DE849858C

DE849858C - Load changing device for vehicle brakes, in particular railway car brakes

Info

Publication number: DE849858C
Application number: DES12892D
Authority: DE
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1943-06-21
Filing date: 1944-06-07
Publication date: 1952-09-18

Description

Lastwechselvorrichtung bei Fahrzeugbremsen, insbesondere Eisenbahnwagenbremsen Die Erfindung bezieht sich auf solche F:ilirzeiigbrenisen, insbesondere Eisenlrilinwagenl)rciiisen, die in ihrem liremsgestäiige einen zur Veränderung des Cliürsetzung;verliiiltnisse; zwischen der Breinskraftiluelle (Brümszylinder) und den bremsenden Gliedern (ßrin;skliitze) iliünendei; sogünannten Lastwechsel ;iufwcisen, um den Bremsdruck beim Vollbremsen der 13clastiing des Fahrzeuge; anzupassen. Um eine derartig, :\iisfiiliriing des Lastwechsels zii ermöglichen, daß dieser als eine ;t.uidardisierte bauliche Einheit in praktisch genonunen jedes beli< bige konventionelle Brem;gest:inge eingefügt würden kann, hat man schon vorgescül;igen, den Lastwechsel cris einem mit einem verschicblr,ircn Stützlnnikt zu:annnenwirkenden Umkehrhehel zier t'l,c#rtr;igiing der Bremskraft mit vüränderlichem Cbersetzungsverhältnis von dem Bremszylinder auf den einen zweier zur Verteilung der Bremskraft auf die beiden Wagenenden dienender Ausgleichhebel bestehen zii lassen und diesen Lastwechsel in zii einer Einheit zusammengebautem Zustande auf seinem Platze unten am Wagenuntergestell mittels eines für den Umkehrhebel und dem verschiebbaren Stützpunkt gemeinsamen Traggliedes zu befestigen. Auch hat man vorgeschlagen, dieses Tragglied in der Form eines den Lastwechsel enthaltenden Gehäuses oder eines sogenannten Lastwecliselkastens (siehe z. B. das deutsche Patent 7oi 6o6) auszuführen. Hierbei hat man jedoch vorausgesetzt, daß der Bremszylinder, der Lastwechselkasten und der dem zweiten Ausgleichhebel (Festpunkthehel) zugehörige Festpunkt je für sich an geeigneten Trägern im Wagenuntergestell unterzubringen wären. Diese Einbauweise ist aber mit beträchtlichen Nachteilen behaftet: einmal müssen gewöhnlich eine Mehrzahl Träger für diesen Zweck vorgesehen werden, deren Unterbringung in einem gegebenen Wagenuntergestell bei gewissen Wagentypen auf große Schwierigkeiten stoßen kann, zum anderen unterliegen diese verschiedenen Träger beim Bremsen dem Einfluß freier Kräfte, die das Wagenuntergestell unerwünschten Beanspruchungen aussetzen.Load changing device for vehicle brakes, in particular railway car brakes The invention relates to such drawing irons, in particular iron wagons, the one in their liremsgestigen to change the setting; relatives; between the Breinskraftiluelle (obrm cylinder) and the braking links (ßrin; skliitze) iliünendei; so-called load change; iufwcisen to increase the brake pressure during full braking the 13clastiing of the vehicle; adapt. To achieve such a: \ iisfiiliriing des Load change zii make it possible that this as a; t.uidardized structural unit in practically any conventional brake; gest: inge inserted you have already trained, the load change is crisp with you verschicblr, ircn support link to: annenaktivenden Umkehrhehel zier t'l, c # rtr; igiing the braking force with variable transmission ratio from the brake cylinder one of the two is used to distribute the braking force to the two ends of the car Let the equalizing lever exist and assemble this load change into one unit Condition on its place at the bottom of the car frame by means of one for the reversing lever and to attach the slidable support point common support member. Also has it has been proposed that this support member in the form of a load change containing Housing or a so-called Lastwecliselkastens (see e.g. the German patent 7oi 6o6). Here, however, it has been assumed that the brake cylinder, the load change box and the one belonging to the second compensation lever (fixed point lever) Benchmark each on suitable supports in the trolley frame would be accommodated. However, this type of installation has considerable disadvantages: once a plurality of carriers usually have to be provided for this purpose, their placement in a given car frame for certain types of cars can encounter great difficulties, on the other hand these are subject to different Carrier when braking the influence of free forces that undesirable the car chassis Expose to stress.

