DE2353740A1

DE2353740A1 - Leaf-sprung axle assembly - has point on the spring held by a hanger parallel to the vehicle longitudinal axis

Info

Publication number: DE2353740A1
Application number: DE19732353740
Authority: DE
Inventors: Roman Franz Sauer; Friedrich Schaeff
Original assignee: SAUER ACHSENFAB; Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg KG
Current assignee: SAUER ACHSENFAB; Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg KG
Priority date: 1973-04-09
Filing date: 1973-10-26
Publication date: 1975-05-07

Abstract

The hanger is formed as a two component three link chain, with a link attached to the chassis, to which is connected a hydraulic cylinder with an operating component in the same plane or lying parallel to it, whose other fixing point on the chassis has a hydraulic connection. The cylinder may be connected hydraulically to other similar cylinders for load balancing, or may be connected to a pump for lifting or lowering operations, the transmission ratio of the hanger being variable by alteration of the length of the arms of the link attached to the chassis.

Description

"Blattgefedertes Achsaggregat"
(Zusatz zu Patent' (-Patentanmeldung P 23 17 765.3))"Leaf-sprung axle assembly"
(Addition to patent '(-Patent application P 23 17 765.3))

Die Erfindung betrifft ein blattgefedertes Achsaggregat mit
Blattfederführung und hydraulischem Ausgleich zwischen den
Achsen des Fahrzeuges oder des Aggregates, worin das Führungselement für die betrachtete Blattfeder bzw. das betrachtete
Blattfederpaket ein hydraulisch an das Ausgleichssystem angeschlossener oder anzuschließender Ausgleichzylinder ist. Ein solches Achsaggregat, bestehend aus Achse, Blattfeder und
Blattfederaufhängung, ist Gegenstand des Patentes ...(Patentanmeldung 23 17 765.3), dessen Offenbarung zur Gänze als Teil der vorliegenden Offenbarung anzusehen ist."The invention relates to a leaf-sprung axle assembly
Leaf spring guide and hydraulic compensation between the
Axles of the vehicle or the unit, in which the guide element for the leaf spring or the considered
Leaf spring package is a compensating cylinder that is hydraulically connected or to be connected to the compensating system. Such an axle assembly, consisting of an axle, leaf spring and
Leaf spring suspension is the subject of patent ... (patent application 23 17 765.3), the disclosure of which is to be viewed in its entirety as part of the present disclosure. "

Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung bekannter blattgefederter Achsaggregate mit Blattfederführung in folgender Hinsicht: Der hydraulische Ausgleich geschieht durch Ausgleichs-The object of the invention is to improve known leaf-spring systems Axle units with leaf spring guides in the following ways: The hydraulic compensation is done by compensation

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zylinder, die zugleich das Heben und Senken des Fahrgestells zum Zwecke des Absetzens und Aufnehmens von Aufbauten gestatten. Der betrachtete Ausgleichzylinder soll nicht oder nur wenig auf Biegung beansprucht werden. Die Einbauhöhen der Blattfederführung als Ganzes soll klein gehalten werden, ebenso die Einbauhöhe von Teilen der Blattfederführung und insbesondere des Ausgleichzylinders. Des weiteren ist das Ziel gesetzt, eine Hubübersetzung zwischen dem Zylinderhub und- dem Pederhub zu schaffen. Ganz allgemein zielt die Erfindung auf eine Verbesserung bekannter blattgefederter Achsaggregate.cylinders that simultaneously allow the chassis to be raised and lowered for the purpose of setting down and picking up superstructures. The compensation cylinder under consideration should not be subjected to bending stress or should only be slightly stressed. The installation heights of the leaf spring guide as a whole should be kept small, as well as the installation height of parts of the leaf spring guide and in particular the Compensating cylinder. Furthermore, the aim is to achieve a stroke ratio between the cylinder stroke and the pedal stroke create. In general, the invention aims to improve known leaf-sprung axle assemblies.

Unter "Achsaggregat" soll hier sowohl die Vereinigung einer einzelnen Achse mit den zu ihr gehörenden Elementen wie Schwingen, Federn, Gelenken als auch eine¹ aus mehreren solchen Einzelachsaggregaten bestehendes Aggregat verstanden werden.The term "axle assembly" includes both the association of a single axis with the feathers, joints are belonging to it elements such as wings and a ¹ from several such Einzelachsaggregaten existing aggregate is to be understood here.

