DE8514300U1 - Riemenscheibe für einen Riementrieb - Google Patents
Riemenscheibe für einen RiementriebInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
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- F16H55/36—Pulleys
- F16H55/49—Features essential to V-belts pulleys
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Description
A 9
Klöckner-Humbolcil-DeützAG AjMk(HD: j"* .,').{"· &bgr;
5000 Köln 80, den 09. Mai 1985
D 85/36 AE-ZPB Wa/Ro (252n)
D 85/36 AE-ZPB Wa/Ro (252n)
Riemenscheibe für einen Riementrieb
Die Erfindung betrifft eine Riemenscheibe für einen Riementrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Keilriemen sind seit Jahren robuste und zuverlässige An-
triebselemente. Sie werden z.B. zum Antrieb von Neben-
Aggregaten und im Motorenbau vielfach eingesetzt. Die Geo- |
metrie des Keilriemens muß dabei dem Keilwinkel de.? Schei- ]
benrille angepaßt sein (Antriebstrechnik 23, 1984, Nr. 5, j
Seiten 34 bis 40). *
j
Die das Rillenprofil kennzeichnende Rillenbreite ist als !■
Richtbreite der Scheibenrille bezeichnet und liegt gewöhn- t
lieh in der Höhe der Wirkzone des aufgezogenen Keilriemens |
innerhalb der Scheibenrille. Sie sollte regelmäßig im Be- {
reich von Toleranzwerten mit der Wirkbreite des Keilrie- jl
mens zusammenfallen (Antriebstechnik 23, 1984, Nr. 2, Sei- \
ten 37 ff.). f.
Demgegenüber steht die Bezugsbreite der Scheibenrille, die I
die Rillenbreite kennzeichnet und am äußeren Ende der ge- I
raden Seitenflänken der Rille gemessen wird. |
Ferner ist bei mehrrilligen Keilriemenscheiben der Rillen- . |
abstand eine entscheidende Größe. Der Rillenabstand wird |
von Rillenmitte zu Rillenmitte benachbarter Rillen glei- '. f
eher Größe gemessen, die zu demselben Riementrieb gehören. f
TN 0103 0027/01
IF 36CII m
20000BUPg M
Klöckner-Humböldf-Deufz AG
Atf InLjBe 13 * *'. * .' \ "' \
- 4 - 09.05.1985
D 85/036
Zugleich ist der Rillenabstand der Mindestabstand von benachbarten
Rillen gleicher Größe, die zu verschiedenen Riementrieben gehören.
Zur Übertragung immer größerer Kräfte hat man eine Vielzahl
von Riemen entwickelt, bei denen der in der Höhe der Wirkzone eingebettete Zugstrang zur Erhöhung der übertragbaren
Leistung bei gleicher Größe der Riemenscheibe radial immer weiter nach außen verlagert wurde. Hierdurch kann
der in der Wirkzone eingebettene Zugstrang breiter und damit leistungsfähiger ausgelegt werden.
Bei einem konventionellen, ummantelten Keilriemen liegt der zugstrang zwischen dem Gummikern und der Gummiauflage,
wobei die Riemenflanken durch eine abriebbeständige Gewebeummantelung
geschützt sind. Bei einem flankenoffenen Riemen entfällt die Gewebeummantelung, wodurch dei: Riemen
- insbesondere in der Wirkzone - breiter ausgeführt werden kann. Ein flankenoffener Riemen weist einen anisotropen
Riemenunterbau auf. Durch die Verwendung von Fasern, die quer zur Laufrichtung ausgerichtet sind, wird
die Forderung nach Biegetüchtigkeit einerseits und nach hoher Abriebfestigkeit an den Flanken sowie einer hohen
Quersteifigkeit andererseits erfüllt. Das Ausspulen der freiliegenden und bei der Konfektion zum Teil angeschnittenen
Zugfasern wird durch eine Präparation verhindert, die eine sichere Haftung in der Einbettmischung gewährleistet.