Zur Beseitigung dieser Nachteile ist erfindungsgemäß das für den verschiebbaren Stützpunkt und den mit diesem zusammenwirkenden Umkehrhebel gemeinsame Tragglied als ein von dem Lastwechsel selbst aus in der Richtung nach dem einen und, dem anderen Wagenende verlängerter Träger ausgeführt, der an der gegen das eine Wagenende gerichteten Verlängerung die Bremskraftquelle (Bremszylinder) und an der gegen das andere Wagenende gerichteten Verlängerung den dem Festpunkthebel zugehörigen Festpunkt trägt. Vorzugsweise hat dieser Träger einen in der Längsrichtung des Wagens geraden Verlauf und trägt den Bremszylinder an seiner einen Seite und den Festpunkt des Festpunkthebels an seiner anderen Seite. Nach einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform ist der Lastwechsel, der Bremszylinder und der den Festpunkt des Festpunkthebels tragende Träger aus zwei längs gerichteten Teilen, einem oberen und einem unteren, zusammengesetzt, zwischen denen der Umkehrhebel und die Ausgleichhebel verlegt sind und Spielraum haben. Hierdurch wird u. a. erreicht, daß sämtliche auf den Träger entstehende Beanspruchungen im wesentlichen symmetrisch auf den Träger verteilt werden. Ein weiterer bedeutender Vorteil dieser Ausführungsform ist der, daß sie die möglichst geringste Bauhöhe oberhalb der mit der längs laufenden waagerechten Symmetrieebene des Trägers ergibt, in welcher Ebene die Übertragung der Bremskraft von dem Bremszylinder auf den Umkehrhebel und durch den letzteren auf die Ausgleichhebel stattfindet. Diese Ausbildung ermöglicht, daß der für den Bremszylinder, den Lastwechsel und den Festpunkt des Festpunktbebels gemeinsame Träger unter den Querbalken im Wagenuntergestell als eine in seiner Gesamtheit standardisierte bauliche Einheit aufgehängt werden kann, anstatt wie sonst, d. h. bei größerer Bauhöhe, oben in den Fächern zwischen den Querbalken des Wagenuntergestells aufgehängt und somit für jeden Fall besonders konstruiert werden zu müssen.To eliminate these disadvantages, the invention is for the sliding Supporting point and the support member that cooperates with this reversing lever as one from the load change itself in the direction of one and the other Carriage end of extended support carried out on the one directed towards one end of the carriage Extension of the braking force source (brake cylinder) and at the one against the other end of the car directed extension carries the fixed point associated with the fixed point lever. Preferably this carrier has a straight course in the longitudinal direction of the carriage and carries the brake cylinder on one side and the fixed point of the fixed point lever his other side. According to a particularly expedient embodiment, the Load change, the brake cylinder and the one supporting the fixed point of the fixed point lever Carrier composed of two longitudinal parts, an upper and a lower one, between which the reversing lever and the balance lever are routed and clearance to have. This will, inter alia. achieved that all stresses arising on the carrier be distributed essentially symmetrically on the carrier. Another significant one The advantage of this embodiment is that it has the lowest possible overall height above the horizontal plane of symmetry of the girder running along its length, in which plane the transmission of the braking force from the brake cylinder to the reversing lever and through the latter takes place on the balance lever. This training enables that the one for the brake cylinder, the load change and the fixed point of the fixed point fog common support under the crossbeams in the car chassis as one in its entirety standardized structural unit can be hung instead of as usual, d. H. in the case of a greater overall height, in the compartments between the crossbeams of the trolley frame at the top hung up and therefore has to be specially constructed for each case.

Weitere für die Erfindung kennzeichnende Merkmale und Vorteile gehen aus der nachstehenden Beschreibung einer geeigneten Ausführungsform hervor, die zur Erläuterung der Erfindung in den Zeichnungen dargestellt ist. Es zeigt Fig. i ein Eisenbahnwagenuntergestell und die an ihrem Platze auf diesem angebrachte Lastwechselanordnung in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. i, Fig. 3 und 4 einen senkrechten bzw. waagerechten Längsschnitt durch den Lastwechsel und den für diesen, den Bremszylinder und den dem Festpunkthebel zugehörigen Festpunkt gemeinsamen Träger, ' Fig.5 einen senkrechten Detailschnitt etwa nach der Linie V-V der Fig. 4, Fig. 6 in senkrechtem Querschnitt durch den Träger etwa nach der Linie VI-VI der Fig. 4, wie der Träger an seiner einen Seite den Bremszylinder trägt, Fig. 7 in senkrechtem Querschnitt durch den Träger etwa nach der Linie VII-VII der Fig. 4, wie der Träger an seiner anderen Seite den dem Festpunkthebel zugehörigen Festpunkt trägt, Fig. 8 und 9 Querschnitte des Trägers nach der Linie VIII-VIII bzw. IX-IX der Fig. 4 und Fig. io und ii in einem längs laufenden Vertikalschnitt-durch den Oberteil des Trägers bzw. in einem unmittelbar unter diesem genommenen Horizontalschnitt eine abgeänderte Ausführung einer gewissen Einzelheit, wie in dem Folgenden näher angegeben wird.Further features and advantages characteristic of the invention go from the description below of a suitable embodiment which to explain the invention is shown in the drawings. It shows Fig. i a railroad car undercarriage and the one attached to it in its place Load change arrangement in side view and partially in section, FIG. 2 is a top view to Fig. i, Fig. 3 and 4 a vertical or horizontal longitudinal section through the Load change and the one associated with this, the brake cylinder and the fixed point lever Fixed point common carrier, 'Fig.5 a vertical detail section approximately according to the line V-V of Fig. 4, Fig. 6 in vertical cross section through the carrier approximately according to the line VI-VI of FIG. 4, as the carrier on one side of the brake cylinder 7 in vertical cross section through the carrier approximately along the line VII-VII 4, how the carrier on its other side is associated with the fixed point lever Fixed point carries, Fig. 8 and 9 cross sections of the beam along the line VIII-VIII or IX-IX of FIGS. 4 and FIGS. 10 and 11 in a longitudinal vertical section the upper part of the carrier or in a horizontal section taken directly below this a modified version of a certain detail, as in the following is specified.