Ausgehend von einem blattgefederten Achsaggregat, in dem ein Punkt der jeweils betrachteten Blattfeder durch ein Gehänge in einer zur lotrechten Fahrzeugmittenebene parallelen Ebene geführt ist, wird durch die Erfindung vorgeschlagen, das Gehänge als eine zweigliedrige Dreigelenkkette auszubilden, an deren gestelltestes Glied außerhalb des gestellfesten Gelenkes ein hydraulischer Zylinder mit einer in derselben Ebene liegenden Wirkungskomponente angelenkt ist, dessen anderer (zweiter) Befestigungspunkt am Fahrgestell angelenkt und der hydraulisch an andere funktionell gleichartige Zylinder anschließbar ist. Das gestellfeste Glied der Dreigelenkkette, die auch als Getriebe oder Gestänge angesprochen werden kann, ist zweckmäßigerweise ein Winkelhebel, von dessen gestellfestem Gelenk die beiden Hebelarme zu dem hydraulischen Zylinder und dem anderen Glied der Gelenkkette in verschiedenen Richtungen abgehen. Durch einen solchen Winkelhebel wird ohne zusätzliche Einbauhöhe eine übersetzung zwischen dem Ausgleichzylinder und dem Blattfederende-möglich. DerAusgleichzylinder kann sogar eine solche Länge haben, daß die Anordnung als Hebel- und Senkvorrichtung ausgelegt und benutzt werden kann. Die Erfindung kann auch darin gesehen werden, daß das Führungselement für die betrachteteStarting from a leaf-sprung axle assembly in which a Point of the leaf spring under consideration is guided by a hanger in a plane parallel to the vertical center plane of the vehicle is, it is proposed by the invention to design the hanger as a two-part three-link chain on which most placed link outside of the frame-fixed joint hydraulic cylinder is articulated with an effective component lying in the same plane, the other (second) fastening point of which hinged to the chassis and which can be hydraulically connected to other functionally similar cylinders. The fixed link of the three-link chain, which can also be referred to as a gear or linkage, is expedient an angle lever, from whose joint fixed to the frame the two lever arms to the hydraulic cylinder and the other Link the link chain in different directions. With such an angle lever, a Translation between the compensating cylinder and the end of the leaf spring is possible. The compensating cylinder can even be of such a length that the arrangement is designed as a lever and lowering device and can be used. The invention can also be seen in the fact that the guide element for the considered

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Blattfeder bzw. für das betrachtete Blattfederpaket ein Gehänge in Form eiher zweigliedrigen Dreigelenkkette ist. Die Blattfeder führung ist oder kann sein eine Seitenführung mit freier Beweglichkeit des freien Blattfederendes in der zur lotrechten Fahrzeuglängsmittenebene parallelen Bewegungsebene derBlattfeder; im Kraftübertragungszug von der Blattfeder zum Fahrgestell befindet sich ein hydraulischer Zylinder, derhydraulisch an andere Funktionell gleichartige Zylinder zum Belastungsausgleich anschließbar ist.Leaf spring or, for the leaf spring package under consideration, is a hanger in the form of a two-part three-link chain. The leaf spring The guide is or can be a lateral guide with free movement of the free leaf spring end in relation to the perpendicular Vehicle longitudinal center plane parallel plane of movement of the leaf spring; in the power transmission train from the leaf spring to the chassis there is a hydraulic cylinder that is hydraulically connected to other functionally similar cylinders to compensate for the load is connectable.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert und beschrieben. Es zeigen^The invention is explained below using an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the accompanying drawing and described. It show ^

Fig. 1 in vereinfachter, schematischer, teilweise im Schnitt wiedergegebener Darstellung die Seitenansicht eines Teils eines Fahrzeugs oder Achsaggregates mit zwei aufeinanderfolgenden Achsen, Rädern und den dazugehörigen Verbindungselementen zwischen Fahrgestell und Achse undFig. 1 in a simplified, schematic, partially in Section of the representation shown, the side view a part of a vehicle or axle assembly with two consecutive axles, wheels and the associated connecting elements between Chassis and axle and

Fig. 2 in ebenfallsrstark vereinfachter Darstellung das System des hydraulischen Belastungsausgleichs.2 shows that in a likewise greatly simplified representation Hydraulic load balancing system.