Der flankenoffene Riemen kann auf genaue Form und Kontur I
geschliffen werden, was zu einer wesentlichen Verbesserung j
der Laufruhe führt und eine individuelle Anpassung an Rie- j
menscheiben ermöglicht. Grundsätzlich bietet der flanken- .
offene Keilriemen Vorzuge durch höhere Biegfestigkeit und
Klöckner-Humboldt-Deutz AG LrAt E%fsB Sau · * * * i
- 5 - 09.05.1985
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Quersteifigkeit, geringerer Dehnung, geringeren Schlupf und höhere Leistungsübertragung. Bei hohen Drehzahlen,
extrem kleinen Scheiben und großem Leistungsbedarf ist der flankenoffene Riemen dem ummantelten Keilriemen deutlich
überlegen.
Die Wirkzone (der Zugstrang) eines flankenoffenen Keilriemens liegt deutlich oberhalb der Bezugsbreite einer Riemenscheibe,
wodurch bei gleicher Baugröße des Riementriebs aufgrund der breiter ausgelegten Wirkzone eine deutlich
höhere Leistung übertragen werden kann. Bei einer derartigen, radial außerhalb der Riemenscheibe liegenden Wirkzone
des Keilriemens gelangen die Kanten der Scheibenrille (übergang von den Rillenflanken in die Hüllfläche der Riemenscheibe)
jedoch in Kontakt mit den Riemenflanken. Um •eine Schädigung der Riemenflanken durch die Kanten bzw.
den übergang zu vermeiden, ist gemäß DIN-Norm 2211, Teil 1} März 1984 vorgesehen, die Kanten anzufasen oder zu runden.
Ein Brechen der Kanten durch Anfasen schafft neue Kanten,
die den Riemen verletzen können. Gerundete Kanten (Übergänge) müssen einen sehr kleinen Rundungsradius aufweisen,
da ein zu großer Rundungsradius die radiale Höhe der Riemenscheibe beträchtlich erhöht, wodurch sich der für den
Riementrieb vorgesehene Keilriemen nur schwer oder überhaupt nicht mehr auflegen läßt, da aufgrund des Zugstrangs
nur eine sehr geringe Längung des Riemens möglich ist.
Darüberhinaus vergrößert ein übergang mit großem Rundungsradius
auch die axiale Baulänge (Rillenabstand) der Riemenscheibe, wodurch sich die Baugröße eines Riementriebs
vergrößert. In der Praxis werden daher überwiegend kleine Rundungsradien verwendet.
KlöCkner-Humboldt-Deütz AG
- 6 - 09.05.1985
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Derartige gerundete Übergänge graben ßich jedoch in die
Rillenflanke des Keilriemens ein und Verletzen diese er4·
heblich. So hat es sich gezeigt, daß nach einigen Betriebsstunden
mechanische Ablösungen im Bereich der Rie-05 menflanken auftreten, die dazu führen, daß der Riemen tie-
\ fer in die Scheibenrille einsinkt. Dabei gelangt der quer
C1 sur Laufrichtung steife Zugstrang des Riemens in Anläge«»
kontakt mit den Rillenflanken und stützt sich an diesen
\ ab, wodurch - aufgrund der hohen Quersteifigkeit des Rie-
10 mens - der Reibschluß des unterhalb des Zugstrangs liegenden
Riemenbereichs zu den Rillenflanken weitgehend verlorengeht. Hieraus folgt, daß nunmehr der Zugstrang einen
unverhältnismäßig großen Anteil der aus der Vorspannung des Keilriemens resultierenden Querkraft, die den Kraftschluß
ergibt, übernehmen muß. Der schmale Bereich der Wirkzone wird dadurch mechanisch erheblich überlastet.
Aufgrund des geringen Kraftschlusses der Riemenflanken zu den Rillenflanken beginnt der Riemen zu gleiten, nutzt
sich hierbei erheblich ab, wird thermisch überlastet und fällt nach kurzer Zeit aus. Ferner besteht die Gefahr, daß
die im Bereich der Bezugsbreite liegende Zugstrang durch die Rillenkanten unmittelbar beschädigt wird, so daß der
tragende Aufbau des Riemens zerstört wird.
