DE851862C

DE851862C - Rotary piston engine

Info

Publication number: DE851862C
Application number: DET2811A
Authority: DE
Inventors: Pierre Taverniers
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-09-29
Filing date: 1950-09-26
Publication date: 1952-10-09

Description

Drehkolbenmotor Es sind bereits Drehkolbenmotoren bekannt, bei welchen in einem Gehäuse ein Flügelrotor angeordnet ist und die zusammen arbeiten mit einem ebenfalls in diesem Gehäuse umlaufenden Zylinder, der einerseits die Ringkamtner des Motors zu beiden Seiten des Flügels oder Kolbens abschließt und andererseits die Verteilung der den Motor treibenden Gase in die Kammer bewirkt.Rotary piston engine There are already known rotary piston engines in which a vane rotor is arranged in a housing and which work together with a Also in this housing revolving cylinder, on the one hand the Ringkamtner of the motor on both sides of the wing or piston and on the other hand causes the distribution of the engine driving gases in the chamber.

Der Abschluß- und Verteilungszylinder besitzt eine Mantelausnehmung, in welche der Flügel oder Kolben des Rotors bei Vorbeigang eingreift.The closing and distribution cylinder has a casing recess, in which the wing or piston of the rotor engages when passing.

Die bekannte Ausführung weist eine Reihe von Nachteilen auf.The known design has a number of disadvantages.

Die \lantelausnehmurig de: Abschluß- und Verteilerzylinders stellt die Verbindung zwischen (lein Verdichter und dem Motor nur jeweils für eine sehr kurze Zeitspanne pro Umdrehung her. Die angesaugten Verbrennungsgase werden vor dem Flügel oder Kolben des Verdichters während eines beträchtlichen Weges dieses Kolbens komprimiert und anschließend in der Verbrennungskammer des Motors plötzlich in dem Augenblick entspannt, in welchem der Abschluß- und Verteilungszylinder den Durchgang freigibt. Bei dieser Entspannung werden die Verbrennungsgase abgekühlt, was eine erhebliche Verminderung des Wirkungsgrades des Motors bedeutet.The \ lantelausnehmurig de: closing and distribution cylinder represents the connection between (lein compressor and the motor only for one very short period of time per revolution. The sucked in combustion gases are in front the vane or piston of the compressor over a considerable distance Piston compressed and then suddenly in the engine's combustion chamber relaxed at the moment in which the final and distribution cylinder the Releases passage. During this expansion, the combustion gases are cooled down, which means a considerable reduction in the efficiency of the engine.

Außerdem wird durch die Tatsache, daß die Gaszuführung nur während einer sehr kurzen Zeitspanne stattfindet, die Menge des in die Verbrennungskammer zugeführten Gases sehr klein; dies wirkt sich wiederum nachteilig auf die durch die Explosion entwickelte Energie und den Wirkungsrad aus.In addition, the fact that the gas supply is only during a very short period of time takes place, the amount of in the combustion chamber supplied gas very small; this in turn has a detrimental effect on the through the explosion developed energy and the degree of effectiveness.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beheben. Dabei geht die Erfindung ihrerseits aus von einem Drehkolbenmotor mit in einem Gehäuse umlaufenden Flügelrotor und einem mit diesem gekuppelten Abschluß-und Verteilerzylinder, der eine Mantelausnehmung für den Eingriff' des Rotorflügels bei Vorbeigang desselben besitzt. Erfindungsgemäß erfolgt die Beschickung mit Gas unter Druck aus einer außerhalb angeordneten Verbrennungskammer über die Mantelausnehmung des Abschluß- und Verteilerzylinders; außerdem sind in dem Gehäuse unter konstantem Druck stehende, zusätzliche Einlaßkanäle sowie Auslaßkanäle derart angeordnet, daß die Beschickung nährend eines erheblichen Rotordrehwinkels bei konstantem Druck stattfindet.The object of the invention is to remedy these deficiencies. The invention in turn is based on a rotary piston engine in a housing revolving vane rotor and a final and distributor cylinder coupled to it, the one shell recess for the engagement 'des Rotor blade Owns passage of the same. According to the invention, the gas is charged below Pressure from a combustion chamber arranged outside via the casing recess the closure and distribution cylinder; also are in the housing under constant Pressurized, additional inlet channels and outlet channels are arranged such that the feed is carried out at a considerable angle of rotation of the rotor at constant pressure takes place.

Die lantelausnehmung des umlaufenden Verteilerzylinders bewirkt zunächst die direkte Verbindung zwischen dem Zuleitungsrohr der Verbrennungsgase und dem Ringraum zwischen dem Gehäuse und dem Rotor hinter dessen Flügel. Zur Verlängerung dieser durch die Mantelausnehmung erfolgenden Gaszuführung über einen noch größeren Drehwinkel des Rotors kann seitlich eine zusätzliche Zuleitung vorgesehen sein.The lantel recess of the circulating distributor cylinder initially causes the direct connection between the supply pipe for the combustion gases and the Annular space between the housing and the rotor behind its wing. To extend this taking place through the casing recess gas supply via an even larger one An additional feed line can be provided laterally for the angle of rotation of the rotor.

Das Gehäuse, in welchem der Flügelrotor angeordnet ist, kann mit einem Brennstoff injektor versehen sein, der durch den Flügel am Ende der Zuführungsperiode freigegeben wird; durch den Injektor wird eine bestimmte Brennstoffmenge eingelassen, welche, sich in den heißen angeführten Gasen entzündend, die Temperatur und damit den Druck dieser Gase erhöht.The housing in which the vane rotor is arranged, can with a Fuel injector should be provided by the wing at the end of the feed period is released; a certain amount of fuel is let in through the injector, which, igniting in the hot gases listed, the temperature and with it increases the pressure of these gases.

Die Erfindungbezieht sich auch auf die Vereinigung einer Vielzahl von volumetrischen Motorelementen auf ein und derselben Rotortrommel. Die Ringräume zwischen Rotor und Stator werden hierbei gebildet durch nicht geschlossene Ringnuten in dem Rotor; die Enden dieser Ringnuten werden durch einen entsprechenden Flügel des Rotors getrennt.The invention also relates to the association of a plurality of volumetric motor elements on one and the same rotor drum. The annular spaces between the rotor and stator are formed by ring grooves that are not closed in the rotor; the ends of these annular grooves are secured by a corresponding wing of the rotor separated.

Der Verteilerzylinder besitzt in entsprechenden Abständen über die Zylinderoberfläche vorstehende Ringe, welche in die Ringnuten des Rotors eingreifen; jeder dieser zylindrischen Ringe ist mit einer Ausnehmung oder einem Einschnitt versehen, in welchen der entsprechende Rotorflügel bei Vorbeigang eingreift. Die Seite an Seite angeordneten voltimetrisehen Motorelemente sind zweckmäßig gegeneinander im Winkel versetzt und gleichmäßig auf den Rotorumfang verteilt, was eine Vergleichmäßigung der Motorleistung bedeutet.The distributor cylinder has at appropriate intervals over the Cylinder surface protruding rings which engage in the annular grooves of the rotor; each of these cylindrical rings has a recess or a cut provided, in which the corresponding rotor blade engages when passing. the Voltimetric motor elements arranged side by side are expediently against one another offset at an angle and evenly distributed over the circumference of the rotor, which means that it is evened out the engine power means.