Mit 10 ist das nur. zum Teil dargestellte Fahrgestell bezeichnet, das den Hauptkörper des Fahrzeugs oder auch nur eines in sich abgeschlossenen, noch mit einem Fahrzeug zu verbindenden Achsaggregates .darstellt. Es ist in der Regel als starrer Rahmen ausgebildet. Das Fahrgestell 10 und damit das Fahrzeug ruht auf der Fahrbahn 20 vermittels zweier Achsaggregate 18 und 19, die aber gemeinsam ebenfalls als Achsaggregat aufgefaßt werden können, das dann seinerseits mit einem Fahrzeughauptkörper oder -fahrgestell starr_a mittels Drehgestell oder auf andere Art verbunden sein kann. Jedes Achsaggregat hat in bekannter Weise einen Achskörper 12, der im Bereich jedes seiner beiden Enden ein Rad oder Doppelrad 11 aufnimmt, mit denen sich das Fahrzeug auf dem Boden 20At 10 that's only. The chassis, which is partially shown, denotes the main body of the vehicle or just a self-contained axle assembly that is still to be connected to a vehicle. It is usually designed as a rigid frame. The chassis 10 and thus the vehicle is resting on the road surface 20 by means of two axle assemblies 18 and 19, which may collectively be construed also as axle assembly but which can be then in turn connected to a vehicle main body or -fahrgestell rigidly _a means bogie or otherwise. Each axle assembly has, in a known manner, an axle body 12 which, in the region of each of its two ends, receives a wheel or double wheel 11 with which the vehicle rests on the floor 20

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abstützt. DerAchskörper ist in bekannter Weise mit einer Schwinge 13 etwa in der Mitte dieser Schwinge bei 1*J durch eine Klemmvorrichtung verbunden. Die Schwinge 13 ist als Blattfeder oder Blattfederpaket ausgebildet und stellt gleichzeitig die Fahrzeugfederung dar (Blattfederung). An einer Stelle dieser Schwinge, vorzugsweise an einem Ende ist die Schwinge so am Fahrgestell 10 angelenkt, daß sie in einer zur lotrechten Längsmittenebene des Fahrzeugs parallelen Ebene schwingen kann. Diese Schwing- oder Schwenkbewegung vollzieht sich also um eine zur lotrechten Fahrzeuglangsmittenebene normale und daher waagerecht liegende Achse, hier dargestellt als Achse des Celenkbolzens 15, der in einem mit dem Fahrgestell IO starr verbundenen Böckchen 16 sitzt. Die Führung der Schwinge 13 wird herbeigeführt durch eine Führung, die an der Schwinge 13 außerhalb derAnlenksteile 15 angreift, und zwar vorzugsweise am anderen Ende der Schwinge 13. Dieses freie Ende der Blattfeder 13 bildet mit einer Gelenkstange 17 ein Scharniergelenk 21. Am Fahrgestell 10 ist mittels eines weiteren Gelenkes 23 ein Winkelhebel 2k schwenkbar gelagert. Der Arm 25 des Winkelhebels 2*1 ist mit der Gelenkstange 17 durch ein Gelenk 22 verbunden. An den anderen Arm 26 des Winkelhebels 24 ist mittels eines Gelenkes 27 die Kolbenstange 28 eines Hydraulikzylinders 29 angeschlossen, dessen Zylinderkörper mittels eines Gelenkes 30 an das Fahrgestell 10 angelenkt ist. Die Gelenke 15, 21, 22, 23, 27 und sind Scharniergelenke mit waagerechten, normal zur Längsmittenebene des Fahrzeugs stehenden Drehachsen. Die Bewegungen der durch diese Gelenke miteinander verbundenen Teile zueinander vollziehen sich demnach in Ebenen, die parallel zu der genannten Längsmittenebene sind und somit im wesentlichen in einer lotrechten Ebene. Notwendig ist diese Festlegung der Bewegungsrichtung allerdings nur für den geführten Teil der Blattfederschwinge 13. Die Abmessungen der die Führung der Blattfeder bildenden, vorgenannten Teile richten sich nach dem angegebenen Zweck. Die Begriffe "lotrecht" und "waagerecht" beziehen sich auf den Fall des gleichmäßig belasteten, auf ebener und waagerechter Bahn stehenden Fahrzeugs.supports. The axle body is connected in a known manner to a rocker arm 13 approximately in the middle of this rocker arm at 1 * J by a clamping device. The rocker arm 13 is designed as a leaf spring or a leaf spring package and at the same time represents the vehicle suspension (leaf suspension). At one point of this rocker, preferably at one end, the rocker is articulated on the chassis 10 so that it can swing in a plane parallel to the vertical longitudinal center plane of the vehicle. This oscillating or pivoting movement takes place around an axis normal to the vertical vehicle longitudinal center plane and therefore lying horizontally, shown here as the axis of the pivot pin 15, which sits in a bracket 16 rigidly connected to the chassis IO. The guidance of the rocker 13 is brought about by a guide which engages the rocker 13 outside the articulation parts 15, preferably at the other end of the rocker 13. This free end of the leaf spring 13 forms a hinge 21 with a toggle rod 17 on the chassis 10 an angle lever 2k is pivotably mounted by means of a further joint 23. The arm 25 of the angle lever 2 * 1 is connected to the joint rod 17 by a joint 22. The piston rod 28 of a hydraulic cylinder 29 is connected to the other arm 26 of the angle lever 24 by means of a joint 27, the cylinder body of which is linked to the chassis 10 by means of a joint 30. The joints 15, 21, 22, 23, 27 and are hinge joints with horizontal axes of rotation normal to the longitudinal center plane of the vehicle. The movements of the parts connected to one another by these joints accordingly take place in planes which are parallel to the named longitudinal center plane and thus essentially in a perpendicular plane. However, this definition of the direction of movement is only necessary for the guided part of the leaf spring swing arm 13. The dimensions of the aforementioned parts forming the guide of the leaf spring are based on the stated purpose. The terms "perpendicular" and "horizontal" relate to the case of the equally loaded vehicle standing on a level and horizontal track.

