Gummiabfederung, insbesondere für Eisenbahnen, Straßenbahnen, Straßenfahrzeuge
od. dgl.
Es ist bekannt, Fahrzeuge, insbesondere Eisen-
und Straßenbahnen, mittels sogenannter Gummi-
federn nachgiebig aufzuh:ingen, die aus einer oder
mehreren Guintnigliedern i>esteheii. die z@wisclien
@Tetallschcilrc#il eingelegt sind und an denen der
(Innuni durch 1Zeillung oder Vulkanisation festge-
halten ist.
Diese Fe<lergli<#<ler halx#ii den Nachteil, da13 sie
einer proportional mit dei- Belastung sich ändern-
den sllezitisclicii @'ei-fo»-nitinn unterliegen oder sogar
einer solchen Verformung, die finit der Last zu-
nimmt. lrrallllisch dargestellt, ergibt sich diese Tat.-
sacke aus dein nach der (geraden, die die \'erfor-
niting darstellt, al@gelllhrenen Verlauf der Last-\-er-
fornnings-hurvc.
1;s ist \\citei- 1>ekattiit, claß für eine befriedigende
Abfederung mit zunehmender Belastung die spezi-
fische Verformung abnehmen muß, cl. 1i. die Last-
\'c#rfornitings-Ktir\-e sollte nach <ler die Last an-
zeigenden Kotordinaten zugel)ogen, Sein. lnsbe911n-
dere sollte Im einer 1?@ponentialgesetzmäl.iigkeit
eine Abfederung erhalten -werden mit der Charakte-
ristik einer konstanten Ligelifreduenz bei Änderung
der aligefedei-teii Last.
Die Erfindung hat sich die -Aufgabe gestellt, den
Metallteilen, die den Gummi einsc'liließen, eine von
der zvlindrischen Forin altweichende (restalt zu
geben, insl>f#sonclere eine solche Gestalt, daß die
Verformung nicht nur auf einer Zug- oder einer
I)rucklleailsl>-uchung des Gumini.s beruht. sondern
auf einem Zusammenwirken dieser beiden Beanspruchungen, wobei der
verhältnismäßige Anteil dieser Beanspruchungen sich mit der Belastung ändert, d.
h. nach einer Gesetzmäßigkeit, die von der Form derjenigen Fläche abhängt, an welcher
das Gummikissen angeordnet ist. Das Belastungs-Verformungs-Diagramm kann hiernach
jeden gewünschten Verlauf nehmen, insbesondere die Form einer nach der Belastungskoordinaten
zugebogene.n Kurve.Rubber cushioning, especially for railways, trams, road vehicles or the like. It is known to drive vehicles, especially iron
and trams, using so-called rubber
feathers resiliently to be suspended: ingen, which consist of an or
several Guintni members i> esteheii. the z @ wisclien
@ Tetallschcilrc # il are inserted and where the
(Innuni fixed by graduation or vulcanization
hold is.
These Fe <lergli <# <ler halx # ii the disadvantage that they
one proportionally with the load changing
subject to sllezitisclicii @ 'ei-fo »-nitinn or even
such a deformation, which is finite to the load
takes. Irrallllisch presented, this fact results.
sag from your to the (straight line that requires the
niting, al @ the same learned course of the load - \ - er
fornnings-hurvc.
1; s is \\ citei- 1> ekattiit, class for a satisfactory
Cushioning with increasing load the special
fish deformation must decrease, cl. 1i. weight-
\ 'c # rfornitings-Ktir \ -e should after <ler the load
pointing coordinates, being. lnsbe911n-
which should im a 1 ?@ponentialgesetzmäl.iigkeit
a cushioning is obtained -being with the character-
ristics of a constant ligation redundancy in the event of a change
the aligefedei-teii burden.
The invention has set the task, the
Metal parts enclosing the rubber, one of
the zvlindrischen forin old-turning (remaining old to
give, insl> f # butclere such a shape that the
Deformation not just on a pull or a
I) rucklleailsl> -ification of the Gumini.s is based. but
on a combination of these two stresses, the proportion of these stresses changing with the load, ie according to a law that depends on the shape of the surface on which the rubber cushion is arranged. The load-deformation diagram can then take any desired course, in particular the shape of a curve bent towards the load coordinates.