Weist ein Riementrieb Fluchtungsfehler zwischen der antreibenden und der abtreibenden Riemenscheibe auf, so tre~
ten die durch den übergang (die Kanten) verursachten Schaden - die zum Ausfall des Riemens führen - schon nach wenigen
Betriebsstunden auf. um bei hoher Leistungsübertragung ausreichende Standzeiten eines Riementriebes zu gewährleisten,
müssen sowohl der Riemen wie die Riemenscheiben äußerst präzise gefertigt, einander angepaßt sein und
im Bereich enger Toleranzen montiert werden.
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Klöckner-Humboldt-Deutz AG
- 7 - 09.05.1985
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Riemenscheibe
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß bei hoher Leistungsübertragung und kleinen
Baugroßen der Riemenscheiben die Standzeiten eines Riementriebes erhöht und eine mechanische Beschädigung des Keilriemens
weitgehend vermieden ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Rillenflanke geht an ihrem äußeren
Ende in einen Bogen mit extrem großen Krümmungsradius über, wodurch sich die nutzbare Anlagefläche der Rillenflanke
über ihre Ende hinaus verlängert. Der Krümmungsradius des Bogens nimmt zur Hüllkurve bzw, Mantelfläche der
Riemenscheibe ab, wobei der an die Hüllkurve anschließende Bogen einen Krümmungsradius hat, der um ein vielfaches
kleiner ist als der größte Krümmungsradius des Übergangs.
Durch diese Ausbildung ist die Durchmesservergrößerung der Riemenscheibe gegenüber bekannten Anordnungen nur unwesentlich
größer, so daß auch ein Riemen hoher Leistungsfähigkeit mit einem nur wenig längbarem Zugstrang problemlos
auf die einander zugeordneten Riemenscheiben eines Riementriebes aufgelegt werden kann. Aufgrund des sehr
kleinen Krümmungsradius im Bereich der Hüllkurve der Riemenscheibe ist die axiale Baulänge (Rillenabstand) der
Riemenscheibe nicht erhöht, so daß die Baugröße eines aus erfindungsgemäßen Riemenscheiben zusammgengesetzten Riementriebes
sehr klein gehalten werden kann. Bei sehr großen Rundungsradien ist der Rillenabstand daher klein, so
daß auch die axiale Baulänge einer mehrrilligen Riemenscheibe sehr gering ist.
ait ill &igr; &igr; &igr; « &igr; (F360/I)S1
J j Hj. # j J J j j 200008.84 pgi
A-KHDt
Klöckner-Humboldt-DeutzAG AAfnk&Pgr;&Bgr;~»· ··
&igr; i
- 8 - 09.05.1985
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Die erfindungsgemäße Ausbildung des Übergangs der Rillenflanke
zur Hüllkurve der Riemenscheibe gewährleistet weiter ein sanftes Hereingleiten des Riemens in die Scheibenrille,
ohne daß die Riemenflanke durch scharfe Kanten oder zu scharfe Rundungen mechanisch beschädigt werden. Auch
bei einem Fluchtungsfehler zugeordneter Riemenscheibelt hat sich gezeigt, daß aufgrund des erfindungsgemäßen Übergangs
ein aufgelegter Riemen ohne mechanische Beschädigung seiner Riemenflanken den Fluchtungsfehler auch über eine längere
Betriebszeit hinweg ausgleichen kann. Die beim Stand der Technik zur Erzielung einer hohen Standzeit geforderten
hohen Genauigkeiten sind für einen Riementrieb mit den erfindungsgemäßen Riemenscheiben nicht erforderlich. Vielmehr
hat sich gezeigt, daß bei den erfindungsgemäßen Riemenscheiben
Montagetoleranzen und Fertigungstoleranzen zulässig sind, ohne daß hierdurch die Standzeit eines Riementriebes
beeinträchtigt wird.