Die Abbildungen zeigen Ausführungsformen der Erfindung, und zwar Abb. i einen schematischen Querschnitt (senkrecht zur Achse), die Abb. 2 bis 5 den Motor der Abb. i in. verschiedenen Arbeitsstellungen, die Abb. 2"-' bis 5"#q denselben Motor - in den den Arbeitsstellungen der Abb. 2 bis 5 entsprechenden Stellungen bei Versetzung der Elemente um 18o°, Abb. 6 einen Schnitt zur Darstellung des Verlaufes der Gasführung, Abll. 7 einen Achsschnitt durch die Verbrennungskammer, Abb. 8 einen Achsschnitt der ganzen Maschine, Abb. 9 die schematische Darstellung der Verwendung eines Motors für den Antrieb einer Schiffsschraube, :Alb. to die schematische Darstellung eines Motors, der im einfachen Zyklus als Drehmomentwandler arbeitet, _Ub. i i eine andere Ausführungsform zu Abb. io, Abb. 12 die schematische Darstellung des Verlaufes der Druckluftkanäle bei einer erfindungsgemäßen Anlage, Abb. 13 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform mit nur einem einzigen Motor.The figures show embodiments of the invention, namely Fig. i a schematic cross section (perpendicular to the axis), Figs. 2 to 5 the engine Fig. i in different working positions, Fig. 2 "- 'to 5" #q the same Motor - in the positions corresponding to the working positions in Figs. 2 to 5 when the elements are offset by 180 °, Fig. 6 shows a section to show the course the gas supply, Abll. 7 shows an axial section through the combustion chamber, fig. 8 a Axial section of the whole machine, Fig. 9 the schematic representation of the use a motor for driving a ship's propeller,: Alb. to the schematic representation of an engine that works as a torque converter in the simple cycle, _Ub. i i a Another embodiment to Fig. 10, Fig. 12 the schematic representation of the course the compressed air channels in a system according to the invention, Fig. 13 a cross section through an embodiment with only a single motor.

Der Motor der Abb. i besteht aus einem Stator oder Gehäuse 5, das durch zwei zylindrische Gehäuse 51 und 52 unterschiedlichen Durchmessers gebildet wird. Die beiden Gehäuse 5, und 52 stehen untereinander in Verbindung.The motor of Fig. I consists of a stator or housing 5 formed by two cylindrical housings 51 and 52 of different diameters. The two housings 5 and 52 are connected to one another.

Der Stator ist mit einem Anschlußrohr 6 für die Zuleitung der Gase versehen; das Anschlußrohr mündet in das obere kleine Gehäuse 5_,. und zwar nächst der Verbindungsstelle zwischen den beiden Zylindern 5, und 52. An der gegenüberliegenden Stelle befindet sich das Austrittsrohr 7, das an den großen Zylinder 5, angeschlossen ist, und zwar ebenfalls nächst der Verbindungsstelle zwischen diesem und dem kleinen Zylinder 52.The stator is provided with a connecting pipe 6 for the supply of the gases; the connecting pipe opens into the upper small housing 5_ ,. namely next to the connection point between the two cylinders 5 and 52. At the opposite point is the outlet pipe 7, which is connected to the large cylinder 5, also next to the connection point between this and the small cylinder 52.

In dem großen Zylinder 51 ist der Rotor 8 angeordnet; dieser besteht aus einem koaxial in dem Gehäuse 5, gelagerten Zylinder und schließt mit diesem und der inneren Oberfläche des Gehäuseteils 5, eine Ringkammer 81, 82 ein. Der auf die Motorwelle aufgekeilte Zylinder 8 trägt an seinem Umfang und längs einer Erzeugenden einen Flügel 9, der mit seiner Außenfläche in kleinstmöglichem Abstand voll der inneren Oberfläche des Gehäuseteils 5, ohne diese zu berühren, kreist.The rotor 8 is arranged in the large cylinder 51; This consists of a cylinder mounted coaxially in the housing 5 and, with this cylinder and the inner surface of the housing part 5, encloses an annular chamber 81, 82. The cylinder 8 keyed onto the motor shaft carries on its circumference and along a generating line a wing 9, the outer surface of which circles the inner surface of the housing part 5 as closely as possible without touching it.

In dem kleinen Zylinder 5, des Gehäuses 5 ist ein Abdichtungs- und Verteilerzylinder io gelagert, dessen äußere Oberfläche in kleinstmöglichem Abstand von der Innenoberfläche des Gehäuseteils 52 gehalten ist, ohne diesen mit Reibung zu berühren. Die Manteloberfläche des Zylinders io ist mit einer Ausnehmung i i versehen, die parallel zu den Erzeugenden dieses Zylinders verläuft und deren Tiefe der Höhe des Flügels 9 des Motorzylinders 8 entspricht.In the small cylinder 5, the housing 5 is a sealing and Distributor cylinder io stored, its outer surface in the smallest possible distance is held by the inner surface of the housing part 52 without this with friction to touch. The jacket surface of the cylinder io is provided with a recess i i provided that runs parallel to the generatrix of this cylinder and their depth corresponds to the height of the wing 9 of the motor cylinder 8.

Der Abdidhtungs- und Verteilerzylinder io und der Rotor 8 sind mechanisch miteinander gekuppelt, z. B. durch Stirnzahnräder (nicht gezeichnet), so daß sie sich gegenläufig, jedoch mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen.The sealing and distribution cylinder io and the rotor 8 are mechanical coupled together, e.g. B. by spur gears (not shown) so that they rotate in opposite directions, but at the same angular speed.

Der Gehäuseteil 5, ist mit einem annähernd tängential angeschlossenen Rohr versehen, das dazu dient, einen Injektor 18 aufzunehmen.The housing part 5 is provided with an approximately tängential connected tube which serves to receive an injector 18th

Es können eine Vielzahl von Motorelementen und eine Vielza'"nl voll Abdichtungs- und Verteilerzylindern der beschriebenen Art nebeneinander und Seite an Seite auf gemeinsamen Wellen angeordnet sein. Bei .dem Ausführungsbeispiel der Abb. 8 handelt es :ich um vier Motoreleiliente auf genleinsamerAchse.It can accommodate a large number of motor elements and a large number of full Sealing and distribution cylinders of the type described side by side and side be arranged side by side on common shafts. In .the embodiment of Fig. 8 is about: I have four engine components on a single axis.

Das Gehäuse, bestehend aus den beiden Teilen 51, 52, ist allen Motorelementen gemeinsam.The housing, consisting of the two parts 51, 52, is all of the motor elements together.

In dem großen Gehäuseteil 5, befindet sich gemäß Abb. 8 der Hohlzylinder 8, der auf seiner Oberfläche vier Ringnuten 1, 2, 3, 4 von rechteckigem Querschnitt aufweist. Die Enden dieser Ringnuten sind durch je eitlen Flügel 9" 9,, 93, 94 getrennt. Der Hohlzylinder 8 sitzt auf der Motorwelle 42, die in Lagern 29 des Gestelles läuft.In the large housing part 5 , according to FIG. 8, the hollow cylinder 8 is located, which has four annular grooves 1, 2, 3, 4 of rectangular cross-section on its surface. The ends of these annular grooves are separated by each void wing 9 ″ 9 ″ 93, 94. The hollow cylinder 8 sits on the motor shaft 42, which runs in bearings 29 of the frame.

Die Vier Flügel 91, 921 93# 94 sind gleichmäßig auf dem Umfang Verteilt, gemäß Abb. 8 z. B. in der Weise, daß die Flügel 91 und 92 sich diametral gegenüberliegen, desgleichen, jedoch in Versetzung um 9o°, die Flügel 93 und 94. Die Versetzung von Flügel zu Flügel beträgt somit 9o°.The four wings 91, 921 93 # 94 are evenly distributed around the circumference, according to Fig. 8 z. B. in such a way that the wings 91 and 92 are diametrically opposed, the same, but offset by 90 °, the wings 93 and 94. The offset of Wing to wing is therefore 9o °.

