DE8508805U1 - Elastische Klauenkupplung - Google Patents
Elastische KlauenkupplungInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
DIPL-(NG. HELMUT ARENDT
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Hannover, 20.03-1985
K 832/A/T Gebrauchsmusteranmeldung
Anmelder: Firma Kupplungstechnik GmbH
Rodder Damm
D-4440 Rheine 1
D-4440 Rheine 1
Elastische Klauenkupplung
Die Neuerung betrifft eine elastische Klauenkupplung zur stoßdämpfenden Kraftübertragung zwischen An- und Abtriebswellen, bestehend aus zwei kongruenten Kupplungsnaben mit
konkav ausgebildeten Klauen zur formschlüssigen Drehmomentübertragung
und einem zwischen den Klauen angeordneten Evol-
s ventenzahnkranz aus elastomerern Material. Il
Kupplungen der vorgenannten Art sind insbesondere zur form*
schlüssigen Kraftübertragung und Aufnahme von Stoßen geeignet.
Die einzelnen Zähne des als Zwischenglied zwischen den Klauen der Kupplungshälften eingesetzten Zahnkranzes sind üblicherweise
ballig profiliert. Hierdurch können insbesondere Radial- und Winkelverlagerungen der zu verbindenden Wellen ausgeglichen
werden. Der Zahnkranz besteht aus verschleißfesten öl- und ozonbeständigen hochelastischen Werkstoffen, deren
hohe innere Dämpfung den Antrieb vor dynamischer Überbeanspruchung schützt.
Für verschiedene Anwendungsfälle wird jedoch eine völlig
spielfreie Kraftübertragung gefordert. Hierzu gehören Einrichtungen
der Meß-, Steuerungs- und Regelungstechnik, mit welchen Drehzahlen, Geschwindigkeiten, Winkel, Längen, Weg",
Verschlibe, Höhen usw. angezeigt, geregelt, gemessen und erfaßt
werden. Eine absolut spielfreie Kraftübertragung ist jedoch
durch die bisher bekannten drehelastischen Kupplungen nicht möglich.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß unter Einhaltung
der bisherigen bekannten vorteilhaften Eigenschaften eine
spislfreis Kraf tiibsrtrcLgung erreicht wird; Die neuerungsge—
mäße Lösung zeichnet sich dadurch aus, daß der Zahnkranz zur Abstützung gegen radiale Kräfte mit einem Innensteg versehen
ist. Dieser Steg wird vorzugsweise zur Verbindung der Zähne des Zahnkranzes als vollständig verschließende mittig angeordnete
Scheibe ausgebildet. Im montierten Zustand ist der Zahnkranz unter elastischer Vorspannung zwischen den Klauen
angeordnet,so daß diese Kupplung für kleine Drehmomente im
Meßsystembereich spielfrei arbeitet. Es können jedoch ohne Schaden bzw. eine bleibende Verformung wesentlich höhere Drehmomente
übertragen werden.
Durch die Anordnung des stützenden Steges unterhalb der Zähne werden diese gegen radiale Kräfte hinreichend abgestützt, ao
daß sie durch die Vorspannung keine unerwünschten radial gerichteten Verformungen erhalten. Somit wirken sich Vorspannkräfte
nicht nachteilig aus, wodurch erst die spielfreie Kraftübertragung im Bereich der elastischen Federvorspannung
ohne jeglichen Nachteil für die gesamte Funktion der Kupplung ermöglicht wird.
Vorzugsweise sind die Zähne als Geradzähne mit einem außerhalb der tragenden Zahnflanken angeordneten Herstellungsgrat
ausgebildet. Dies kann durch eine einseitige Trennung des Werkzeugs erreicht werden. Die Zähne sind dadurch in der Lage,
vollflächig an den konkaven Klauenflächen anzuliegen. Die Flächenpressung wird gleichzeitig erheblich herabgesetzt, so
daß in Verbindung mit der reinen Druckbeanspruchung eine prak-
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tisch reibungsfreie Belastung erreichbar ist. Die Zähne
erhalten dadurch eine annähernd lineare Kennlinie, ermöglichen eine große Drehmomentaufnahme und eine damit verbundene
große Sicherheit gegen maximale Torsionskräfte. Im
Bereich der hierdurch ermöglichten hohen Vorspannung wird eine dauerhafte Spielfreiheit gewährleistet. Die Zähne werden
selbst bei extremen Belastungen, insbesondere Wechselbelastungen und großen Massen, gegen nach innen gerichtete
Verformungen gestützt. Es wird eine außerordentlich hohe Betriebssicherheit auch beim Auftreten hoher Fliehkräfte erreicht.