Das aufgrund der erfindungsgemäßen Gestaltung des übergangs
erzielte sanfte Einlaufen des Keilriemens in die Scheibenrille ist insbesondere bei schwingungsbehafteten
Antrieben von Vorteil. Wird der Riemen aufgrund Schwingungen
seitlich verlagert, so wird er durch den erfindungsgemäß gestalteten übergang sanft in die Scheibenrille zurückgeführt,
ohne daß mechanische Beschädigungen de-s Riemens auftreten.
Auch bei einer erfindungsgemäßen Gestaltung des Übergangs
kann nicht vermieden werden, daß der Zugstrang bzw. der Keilriemen aufgrund von Abnutzungen der Riemenflanken in
die Scheibenrille eintauchen. Bei einer - aufgrund Abnutzung - in die Scheibenrille erfolgten Verlagerung des
Keilriemens wird die seitlich steife Wirkzone bei ihrer Absenkung gleichzeitig sanft starker belastet. Dies geht
I t I I * * 11
• · · j J TN 0(03 0027/01
. i I
. ! (F 360/11
. < I · · &igr; 20000 8.84 pg
Kföckner-Humboldt-DeutzAG
09.05.1985 D 85/036
mit einer höheren Belastung der elastisch offenen Riemenflanken
einher, wodurch sich jeweils ein neuer Gleichgewichtszustand einstellt. Dieser bleibt über eine längere
Betriebsdauer unverändert erhalten und stellt eine lange Lebensdauer des Keilriemens sicher. Bei Antrieben mit
mehreren Keilriemen in einem Satz nebeneinander erfolgt dabei ein giinster "Lastausgleich" der einzelnen Riemen untereinander,
der den Verschleiß des gesamten Riemensatzes erheblich reduziert.
In vorteilhafter Weise ist der Krümmungsradius des Übergangs
ausgehend von der Rillenflanke kontinuierlich verringert. Die so erhaltene Kurve des Übergangs ist gleich- ,
mäßig und stellt eine sanfte Fuhrung des Riemens sicher. Im Gegensatz zu einer stetigen Kurve kann es auch vorteilhaft
sein, der» Radius diskontinuierlich, insbesondere sprunghaft zu j'iidern.
Um die erfindungsgemäße Riemenscheibe mit modernen NC-Maschinen
fertigen zu können, ist es vorteilhaft, daß der veränderbare Radius durch eine differenzierbare mathematische
Funktion bestimmt ist. Hierzu sind Kegelschnittfunktionen wie Parabeln, Ellipsen, Hyperbeln o.dgl. zweckmäßig.
Der übergang läßt sich auch anhand einer transzendentenf
vorzugsweise trigonometrischen Funktion, wie z.B. eine Sinusfunktion, fertigen.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Funktion des veränderlichen Radius eine einfache Parabel zweiten
Grades, wobei der Scheitel der Parabel ein Punkt der zylindrischen Mantelfläche der Riemenscheibe ist und ein Parabelast
im Bereich der Bezugsbreite der Scheibenrille in die Rillenflache übergeht. Eine derartige Ausbildung hat
in der praxis zu hohen Standzeiten geführt.
Ji ms ■_■ e~m
Klöckner-Humboldt-Deulz AG
Klöckner-Humboldt-Deulz AG
• · &iacgr; · r r e it »&pgr;
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D 85/036
V7eitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüche, der folgenden Beschreibung und der Zeichnung,
in der ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist. Es zeigen:
05
05
Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemaße
Riemenscheibe,
Fig. 2 eine Einzelheit X aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
Fig. 3 eine Einzelheit Y aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung.
Fig. 2 eine Einzelheit X aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
Fig. 3 eine Einzelheit Y aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung.
Die Riemenscheibe 1 besteht aus einem zylindrischen Grundkörper mit einer äußeren Hüllkurve 2, die im Ausführungsbeispiel
die Mantelfläche der Riemenscheibe ist. In die Riemenscheibe 1 ist eine umlaufende Rille 3 eingearbeitet,
die zur Mantelflache 2 hin offen ist. Die Rille 3 hat Rillenflanken
4, die einen Keilwinkel cK einschließen und symmetrisch zu einer radialen symmetrieebene 5 liegen, auf
der die Hittelachse 6 der Riemenscheibe lotrecht steht. Die Riemenscheibe weist ferner eine mittige Aufnahmebohrung
7 für eine Welle des Riementriebes auf.