Die Reihenfolge für den Durchgang ist i, 3, 2, 4. Jeder Ringnut i, z, 3, 4 des Rotors 8 ist ein zylin-(Irischer Abdichtungs- und Verteilerkörper zugeordnet. Diese vier zylindrischen Körper iol, 102, 103, 104 greifen je in die entsprechenden Ringnuten 1, 2, 3, 4 des Rotors ein und bilden vorspringende Teile eines zylindrischen Trägers io, der fest auf einer in Lagern 29 des Gestelles laufenden Welle 40 sitzt.The order for the passage is i, 3, 2, 4. Each ring groove i, z, 3, 4 of the rotor 8 is assigned a cylindrical (Irish sealing and distributor body. These four cylindrical bodies iol, 102, 103, 104 each engage in the corresponding one Annular grooves 1, 2, 3, 4 of the rotor and form projecting parts of a cylindrical Carrier io, which is firmly seated on a shaft 40 running in bearings 29 of the frame.

Jeder der zylindrischen Körper 101, 102, 103, 104 ist mit einer Ausnehmung i i, bzw. i i, bzw. 113 bzw. 114 versehen, mit welchen die entsprechenden Flügel 91 17w. 92 bzw. 93 bzw. 94, bei Vorbeigang eingreifend, in Wechselwirkung arbeiten.Each of the cylindrical bodies 101, 102, 103, 104 has a recess i i, or i i, or 113 or 114, with which the corresponding wings 91 17w. 92 or 93 or 94, intervening when passing, work in interaction.

Der zylindrische Gehäuseteil 5l (Abb.6) ist an seiner Innenoberfläche mit Ringen 26 versehen, die im Allstand voneinander liegen und zwischen sieh die zylindrischen, ringförmigen Erhebungen iol 117w. 1o., 117w. 1o.1 bzw. 104 des Zylinderkörpers io fassen.The cylindrical housing part 5l (Fig.6) is on its inner surface provided with rings 26, which are in the allstand of each other and between see the cylindrical, annular elevations iol 117w. 1o., 117w. 1o.1 or 104 of the cylinder body seize io.

Das Zuleitungsrohr 6 mündet für jedes der Motorelemente über eine fensterartige Durchbrecliung 46 an der Seite des Gehäuses des entspreciienden Abdichtungszylinders, während an der gegenüberliegenden Seite eine Leitung 23 vorgesehen ist, welche dieses Gehäuse mit dem Gehäuseteil 51 gegenüber der entsprechenden Ringnut der Motortrommel 8 verbindet.The feed pipe 6 opens for each of the engine elements via a window-like opening 46 on the side of the housing of the corresponding sealing cylinder, while a line 23 is provided on the opposite side, which this Housing with the housing part 51 opposite the corresponding annular groove of the motor drum 8 connects.

In den Ringen 26-, welche die Gehäuse der zylindrischen Körper iol und io, der Abdichtungs- oder Verteilertrommel trennen, sind Kanäle 24 und 25 angeordnet, die den Zweck haben, den Gehäuseraum des einen Elementes mit dem Gehäuseteil 52 des anderen Elementes zu verbinden.In the rings 26- which form the housing of the cylindrical body iol and io, separating the sealing or distributor drum, channels 24 and 25 are arranged, which have the purpose of connecting the housing space of the one element with the housing part 52 to connect the other element.

Die Wirkungsweise ist bei Betrachtung der beiden uni 180° zueinander versetzten Motor- und \7erteilerelemente der Abb. 8 folgende: a) Beginn der Zuleitung (Abb. 2 und 2"'4) : BeZüglich des Elementes i dreht sich der Abdiehtungs-und Verteilerzylinder iol im Sinn des Pfeiles f1, die :\ttstielimutig i 11 ist. eben im Begriff, die Mündung des Zuleitungsrohres 6 zu öffnen. Der Flügel 91, der im Sinn des Pfeiles f2 kreist, hat eben die Ausnehmung i 11 des Abdichtungs- oder Verteilerzylinders 101 verlassen und tritt in den Zylinderraum des Gehäuseteils 51 ein.The mode of operation is as follows when considering the two motor and divider elements of Fig. 8, which are offset by 180 ° to each other: a) Beginning of the supply line (Fig. 2 and 2 "'4): With regard to element i, the sealing and distributor cylinder rotates iol in the direction of the arrow f1, which is: \ ttstielimnahm i 11, just about to open the mouth of the supply pipe 6. The wing 91, which circles in the direction of the arrow f2, has the recess i 1 1 of the sealing or Leave distribution cylinder 101 and enter the cylinder space of the housing part 51.

Das aus der Verbrennungskammer kommende Medium beginnt, über die Zuleitung 6 in den Ringraum i hinter dem -Flügel 91 zu strömen.The medium coming from the combustion chamber begins via the supply line 6 to flow into the annulus i behind the wing 91.

Der Ringraum vor dem Flügel (in der Drehrichtung gesehen) wird über das Ableitungsröhr @ entleert.The annulus in front of the wing (seen in the direction of rotation) is over the discharge tube @ emptied.

Bei (lern Motorelement 2 (A111. 21"J ist das unter Druck hinter dem Flügel 9, eingeschlosseneMedium (das in der gleichen Weise zugeführt worden war, wie oben für das Motorelement i beschrieben) im Begriff, sich zu entspannen, während der Flügel 92 die Vor ihm liegenden entspannten Gase über die Öffnung 7 austreibt.With (learn motor element 2 (A111. 21 "J this is under pressure behind the Wing 9, enclosed medium (which had been fed in the same way as described above for the motor element i) about to relax while the wing 92 expels the relaxed gases lying in front of it via the opening 7.

b) Ende der Zuleitung (Abb. 3 und 3"s) : Bei dem Motorelement i hat der in Richtung des Pfeiles f1 umlaufende Abdichtungs- und Verteilerzylinder io finit ,dem Rand i9 seiner Aus'nehmung i il die Oberkante des Zuleitungsrohres 6 erreicht. Die unter Druck in den Ringraum hinter dem Flügel 9, eingeströmten Gase treiben den Flügel 91 nach Art eines Kolbens in einem Zylinder und leisten damit Arbeit.b) End of the supply line (Fig. 3 and 3 "s): In the case of the motor element i, the sealing and distribution cylinder running in the direction of the arrow f1 has reached the upper edge of the supply pipe 6, the edge i9 of its recess i il. The gases that have flown into the annular space behind the wing 9 under pressure drive the wing 91 in the manner of a piston in a cylinder and thus do work.

Die zylindrische Wand des Gehäuses zwischen den Punkten 21 und 22 (Abb. i) und die äußere Oberfläche des zylindrischen Abdichtungs- und Verteilerkörpers io bilden dieAbdichtung zwischen dem Zuleitungsrohr 6 und dem Ringraum, den der Gehäuseteil 51 und der Rotor 8 einschließen. Sobald der Punkt i9 des Abdichtungs- und Verteilerzylinders an den Punkt 21 des Gehäuses gelangt ist, wird die direkte Zuführung der Gase zu dem entsprechenden Rotorteil unterbunden.The cylindrical wall of the housing between points 21 and 22 (Fig. I) and the outer surface of the cylindrical sealing and distributor body io form the seal between the feed pipe 6 and the annular space that the Housing part 51 and the rotor 8 include. As soon as point i9 of the sealing and distributor cylinder has reached point 21 of the housing, the direct The supply of gases to the corresponding rotor part is blocked.

Die Ausnehmung i il des zylindrischen Körpers iol gestattet jedoch die Fortsetzung der Einführung von Verbrennungsgasen von einem Einströmschlitz 46 des Zuleitungsrohres 6 zu dem seitlichen Kanal 23 und von hier in den Ringraum hinter denn Flügel cl. Die Zuleitung bei konstantem Druck und die entsprechende Motorkraft werden unterbrochen, sobald der Punkt i9 des Abdichtungs- und Verteilerzylinders den oberen Rand des Schlitzes 46 und des Schlitzes des Kanals 23, etwa an der Linie a-a' der Abb. 6, erreicht hat.However, the recess i il of the cylindrical body iol allows the continuation of the introduction of combustion gases from an inflow slot 46 of the supply pipe 6 to the lateral channel 23 and from here into the annular space behind because wing cl. The supply line at constant pressure and the corresponding motor power are interrupted as soon as point i9 of the sealing and distribution cylinder the upper edge of the slot 46 and the slot of the channel 23, approximately on the line a-a 'of Fig. 6.