Der Lastwechsel selbst (s. Fig. 4) besteht aus einem zum Zusammenwirken mit einem verschiebbaren Stützpunkt i angeordneten Umkehrhebel 2 zur Übertragung der Bremskraft von der aus einem Bremszylinder 3 bestehenden Bremskraftquelle auf den einen, 4, zweier zur Verteilung der Bremskraft auf die beiden Wagenenden dienender Ausgleichhebel 4, 5, von denen der andere, 5, ein Festpunkthebel ist. Von den beiden durch eine Kupplungsstange 6 untereinander verbundenen Ausgleichhebeln 4, 5 laufen in gebräuchlicher Weise Bremszugstangen 7, 8 nach den an beiden Wagenenden zum Zusammenwirken mit den Wagenrädern oder deren Achsen in gewöhnlicher Weise vorgesehenen und deshalb in den Zeichnungen nicht dargestellten Bremsgliedern. Der Umkehrhebel 2 ist an dem einen Ende unmittelbar mit dem aus dem Bremszylinder 3 vorragenden Bremskolben 9 gelenkig verbunden. An dem anderen Ende ist der Umkehrhebel 2 mittels einer Lenkstange io mit dem der Bremszugstange 7 entgegengesetzten Ende des Ausgleichhebels 4 verbunden.The load change itself (see Fig. 4) consists of one to interact with a displaceable support point i arranged reversing lever 2 for transmission the braking force from the braking force source consisting of a brake cylinder 3 one, four, two serving to distribute the braking force to the two ends of the car Compensation levers 4, 5, of which the other, 5, is a fixed point lever. Of the two through a coupling rod 6 interconnected equalizing levers 4, 5 run in the usual way brake tie rods 7, 8 according to the interaction at both ends of the car provided with the wagon wheels or their axles in the usual way and therefore Brake members not shown in the drawings. The reversing lever 2 is on the one end directly to the brake piston 9 protruding from the brake cylinder 3 articulated. At the other end is the reversing lever 2 by means of a handlebar io connected to the end of the compensating lever 4 opposite the brake pull rod 7.