Der Grundkörper der Riemenscheibe 1 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel
einteilig aus Grauguß gefertigt. Die Scheibenrille wird dabei durch mechanische Bearbeitung
entsprechend der Erfindung gebildet. Es kann auch vorteilhaft sein, den Grundkörper aus Blechen zusammenzusetzen,
die gleichzeitig die Scheibenrille begrenzen. 30
Die Scheibenrille 3 einer Rillenscheioe 1 ist durch folgende,
in Fig. 2 eingezeichnete Bezugsgrößen bestimmtt
2OCrOO B.fM pg
Klöcknen+lumbolcfcDeute AG
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Die Bezugsbreite B der Scheibenrille 3, die die Rillenbreite gemäß DIN-Norin kennzeichnet und am äußeren Ende 4*
der geraden Rillenflanke 4 am Anschluß zum erfindungsgemäß
gerundeten Übergang 8 parallel zur Achse 6 gemessen wird. 05
Die theoretische Rillenbreite TB, die im theoretischen
Schnifctnunkfc äar vorlänaprton Ri Hanf lankf» - mit der Man-
telfläche 2 abgegriffen wird.
Die praktische Rillenbreite PB, die am Anschlußpunkt 21
des Übergangs zur Mantelfläche 2 gemessen ist.
Wie in Fig. 2 vergrößert dargestellt, ist der Übergang 8
vom Ende 41 der geradlinig verlaufenden Rillenflanke 4 zum
Anschlußpunkt 2' der zylindrischen Mantelfläche der Riemenscheibe 1 mit veränderlichem Radius R ausgebildet. Der
an die Rillenflanke 4 anschließende Bereich des Übergangs 8 weist einen größeren Krümmungsradius RQ auf als der
Bereich des Übergangs 8, der an die Mantelfläche 2 der
Riemenscheibe anschließt. Der im Anschlußpunkt 21 vorgesehene
Radius R2 ist um Faktoren kleiner als der Radius Rq. Dabei verändert sich der Radius ausgehend vom Ende
41 im Anschlußpunkt 2' vorzugsweise kontinuierlich, so daß
eine gleichmäßige Ubergangskurve gebildet ist. Es kann auch zweckmäßig sein, den Übergang 8 aus aneinander anschließenden
Abschnitten zu bilden, die jeweils unterschiedliche Radien aufweisen und eine gemeinsame, den
übergang 8 bildende Einhüllende bestimmen. Bei einer derartigen Ausbildung steigt der Radius vom Ausgangspunkt 21
der Mantelfläche zum Ende 41 der Rillenflanke 4 diskontinuierlich,
insbesondere sprunghaft an. In Sonderfällen kann es zweckmäßig sein, statt einer stetigen Ubergangskurve
eine unstetige Ubergangskurve vorzusehen.
TN 0103 0027/01
(F360'1) W 2000OS-SiPS ^j
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Kiöckner-Humboldt-Deutz AG i^wmrwm** · · ·
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Wie sich aus Fig. 2 ferner ergibt, ist bei einem gerundeten Übergang 8' mit konstantem Radius R1, der erheblich
kleiner als der Radius Rq am Ende 41 der Rillenflanke 4
ist, einerseits die Anlagefläche der Rillenflanke 4 im wesentlichen durch das Ende 4* begrenzt, andererseits die
minimal mögliche, axiale Baulänge (Rillenabstand) einer derartigen Riemenscheibe erheblich länger. Mit dem erfindungsgemäß
gerundeten übergang 8 ist die nutzbare Anlagefläche der Rillenflanke 4 über dessen Ende 41 hinaus beträchtlich
verlängert, so daß ein Riemen eine radial weit außenliegende Anlagefläche zu einer hohen Leistungsübertragung
nützen kann. Ferner kann mit dem erfindungsgemäßen Übergang 8 der Rillenabstand zu benachbarten Rillen (bei
mehrrilligen Riemenscheiben) und die axiale Baulänge der Riemenscheibe 1 wesentlich kleiner ausgeführt werden als
bei einem gerundeten übergang 8' mit konstantem Krümmungsradius
R1, der zudem nur ein Bruchteil des Rundungsradius
Rg beträgt.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist der Radius nach einer differenzierbaren mathematischen Funktion
bestimmt, wodurch sich die erfindungsgemäße Riemenscheibe mit einer NC-Maschine ohne Schwierigkeiten fertigen läßt.
