Transportwagen mit absenkbarem Boden
Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen, dessen Boden sich bei Belastung gegen die Wirkung einer ihn abstützenden Feder im Masse der Belastung absenkt. Der Wagen ist insbesondere für den Transport von Spulen in Spinnereien und Webereien geeignet.
Zweck der Erfindung ist es, den Wagen betriebssicherer als bisher auszugestalten.
Die Erfindung besteht darin, dass der Boden mittels Führungskörpern in am Wagen vorgesehenen Schienen geführt ist und Abstand von den Wagenwänden hat.
Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass der Boden durch die z. B. aus Rollen oder Gleitstücken bestehenden Führungs-Körper geführt ist, so dass Schwankungen in horizontaler Richtung des Bodens verhindert werden. Bei bekannten Ausführungsformen führten Horizontalschwankungen dazu, dass sich der Boden an den Wagenwandungen verklemmte, insbesondere, wenn letztere verbeult waren.
Dieser Mangel entfällt nun.
Weitere Einzelheiten sind aus dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel zu ersehen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines schematisch dargestellten Transportwagens gemäss der Neuerung,
Fig. 2 eine Ansicht II-II des Wagens nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt III-III der Fig. 2, vergrössert und teilweise dargestellt, und
Fig. 4 ein Einzelteil des Wagens in vergrössertem Massstab.
Der in den Figuren 1, 2 gezeigte Transportwagen besitzt ein Chassis 1 mit drei Rädern 2, von denen die einerends liegende einzelne Rolle lenkbar sein kann. Das Chassis 1 trägt aufrechtstehende Seitenwände 3 und zwei senkrecht stehende U-Schienen 4, siehe auch Figur 3 und 4. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die U-Schienen an einem Ende des Wagens derart angeordnet, dass die U-öffnungen zueinander gerichtet sind.
Das Chassis 1 trägt ferner nach unten zu zwei Lagerkörper 5 mit je einer Achse 6, auf denen je ein Hebel 7 gelagert ist, die durch eine Verbindungsstange 7' starr verbunden sind. Die Hebel 7 weisen Abwinkelungsstellen 8 auf, die derart liegen, dass einer der Hebelteile 9 eindrittel und einer der Hebelteile 10 zweidrittel der Länge jedes Hebels ausmacht.
Der Winkel 11 jeder Abwinkelungsstelle 8 beträgt etwa 1000. Am freien Ende jedes Hebels ist je ein Lenker 12 angelenkt, deren freie Enden mit dem schrägstehenden Boden 13 gelenkig verbunden sind.
Der Boden 13 hat allseits von den Wänden 3 einen Abstand 14, der 10 mm beträgt.
In den Abwinkelungsstellen 8 der Hebel 10 sind mehrere Bohrungen 20 vorgesehen, in denen nebeneinanderliegende Zugfedern 21 einhängbar sind, deren andere Enden in entsprechende, am Chassis 1 vorgesehene Befestigungsmittel 22 einhängbar sind. Es können also die Federn einzeln zugehängt oder abgenommen werden.
An den Enden der schmalen Seite 15 des Bodens 13 sind Tragaggregate 16 vorgesehen, deren jedes übereinanderliegend auf Abstand stehend je ein Paar Führungs-Körper, in diesem Falle Tragrollen 17 aufweist, wie aus Fig. 3 erkennbar ist.
Die Achsen der Tragrollen 17 stehen senkrecht zur Längsrichtung des Bodens 13. Je zwei übereinanderliegende Tragrollen 17 der Tragaggregate 16 laufen in der gleichen U-Schiene 4.
Jedes Tragaggregat 16 weist fernerhin je eine Führungsrolle 18 auf, deren Achse senkrecht zur Achse der Tragrolle 17 steht. Jede Führungsrolle 18 wirkt mit dem Steg der U-Schiene 4 zusammen.
Die Tragrollen 17 geben also dem Boden 13 in seiner Längsrichtung Führung, während die Führungsrollen 18 Bewegungen des Bodens in seiner Querrichtung vermeiden.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Beim Belasten des Bodens 13, z. B. durch Spulen, wirkt deren Gewicht über die Lenker 12 auf die Hebel 10, so dass diese kniehebelartigen Gebilde entgegen der Wirkung der Feder oder der Federn 21 nach unten zu zusammengeknickt werden, wobei sich die Hebel 10 um die Achse 6 drehen. Der Boden 13 senkt sich, durch die Rollen 17 und 18 parallel geführt, nach unten ab. Bei Entlastung erfolgt eine umgekehrte Bewegung aufgrund der Wirkung der Feder oder der Federn 21. Die Schräge des Bodens 13 bedingt das Abrollen der Spulen oder anderer Waren nach der niedrigsten Seite des Bodens 13, so dass das Entleeren des Wagens von einer einzigen Stelle aus erfolgen kann.