Der Erfindungsgedanke ist nachstehend an Hand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt Fig. i eine Abfederung
für Eisen- oder Straßenbahnfahrzeuge im Achsenschnitt in belasteter und nicht belasteter
Stellung, Fig. 2 in gleicher Darstellung eine Abfederung der gleichen Art mit zwei
Gummikissen, die hintereinandergeschaltet sind, in belasteter und unbelasteter Stellung,
Fig. 3 die Ausführung nach Fig. 2 in der Stellung bei Höchstlast, Fig.4 eine teilweise
geschnittene Ansicht eines Achsgehäuses mit der Abfederung nach Fig. 2 und 3 und
Fig. @ eine Abwandlung der Abfederung nach Fig. 2.The concept of the invention is shown below with reference to that in the drawing
illustrated embodiments explained in more detail. It shows Fig. I a cushioning
for rail or tram vehicles in the axial section in loaded and unloaded
Position, Fig. 2 in the same representation a cushioning of the same type with two
Rubber cushions that are connected in series, in loaded and unloaded position,
3 shows the embodiment according to FIG. 2 in the position at maximum load, FIG. 4 a partial
sectional view of an axle housing with the suspension according to FIGS. 2 and 3 and
Fig. @ A modification of the suspension according to FIG. 2.
Die Abfederung nach Fig. i besteht aus einer trichterförmigen Hülse
i, einer Innenhülse .2 mit einer der Hülse i gleichachsigen Rotationsfläche und
einem von diesen beiden Teilen eingeschlossenen Federglied in Form eines Gummikissens
3, das fest mit der _:\ußenfläche der Hülse 2 und der Innenfläche der Hülse i verbunden
ist.The cushioning according to FIG. I consists of a funnel-shaped sleeve
i, an inner sleeve .2 with one of the sleeve i equiaxed rotational surface and
one of these two parts enclosed spring member in the form of a rubber cushion
3, which is firmly connected to the outer surface of the sleeve 2 and the inner surface of the sleeve i
is.
Die zusammenarbeitenden Innen- bzw. Außenflächen der Hülsen 1, 2 sind
jedoch nicht zylindrisch, sondern wenigstens teilweise geneigt, wobei die Hülse
i eine größere Neigung aufweist. Ein Vergleich der beiden Seiten der Fig. i zeigt,
daß unter einer Belastung das Gummipolster einer Zugbeanspruchung unterworfen wird,
als wenn es ausschließlich von zylindrischen Flächen eingeschlossen sei, und außerdem
einer Druckbeanspruchung ausgesetzt wird. Dies führt dazu, daß mit zunehmender Belastung
die spezifische Formänderung des Gummis abnimmt. Durch Wähl der sich nach der Erfahrung
oder durch Berechnung ergebenden Formen für die zusammenwirkenden Flächen der Hülsen
i und 2 kann eine Belastungs-Verformungs-Kurve mit dem gewünschten Verlauf erreicht
werden, die eine Exponetitialkurve sein kann, was anzustreben ist, wenn eine beste
Fahrzeugabfederung erhalten werden soll.The cooperating inner and outer surfaces of the sleeves 1, 2 are respectively
however not cylindrical, but at least partially inclined, with the sleeve
i has a greater inclination. A comparison of the two sides of Fig. I shows
that the rubber cushion is subjected to tensile stress under load,
as if it were enclosed exclusively by cylindrical surfaces, and moreover
is subjected to compressive stress. This leads to the fact that with increasing load
the specific change in shape of the rubber decreases. By choosing according to the experience
or by calculation resulting shapes for the interacting surfaces of the sleeves
i and 2 a load-deformation curve with the desired course can be achieved
which can be an exponential curve, what to strive for when a best one
Vehicle suspension is to be obtained.
Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die die Belastung aufnehmenden
Hülsenglieder i 1, 12 fest mit den gegeneinander beweglichen Haltegliedern verbunden.
Die beiden Hülsen sind federnd nachder giebig durch einen eingeschnürten Körper
13,
für den leichten Aufbau aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein kann,
und durch zwei Gummikissen 14, i 5 miteinander verbunden, die fest an die Innenflächen
der Hülsen i i, 12 und die Außenseite des Körpers 13 angeschlossen sind. Unter der
Belastung (Fig.2, linke Seite) wird das obere Gummikissen 1.5 federnd nachgiebig
verformt und überträgt die Belastung über den Körper 13 auf das untere Kissen 14.