Der Hebelarm 25 bildet mit der Gelenkstange 17 eine zweiglied-The lever arm 25 forms with the toggle rod 17 a two-part

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rige Kette oder - mit anderen Worten - eine Dreigelenkkette, die die Verbindung zwischen dem Fahrgestell 10 und der Blattfeder 13 herstellt j jedoch so, daß das Blattfederende nur Bewegungen in einer vertikalen Ebene ausführen kann. Die Achsen der Scharniergelenke bewegen sich im wesentlichen so, daß sie ihre gegenseitige waagerechte Parallellage nicht ändern. Da der Winkelhebel 2k schwenkbar gelagert ist, geschieht die Abstützung des Endes der Blattfeder 13 am Fahrgestell 10 erst durch die Verbindung zwischen den Gelenken 27 und 30, die hier ein in der Länge veränderliches Element in Form eines Hydraulikzylxnders ist. Die aus Stangen, Hebeln und Gelenken gebildete Kette ist dabei so gewählt, daß das in der Länge veränderliche Elemente . eine im wesentlichen waagerechte Lage und damit geringe Einbauhöhe annehmen kann. Dies wird im vorliegenden Fall dadurch erreicht, daß die Stange 17 und der an den Zylinder.29 angeschlossene Hebelarm 26 des Winkelhebels 2H sich hauptsächlich von oben nach unten erstrecken, so daß außer den Hydraulikzylinder 29 auch der Hebelarm 25 in eine vorwiegend waagerechte Lage TZU. liegen kommt. · ■rige chain or - in other words - a three-link chain that establishes the connection between the chassis 10 and the leaf spring 13 j, however, so that the leaf spring end can only perform movements in a vertical plane. The axes of the hinge joints move essentially so that they do not change their mutual horizontal parallel position. Since the angle lever 2k is pivotably mounted, the end of the leaf spring 13 is supported on the chassis 10 only by the connection between the joints 27 and 30, which here is a variable-length element in the form of a hydraulic cylinder. The chain formed from rods, levers and joints is chosen so that the elements are variable in length. can assume an essentially horizontal position and thus a low installation height. This is achieved in the present case in that the rod 17 and the lever arm 26 of the angle lever 2H connected to the cylinder 29 extend mainly from top to bottom, so that in addition to the hydraulic cylinder 29, the lever arm 25 is also in a predominantly horizontal position TZU. come to lie. · ■

