DE8509303U1 - Kofferrolle - Google Patents

Description

Elastogran GmbH O.Z. 0190/02080 Kofferrolle

Die Erfindung betrifft eine Kofferrolle mit der dazugehörenden Lagerplatte, gefertigt aus elastomeren Kunststoffen.

Kofferrollen sind allgemein bekannt, wobei dieselben aus elastomeren Kunststoffen gefertigt sind und beispielsweise mittels Nieten an den Koffern bzw. Kofferschalen befestigt sind. Als Vorteil wird allgemein erwähnt, daß einerseits der Transport von Koffern, ausgerüstet mit Koffer-

fjjj rollen, geräuscharm erfolgt, und daß andererseits eine einfache Befestigung der Kofferrollen an den Koffern bzw. Kofferschalen erreicht wurde. Es zeigte sich jedoch, daß beide erwähnten Vorteile noch veiftesserungsfähig waren, und es stellte sich daher die Aufgabe sowohl Geräusche beim Transport von Koffern als auch die Befestigung der Kofferrollen zu v?rbessern bzw. zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß einerseits dadurch gelöst, daß die Lagerplatte der Kofferrolle brückenförmig ausgebildet ist und andererseits die Lagerplatte der Kofferrolle mittels Clipsen bzw. Clipsen und Haken an den Koffern befestigt ist.

Verschiedene Ausfuhrungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kofferrollen (im weiteren Rollen genannt) mit den dazugehörenden Lagerplatten sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Figur 1 zeigt eine Kombination Rolle/Lagerplatte, wobei die Lagerplatte 1.1 mit integrierter Rollenachse 1.2 aus einem entsprechend ausgewählten Kunststoff - beispielsweise Polyurethan-Elastomer -hergestellt sein kann. Der Lagerkopf 1.3 gestattet kostengünstigen, automatischen

Zusammenbau mit der Rolle 1.4. Her Lagerkopf 1.3 ist dabei ein- oder

mehrfach geschlitzt, um ein Zusammendrücken und Überschieben des Rollenlagers 1.5 zu erleichtern. Rollenlager 1.5 und Rolle 1.4 werden bevorzugt aus Kunststoff gefertigt. Bevorzugt kommen Polyvrethan-Elastomere unterschiedlicher Härte zur Anwendung, um in der Rolle 1.4 selbst schon eine gezielte Federwirkung zu erreichen. Wägend die Befestigung 1.6 - wie von herkömmlichen Lagern bekannt - mit Schrauben oder Nieten vorgenommen werden kann, bietet diese Ausführung in sich eine selbst ausreichende Federwirkung.

Figur 2 zeigt eine verbesserte Ausführung, in der die Lagerplatte 2.1 brückenförmig ausgebildet ist. Die Überhöhung A sowie dar

Elastogran GmbH

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modul des gewählten Grundmaterials -für die Lagerplätte 2.1 sind MaQ für die erzielte Radialsteifigkeit der Konstruktion. Mährend Lagerkopf 2.3, Rollenlager 2.5 und Rolle 2.4, Wenn auch mit anderer Geometrie, den gleichen Effekt wie mit Figur 1 erzielt, bewirken, ist die Befestigung der Lagerplatte 2.1 mit angeformten Clipsen 2.B wesentlich erleichtert. Das HaD B richtet sich dabei nach der Dicke der Kofferwandung bzw. Kofferschale im Befestigungsbereich der Lagerplatte.

Figur 3 zeigt außer einer Modifikation der Rolle 3.4 mit nunmehr integriertem Rollenlager die zusätzliche Erleichterung der Hontage durch

vuii rinnen

;r,d Ciipssn 3.5. Hier werden für die Montage

zunächst die Haken in entsprechende Schlitze der Kofferwandung bzw. Kofferschale eingeführt und sodann die Clipse in die darüber liegenden Löcher gepreßt. Es versteht sich von selbst, daß die Grundausführung der Lagerplatte 3.1 ähnlich wie unter Figur 2 beschrieben auch brückenförmig ausgebildet werden kann, um eine größere radiale Weichheit zu erzielen.

Figur 4 zeigt im wesentlichen eine Rolle~/Lagerplattenkombination 4.4/4.1, die ähnlich den vorher geschilderten Konstruktionen ausgeführt ist. Die Lagerplatte 4.1 weist auch hier ein integriertes Rollenlager auf, das einseitig einen ein-oder mehrfach geschlitzten Lagerkopf 4.3 trägt. Die ebenfalls in die Lagerplatte 4,1 integrierten Befestigungselemente, der Haken 4.5 und die Clipse 4.6, sind, wie zuvor, Zusammenbau und Einbau erleichternde Mittel. Die Rolle 4.4 ist in diesem Falle wie in

Figur 1 ausgeführt.

In den Figuren 1 bis .4 können die Rollen- und Lagerplattenkörper vor dem Einbau in die Kofferwandungen bzw. Kofferschalen zusammengesetzt werden. Dann sind zur Montage an die Kofferwandungen bzw. Kofferschalen entsprechende Vorrichtungen, ggf. Durchbrüche in den Rollenkörpern zu nutzen.

Besonders erstrebenswert ist eine Federwirkung bei einem leeren Koffer zu erzielen, mittels der eine deutliche Geräuschverringerung des auf Rollen laufenden leeren Koffers erreicht wird. Figur 5 zeigt eine Ausführung mit beidseitig an die Rolle 4.4 angeformten Lippen 4.7 - in Figur 4 nicht dargestellt -, wobei D^ den Achsdurchmesser des Rollenlagers 4.2, Dj den Innendurchmesser der Rolle 4.4 und D_Int. den Interferenzdurchmesser bedeuten.

Aufgrund des Interferenzdurchmessers sowie der Lippenlänge und der Lippendicke wird die gewünschte Federwirkung erreicht, d.h. zwischen Rollenlager und Rolle besteht ein Luftspalt. Durch entsprechende Mahl des Winkels (Alpha) und der Lippendicke sowie dem Elastizitätsmodul des gewählten Kunststoffmaterials kann die Federwirkung vorbestimmt werden.

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Die Auslegung wird speziell dahin gewählt, daß beim leeren Koffer die Federwirkung = Luftspalt erhalten bleibt, während sich die Lippen bei voll beladenem Koffer an den Rollenkörper anlegen, also zwischen dem Ächsdurchmeser D^ und dem Innendurchmesser Οχ der Rolle kein Luftspalt 5 mehr vorhanden ist und iSer Winkel Alpha in der näheren Umgebung der Kraftübertragung verschwindet.

Zeichn. 10

Claims (4)

Elastogran GmbH O.Z. 0190/02Ö8Q SchutzansDruche

1. Kofferrolle mit der dazugehörenden Lagerplatte, gefertigt aus elastomeren Kunststoffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte

5 brückenförmig ausgebildet ist.

2. Kofferrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte mittels Clipsen an einem Koffer befestigt ist.

iO 3. Kofferrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerplatte mittels Clipsen und Haken an einem Koffer befestigt ist.

4. Kofferrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die

Kofferrolle beidseitig Lippen angeformt sind. 15

0190/1649/84 Gö/HB 27-03.1985 HB0043

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