Als Tragglied für den verschiebbaren Stützpunkt i und den mit diesem zusammenwirkenden Umkehrhebel 2 dient ein von dem aus diesen beiden Teilen bestehenden Lastwechsel nach dem einen und dem anderen Wagenende verlängerter Träger, der gemäß der dargestellten Ausführungsform aus zwei längs gerichteten Teilen, einem oberen, ii, und einem unteren, 12, zusammengesetzt ist, welche zweckmäßig aus Blech sind und U-förmigen Querschnitt haben sowie mit ihren Flanschen gegeneinander gekehrt sind, ; wie aus Fig. 6 bis 9 am deutlichsten zu entnehmen ist. Zwischen den längs gerichteten oberen und unteren Trägerteilen ii und 12 sind durch Schweißen oder in einer anderen zweckmäßigen Weise zwei Querzwischenwände 13 und 14 befestigt, die zusammen mit den i längs gerichteten oberen und unteren Trägerteilen ii und 12 einen den Träger von dessen einer Seite zu der anderen quer hindurchgehenden Raum 15 begrenzen, der den verschiebbaren Stützpunkt i und den Umkehrhebel 2 aufnimmt. An seiner von dem Raum 15 gegen das eine Wagenende gerichteten Verlängerung trägt der Träger 1i, 12 an seiner einen Seite den Bremszylinder 3, und an seiner von dem Raum 15 gegen das andere Wagenende gerichteten Verlängerung trägt derTräger ii, 12 an seiner anderen Seite den Festpunkt 16 des Festpunkthebels. Als Befestigung für den Bremszylinder 3 ist der Träger 11, 12 an seiner Ober- und Unterseite mit ein paar Konsolen 17, 18 versehen, wie aus Fig. 2 und 6 Hervorgeht. Zur Lagerung des Festpunktes 16 des Festpunkthebels 5 dient eine in der Form eines Lagerohres i9 auf der fraglichen Seite des Trägers vorstehende waagerechte Platte 20 (Feg. 3, 4 und 7), die zwischen zwei den längs gerichteten oberen und unteren Trägerteilen ii und 12 befestigten, gegen das Lagerohr 9 konvergierenden Querzwischenwänden 21 angebracht ist, zwischen welchen Wänden der Festpunkthebel 5 Spielraum hat. Die Platte 2o, die dem Festpunkthebel 5 als Lagerung und Stütze dient, liegt in der längs gerichteten horizontalen Symmetrieebene des Trägers 11, 12, in welcher die Übertragung der Bremskraft von dem Bremszylinder 3 mittels des Umkehrhebels 2 und der ebenso wie dieser zwischen den oberen und unteren Trägerteilen ii und 12 verlegten Ausgleichhebel 4 und 5 stattfindet. Zur Abstützung des Ausgleichhebels 4 ist an der den Bremszylinder 3 tragenden Seite des Trägers an dessen unterem Teile 12 eine Schiene 22 (Feg. 4 und 9) angeordnet, auf welcher der Hebel 4 während seiner Bewegung gleitet. Von den den Raum 15 begrenzenden Querzwischenwänden 13, 14 ist die dem Ausgleichhebel 4 am nächsten liegende `'Fand 14 zu einer nach der Seite des Trägers, an der dieser den Bremszylinder 3 trägt, verlängerten Führung 23 (Fig.4) für den verschiebbaren Stützpunkt i ausgebildet. Die Konstruktion sowohl des Stützpunktes i als auch der Führung 23 desselben kann innerhalb weiter Grenzen abgeändert werden, und dasselbe gilt auch für den Umkehrhebel 2 und für die zu dessen Führung dienende Vorrichtung, die übrigens an sich bekannter Art sein kann und deshalb hier nicht näher beschrieben oder gezeigt zu werden braucht. Der durch den Träger 11, 12 quer hindurchgehende Raum 15 ist nach beiden Seiten mittels Kappen 24, 25 verschlossen, die mit nötigem Spielraum die aus dem Raum 15 vorstehenden Enden des Umkehrhebels 2 umgeben. Die auf derselben Seite wie der Bremszylinder 3 gelegene Kappe 24 schließt sich an den Bremszylinder 3 an, und an der anderen Kappe 25 ist eine in der Zeichnung nur schematisch angedeutete Dichtung 26 (Feg. 4) bei der Öffnung für die Lenkstange io angeordnet, so daß der Lastwechsel selbst in seiner Gesamtheit dicht eingekapselt liegt und demnach vor Nässe und Verschmutzung gut geschützt ist.As a support member for the movable support point i and with this cooperating reversing lever 2 is used by one of the two parts Load change after one and the other end of the wagon extended girder, according to the illustrated embodiment of two longitudinal parts, an upper, ii, and a lower one, 12, is composed, which are expediently made of sheet metal and have a U-shaped cross-section and have their flanges facing each other are, ; as can be seen most clearly from FIGS. 6 to 9. Between the lengthways directed upper and lower support parts ii and 12 are welded or two transverse partitions 13 and 14 attached in another convenient way, the together with the i longitudinally directed upper and lower support parts ii and 12 a beam passing transversely from one side thereof to the other Limit space 15, which receives the displaceable support point i and the reversing lever 2. On its extension directed from the space 15 towards one end of the car the carrier 1i, 12 on its one side the brake cylinder 3, and on its of the The extension directed towards the other end of the wagon is carried by girder ii, 12 on its other side the fixed point 16 of the fixed point lever. As a fastening for the brake cylinder 3 is the carrier 11, 12 on its top and bottom with a a pair of consoles 17, 18 provided, as can be seen from FIGS. 2 and 6. To store the Fixed point 16 of the fixed point lever 5 is in the form of a bearing tube i9 on the side of the beam in question protruding horizontal plate 20 (Fig. 3, 4 and 7) between two of the longitudinal upper and lower support parts ii and 12 fastened transverse partition walls 21 which converge against the bearing tube 9 is attached, between which walls the fixed point lever has 5 leeway. the Plate 2o, which serves as a storage and support for the fixed point lever 5, lies in the longitudinally directed horizontal plane of symmetry of the carrier 11, 12 in which the Transmission of the braking force from the brake cylinder 3 by means of the reversing lever 2 and which as well as this laid between the upper and lower support parts ii and 12 Balance lever 4 and 5 takes place. To support the compensation lever 4 is on the side of the carrier carrying the brake cylinder 3 at its lower part 12 a Rail 22 (Feg. 4 and 9) arranged on which the lever 4 during its movement slides. Of the space 15 delimiting transverse partition walls 13, 14 is the dem Equalizer lever 4 closest '' Found 14 to one to the side of the beam, on which this carries the brake cylinder 3, elongated guide 23 (Figure 4) for the movable support point i formed. The construction of both the base i as well as the guide 23 of the same can be modified within wide limits, and the same also applies to the reversing lever 2 and the one used to guide it Device which, by the way, can be of a known type and therefore not here needs to be described or shown in more detail. The cross through the carrier 11, 12 Passing space 15 is closed on both sides by means of caps 24, 25, the ends of the reversing lever protruding from the space 15 with the necessary leeway 2 surrounded. The cap 24 located on the same side as the brake cylinder 3 closes to the brake cylinder 3, and on the other cap 25 is one in the drawing only schematically indicated seal 26 (Fig. 4) at the opening for the handlebar io arranged so that the load change itself is tightly encapsulated in its entirety and is therefore well protected from moisture and dirt.