Das Hebelarmverhältnis des Winkelhebels 2k kann abweichend von 1:1 gewählt werden. Der Zylinder kann schon wegen seines waagerechten Einbaus weit länger sein und demnach für eine weit größere .Längenänderung ausgelegt sein, als es der Fall wäre, wenn er senkrecht eingebaut wäre, etwa unterWeglassen des. . .Winkelhebels 24. Der Winkelhebel bieget aber zugleich die Möglichkeit einer Wegübersetzung. Das Zwischenschalten weiterer Übersetzungs-, übertragungs- und Umlenkglieder erlaubte natürlich auch eine andere Lage des Zylinders, beispielsweise quer zur vertikalen Fahrzeuglängsmittenebene, dies jedoch auf Kosten der-Einfachheit. ■ ^v ■ ■The lever arm ratio of the angle lever 2k can be selected other than 1: 1. Because of its horizontal installation, the cylinder can be much longer and therefore designed for a much greater change in length than would be the case if it were installed vertically, for example by omitting the. . Angle lever 24. The angle lever bends at the same time the possibility of a path translation. The interposition of further translation, transmission and deflection members naturally also allowed a different position of the cylinder, for example transversely to the vertical vehicle longitudinal center plane, but this at the expense of simplicity. ■ ^v ■ ■

Der Raum des Zylinders 29 ist mittels einer Leitung 31 hydraulisch an das Ausgleichsystem angrchließbar. .The space of the cylinder 29 is hydraulic by means of a line 31 can be connected to the compensation system. .

In Fig. 1 ist der Blick auf die linke Fahrzeugseite dargestellt. Der Pfeil 32 gibt die Fahrtrichtung an. Das Gelenk 15 liegt alsoIn Fig. 1 the view of the left side of the vehicle is shown. The arrow 32 indicates the direction of travel. The joint 15 is therefore

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vorne, die Gelenkkette IJ₃ 2k hinten. Dem rechten Pad der hier betrachteten Achse 12 des Aggregates 18 ist eine gleichartige Schwinge und Schwingenführung zugeordnet. Der dazugehörige Hydraulikzylinder ist in Pig. 2 mit 33 bezeichnet.at the front, the link chain IJ ₃ 2k at the back. A similar rocker arm and rocker arm guide is assigned to the right pad of the axis 12 of the assembly 18 considered here. The associated hydraulic cylinder is in Pig. 2 denoted by 33.

Das zweite Aggregat 19 ist ebenso wie das Aggregat 18 aufgebaut. Der Abstand beider Aggregate Iß und 19 in Fahrzeuglängsrichtung kann frei gewählt werden; er kann also auch größer sein, als in Pig. 1 dargestellt ist. Die Hydraulikzylinder 3*i und 35 (Fig. 2) dieses Aggregates 19 sind ebenfalls an das Ausgleichsystem angeschlossen.The second unit 19 is constructed in the same way as the unit 18. The distance between the two units Iß and 19 in the longitudinal direction of the vehicle can be chosen freely; so it can also be bigger than in Pig. 1 is shown. The hydraulic cylinders 3 * i and 35 (Fig. 2) of this unit 19 are also on connected to the compensation system.