Eine derartige Funktion ist vorzugsweise eine Kegel-Schnittfunktion,
wie eine Parabel, eine Hyperbel, eine Ellipse o.dgl. Es kann auch zweckmäßig sein, eine transzendente,
vorzugsweise eine trigonometrische Funktion, wie insbesondere eine Sinusfunktion vorzusehen.
Das Profil der erfindungsgemäß ausgestalteten Scheibenrille
ist dabei vorteilhaft durch vektorielle zusammensetzung zweier Grundbewegungen des Schnittwerkzeugs erzielbar. Das
Schnittwerkzeug führt hierzu in Richtung einer X-Koordinate eine Bewegung mit konstanter Vorschubgeschwindigkeit
TN 0103 0027/01 (F 360/1)
Klöckner-Humboldt-DeutzAG DJSITOFlI^""'. . .'*.'""
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aus, wahrend in der Y-Koordinate eine von Null an bis zu
einem bestimmten Grenzwert gleichmäßig beschleunigte Vorschubbewegung (Massenkraft konstant) vorgesehen ist. Die
X-Koordinate verläuft dabei in Richtung der Achse 6, während die Y-Koordinate in Richtung der Symmetrieebene 5
verläuft.
Nach dem bevorzugten Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist die Funktion, nach der sich der Radius R des Übergangs
verändert, eine einfache Parabel zweiten Grades. Der Scheitel der Parabel liegt dabei im Anschlußpunkt 2' der
Mantelfläche 2 der Rillenscheibe 1. Sollte es zur Verringerung der radialen Baugröße der Riemenscheibe erforderlich
sein, so kann der Scheitel der Parabel auch benachbart, z.B. knapp oberhalb zur Hüllkurve bzw. Mantelfläche
der Riemenscheibe liegen. Der Parabelast geht im Bereich der Bezugsbreite B in das Ende 41 der Rillenflanke 4 über.
Bei einer derartigen Ausbildung ist eine Scheibenrille 3 mit verlängerter Anlagefläche geschaffen, die eine gegenüber
(3er theoretischen Rillenbreite TB vergrößerte Rillenbreite im Bereich der Mantelfläche 2 aufweist.
Bevorzugt ist der Krümmungsradius RQ im Bereich der Rillenflanke
4 mindestens etwa viermal größer als ein Krümliiungsradius
R-, der bei ansonsten gleichen geometrischen Verhältnissen der Riemenscheibe bei kreisförmiger Ausbildung
des Übergangs 8 möglich ist.
Ih vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist auch der Rillengrund 9 der Scheibenrille 3 mit einem veränderlichen
Krümmungsradius ausgebildet. Die Veränderung des Krümmungsradius verläuft dabei ausgehend von einer Rillenflanke
4 zum Rillengrund 9 vorzugsweise stetig. Auch der Rillengrund kann nach einer differenzierbaren mathematischen
35
TN 0103 0027/01 (F 360/1)
KiöcRrtefHumboldt'Deutz AG &Lgr;&!*^ r* MaM. «- "· · · ·
- &Idigr;4'- 09.05.1S85
D 85/036
Punktion von einer NC-Maschine gesteuert werden. Der in
Fig. 3 in dünner Linie ausgezogene Übergang mit dein Radius
R3 zeigt eine normal gerundete Kurve. Die durchgezogene
Linie zeigt einen mit einer NC-Maschine gebildeten Ubergang/
wobei die Bewegung des Schnittwerkzeugs aus einer vektoriellen zusammensetzung von Bewegungen in K- und
Y-Richturig bestimmt ist. Bei der ausgezogenen Linie ist - bei konstanter Geschwindigkeit in x-Richtung - das
Schnittwerkzeug in y-Richtung gleichmäßig beschleunigt bewegt. Der strichliert gezeichnete Übergang ist aus einer
vektoriellen Zusammensetzung einer in Y-Richtung gleichmäßig
verzögerten Bewegung und einer in Richtung der X-Ache konstanten Bewegung des Schnittwerkzeugs gebildet.