Der vor dem Flügel 9, liegende Teil der Ringkammer ist in Verbindung mit dem Austrittsrohr 7. Mit Beginn des Endes der Zufuhr (Abb. 3) gibt die Ausnehmung i il des Abdichtungs- und Verteilerzylinders iol die Mündung der Leitung 24 frei, durch welche die in der Ausnehmung i il eingeschlossenen Verbrennungsgase in den Gehäuseteil 51 des benachbarten Nfotorelementes 2 zwischen dessen Abdichtungs- und Verteilerkörper io2 und den zugehörigen Flügel 92 gelangen (Abb.3b'8). Dieses benachbarte Motorelement befindet sich in diesem Augenblick in der, Stellung der Abb. 3""; es nimmt somit die erhitzten und unter Druck in der Ausnehmung i il des Abdichtungs- und Verteilerkörpers iol des Elementes i eingeschlossenen Gase auf. Diese Gase entspannen sich und leisten motorische Arbeit, die anhält bis zu dem Augenblick, wo die in Bewegung befindlichen Teile die in den A1111. 4 und 4"'° gezeigten Stellungen eingenommen Nahen. In der Stellung der Abb.-I und 4."" ist die Ausnehmung i il des Abdichtungs- und Verteilerzylinders iol unter Ausströmdruck und der Ringraum zwischen dem Abdichtungs- und Verteilerzylinder io, und dem Flügel 92 des Elementes 2 ist im Begriff, in die Ausströmstellung zu gelangen. Solange der Ringraum zwischen dem Abdichtungs-und Verteilerzylinder iol und dem zugehörigen Flüge 19, (Abb.3) vollkommen geschlossen ist, findet die Injektion von Brennstoff statt mittels des Injektors, der sich in dem Rohr 12 des Gehäuses befindet. Der Brennstoff entzündet sich von selbst in den heißen Gasen und steigert dadurch noch die Temperatur der eingeschlossenen Gase.The part of the annular chamber in front of the wing 9 is in connection with the outlet pipe 7. With the beginning of the end of the supply (Fig. 3) the recess i il of the sealing and distribution cylinder iol free the mouth of the line 24 through which the Combustion gases enclosed in the recess i il reach the housing part 51 of the adjacent Nfotorelementes 2 between its sealing and distributor body io2 and the associated wing 92 (Fig.3b'8). This adjacent motor element is at this moment in the position of Fig. 3 ""; it thus absorbs the heated gases enclosed under pressure in the recess i il of the sealing and distributor body iol of the element i. These gases relax and do motor work that continues until the moment when the moving parts enter the A1111. 4 and 4 "'° positions shown. In the position of Fig.-I and 4.""the recess i il of the sealing and distribution cylinder iol is under discharge pressure and the annular space between the sealing and distribution cylinder io, and the Wing 92 of element 2 is about to move into the outflow position. As long as the annular space between the sealing and distribution cylinder iol and the associated flights 19, (Fig.3) is completely closed, the injection of fuel takes place by means of the injector, which is located in the housing tube 12. The fuel ignites by itself in the hot gases and thereby increases the temperature of the enclosed gases.

Die Entspannung der sehr heißen und unter Druck stehenden Gase findet augenblicklich statt, der Flügel 91 wird wie ein Kolben vorwärts getrieben und leistet Arbeit.The expansion of the very hot and pressurized gases takes place instantaneously, the wing 91 is propelled forward like a piston and does work.

c) Entspannung (Abb. 4 und 4h"): Bei Fortsetzung der Drehbewegung gelangen der Abdichtungs- und Verteilerzylinder iol und die Motortrommel n in die Stellung-der Abb. 4; die in denn Ringraum zwischen dem Körper iol und dem Flügel 91 eingeschlossener, Gase kommunizieren mit der _Ausströmöffnung. In diesem Augenblick sind die in dem Motorelement 2 eingeschlossenen Gase unter Entleerungstemperatur und Entleerungsdruck, d. h. auf sehr niedriger Temperatur. Dieses Motorelement kühlt sich nun ab, und die Gleichgewichtstemperatur der Motortrommel wird, verringert.c) Relaxation (Fig. 4 and 4h "): If the rotary movement is continued get the sealing and distribution cylinder iol and the motor drum n in the Position - of Fig. 4; which is in the annulus between the body iol and the wing 91 trapped gases communicate with the exhaust port. At this moment the gases trapped in the motor element 2 are below the evacuation temperature and discharge pressure, d. H. at a very low temperature. This engine element cools now, and the equilibrium temperature of the motor drum is reduced.

d) Ausströmung (Abb. 5 und 56's) : Der Flügel 91 des Motorelements i beginnt, die Ausströmöffnung 7 freizugeben; der Ringraum hinter dem Flügel 91, der die entspannten Gase enthält, begibt sich in Ausströmstellung. Das Motorelement i kühlt sich auf nahezu seinem ganzen Umfang ab, wie dies in der vorhergehenden Arbeitsstufe für das Element 2 der Fall war.d) Outflow (Fig. 5 and 56's): The wing 91 of the motor element i begins to clear the outflow opening 7; the annulus behind the wing 91, which contains the expanded gases moves into the outflow position. The engine element i cools down to almost its entire extent, as in the previous one Work level for element 2 was the case.

Letzteres befindet sich in diesem Augenblick in der Stellung der Abb. 56's. Die Einspritzung von Brennstoff hat stattgefunden, und die Entspannung der heißere Gase bei hohen Drücken beginnt.The latter is at this moment in the position in Fig. 56's. The injection of fuel has taken place and the relaxation of the hotter gases at high pressures starts.

Die Ausnehmung 112 des zylindrischen Körpers 1021 welcher bei Beginn der Zuleitung zu dem Element 2 über die Leitung 25 mit dem Ringraum des Elementes i zwischen dem Abdichtungs- und Verteilerzylinder io und der Rückseite des Flügels 9 in Verbindung war, hat an das Element i den in der Ausnehmung i i2 eingeschlossenen Rest von unter der Einführungstemperatur und dem Einführungsdruck stehenden Gasen abgegeben.The recess 112 of the cylindrical body 1021, which at the beginning of the supply line to the element 2 via the line 25 with the annular space of the element i between the sealing and distribution cylinder io and the back of the wing 9, has to the element i in the recess i i2 enclosed remainder of gases standing below the introduction temperature and the introduction pressure.

Das Motorelement i begibt sich in Ausströmstellung, und die in diesem Augenblick in der Ausnehmung 112 eingeschlossenen Restgase nehmen den Ausströmdruck und die Ausströmtemperatur an.The motor element i moves into the outflow position, and that in this Residual gases trapped in recess 112 take the discharge pressure and the outflow temperature.

Die :Motorelemente 3 und 4 arbeiten in der gleichen Weise wie die Motorelemente i und 2, nur versetzt.The: Motor elements 3 and 4 work in the same way as the Motor elements i and 2, only offset.