Durch die neue Anordnung, insbesondere durch die waagerechte Lage der Hydraulikzylinder ist das Belastungsausgleichsystem zugleich als Hebe - und Senkvorrichtung verwendbar. Durch Druckflüssigkeitszufuhr über die Leitung 31 in den'Zylinder 29 fährt die Kolbenstange 28 aus dem Zylinder und schwenkt den Winkelhebel 2H im Uhrzeigersinne, wodurch das aus den Gelenken 23, 22 und 21 gebildete Dreieck gestreckter -wird, was zugleich zu einer Vergrößerung des vertikalen Abstandes der Gelenke 21 und 23 führt. Bei gleichzeitiger Druckflüssigkeitszufuhr in die beiden einer Achse zugeordneten Zylinder vergrößert sich auch der Abstand dieser Achse vom Fahrgestell. Zwecks gleichmäßigen Hebens wird erfindungspcemäÄ wenigstens den zwei Achsen zugeordneten Hydraulikzylindern in gleicher Weise Druckflüssigkeit zugeführt. Fig. 2 zeigt eine Ausgleichvorrichtung, die zugleich Hebe-rvorrichtung ist. Soweit die Zeichnung eindeutig ist, wird von einer ausdrücklichen Beschreibung hier abgesehen* Die einer ■Fahrzeugseite zugeordneten Zylinder sind unter sich hydraulisch durch Ausgleichsleitungen verbunden, deren jede außerdem an eine Pumpe angeschlossen ist. Die Wahl der Art der Pumpe oder Druckflüssigkeit squelle richtet sich nach dem ins Auge gefaßten Zweck'. Im vorliegenden Falle ist eine Pumpe 36 als Tandemkolbenpumpe ausgebildet. Sie besteht aus zwei zu einer Einheit zusammengebauten gleichen, koaxialen und in Achsrichtung hintereinandex* sitzenden Zylindern 37 und 38 oder, anders ausgedrückt, aus einem Hohlyzlinderkörper mit radialer Zwischenwand 39 in derDue to the new arrangement, in particular due to the horizontal position of the hydraulic cylinders, the load compensation system can also be used as a lifting and lowering device. By supplying pressure fluid via the line 31 into the cylinder 29, the piston rod 28 moves out of the cylinder and pivots the angle lever 2H clockwise, whereby the triangle formed by the joints 23, 22 and 21 is stretched, which at the same time increases the vertical distance the joints 21 and 23 leads. With a simultaneous supply of hydraulic fluid into the two cylinders assigned to an axis, the distance between this axis and the chassis also increases. For the purpose of uniform lifting, pressure fluid is supplied in the same way to at least the hydraulic cylinders assigned to the two axes according to the invention. Fig. 2 shows a compensation device, which is also a lifting device. As far as the drawing is unambiguous, an explicit description is not given here * The cylinders assigned to one side of the vehicle are hydraulically connected to each other by compensating lines, each of which is also connected to a pump. The choice of the type of pump or hydraulic fluid source depends on the intended purpose . In the present case, a pump 36 is designed as a tandem piston pump. It consists of two identical, coaxial cylinders 37 and 38, which are assembled into a unit and are seated one behind the other in the axial direction, or, in other words, of a hollow cylinder body with a radial partition 39 in the

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Mitte. Stirnseitig ist dieser Doppelzylinder 37 und 38 durch Stirnwände 40 und 41 verschlossen. Die beiden Zylinder haben eine gemeinsame Kolbenstange 44, die in jedem der beiden Zylinder einen gegen den Zylinder abgedichteten Kolben 42 bzw. 43 trägt. Die Stange ist durch die Mittenwand 39 und die Stirnwände 40 und 41 hindurchgeführt und zweckentsprechend abgedichtet. Durch Verschieben der Kolbenstange 44 in Richtung des Pfeiles 45 wird Druckflüssigkeit aus den beiden Zylinderkammern gedrückt, und zwar jeweils die gleiche Menge in jede der beiden Ausgleichsleitungen, so daß sich die hineingedrückte Flüssigkeitsmenge gleichmäßig auf die mit einer Ausgleichsleitung verbundenen ^a •Zylinder verteilt. Mit·46 und 47 sind die erforderlichen Entlüftungsbohrungen bezeichnet. Eine Gegenwirkung des in den Achszylindern und den Pumpenzylinderkammern anstehenden Druckes im Sinne eines Zurückschiebens der Kolbenstange 44 bei Nachlassen oder Wegnahme der durch den Pfeil 45 angedeuteten Kraft wird durch eine Sperre verhindert, die in einer Klinke 48 besteht, die an die Kolbenstange 44 um eine quer zur Stangenachse angeordnete Gelenkachse 49 umlegbar ist. Die Klinke sitzt dabei so außerhalb der Kolbenstange 44, daß sie über die Kontur der KoIb ens tangendur.chführung in der der Klinke nächst benachbarten Stirnwand 40 hinausragt. TDle vom Gelenk 49 gegen die Zylinderwand 40 umgelegte Klinke 48 stößt daher bei Rückwärtsbewegung der Kolbenstange 44 von außen gegen die Stirnwand 40, so daß die Rückwärtsbewegung in einer bestimmten Stellung zum Stillstand kommt. Diese Stellung entspricht einer bestimmten Höhenlage oder einem bestimmten Abstand zwischen den Achsen des Achsaggregates und dem Fahrgestell. Zum Absenken muß demnach die Klinke 48 wieder aus dieser Sperrlage, herausbewegt werden. In die dem Anheben dienenden Hydraulikleitungen können steuerbare oderjiicht steuerbare Drosselstellen eingesetzt sein, die die gewdllte Absenkbewegung verzögern. 'Center. This double cylinder 37 and 38 is closed at the end by end walls 40 and 41. The two cylinders have a common piston rod 44 which in each of the two cylinders carries a piston 42 or 43 which is sealed off from the cylinder. The rod is passed through the central wall 39 and the end walls 40 and 41 and is appropriately sealed. By moving the piston rod 44 in the direction of arrow 45, pressure fluid is pressed out of the two cylinder chambers, the same amount in each of the two equalizing lines, so that the amount of liquid pressed in is evenly distributed over the ^a • cylinder connected to a equalizing line. The necessary ventilation bores are marked with · 46 and 47. A counteraction of the pressure in the axle cylinders and the pump cylinder chambers in the sense of pushing back the piston rod 44 when the force indicated by the arrow 45 decreases or is removed is prevented by a lock consisting of a pawl 48 which is attached to the piston rod 44 by a transverse the hinge axis 49 arranged relative to the rod axis can be folded over. The pawl is seated outside the piston rod 44 in such a way that it protrudes beyond the contour of the piston tangendur.chführung in the end wall 40 closest to the pawl. The pawl 48 folded over by the joint 49 against the cylinder wall 40 therefore strikes against the end wall 40 from the outside when the piston rod 44 moves backward, so that the rearward movement comes to a standstill in a certain position. This position corresponds to a certain altitude or a certain distance between the axles of the axle assembly and the chassis. For lowering, the pawl 48 must accordingly be moved out of this blocking position. In the hydraulic lines used for lifting, controllable or non-controllable throttling points can be used, which delay the desired lowering movement. '