Ii "■ ·! TN 0103 0027701
&igr; ' ! '. ! ! (F360/1)
, , Ii , 200008 &bgr;&iacgr;&rgr;&agr;
Claims (10)
- KJockner-Humboldt-Deutz AG1 HM » I « « * · &phgr;5000 KoIn 80, clen 09. Mai 1985 D 85/36 AE-ZPB Wa/Ro (252n)lltnspruche.1. Riemenscheibe fur einen Riementrieb, bestehend aus einem Rundkorper und mindestens einer radial nach außen offenen Rille (3) deren innere Flanken (4) einen Rillenwinkel [&\ !einschließen und zumindest an ihren radial äußeren Enden (41) einen weitgehend abgerundeten übergang (8) zu einer äußeren Hüllkurve (2) der Riemenscheibe (1) aufweis*·,dadurch gekennzeichnet, daß der an die Rillenflanke (4) anschließende B'-reich des Übergangs (8) einen größeren Krümmungsradius (R.) aufweist als der an die Hüllkurve (2) anschließende Bereich des Übergangs (8).
- 2. Riemenscheibe nach Anspruch 1dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von der Rillenflanke (4) der Radius (R) des Übergangs kontinuierlich abnimmt.
- 3. Riemenscheibe nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von der Rillenflanke (4} der Radius (R) diskontinuierlich, insbesondere sprunghaft abnimmt.
- 4. Riemenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der veränderliche Radius (R) nach einer differenzierbaren mathematischen Funktion bestimmt... <· ·· TN 0103 0OiWO) ,· J '.'. : JF3.6.«"«»• *■ *- 20000 0.04 pgV Klöckner-Humboldt-Deutz AG1 I 1 ■ · O- 2 - 09.05.1985D 85/036
- 5. Riemenscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktion eine Kegelschnittfunktion, insbesondere eine parabelfunktion ist.
- 6. Riemenscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitel der Parnbel benachbart zur Hüllkurve (2) der Riemenscheibe (1) liegt und ein Parabelast im Bereich der Bezugsbreite (B) ckr Scheibenrille (3) in di': Rillenflanke (4) übergeht.10
- 7. Riemenscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitelpunkt der Parabel ein Punkt der Höllkurve (2) ist.
- 8. Riemenscheibe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktion eine einfache Parabel zweiten Grades ist.
- 9. Riemenscheibe nach Anspruch 4,dadurch gekennzeichnet, daß die Funktion eine transzendente, vorzugsweise trigonometrische Funktion, insbesondere eine Sinusfunktion ist.
- 10. Riemenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsradius (R0) imBereich der Rillenflanke (4) mindestens etwa viermal größer ist als ein bei ansonsten gleichen geometrischen Verhältnissen der Riemenscheibe (1) möglicher kreisförmiger Übergang (81) mit konstantem Radius (R^). 30&igr; "&igr; &igr; &igr; .. TN 0103 0027/01• I ' I &igr; ! ! (F 360Ml"j· , j · j ! ! iooaii.it
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DE19858514300 DE8514300U1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Riemenscheibe für einen Riementrieb |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19858514300 DE8514300U1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Riemenscheibe für einen Riementrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8514300U1 true DE8514300U1 (de) | 1987-12-17 |
Family
ID=6781118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19858514300 Expired DE8514300U1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Riemenscheibe für einen Riementrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8514300U1 (de) |
-
1985
- 1985-05-14 DE DE19858514300 patent/DE8514300U1/de not_active Expired
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