Es führt also jedes umlaufende Motorelement folgenden Arbeitszyklus aus: a) kontinuierliche Gaszuführung bei konstantem Druck während eines bestimmten Drehwinkels des Rotors; b) im Gefolge dieser Zuführung bei konstantem Druck Erhitzung durch Verbrennung eingeführten Brennstoffes, wobei die Verbrennung unter zunehmendem Volumen, hervorgerufen: durch die Drehung des Rotors, während der Einspritzzeit des Brennstoffes stattfindet; c) adiabatische, ein Drehmoment erzeugende Entspannung, wobei alle eingeführten Gase an dieser Entspannung teilnehmen; d) kontinuierliches und verlängertes Ausströmen der entspannten Gase. Bei dem beschriebenen Motor kann die Injektion von Brennstoff unterbleiben, d. h. der Motor arbeitet auch dann, wenn lediglich Druckgas zugeführt wird.So every rotating engine element performs the following work cycle from: a) continuous gas supply at constant pressure during a certain Angle of rotation of the rotor; b) in the wake of this supply, heating at constant pressure fuel introduced by combustion, the combustion under increasing Volume caused: by the rotation of the rotor, during the injection time of the fuel takes place; c) adiabatic, torque-generating relaxation, all gases introduced taking part in this expansion; d) continuous and prolonged outflow of the relaxed gases. In the engine described can the fuel is not injected, d. H. the engine works even when only pressurized gas is supplied.

In Abb. 12 ist ein Beispiel für die Anordnung der Kanäle für die komprimierte Luft bei einem erfindungsgemäßen Motor schematisch gezeigt.In Fig. 12 is an example of the arrangement of the channels for the compressed Air shown schematically in an engine according to the invention.

Diese Anlage umfaßt einen Luftkompressor 6o, der die Luft über eine Leitung 61 in vier verschiedene Stromkreise verteilt.This system includes an air compressor 6o, the air over a Line 61 divided into four different circuits.

Der eine Stromkreis 62 führt zu einer Ringkammer 3O1, welche über Kanäle 48 in das Innere des Rotors 8 mündet.The one circuit 62 leads to an annular chamber 3O1, which over Channels 48 open into the interior of the rotor 8.

Der zweite Stromkreis 63 ist an einen Doppelmantel 64 des Gehäuses 51, 52 angeschlossen.The second circuit 63 is connected to a double jacket 64 of the housing 51, 52 connected.

Der dritte Stromkreis 65 führt zu einer Ringkammer 301, die über Kanäle 48 in das Innere des Abdichtungs- und Verteilerzylinders io mündet.The third circuit 65 leads to an annular chamber 301, which opens via channels 48 into the interior of the sealing and distribution cylinder io.

Der vierte Stromkreis 66 ist eine Umleitung, die den Kompressor 6o direkt mit der den Brenner umgebenden Kammer 27 verbindet.The fourth circuit 66 is a bypass that the compressor 6o connects directly to the chamber 27 surrounding the burner.

In die einzelnen Leitungen sind Regelventile 67, 68, 69 und 7o eingebaut.Control valves 67, 68, 69 and 7o are built into the individual lines.

Die Ringkammern 302 an der Auslaßseite der Trommeln 8 und io und an. der Auslaßseite des Doppelmantels 64 sind durch eine Leitung 71 zusammengeschlossen, die über ein Regelventil 72 ebenfalls zur Kammer 27 führt.The annular chambers 302 on the outlet side of the drums 8 and io and an. the outlet side of the double jacket 64 are connected by a line 71, which also leads to the chamber 27 via a control valve 72.

Man kann mit Hilfe der Regelventile 67 bis 71 den Luftbedarf in jedem einzelnen dieser Stromkreise regeln und damit die Temperatur des Rotors 8, des Abdichtungs- und Verteilerzylinders io sowie des Gehäuses 51, 52. Die Regelung, die beispielsweise mittels eines thermostatischen Systems erfolgen kann, gestattet es, die Materialdehnungen so zu steuern, daß die Luftspalte zwischen den feststehenden und den umlaufenden Teilen ein Minimum betragen und damit die Dichte der Verbrennungskammern und der Rotorflügel gewährleisten.With the help of the control valves 67 to 71, you can control the air requirement in each regulate individual of these circuits and thus the temperature of the rotor 8, the sealing and distribution cylinder io as well as the housing 51, 52. The regulation, for example can be done by means of a thermostatic system, it allows the material expansions to be controlled so that the air gaps between the fixed and the rotating Share a minimum and thus the density of the combustion chambers and the Ensure rotor blades.

In Abb. 12 umfaßt das thermostatische System drei Thermostaten 81, 82 und 83.In Fig. 12 the thermostatic system comprises three thermostats 81, 82 and 83.

Das Temperaturabnahmeorgan des Thermostaten 81 ist in Kontakt mit dem Rotor 8 und steuert einen Hahn 67. Das Temperaturabnahmeorgan des Thermostaten 82 ist in Kontakt mit der äußeren Oberfläche des Gehäuses 5 und steuert einen Hahn 68. Das Ternperaturabnahmeorgan des Thermostaten 83 ist in Kontakt mit dem Abdichtungs- oder Verteilerzylinder io und steuert einen Hahn 69.The temperature decrease member of the thermostat 81 is in contact with the rotor 8 and controls a tap 67. The temperature decrease element of the thermostat 82 is in contact with the outer surface of the housing 5 and controls a cock 68. The temperature decrease element of the thermostat 83 is in contact with the sealing or distributor cylinder io and controls a cock 69.

Bei der erfindungsgemäßen beschriebenen Anordnung kann es zweckmäßig sein, eine Reserve an komprimierter Luft zur Verfügung zu haben, die benutzt wird bei Lastspitzen oder in Fällen, wo eine Beschleunigung des Motors gefordert wird.In the arrangement described according to the invention, it can be expedient be to have a reserve of compressed air available that is used at load peaks or in cases where an acceleration of the motor is required.

Das in den Leitungen, welche den Kompressor mit der Verbrennungskammer verbinden, eingeschlossene Luftvolumen kann ausreichend sein, um diese Reserve zu bilden, ohne daß es notwendig ist, einen besonderen Sammelbehälter dazwischen zu schalten.That in the lines connecting the compressor to the combustion chamber connect, trapped air volume can be sufficient to increase this reserve form without it being necessary to have a special collecting container in between switch.

Die Verbrennungskammer 13 (Abb.7) wird durch den Injektor 14 mit flüssigem Brennstoff beschickt und ist von einem düsenförmigen Rohr 43 umgeben, das nach rückwärts für den Eintritt komprimierter Luft offen ist. Erfindungsgemäß kann diese Düse von einer Kammer 27 umgeben sein, welche mit der Zuleitung der Luft zur Verbrennungskammer über ein Ventil 28 kommuniziert.The combustion chamber 13 (Fig.7) is filled with liquid by the injector 14 Fuel is charged and is surrounded by a nozzle-shaped pipe 43, the is open backwards for the entry of compressed air. According to the invention can this nozzle be surrounded by a chamber 27, which with the supply of air to Combustion chamber communicates via a valve 28.

Das Ventil 28 trennt, wenn es geschlossen ist, die Reserve an komprimierter Luft von der Verbrennungskammer, beispielsweise, wenn das kraftliefernde, umlaufende Motorelement stillsteht, wobei dann eine nicht gezeichnete Nebenleitung den Brenner mit komprimierter Luft entsprechend geringerer Menge versorgt, dessen Gase dann lediglich das den Kompressor betätigende Motorelement treiben. Im Fall der Abb. 8 besitzt, wie schon erwähnt, das Statorgehäuse 5 eine Doppelwand, welche mit der die Verbrennungskammer 13 umgebenden Kammer 27 in Verbindung steht und in welcher komprimierte Luft zirkuliert.The valve 28, when it is closed, separates the reserve of compressed Air from the combustion chamber, for example if the power-supplying, circulating Motor element stands still, then a secondary line, not shown, the burner supplied with compressed air correspondingly smaller amount, its gases then drive only the motor element operating the compressor. In the case of Fig. 8 has, as already mentioned, the stator housing 5 has a double wall, which with the the combustion chamber 13 surrounding chamber 27 communicates and in which compressed air circulates.

In dieser Doppelwand erwärmt sich die komprimierte Luft, bevor sie in die Verbrennungskammer 13 gelangt.In this double wall, the compressed air is heated before it enters the combustion chamber 13.