Die Verschiebung des verschiebbaren Umkehrhebelstützpunktes i längs der für denselben angeordneten Führung 23 kann in bekannter Weise entweder von Hand oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges erfolgen. Für die selbsttätige Verschiebung des verschiebbaren Umkehrhebelstützpunktes hat man schon vorgeschlagen, diesen mit einer verhältnisgleich zur Fahrzeugbelastung belasteten Federungsvorrichtung zu verbinden. Erfindungsgemäß kann man mit großem Vorteil den den Lastwechsel, den Bremszylinder und den Festpunkt des Festpunkthebels tragenden Träger 11, 12 auch diese Federungsvorrichtung und die Verbindung zwischen dieser und dem verschiebbaren Unikehrliebelstützpunkt tragen lassen. Die Federungsvorrichtung wird hierbei zweckinäßigerweise in der den Bremszylinder 3 tragenden Verlängerung des Trägers untergebracht, und dies gilt besonders für den Fall, daß die Federungsvorrichtung in an sich schon vorgeschlagener Weise aus einer durch eine der Fahrzeugbelastung verhältnisgleiche Zugspannung einer Streckung in ihrer Längsrichtung ausgesetzten, halbelliptischen Blattfeder besteht, mit welcher der verschiebbare Umkehrhebelstützpunkt derart verbunden ist, daß er seine Verschiebung von der Durchbiegung der Feder quer zur Streckrichtung der Feder erhält. Gemäß der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsform ist für diesen Zweck die den Bremszylinder 3 tragende Trägerverlängorung entsprechend lang gemacht, d. h. um ein hinreichendes Stück an dem Bremszylinder 3 vorbei verlängert, damit sie zwischen den längs gerichteten oberen und unteren Teilen 11, 12 des Trägers die hauptsächlich in der Längsrichtung des Trägers angeordnete halbelliptische Blattfeder 27 ganz aufnehmen kann. Diese wird an ihren beiden Enden von in der Längsrichtung des Trägers verlaufenden Führungen 28 und 29 geführt, die an der Querzwischenwand 13 und an einer an dem freien Ende der Trägerverlängerung zwischen den beiden Trägerteilen ii und 12 befestigten Querwand 3o angeordnet sind. An den von den Führungen 28 und 29 geführten Enden der Blattfeder 27 sind in dem Träger längs verschiebbar geführte und von je einer der Enden desselben vorstehende Zugstangen 31, 32 gelenkig befestigt. Diese sind mittels Kupplungsstangen 33, 34 an Hebelmechanismen 35, 36 (Feg. i) gekuppelt, die in bekannter Wise von den Wagenfedern an den beiden Enden des Wagens auf die Stangen 33 und 34 einwirkende Zugkräfte ableiten, welche zu je einem der auf den Wagenfedern an den beiden Wagenenden ruhenden Teile der Wagenbelastung verhältnisgleich sind. Die Blattfeder 27 wird von diesen Zugkräften einer Streckung in ihrer Längsrichtung ausgesetzt. Die Vorrichtung ist aber in an sich bekannter Weise so getroffen, daß die von dem jeweils am wenigsten belasteten Wagenende herrührende Zugkraft für die Streckung bestimmend wird, der die Blattfeder 27 ausgesetzt ist. Zu diesem Zweck begrenzen die Führungen 28, 29 für die Enden der Blattfeder 27 die Bewegung dieser Enden in je einer Richtung. Wenn die Zugkraft auf die Stange 31 die Zugkraft auf die Stange 32 überwiegt, gleitet das von der Führung 28 geführte Ende der Blattfeder am Boden dieser Führung, so daß die niedrigere Zugkraft auf die Stange 32 für die Streckung der Feder 27 bestimmend ist. Überwiegt statt dessen die Zugkraft auf die Stange 32, so gleitet das von der Führung 29 geführte Ende der Blattfeder 27 am Boden dieser Führung, so daß die niedrigere Zugkraft auf die Stange 31 für die Streckung der Feder 27 bestimmend wird. Hierdurch wird in an sich bekannter Weise immer der auf der am wenigsten beladenen Wagenachse ruhende Teil der Wagenbelastung für die Verschiebung des verschiebbaren Umkehrhebelstützpunktes i und damit für das beim Bremsen wirksame Übersetzungsverhältnis des Bremsgestänges ausschlaggebend. Die Verschiebung des verschiebbaren Umkehrhebelstützpunktes wird von der Durchbiegung der Blattfeder 27 quer zu deren Streckrichtung leergeleitet. Die hierfür erforderliche Bewegungsübertragungsvorrichtung kann in vielerlei verschiedenen Weisen ausgeführt sein, und gemäß der dargestellten Ausführungsform besteht sie aus einem innerhalb des Trägers 11, 12 verlegten zweiarmigen Hebel 37, der bei 38 gelagert ist und an seinem einen Ende mit einem um die Feder 27 in deren Mitte angreifenden Glied 39 versehen sowie an seinem anderen Ende mit dem verschiebbaren Stützpunkt i mittels eines Gelenkes 40 verbunden ist. Der Hebel 37 ragt durch eine für denselben vorgesehene Offnung 41 in der Ouerzwischenwand 13. Der den Hebel 37 und die Feder 27 enthaltende Raum in dein Träger ist an dessen Seiten mittels Deckbleche 42 (Fig.6 und 8) verschlossen. Zur Ermöglichung oder Erleichterung einer Einstellung der Bewegungsübertragtingsvorrichtung von der Feder 27 zu dem verschiebbaren Stützpunkt i kann es zweckmäßig sein, den Lagerbolzen 38 für den Hebel 37 an dem Träger einstellbar zu Lefestigen, wie es Fig. io und ii angeben, gemäß welchen der Bolzen 38 in einem Bügel 43 angebracht ist, der unter Zuhilfenahme von