Vorzugsweise ist die Stärke des Steges geringer als die Breite des Zahnkranzringes, so daß die Wellenenden in den
Zahnkranz hineingreifen können. Die Montage des Zahnkranzes unter Berücksichtigung der Vorspannung wird durch Schrägen an
ihren axialen Enden erleichert. Zur Herabsetzung der sich insbesondere auf die Wechselbelastung auswirkenden Massen sind
die Kupplungsnaben aus Leichtmetall gefertigt und vorzugsweise mit einem Klemmschlitz für eine Klemmsitzverbindung ausgeführt.
Somit bedarf es nach der Blind-Steckmontage keiner zusätzlichen Nabenverschraubung mehr auf den Wellen, wie es bei herkömmlichen
spielfreien Kupplungen notwendig ist.
In der Zeichnung ist ein Au-sführungsbeispiel der Neuerung
schematisch dargestellt und nachstehend erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht eines Zahnkranzes,
Fig. 2 einen Radialschnitt durch den Zahnkranz gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Seitenansicht einer Zahnflanke,
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Fig. 4 die Stirnandicht eines Ausschnittes aus dem Zahnkranz
,
5-7 das Selastungsschema für einen einzelnen Zahn ,
Fig. 8 die Stirnansicht eines Kupplungsausschnitts im montierten Zustand und
Fig. 9 Kupplung unter Vorspannung montiert.
Der Zahnkranz 1 der nicht dargestellten drehelastischen
Kupplung weist beispielsweise sechs Evolventenzähne 2 auf. Der Innenring 3 des Zahnkranzes ist mit einem scheibenförmig
ausgebildeten Steg 4 versehen, der radial gerichtete Verformungen der Zähne infolge radial gerichteter Kräfte verhindert.
Die Kraftvektoren innerhalb des Steges 4 sind mit 6 bezeichnet. Die Zähne sind einseitig wechselweise mit Abstandsnoppen
7 zur Erleichterung der Montage versehen. Die Noppen bilden
Anschläge zur Gewährleistung eines mittigen Sitzes zwischen
den Kupplungshälften.
Die tragenden Zahnflanken 8 sind in axialer Richtung eben ausgeführt,
so daß eine annähernd lineare Kennlinie sowift kleine Flächenpressung trotz Vorspannung und höher Wechselbelastungen
gewährleistet wird. In Radialrichtung folgt die Zahnflanke einer Evolventenkurve.
Die Wirkung der Vorspannung zur Gewährleistung einer spielfreien Kraftübertragung ist in Figuren 5 bis 7 zu erkennen >. Figur
5 zeigt zunächst einen Zahn in ungespanntem Zustand. Nach Figur 6 ist der Zahn nach der Montage zwischen den Kupplungsklauen vorgespannt, was durch die Unterschiede der Maßpfeile 9
und 10 erkennbar ist. Die Klauen der Kupplungshälften sind mit
11 und 12 bezeichnet. Es ist zu erkennen, daß im vollständig montierten Zustand die Abstandsnoyjpen 7 an den Nabenflächen
zur Anlage kommen und einen mittigen Sitz sichern. Gemäß Figur f>
ist diese Lage noch nicht ganz erreicht.
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Figur 7 zeigt deutlich den Bereich 13 der spielfreien Be- und Entlastung, der sich aus der Differenz der Maßpfeile 9
und 10 ergibt.
In Figur 8 ist schließlich die Abstützung zur Drehpunktachse deutlich erkennbar.