Die Doppelwandung ermöglicht auch die Verringerung der Verluste an Strahlungswärme.The double wall also enables the losses to be reduced Radiant heat.

Bei der Ausführungsform der Abb.8 ist die Trommel 8, in welcher sich die Ringnuten 1, 2, 3, 4 befinden, hohl; der Hohlraum dient der Aufnahme von komprimierter Luft über eine zwischengeschaltete Ringkammer 301 und zwei Kanäle 48. Nachdem die Luft die Hohltrommel 8 durchströmt hat, verläßt sie diese über Kanäle 49 und gelangt in eine Ringkammer 302. In the embodiment of Fig.8, the drum 8, in which the annular grooves 1, 2, 3, 4 are located, is hollow; the cavity serves to receive compressed air via an interposed annular chamber 301 and two channels 48. After the air has flowed through the hollow drum 8, it leaves the latter via channels 49 and arrives in an annular chamber 302.

Die die zylindrischen Körper iol, 102, 1O3, 104 tragende Trommel io ist ebenfalls hohl und wird in der gleichen Weise von komprimierter Luft durchströmt.The drum io carrying the cylindrical bodies iol, 102, 103, 104 is also hollow and has compressed air flowing through it in the same way.

Die Eintrittsringkammern 301 und .die Austrittsringkammern 302 sind außenseitig mit Abschlüssen 31 versehen, welche gegen die Rotorwelle abdichten und sich in den durch Kühlwasserzirkulation gekühlten Lagern 29 befinden.The ring inlet chambers 301 and the ring outlet chambers 302 are provided on the outside with closures 31 which seal against the rotor shaft and are located in the bearings 29 which are cooled by the circulation of cooling water.

Eine Dehnung ,des Rotors 8, die ein Festfressen des Flügels 9 an dem Stator 5 zur Folge hätte, wird vermieden, und zwar durch entsprechende Dehnung des Stators 5. In gleicher Weise wird die Dehnung des Rotors 8 und des Abdichtungs- und Verteilerzylinders io ausgeglichen durch entsprechende@Dehnung der die Lager dieser umlaufenden Elemente aufnehmenden Träger, so daß das Spiel zwischen diesen Elementen selbst bei Erwärmung ein ausreichendes bleibt.An expansion of the rotor 8, the seizing of the wing 9 to the Stator 5 would result, is avoided, by appropriate stretching of the Stator 5. In the same way, the expansion of the rotor 8 and the sealing and distributor cylinder io compensated for by corresponding expansion of the bearings this rotating elements receiving carrier, so that the game between them Elements remains sufficient even when heated.

Die Abb. 9 zeigt die Anordnung eines Motors mit einfachem Arbeitszyklus.Fig. 9 shows the arrangement of a single duty cycle motor.

Die Anordnung besteht aus einer Verbrennungskammer 13, deren Verbrennungsgase über eine Leitung 15 in einen volumetrischen Motor 32 der beschriebenen Art gelangen, welcher im Fall dieses Beispieles eine Schiffsschraube 33 treibt.The arrangement consists of a combustion chamber 13 whose combustion gases arrive via a line 15 in a volumetric motor 32 of the type described, which in the case of this example drives a propeller 33.

Die aus diesem ersten volumetrischen Motor austretenden Gase haben noch genügend Energie, um eine Turbine 17 zu treiben, die über ein Zahnradgetriebe 5o mit einem Kompressor 16 gekuppelt ist. Letzterer fördert Luft in die Verbrennungskammer 13. Der Kompressor 16 ist seinerseits über ein Zahnradgetriebe 51 mit der Welle des volumetrischen Umlaufmotors 32 gekuppelt.The gases emanating from this first volumetric motor have there is still enough energy to drive a turbine 17 via a gear drive 5o is coupled to a compressor 16. The latter conveys air into the combustion chamber 13. The compressor 16 is in turn connected to the shaft via a gear drive 51 of the volumetric rotary motor 32 is coupled.

Die Ausführungsform der Abb. io umfaßt ebenfalls eine Verbrennungskammer 13, deren Gase über eine Zuleitung 15 parallel auf zwei volumetrischen Umlaufmotoren 34 und 35 arbeiten. Der Motor 34 treibt über ein Zahnradvorgelege 52 den Kompressor 16, der Luft in die Verbrennungskammer 13 fördert.The embodiment of Fig. 10 also includes a combustion chamber 13, the gases of which are fed in parallel to two volumetric rotary motors via a feed line 15 34 and 35 work. The motor 34 drives the compressor via a gear reduction 52 16, which conveys air into the combustion chamber 13.

Die aus den beiden Motoren 34 und. 35 austretenden Gase wirken auf eine Turbine 17, die über Zahnräder 5o den Kompressor 16 treibt.The from the two motors 34 and. 35 escaping gases have an effect a turbine 17 which drives the compressor 16 via gears 5o.

Bei der Ausführungsform der Abb. i i gelangen die Gase aus der Verbrennungskammer 13 über eine Leitung 15 parallel auf zwei volumetrische Umlaufmotoren 34 und 35 der erfindungsgemäßen Art; der 1 Iotor 35 liefert die verfügbare Kraft, der andere Motor 34 treibt über Stirn den Kompressor 16. Letzterer fördert die Luft in die Verbrennungskammer 13 über einen Wärmeaustauscher 38, der im Gegenstrom von den austretenden Gasen vor deren Austritt in die Atmosphäre durchströmt wird. Die aus den volumetrischen Umlaufmotoren 34 und 35 austretenden Gase betätigen eine Turbine 17, welche unmittelbar einen Kompressor 36 antreibt. Dieser saugt Außenluft an und fördert sie über einen Rückkühler 37 in den Kompressor 16.In the embodiment of Fig. I i, the gases come out of the combustion chamber 13 via a line 15 in parallel to two volumetric rotary motors 34 and 35 of the type according to the invention; the 1 iotor 35 provides the available power, the other Motor 34 drives the compressor 16 via the forehead. The latter conveys the air into the Combustion chamber 13 through a heat exchanger 38, which is countercurrent to the escaping gases flow through before they exit into the atmosphere. From The gases exiting the volumetric rotary motors 34 and 35 operate a turbine 17, which drives a compressor 36 directly. This draws in outside air and conveys them to the compressor 16 via a recooler 37.

Die aus der Turbine 17 austretenden Gase gelangen in den Wärmeaustauscher 38, in welchem sie einen Teil der ihnen noch innewohnenden Kalorien an die komprimierte Luft abgeben.The gases emerging from the turbine 17 reach the heat exchanger 38, in which they compressed a portion of the calories still in them to the Give off air.

Die bisher beschriebenen Ausführungsformen beziehen sich auf Motoren mit Paaren von Motorelementen 1, 2. Die Erfindung läßt sich aber auch einfach wirkend, d. h. mit nur einem einzigen Rotor und einem einzigen Abdichtungs- und Verteilerzylinder io ausführen, wie in Abb. 13 gezeigt.The embodiments described so far relate to engines with pairs of motor elements 1, 2. The invention can also act simply, d. H. with only a single rotor and a single sealing and distribution cylinder Perform io as shown in Fig. 13.

In diesem Fall kommuniziert die in dem Gehäuse 52 vorgesehene Öffnung 24 über eine Leitung 75 mit der obenerwähnten Leitung 23; die Öffnung 24 ist durch eine offene Nut 76 im ebenen Seitenteil des Gehäuses 52 verlängert.In this case, the opening provided in the housing 52 communicates 24 via a line 75 to the above-mentioned line 23; the opening 24 is through an open groove 76 in the flat side part of the housing 52 is extended.