Die Verformung verteilt sich auf die beiden Kissen, die gleichzeitig einer Zu-g-
und einer Druckbeanspruchung unterworfen werden und sich bei Höchstlast berühren
(Fig. 3).In the embodiment according to FIG. 2, the load-absorbing sleeve members i 1, 12 are firmly connected to the holding members which can move relative to one another. The two sleeves are resiliently connected by a constricted body 13, which can be assembled from several parts for easy assembly, and by two rubber cushions 14, i 5, which are firmly attached to the inner surfaces of the sleeves ii, 12 and the outside of the body 13 are connected. Under the load (Fig.2, left side), the upper rubber cushion 1.5 is resiliently deformed and transfers the load via the body 13 to the lower cushion 14. The deformation is distributed over the two cushions, which are simultaneously a supply and be subjected to compressive stress and touch each other at maximum load (Fig. 3).
Die Fig. 4 zeigt die Anwendung dieser Aufhängung in Verbindung mit
einer Eisenbahnaclislageribüchse B, der auf jeder Seite eine Federeinheit zugeordnet
ist. Die Hülse i i sitzt auf dem Träger 16, der fest mit dem Achslagergehäuse verbunden
ist, während die Hülse 12 den Rahmen 17 trägt, der an dem Drehgestell sitzt. Die
beiden Gummikissen 14, 15 sind durch Abdeckungen i8, i9 vor unerwünschten atmosphärischen
Einflüssen und zufälliger mechanischer Beschädigung geschützt.Fig. 4 shows the application of this suspension in connection with
a Eisenbahnaclislageribüchse B, which is assigned a spring unit on each side
is. The sleeve i i sits on the carrier 16, which is firmly connected to the axle bearing housing
is, while the sleeve 12 carries the frame 17 which is seated on the bogie. the
both rubber cushions 14, 15 are covered by covers i8, i9 from unwanted atmospheric
Protected against influences and accidental mechanical damage.
Eine Abwandlung der Abfederung nach Fig.2 ist in Fig.5 dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform sind zwei ringförmige Gummikissen vorgesehen, deren Formänderungen
einander addieren.A modification of the cushioning according to Figure 2 is shown in Figure 5.
In this embodiment, two ring-shaped rubber cushions are provided, their shape changes
add up to each other.
Die Belastung wird von der unteren Hülse 24 und der oberen Hülse 22
aufgenommen. Zwischen diesen beiden Hülsen ist ein Hohlkörper 23 angeordnet, der
für den Zusammenbau entsprechend zusammengesetzt sein kann und mit dem oberen Teil
der Hülse 22 und mit den] unteren Teil der Hülse 24 gegenüberliegt. Zwischen den
beiden Hülsen 22. 24 und dem Körper 23 sind zwei Gummipolster 25, 21 angeordnet,
wobei das Gummipolster 25 zwischen der Außenseite der Hülse 22 und der Innenseite
des Körpers 23 und das Polster 21 zwischen der Außenseite des Körpers 23 und der
Innenseit, der Hülse 24 angeordnet ist. Der Vergleich mit der Fig.2 zeigt, daß bei
im wesentlich gleichen Abmessungen dieAusführung nach Fig.5 eine größere, federnd
nachgiebige Verformung zulä ßt.The load is borne by the lower sleeve 24 and the upper sleeve 22
recorded. A hollow body 23 is arranged between these two sleeves, which
can be put together accordingly for assembly and with the upper part
the sleeve 22 and with the] lower part of the sleeve 24 is opposite. Between
two sleeves 22. 24 and the body 23 are two rubber pads 25, 21 arranged,
the rubber pad 25 between the outside of the sleeve 22 and the inside
of the body 23 and the pad 21 between the outside of the body 23 and the
Inside, the sleeve 24 is arranged. The comparison with Figure 2 shows that when
substantially the same dimensions as the embodiment according to FIG. 5 a larger, resilient one
yielding deformation allows.
Die Form und konstruktive :`Ausführung der Einzelteile der neuen Abfederung
kann je nach dem Verwendungszweck aus Gründen der Festigkeit, Wirtschaftlichkeit
oder anderen 1`herlegungen heraus in weiten Grenzen geändert werden.The form and constructive: `Execution of the individual parts of the new suspension
can depending on the intended use for reasons of strength, economy
or other considerations can be changed within wide limits.