Die waagerechte oder liegende Anordnung der Ausgleichzylinder 29, 33, 34 und 35 ist kein notwendiges Merkmal; sie ist jedoch zweckmäßig, wenn wenig Platz zur Verfügung steht. Der Winkelhebel erlaubt nicht nur eine übersetzung des Zylinderhubes zurThe horizontal or lying arrangement of the compensating cylinders 29, 33, 34, and 35 are not a required feature; however, it is useful when there is little space available. The angle lever not only allows a translation of the cylinder stroke

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Blattfeder für den Hebe. - und Senkbetrieb, sondern ebenfalls einen großen Weg zum Lastausgleich zwischen den Achsen. Die Federführungskräfte werden vom Winkelhebel aufgenommen und wirken demnach nicht auf den Ausgleichzylinder. Der Ausgleichzylinder wird also nicht auf Biegung beansprucht. Die Winkelhebel können auch entgegen der Fahrtrichtung angeordnet werden, nämlich» so, daß die Ausgleichzylinder nach vorne weisen. Anstelle der Gelenkstange 17 und der Gelenke 21 und 22 kann auch ein Gleitschuh verwendet werden, wenn der Übertragungshebel 2¹I entsprechend abgeändert und angepaßt wird.Leaf spring for lifting. - and lowering operation, but also a great way to balance the load between the axes. The spring guiding forces are absorbed by the angle lever and therefore do not act on the compensating cylinder. The compensating cylinder is therefore not subjected to bending stress. The angle levers can also be arranged against the direction of travel, namely »in such a way that the compensating cylinders point forward. Instead of the toggle rod 17 and the joints 21 and 22, a sliding shoe can also be used if the transmission lever 2 ¹ I is modified and adapted accordingly.

Die Darstellung der Klinke, also des abklappbaren Anschlages l|8 und der Kolbenstange Hk in Fig. 2 entspricht nicht der höchsten erreichbaren Stellung, sondern der Fahrstellung des Fahrzeuges; der Anschlag kann also, wie gezeigt, zur Fixierung der Fahrhöhe ausgebildet sein und benutzt werden.The representation of the pawl, that is to say of the foldable stop l | 8 and the piston rod Hk in FIG. 2 does not correspond to the highest attainable position, but to the driving position of the vehicle; the stop can therefore, as shown, be designed and used to fix the ride height.