Dadurch wird erreicht, daß die erhitzten und unter erhöhtem Druck stehenden, von der Ausnehmung i i eingeschlossenen Gase sich in den Ringraum 81 zwischen dem Abdichtungs- und Verteilerzylinder io und dem Flügel 9 über die offene Nut 76 und die Leitungen 75 und 23 entleeren.This ensures that the heated and under increased pressure standing gases enclosed by the recess i i enter the annular space 81 between the sealing and distribution cylinder io and the wing 9 via the open Empty groove 76 and lines 75 and 23.

Die offene Nut 76 ist bis zu dem Punkt i9 der Abb. 13 verlängert, so daß der vordere Teil der Ausne'hmung i i an den Punkt 20 gelangt, an welchem die Ausnehmung i i in die Ausströmstellung überzugehen beginnt.The open groove 76 is extended to the point i9 of Fig. 13, so that the front part of the recess i i reaches the point 20 at which the recess i i begins to transition into the outflow position.

Die komprimierten, heißen, in der Ausnehmung i i enthaltenen Gase sind auf diese Weise maximal ausgenutzt zur Verlängerung der Entspannung, d.li. zur Arbeitsleistung, bevor die Ausnehmung i l in die Stellung übergeht, in welcher sie mit dem Auslaß 7 kommuniziert.The compressed, hot gases contained in the recess i i are used to the maximum in this way to prolong relaxation, i.e. for work performance before the recess i l passes into the position in which it communicates with the outlet 7.

Motoren der erfindungsgemäßen Ausführung und Anlagen der beschriebenen Art weisen eine Reihe technischer Vorteile auf. i. Sie haben eine Geschwindigkeit, die eine Funktion des Gegendruckes ist, während, die Gasmenge, welche diese Motoren durchströmt, eine Funktion von deren Geschwindigkeit ist. Wenn die Anlage zwei volumetrische Motoren in Parallelschaltung aufweist, von denen der eine die Nutzarbeit leistet, der andere den Kompressor treibt, vermindert sich dieGeschwindigkeitdesersterenMotors bei zunehmender Belastung, was der Fall ist bei einer Zunahme des Gegendruckes und einer Steigerung der Geschwindigkeit des den Kompressor treibenden 'Motors. Die Menge der in die Verbrennungskammer gedrängten Luft nimmt dann zu und als Folge davon das Volumen der Verbrennungsgase. Die Geschwindigkeitsminderung setzt sich daher um in eine Erhöhung des Drehe inomentes. Ein als Drehmomentwandler arbeitender Motor gestattet auf diese Weise den Ausgleich von Änderungen der Geschwindigkeit.Motors of the embodiment according to the invention and systems of the described Art have a number of technical advantages. i. you have one Speed, which is a function of the back pressure, while, the amount of gas, which flows through these motors is a function of their speed. if the system has two volumetric motors in parallel, of which the one is doing the useful work, the other is driving the compressor, the speed of the first motor slows down with increasing load, which is the case with an increase in back pressure and an increase in the speed of the motor driving the compressor. the Amount of air forced into the combustion chamber then increases and as a result of which the volume of the combustion gases. The speed reduction continues therefore in an increase in the turning moment. One that works as a torque converter In this way, the motor allows changes in speed to be compensated for.

2. Der Abdichtungs- und Verteilerzylinder io hat eine mehrfache Funktion: a) er bildet die Abdichtung für den Ringraum zwischen dem Rotor 8, dem Gehäuseteil 51 und dem Flügel 9, in welchem Ringraum die Verbrennungsgase unter Druck eingeschlossen sind; die Ausnehmung i i des Zylinders io gestattet den. Vorbeigang des Flügels 9; b) er bildet den Verteiler für die direkte Zuleitung der Gase, die aus dem Zuleitungsrohr 6 über die Ausnehmung i i in den Ringraum gelangen; c) er bildet ferner den Verteiler am Ende der direkten Zuleitung der Gase, indem er über den Kanal. 23 Verbrennungsgase in den Ringraum strömen läßt; d) er gestattet die Entleerung des in der Ausnehmung i i eingeschlossenen Gases über einen Kanal 24, so daß diese Gase zur Kraftgewinnung durch Entspannung ausgenutzt werden können.; e) er bildet den Verteiler oder Regler. für das Ausströmen der entspannten Gase (Stellung der Abb. 5).2. The sealing and distribution cylinder io has a multiple function: a) it forms the seal for the annular space between the rotor 8, the housing part 51 and the wing 9, in which annular space the combustion gases are enclosed under pressure; the recess ii of the cylinder io allows the. Passing of the wing 9; b) it forms the distributor for the direct supply of the gases which come from the supply pipe 6 via the recess ii into the annular space; c) it also forms the distributor at the end of the direct supply of the gases by passing through the channel. 23 lets combustion gases flow into the annulus; d) it allows the gas enclosed in the recess ii to be emptied via a channel 24, so that these gases can be used to generate power through expansion; e) it forms the distributor or regulator. for the outflow of the relaxed gases (position in Fig. 5).

3. Die erfindungsgemäß gebauten Umlaufmotoren sind konstruktiv sehr einfach; sie besitzen weder Ventile noch hin und her gehende Teile; ihr Preis ist niedrig, die Abnutzung sehr gering.3. The rotary motors built according to the invention are structurally very good simple; they have no valves or reciprocating parts; their price is low, the wear and tear is very low.

4. Das Spiel (Luftspalt) zwischen den Flügeln 9 und der Zylinderwandung des Gehäuses ist während des Betriebes, d. h. wenn der Rotor und das Gehäuse ihre Gleichgewichtstemperatur erreicht haben, äußerst klein. Das Ausmaß dieses Spieles nimmt zu, wenn der Motor kalt ist. In keinem Fall tritt der Flügel 9 in reibende Berührung mit dem Gehäuse 5. Bei den Gleichgewichtstemperaturen ist das Spiel so gering, daß die Dichte der Ausdehnungskammer praktisch gewährleistet ist. Indessen erübrigt der Umstand, daßkeine Berührung zwischen den Teilen stattfindet, jegliche Schmierung des Flügels bzw. der Gehäusewand. Der Motor arbeitet bei großer Geschwindigkeit mit auf sehr hohe Temperatur gebrachten Verbrennungsgasen.4. The game (air gap) between the wings 9 and the cylinder wall the housing is during operation, i. H. when the rotor and the housing are theirs Have reached equilibrium temperature, extremely small. The extent of this game increases when the engine is cold. In no case does the wing 9 become frictional Contact with the housing 5. This is the game at equilibrium temperatures small that the density of the expansion chamber is practically guaranteed. Meanwhile the fact that there is no contact between the parts obviates any Lubrication of the wing or the housing wall. The motor works at great speed with combustion gases brought to a very high temperature.

5. Die erforderliche Menge an komprimierter Luft ist geringer als bei Turbinen normaler Bauart. Beispielsweise ist die erforderliche Menge an komprimierter Verbrennungsluft bei einer erfindungsgemäßen Turbine nur dreimal so groß als das für diese Verbrennung erforderliche theoretische Luftvolumen, während frei hekannten, unter diesen Bedingungen arbeitenden Turbinen das Volumen an komprimierter Luft den sechsfachen Betrag des theoretisch für die Verbrennung notwendigen Luftvolumens ausmacht.5. The amount of compressed air required is less than for turbines of normal construction. For example, the required amount is compressed Combustion air in a turbine according to the invention is only three times as large as that theoretical air volume required for this combustion, while freely known, Turbines operating under these conditions reduce the volume of compressed air six times the amount of air theoretically required for combustion matters.

6. Infolge der Verringerung der Menge an komprimierter Luft kann der erfindungsgemäße Motor mit einem Kompressionsgrad arbeiten, der wesentlich größer ist als bei den bekannten Turbinen. Der optimale Grad der Kompression liegt bei den bekannten Turbinen in der Größenordnung von 3 bis 4 kg; er steigt bei dem erfindungsgemäßen Motor auf io bis 15 kg.6. As a result of reducing the amount of compressed air, the Engine according to the invention work with a degree of compression that is significantly greater is than with the known turbines. The optimal degree of compression is included the known turbines in the order of 3 to 4 kg; it increases in the case of the invention Motor on io up to 15 kg.

