eine der Türblätter 2 ist somit unmittelbar an das Zylinderkolbenaggregat 8 der
Antriebseinrichtung 5 angeschlossen, das andere Türblatt 'ί mittelbar
unter Zwischenschaltung des Seilzuges 23.
I III
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Claims (2)
1. Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen,
-
mit zwei im geschlossenen Zustand in der Fahrzeugwand, im geöffneten Zustand außen vor der Fahrzeugwand angeordneten
Türblättern, die an Führungsscnienen sowie in einer Teleskopführung geführt und mit Hilfe einer Antriebseinrichtung zu
betätigen sind,
wobei die Teleskopführung zwei mit dem jeweils zugeordneten Türblatt
verbundene Innenschienen, ein über schwenkbare Hebel mit der
Fahrzeügkarosserie verbundenes Außenschienenbauteil und für jedes
Türblatt eine Zwischenschiene aufweist und wobei die Schienen der
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Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte in Essen
Teleskopführung ein C-förmiges Profil aufweisen sowie zwischen den
Schienen der Teleskopführung Rollenführungen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenschien
enb auteil der Teleskopführung (4) als einheitliche Schiene (31) über beide Türblätter (2) durchläuft.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der Türblätter (2) unmittelbar an ein Zylinderkolbenaggregat
(8) der Antriebseinrichtung (5), das andere mittelbar unter Zwischenschaltung eines Seilzuges (23) an dieses Zylinderkolbenaggregat (8)
angeschlossen ist und im Seilzug (23) eine Ausgleichsfeder angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8623831U DE8623831U1 (de) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8623831U DE8623831U1 (de) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8623831U1 true DE8623831U1 (de) | 1986-10-30 |
Family
ID=6798047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8623831U Expired DE8623831U1 (de) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenbeförderungswagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8623831U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0225855A2 (de) * | 1985-12-11 | 1987-06-16 | WABCO WESTINGHOUSE COMPAGNIA FRENI S.p.A. | Fahrzeugtür, insbesondere für Schienen und U-Bahn-Personenwagen |
EP0492445A2 (de) * | 1990-12-27 | 1992-07-01 | MAURI & C. S.a.s. di MAURI Ambrogio e ZORLONI Costanza | Türblatt mit drehender-schiebender Bewegung |
CN102852421A (zh) * | 2012-08-21 | 2013-01-02 | 南京康尼机电股份有限公司 | 客车车辆塞拉平移式开关门机构 |
-
1986
- 1986-09-05 DE DE8623831U patent/DE8623831U1/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0225855A2 (de) * | 1985-12-11 | 1987-06-16 | WABCO WESTINGHOUSE COMPAGNIA FRENI S.p.A. | Fahrzeugtür, insbesondere für Schienen und U-Bahn-Personenwagen |
EP0225855A3 (en) * | 1985-12-11 | 1987-12-02 | Wabco Westinghouse Compagnia Freni S.P.A. | Door for vehicles, particularly railway and underground train carriages |
EP0492445A2 (de) * | 1990-12-27 | 1992-07-01 | MAURI & C. S.a.s. di MAURI Ambrogio e ZORLONI Costanza | Türblatt mit drehender-schiebender Bewegung |
EP0492445A3 (en) * | 1990-12-27 | 1992-11-19 | Mauri & C. S.A.S. Di Mauri Ambrogio E Zorloni Costanza | Door leaf with combined rotary-translatory motion |
CN102852421A (zh) * | 2012-08-21 | 2013-01-02 | 南京康尼机电股份有限公司 | 客车车辆塞拉平移式开关门机构 |
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