Eine drehelastische Klauenkupplung in der neuerungsgemäßen
Ausführung des Zahnkranzes ist zur spielfreien Kraftübertragung selbst beim Auftreten großer Wechselbelastungen und
damit außerordentlich gut für die verschiedensten Meßsysteme und Steuerungsantriebe geeignet. Hierzu gehören insbesondere
Tachogeneratoren, Drehzahlgeber, Impulsgeber, Winkelcodierer, Zählwerke, elektronische Nockenschaltwerke
für Meßsysteme sowie Werkzeugmaschinenspindeln, Kugelrollspindelantriebe, Hubtische, Servometer, Schrittmotoren,
Synchronverbindungen, Regelgetriebe mit Drehzahlsteuerungen u.a. für Steuerungsantriebe.
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Claims (9)
1. Elastisch? Klauenkupplung zur stoßdämpfenden Kraftübertragung
zwischen An- und Abtriebswellen, bestehend aus zwei kongruenten Kupplungsnaben mit konkav ausgebildeten Klauen
zur formschlüssigen Drehmomentübertragung und einem zwischen
den Klauen angeordneten Evolventenzahnkranz aus 'ilastomerem
Material, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz (1) zur
Abstützung gegen radiale Kräfte mit einem Steg (4) versehen ist.
2. Elastische Klauenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steg im Zahnkranzring als diesen vollständig verschließende, mittig angeordnete Scheibe ausgebildet
ist.
3. Elastische Klauenkupplung nach den Ansprüchen 1 und / oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz unter elastischer
Vorspannung zwischen den Klauen (11, 12) angeordnet ist.
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4. Elastische Klauenkupplung nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (2) als Geradzähne mit einem außerhalb der tragenden
Zahnflanken (8) angeordneten Herstellungsgrat ausgebildet sind.
5. Elastische Klauenkupplung nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke des Steges (4) geringer ist als die Breite des Zahnkranzes (3)
6. Elastische KIa .lenküpplung nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang vom Steg zum Zahnkranzring mit einem großen Radius vert
sehen ist.
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7. Elastische Klauenkupplung nach einem oder mehreren der
•;i Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnflanken
(8) an ihren axialen Enden mit Schrägen (8a) versehen ' sind.
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8. Elastische Klauenkupplung nach einem oder mehreren der
f Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsnaben vollständig aus Leichtmetall gefertigt sind.
9. Elastische Klauenkupplung nach einem oder mehreren der , Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsnaben mit einem Klemmschlitz ausgeführt sind.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858508805 DE8508805U1 (de) | 1985-03-23 | 1985-03-23 | Elastische Klauenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858508805 DE8508805U1 (de) | 1985-03-23 | 1985-03-23 | Elastische Klauenkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8508805U1 true DE8508805U1 (de) | 1985-06-13 |
Family
ID=6779127
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19858508805 Expired DE8508805U1 (de) | 1985-03-23 | 1985-03-23 | Elastische Klauenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8508805U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19600511A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-10 | Kupplungstechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Formteils aus elastomerem Material |
DE29806632U1 (de) | 1998-04-11 | 1998-08-20 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh, 48432 Rheine | Drehelastische Klauenkupplung |
EP2053258A2 (de) | 2000-09-13 | 2009-04-29 | SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG | Baureihe von Adaptervorrichtungen und Adaptervorrichtung |
DE102012007822A1 (de) * | 2012-04-16 | 2013-10-17 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Getriebevorrichtung mit wenigstens zwei miteinander in Wirkverbindung stehenden Drehelementen |
-
1985
- 1985-03-23 DE DE19858508805 patent/DE8508805U1/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19600511A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-10 | Kupplungstechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Formteils aus elastomerem Material |
DE19600511C2 (de) * | 1996-01-09 | 1998-06-04 | Kupplungstechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Formteils aus elastomerem Material |
DE29806632U1 (de) | 1998-04-11 | 1998-08-20 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh, 48432 Rheine | Drehelastische Klauenkupplung |
EP2053258A2 (de) | 2000-09-13 | 2009-04-29 | SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG | Baureihe von Adaptervorrichtungen und Adaptervorrichtung |
EP2053258A3 (de) * | 2000-09-13 | 2013-09-04 | SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG | Baureihe von Adaptervorrichtungen und Adaptervorrichtung |
DE102012007822A1 (de) * | 2012-04-16 | 2013-10-17 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Getriebevorrichtung mit wenigstens zwei miteinander in Wirkverbindung stehenden Drehelementen |
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