7. Jedes Motorelement wird auf nahezu seinem ganzen Umfang während eines bestimmten Drehwinkels gekühlt. Die Gleichgewichtstemperatur des Elementes stellt sich dabei niedrig ein. Man kann den erfindungsgemäßen Motor mit wesentlich stärker erhitzten Gasen betreiben als Turbinen der bekannten Bauart.7. Each motor element is during almost its entire circumference a certain angle of rotation cooled. The equilibrium temperature of the element it turns out to be low. You can use the engine according to the invention with essential more heated gases operate than turbines of the known type.

B. Infolge der unter 5. bis 7. genannten Vorteile: Verringerung der zum Betrieb erforderlichen Menge an komprimierter Luft, Erhöhung des Kompressionsgrades, Erhöhung der Temperatur der verwendeten Verbrennungsgase, kann man den Wirkungsgrad des Motors in erheblichem Ausmaß steigern.B. As a result of the advantages mentioned under 5. to 7.: Reduction of amount of compressed air required for operation, increase in the degree of compression, Increasing the temperature of the combustion gases used can increase the efficiency of the engine to a considerable extent.

9. Die umlaufenden Massen des erfindungsgemäßen Motors drehen sich stets in der gleichen Richtung und sind daher leicht auszuwuchten. Abnutzungen, Vibrationen und Geräusche sind. auf ein Minimum verringert.9. The rotating masses of the motor according to the invention rotate always in the same direction and are therefore easy to balance. Wear and tear, Vibrations and noises are. reduced to a minimum.

io. Die Wirkung der Gase auf jedes einzelne Motorelement ist nahezu zusammenhängend, also stetig. Da der Rotor aus mehreren Seite an Seite angeordneten Elementen 1, 2, 3, 4 besteht, ist das auf die Welle übertragene Motordrehmoment konstant.ok The effect of the gases on every single engine element is almost coherent, i.e. continuously. Because the rotor is made up of several arranged side by side Elements 1, 2, 3, 4 is the engine torque transmitted to the shaft constant.

i i. Die Zirkulation der komprimierten Luft um die Lager 29 in der Doppelwand des Stators 51, 52 und in den Trommeln 8 und io des Rotors bzw. des Abdichtungs- und Verteilerzylinders gestattet, diese Bauteile zu kühlen und ihre Dehnung und damit das Spiel und das Entweichen von unter Druck stehendem Gas zwischen den beweglichen und feststehenden Teilen zu kontrollieren bzw. zu verhindern.i i. The circulation of the compressed air around the bearings 29 in the Double wall of the stator 51, 52 and in the drums 8 and io of the rotor or the sealing and distribution cylinder allows these components to cool and their expansion and thus the play and the escape of pressurized gas between the movable ones and to control or prevent fixed parts.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rotary piston engine with a rotating vane rotor in a housing and a final and distributor cylinder coupled to this, which has a casing recess for the engagement of the rotor blade when it passes, characterized in that the charging of pressurized gas from an outside combustion chamber (13) via the casing recess ( ii) of the closure and distribution cylinder (io) takes place and that additional inlet channels (23) and outlet channels which are under constant pressure in the housing are arranged so that the feed during a significant rotor rotation angle takes place at constant pressure. 2. Motor according to claim i, characterized draws. (Measure for the extension of the Vantel recess (i il) of the control cylinder (io) taking place gas supply via a gr @ il. @ eren I) r @ hivinkel of the rotor laterally one Ztisiitzliclle supply line (23) is provided. 3rd motor stabbed: \ iisprnch i, thus identified draws because (.) the housing part (51) in which the blade rotor (8, 9) rotates with a I3retinstoftinjektor (i8) is provided through (leti wing (9) at the end of the inflow period geOffm # t tt-ird. so that a g: know men`re 13retiti- substance enters, which, in the supplied hot Gases explode (letid, temperature and pressure of these gases increases. .;. Klotor according to claim i, characterized draws, on a vain drum (8) side by side other uielirere voltimetric> \ - Zotorelemetite an- are ordered with the ring chambers between Motor arid stator through open annular grooves (i, 2, 3, 4) iii the rotor are formed and each of these Annular grooves interrupted by a wing (9) is. 5. Motor according to claim 4, characterized draws, (dimension of the grooved rotor in alternating @@ - irkung works with a cylinder (io), the ring engaging in the l @ ingnti part of the rotor shaped elevations (iol or io., or io3 or 1o4), each of these surveys gen a recess (i il or i i2 12W. i i3 or i 14), ili which the associated 1 # l "gel ((91 1) between 9_, l> between 93 and 94) of the rotor Intervene lwi passing. 6. -Motor according to claim 4 and 5, characterized in that indicates that each of the ring-shaped lieliullgetl (1ol or 1o., or 103 or io4) in a housing department that is part of a Side wall finite with an opening slot (46) for (read supply pipe (6) and on the Side with the "mouth of a Leiturig (23) is provided, via which after Ab- closure of the direct gas supply from the conduit pipe (6) through the sealing body Gas flows into the annular chamber. 7. Motor according to claim 6, characterized shows that each housing division of the ring förinigeil elevations (iol to i04) of the sealing processing and control body (io) via a channel (24, 25) is related to the housing (51) of the adjacent motor element (i or 2 or 3 or 4), so that the in der Austiehmung (i il to 1.4) one of the ring- shaped elevations included Brennutigsgase the neighboring engine element during (- (Measure the release period so long additionally 1> until this element supports the 1? Iltleei-tuigsstelluttg occupies. B. \ lotor according to claim 4, characterized

shows that the volumetric motor elements are arranged next to one another on the same rotor at the same angular offset to one another. A rotor according to claim 4, characterized in that the volumetric motor elements sitting next to one another on the same rotor are arranged in pairs in such a way that the respective elements of a pair are offset by 180 ° from one another. Motor according to Claims 1 and 4, characterized in that the rotor cylinder (8) and the light and control cylinder (10) are hollow and designed to receive compressed air supplied from a compressor. i i. 1Totor according to claim i to io, characterized in that it is equipped with a combustion chamber (i3) and an air compressor (6o), the latter of which is compressed 1.tift filier eitre multiplicity of line branches (62 to 66) with control valves (67 to 70) into the combustion chamber (13), one of these lines via the interior of the rotor cylinder (8), a second via the interior of the sealing and control cylinder (io), a third via a double wall (64) of the housing (51 , 52) is performed in such a way that the cooling and expansion .the moving parts (8. io) and the fixed parts (51, 52) and thus the air gap (separating nasty parts) can be regulated. I =. Motor according to claim i , characterized by the use of only a single vane rotor (8, 9) in interaction with a single 2 \ 1> sealing and control cylinder (io), which has a llaiitelausnahm (ii), wherein in the flat side wall of the housing part (52) of the seal - and control cylinder (io) e An open groove (76) is provided which is connected to the working or annular chamber (81) via lines (, - ;, 23) so that the compressed hot gases enclosed in this recess (ii) after passing the recess ( ii) at the supply pipe (6) can flow out into the working or annular chamber (81) until the recess (ii) of the sealing and control cylinder (io) has reached the position in which it is connected to the outlet pipe (7) communicates. 13. Motor unit, characterized by a volumetric rotary engine according to claim io with a combustion chamber (13), a turbine operated by the exhaust gases of the engine (17), a compressor operated by both the volumetric motor (32) and the power turbine (1 7) (16), which conveys air into the combustion chamber (13) (Fig.9). Cited publications: German Patent Specifications No. 417 19i, 223 128; French l'atetit script No 933612.