Anstelle der Rollen 17, 18 können Gleitstücke vorgesehen sein.
Die U-Schiene 4 kann ein gezogenes U-Profil darstellen oder, wie gezeigt, aus zwei Winkelprofilen hergestellt sein.
Der Boden 13 kann auch waagrecht ausgeführt sein.
Transport trolley with lowerable floor
The invention relates to a trolley, the floor of which sinks when loaded against the action of a spring supporting it in the mass of the load. The trolley is particularly suitable for transporting bobbins in spinning and weaving mills.
The purpose of the invention is to make the car more reliable than before.
The invention consists in that the floor is guided by means of guide bodies in rails provided on the carriage and is at a distance from the carriage walls.
The advantage of this arrangement is that the floor by the z. B. is made of rollers or sliders existing guide body, so that fluctuations in the horizontal direction of the floor are prevented. In known embodiments, horizontal fluctuations resulted in the floor jamming against the walls of the wagon, especially if the latter were dented.
This deficiency is now eliminated.
Further details can be seen from the exemplary embodiment shown in the drawing.
Show it:
Fig. 1 is a side view of a schematically illustrated transport trolley according to the innovation,
Fig. 2 is a view II-II of the car of Fig. 1,
3 shows a section III-III from FIG. 2, enlarged and partially shown, and
4 shows an individual part of the car on an enlarged scale.
The trolley shown in Figures 1, 2 has a chassis 1 with three wheels 2, of which the single roller at one end can be steered. The chassis 1 carries upright side walls 3 and two vertical U-rails 4, see also FIGS. 3 and 4. As can be seen from FIG. 2, the U-rails are arranged at one end of the carriage in such a way that the U-openings face one another are.
The chassis 1 also carries down to two bearing bodies 5, each with an axis 6, on each of which a lever 7 is mounted, which are rigidly connected by a connecting rod 7 '. The levers 7 have bending points 8 which are located in such a way that one of the lever parts 9 is one third and one of the lever parts 10 makes up two thirds of the length of each lever.
The angle 11 of each bending point 8 is about 1000. At the free end of each lever, a link 12 is articulated, the free ends of which are articulated to the sloping floor 13.
The bottom 13 has a distance 14 on all sides from the walls 3 which is 10 mm.
A plurality of bores 20 are provided in the angled points 8 of the levers 10, in which adjacent tension springs 21 can be suspended, the other ends of which can be suspended in corresponding fastening means 22 provided on the chassis 1. The springs can therefore be attached or removed individually.
At the ends of the narrow side 15 of the base 13, support assemblies 16 are provided, each of which has a pair of guide bodies, in this case support rollers 17, one above the other and spaced apart, as can be seen from FIG.
The axes of the support rollers 17 are perpendicular to the longitudinal direction of the floor 13. Two superposed support rollers 17 of the support units 16 each run in the same U-rail 4.
Each support assembly 16 also has a guide roller 18, the axis of which is perpendicular to the axis of the support roller 17. Each guide roller 18 interacts with the web of the U-rail 4.
The support rollers 17 thus guide the floor 13 in its longitudinal direction, while the guide rollers 18 avoid movements of the floor in its transverse direction.
The mode of action is as follows:
When loading the floor 13, z. B. by coils, the weight of which acts via the link 12 on the lever 10, so that these toggle-like structures are bent downward against the action of the spring or springs 21, the levers 10 rotating about the axis 6. The floor 13 lowers, guided in parallel by the rollers 17 and 18, downwards. When the load is removed, the movement is reversed due to the action of the spring or springs 21. The incline of the base 13 causes the reels or other goods to roll towards the lowest side of the base 13, so that the trolley can be emptied from a single point .
Instead of the rollers 17, 18 sliders can be provided.
The U-rail 4 can represent a drawn U-profile or, as shown, be made from two angle profiles.
The bottom 13 can also be designed horizontally.