Langlöchern 44 und Bolzen 45 an der Unterseite des Oberteils i i des Trägers derart befestigt ist, daß er in der Querrichtung des Trägers eingestellt werden kann.The displacement of the displaceable reversing lever support point i lengthways the guide 23 arranged for the same can, in a known manner, either by hand or automatically depending on the load on the vehicle. For one has the automatic shift of the shiftable reversing lever support point already proposed to burden this with a proportionate to the vehicle load To connect suspension device. According to the invention you can with great advantage the load change, the brake cylinder and the fixed point of the fixed point lever Carrier 11, 12 also has this suspension device and the connection between it and the sliding university sweetheart support point. The suspension device is here expediently in the extension carrying the brake cylinder 3 of the carrier housed, and this is especially true in the event that the suspension device in a manner already proposed per se from one of the vehicle loads proportional tensile stress subjected to elongation in its longitudinal direction, semi-elliptical leaf spring with which the movable reversing lever support point is connected in such a way that it crosses its displacement from the deflection of the spring to the stretching direction of the spring. According to the embodiment shown in the drawings is for this purpose the support extension carrying the brake cylinder 3 accordingly made long, d. H. extended by a sufficient distance past the brake cylinder 3, so that they are between the longitudinal upper and lower parts 11, 12 of the carrier the semi-elliptical leaf spring arranged mainly in the longitudinal direction of the support 27 can accommodate completely. This is at both ends of it in the longitudinal direction of the support extending guides 28 and 29 guided on the transverse partition 13 and at one at the free end of the carrier extension between the two carrier parts ii and 12 attached transverse wall 3o are arranged. At the from guides 28 and 29 guided ends of the leaf spring 27 are guided longitudinally displaceably in the carrier and each one of the ends of the same protruding tie rods 31, 32 articulated. These are coupled to lever mechanisms 35, 36 (Fig. I) by means of coupling rods 33, 34, which in the well-known way from the carriage springs at both ends of the carriage to the Rods 33 and 34 derive tensile forces which each lead to one of the Car springs on the two car ends resting parts of the car load proportionally are. The leaf spring 27 is stretched in its longitudinal direction by these tensile forces exposed. The device is made in a manner known per se so that the tractive force for the Stretching is determined to which the leaf spring 27 is exposed. To this end limit the guides 28, 29 for the ends of the leaf spring 27 the movement of this Ends in one direction each. When the tensile force on the rod 31 the tensile force on the rod 32 predominates, the end of the leaf spring guided by the guide 28 slides at the bottom of this guide, so that the lower tensile force on the rod 32 for the Extension of the spring 27 is decisive. Instead, predominates the tensile force on the Rod 32, the end of the leaf spring 27 guided by the guide 29 slides on the Bottom of this guide so that the lower tensile force on the rod 31 for the extension the spring 27 is decisive. As a result, in a manner known per se, the on the least loaded wagon axle resting part of the wagon load for the Displacement of the movable reversing lever support point i and thus for the Braking effective transmission ratio of the brake linkage is decisive. the Displacement of the movable reversing lever support point is caused by the deflection the leaf spring 27 passed empty transversely to its stretching direction. The necessary Motion transmission device can be implemented in a number of different ways and according to that illustrated Embodiment it consists of a two-armed laid inside the carrier 11, 12 Lever 37 which is mounted at 38 and at one end with a to the spring 27 provided in the middle engaging member 39 and at its other end with is connected to the displaceable support point i by means of a joint 40. The lever 37 protrudes through an opening 41 provided for the same in the Ouer partition wall 13. The space in your carrier containing the lever 37 and the spring 27 is at the same Sides closed by means of cover plates 42 (Fig. 6 and 8). To enable or facilitate an adjustment of the movement transmission device from the spring 27 to the displaceable support point i, it may be useful, the bearing pin 38 for the Lever 37 adjustable to the support to fix, as Fig. 10 and ii indicate, according to which the bolt 38 is mounted in a bracket 43, which with the help of of elongated holes 44 and bolts 45 on the underside of the upper part i i of the carrier is fixed so that it can be adjusted in the transverse direction of the carrier can.