Der Hebe -Senkzylinder 36 kann auch hydraulisch betätigt werden, also etwa dadurch, daß die Kolbenrückseiten mit Druckflüssigkeit beaufschlagt werden. Diese Betätigung tritt dann an die Stelle der Betätigungskraft, die durch den Pfeil *45 dargestellt ist. Wenn eine dementsprechende Druckflüssigkeit zur Verfügung steht, können allerdings auch die Ausgleichzylinder 29 und bis 35 unmittelbar von der -Druckflüssigkeit beaufschlagt werden.The lifting-lowering cylinder 36 can also be operated hydraulically, thus, for example, by the fact that the piston rear sides are acted upon with hydraulic fluid. This actuation then occurs to the Position of the actuation force represented by the arrow * 45 is. If a corresponding pressure fluid is available, the compensating cylinders 29 and to 35 are directly acted upon by the hydraulic fluid.

Ein Hebe-Senkzylinder der in Fig. 2 dargestellten Art kann auch in Verbindung mit Ausgleichzylindern benutzt werden, die unmittelbar einerseits an das Federende und andererseits an das Fahrgetell angelenkt sind, in denen also der Winkelhebel 2*1 und die Gelenkstange I7 fehlen. Der Winkelhebel erlaubt aber eine bessere Anpassung an die geometrischen und dynamischen Verhältnisse. A lifting-lowering cylinder of the type shown in Fig. 2 can also be used in connection with compensating cylinders that directly are hinged on the one hand to the spring end and on the other hand to the chassis, so in which the angle lever 2 * 1 and the pivot rod I7 are missing. But the angle lever allows better adaptation to the geometric and dynamic conditions.

Im Zweifel sind alle hier beschriebenen und/oder dargestellten Merkmale für sich oder in beleibiger sinnvoller Kombination erfindungswesentlich. Schutz wird begehrt für das, was objektiv schutzfähig ist. · .In case of doubt, all of the features described and / or shown here can be used individually or in any meaningful combination essential to the invention. Protection is desired for that which can objectively be protected. ·.

Patentansprüche: Bezugszeichenliste:Claims: List of reference symbols:

SO 9819/0107SO 9819/0107

Claims

Patent claims:

1. \ Leaf-spring axle assembly in which one point of the respectively loaded leaf spring is guided by a hanger in a plane parallel to the longitudinal center plane of the vehicle, in particular according to the patent. . '.. (Patent application P 23 17 765.3) _s characterized in that the hanger (17, 24) is designed as a two-membered three-link chain (17 ₅ 24), on whose frame-fixed link (24) outside the frame-fixed joint (23) a hydraulic Cylinder (29) is articulated with an active component lying in the same plane or parallel to it, the other fastening point (30) of which is articulated on the chassis (10), that is to say fixed to the frame, and which has a hydraulic connection (31).

2. axle assembly according to claim!, Characterized geken nzeich, that the frame-fixed link of the three-link chain is an angle lever (24).

3. axle assembly according to claim 1 or 2, characterized in that that the frame-fixed joint (23) of the frame-fixed link (24) of the three-link chain along the link between the articulation points (22) 27) for the other chain link (17) and for the hydraulic cylinder (29).

4. axle assembly according to one of claims 1 to 3, characterized by that the lever, in particular designed as a two-armed lever, frame-fixed link (24) of the three-link chain as a step-up or step-down lever is formed and arranged. .

5. axle assembly according to claim 4, d a you r c h marked, that the difference in torque noise required for a step-up or step-down is different long lever arms (25, 26) of the frame-fixed member created is.

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6. axle assembly according to claims 1 to 5, d adur ch characterized in that the cylinder (29) for the purpose Hydraulic load compensation to other functionally similar cylinders (3 * 0 connected or optionally connectable is.

7. Axle assembly according to claims 1 to 5 _9, characterized in that the cylinder (29) for the purpose of lifting and lowering operation is hydraulically connected to a pump or is optionally connectable.

8. Axle assembly according to claims 6 and 7 _s, characterized in that the cylinder (29) at the same time with other functionally similar cylinders (33, 3 ¹ *, 35) incorporated into a compensation system and for the lifting and lowering operation to a pump that operated as required, is connected.