Wie ersichtlich, kann der Träger 11, 12 sowie alle die von demselben getragenen Glieder als eine standardisierte bauliche Einheit unmittelbar unter den gewöhnlichen, im Wagenuntergestell enthaltenen Querbalken 46, praktisch genommen unabhängig von Schwankungen in der gegenseitigen Unterbringung derselben, befestigt werden. Dies sowie die Möglichkeit, in der Maschinenwerkstatt diese ganze bauliche Einheit ganz herzustellen, zusammenzusetzen, züi justieren und hinsichtlich der Funktion und Festigkeit zu prüfen, bevor sie in zusammengebautem Zustande auf ihrem Platze am Wagenuntergestell angebracht wird, bedeutet einen beträchtlichen Vorteil aus dein Gesichtspunkte der Rationalisierung. Die Wagenwerkstatt wird von sämtlichen obenerwähnten, für dieselbe wenig geeigneten Arbeiten ganz befreit, und es braucht diese mir mit der verhältnismäßig einfachen Montagearbeit betraut züi werden, die in der Befestigung des Trägers 11, 12 an den ini Wagenuntergestell enthaltenen Querbalken, der Anbringung der Hebelmechanismen 35, 36 und der Kupplung der Zugstangen 31, 32 an diese mittels der Kupplungsstangen 33, 34 sowie der Anbringung an den Wagenenden von den dort hingehörenden Bremsgliedern sowie der Kupplung derselben an die Ausgleichliebel 4, 5 mittels der Hauptbretnszugstangen 7, 8 besteht. Die zwischen den vom Träger 11, 12 getragenen, in der Übertragung der Bremskraft teilnehmenden Gliedern auftretenden Spannungen werden ganz von dem Träger 11, 12 aufgenommen und werden auf keinen Teil des Wagenuntergestells übertragen und verlangen somit keine besondere Verstärkung des Wagenuntergestells oder irgendeine Berücksichtigung bei der Konstruktion desselben. Die Bremsspannungen, denen der Träger 11, 12 ausgesetzt werden kann, treten außerdem hauptsächlich in dessen waagerccliter Syrnnietrieebene auf, wodurch die infolge dieser Spannungen auf den Träger auftretenden Beanspruchungen in günstigster Weise verteilt werden, was 1 eine verhältnismäßig schwache tind leichte Konstruktion des Trägers ermöglicht.As can be seen, the carrier 11, 12 and all the members carried by the same can be fastened as a standardized structural unit directly under the usual crossbeams 46 contained in the carriage underframe, practically independent of fluctuations in the mutual accommodation thereof. This, as well as the possibility of completely manufacturing, assembling, adjusting and testing the function and strength of this entire structural unit in the machine shop, before it is attached to the vehicle undercarriage in its assembled state, is a considerable advantage from the point of view of rationalization . The wagon workshop is completely freed from all the above-mentioned work that is not very suitable for the same, and I need to be entrusted with the relatively simple assembly work, which is the fastening of the girder 11, 12 to the crossbeams contained in the car underframe, the attachment of the lever mechanisms 35 , 36 and the coupling of the tie rods 31, 32 to them by means of the coupling rods 33, 34 as well as the attachment to the ends of the car by the brake members belonging there and the coupling of the same to the compensating rods 4, 5 by means of the main brake rods 7, 8. The stresses occurring between the members carried by the carrier 11, 12 and participating in the transmission of the braking force are completely absorbed by the carrier 11, 12 and are not transferred to any part of the car chassis and therefore do not require any special reinforcement of the car chassis or any consideration in the construction same. The braking stresses to which the carrier 11, 12 may be suspended, also occur mainly in the waagerccliter Syrnnietrieebene to be distributed whereby that occur as a result of these stresses to the support stresses in Favorable manner, allowing 1 a relatively weak tind light construction of the carrier.

Claims

PATENT CLAIMS: i. L astwecliseleinrichtung in vehicle brakes, in particular Eisenlrtlinwagenbretnsen, in which the load change on one finite one movable support point to work together Bretn # kr <ift with variable transmission ratio of the braking force (Brerns cylinder) on one of two to distribute the braking force to the two There is a balancing lever serving at the end of the car and the parts of this load change are built together to form a unit, which is in its place below: in the undercarriage by means of one for the movable support point and the one that interacts with it Reverse love] gen) (insatnen support member is attached, characterized in that class this support member as one of your cunning change (r, 2) atrs in the direction of the one Lind (learn the other end of the wagon extended carrier (i r, 12) is carried out to the the extension directed towards one end of the wagon is the braking force source (den Brake cylinder 3) and on the extension directed towards the other end of the car the <learn other compensation lever (your fixed point lever 5) associated fixed point (16) carries.

2. Lastwecliselvorriclitung according to claims i, characterized in that The carrier consists of two longitudinal parts, an upper (ii) and a lower (12), ztisaminen is set, between which the Urnkehrliebel (2) and the AtiSgleichliebel (4, 5) are laid with room for maneuver.

3. Load changing device according to! Lnsprticli r and 2, characterized in that there is a load weclisel (1, 2) receiving, the Carrier (11, 12) from one side to the other side going straight through Rough (r5) between the upper and lower longitudinal support parts (ii and 12) and two otter partition walls set at a mutual distance between them (r3 and 14) is formed, v011 which walls are closest to the compensating nebulae Kin located wall (14) züi one to the side of the carrier, on which this the brake cylinder (3) carries, extended guide (23) for the sliding support link (i) of the Unikehrliebels (2); itisgeltiklet is.

4. 1_astwechselvorric litnng according to claim i to 3, at which the displaceable part of the nucleus> support point for the purpose of displacement with a suspension device loaded proportionally to the vehicle load is connected, characterized in that the (] s load change (1, 2) itself, the Brake cylinder (3) and the fixed point (16) associated with your fixed point love (5) Carrier (11, 12) also this spring ring @ device (27) and the connection (37-40) bears between this and the movable original element (i).

5. Load changing device according to claims i to 4, characterized in that the suspension device (27) in which the brake cylinder (3) load-bearing extension of the beam (11, 12) is housed.

6. load changing device according to claim i to 5, at which the suspension device from a proportional by one of the vehicle load Semi-elliptical exposed to tensile stress of elongation in its longitudinal direction There is leaf spring, with which the displaceable Reverse Fiebelstützpunkt in such a way is connected that this is transverse to the stretching direction from the deflection of the spring the spring receives its displacement, characterized in that the semi-elliptical Leaf spring (27) between the longitudinally directed upper and lower support parts (ii and 12) is laid and extends mainly in the longitudinal direction of the beam.

7. Lcistwecliselvori-iclitung according to claim i to 6, characterized in that "if @ t that in the longitudinal direction of the carrier (11, 12) extending guides (2h, 2c »for the Ends of the semi-elliptical leaf spring (27) are provided, namely on the Brake cylinder (3) ain the next located transverse partition (13) and one at think free end of the support extension containing the leaf spring (27) between the two lengthways () l, cren and lower support parts (ii iind r2) inserted Transverse wall (3o). L; is changing device according to claims i to 7, characterized in that that the two ends of the leaf spring (27) each with a pull rod (3i, 32) articulated are connected, which tie rods lie in the longitudinal direction of the carrier and on the ends of which protrude past, and that the protruding ends of these tie rods again by means of special coupling rods (33, 34) with lever mechanisms (35, 36) are connected, which in a known manner for deriving a tensile force in a certain Relation to the part of the vehicle load resting on your corresponding end of the vehicle are set up. Load changing device according to Claims to 8, characterized by a lever mounted in the support extension receiving the leaf spring (27) (37) for transmitting the bending movement of the leaf spring (27) to the displaceable Reversing lever support point (i). ok Load changing device according to claims r to 9, characterized characterized in that the storage point (38) of the lever (37) on the carrier (11, 12) is arranged adjustable in the transverse direction. ii. Load changing device according to claims i to io, characterized in that the one absorbing the load change (r, 2) transverse space (15) in the carrier (11, 12) and between the upper ones and lower support parts (i i and 12) located, the suspension device (27) receiving Space in the carrier extension carrying the brake cylinder (3) on both sides the carrier is closed by means of special caps (24, 25) or cover plates (42) are.