DE835722C

DE835722C - Door closer

Info

Publication number: DE835722C
Application number: DEB3262A
Authority: DE
Inventors: Ernst Billeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-04-28
Filing date: 1950-04-27
Publication date: 1952-04-03
Also published as: FR1016698A; US2701383A

Description

Türschließer Die bekannten hydraulischen Türschließer besitzen eine Schließfeder, mittels welcher bei geöffneter Tür das Schließen der letzteren bewirkt wird. Die Schließbewegung wird dabei durch eine hydraulische, einen Bremskolben aufweisende Bremsvorrichtung gebremst, um das Zuschlagen der Tür zu verhindern. Es hat sich gezeigt, daß solche Türen von der durchtretenden Person aufgedrückt oder zurückgehalten werden müssen, umein Durchgehen der Türöffnung zu ermöglichen.Door closers The well-known hydraulic door closers have a Closing spring, by means of which the latter closes when the door is open will. The closing movement is carried out by a hydraulic brake piston having braking device braked to prevent slamming of the door. It has been shown that such doors are pushed open by the person passing through or must be restrained to allow passage of the doorway.

Dieser Nachteil wird beim erfindungsgemäßen Türschließer dadurch behoben, daß die hydraulische Bremsvorrichtung Mittel aufweist, mittels welcher innerhalb eines bestimmten Öffnungswinkels der Tür die Schließbewegung der letzteren zusätzlich verzögert werden kann. Dieser Ausbildung zufolge wird ein unbehindertes Durchgehen der Türöffnung möglich.This disadvantage is eliminated in the door closer according to the invention by that the hydraulic braking device has means by means of which within a certain opening angle of the door, the closing movement of the latter also can be delayed. According to this training, there will be an unhindered passage the door opening possible.

An Hand der Zeichnung soll- der Erfindungsgegenstand beispielsweise näher erläutert werden; es zeigt Fig. i bis 5 die Bremsvorrichtung im Längsschnitt, und zwar in verschiedenen Arbeitsstellungen, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. i, Fig. 7 einen vertikalen Längsschnitt durch die Bremsvorrichtung und Fig. 8 in kleinerem Maßstab eine Ansicht des an einer Tür befestigten Türschließers.The subject of the invention should, for example, be based on the drawing be explained in more detail; it shows Fig. i to 5 the braking device in longitudinal section, namely in different working positions, Fig. 6 is a section along the line VI-VI in Fig. I, Fig. 7 shows a vertical longitudinal section through the braking device and FIG. 8 is a view, on a smaller scale, of the door closer attached to a door.

In der Zeichnung ist i ein Bremszylinder der Bremsvorrichtung, in welchem ein Bremskolben 2 verschiebbar ,geführt .ist.- -Durch die Wandung des Bremszylinders rägf `eine Kurbelachse 3, die senkr°cht zur Zylinderachse liegt und im Innern des Zylinders i einen Kurbelarm 4 trägt, an dessen Kurbelzapfen eine Kolbenstange 5 angreift. Letztere ist in üblicher Weise am Bremskolben 2 angelenkt. Demzufolge wird der Bremskolben 2 beim Drehen der Kurbelachse 3 axial im Bremszylinder i verschoben. Im Bremskolben 2 ist ferner ein Kugelventil eingebaut, das eine in einer durchgehenden Kolbenöffnung 6 bewegliche Kugel 7 aufweist, die zum Zusammenwirken mit einem Sitz 8 und einem Anschlag 9 bestimmt ist.In the drawing, i a brake cylinder of the brake device, .ist.- in which a brake piston 2 slidably guided, - rägf through the wall of the brake cylinder `a crank shaft 3, the senkr ° CHT to the cylinder axis and inside the cylinder i a crank arm 4 carries, a piston rod 5 engages on the crank pin. The latter is articulated on the brake piston 2 in the usual way. As a result, the brake piston 2 is displaced axially in the brake cylinder i when the crank axle 3 is rotated. A ball valve is also installed in the brake piston 2, which has a ball 7 which is movable in a through piston opening 6 and which is intended to interact with a seat 8 and a stop 9.

Wie in der Zeichnung ersichtlich, besitzt der Bremskolben 2 eine Längsnut io von rechteckigem Querschnitt (Fig. 6). Zwei Rücklaufleitungen i i und 12 münden mit ihren beiden Enden i ia, 12" und 11 b, i26 in den Innenraum des Zylinders i, der durch den Kolben 2 in einen Vorder- und Hinterraum, 13 bzw. 14 unterteilt wird. In die Rücklaufleitung i i ist eine Schließdrossel 15 und - in die Rück-lauf leitung 12 eine Zusatzdrossel 16 eingebaut. Durch Ein-.oder Ausschrauben der Drosselorgane 15, 16 können die Durchflußquerschnitte der entsprechenden Leitungen i i und 12 verkleinert bzw. vergrößert. werden> . die Drosselorgane sind dabei derart eingestellt, daß die Drosselwirkung des Organs 16 größer ist als diejeüige des Organs 15. Am Zylinder i ist ferner ein Überholventil (Fig. i bis 5) vorgesehen, das eine in die beiden Zylinderräume 13 und 14 mündende Längsöffnung 17 aufweist; dem Durchgang der Bremsflüssigkeit durch diese Öffnung wirkt ein unter einstellbarem Federdruck stehender Ventilteller 18 entgegen. Den genannten Federdruck bewirkt eine mittels der Schraube 21 einstellbare Feder 211. Ferner sind in der Zylinderinnenband im Bereich der Leitungsmündung 12b eine Längsnut i9 und auf der den Mündungen der Leitungen i i und 12 gegenüberliegenden Seite eine Längsnut 20 vorgesehen. Die Länge der Nut 20 ist etwas länger als die Länge des Bremskolbens 2.As can be seen in the drawing, the brake piston 2 has a longitudinal groove io of rectangular cross-section (FIG. 6). Ii two return lines and 12 open at both ends I IA, 12 "and 1 1 b, i26 i in the interior of the cylinder by the piston 2 in a front and rear chamber, is divided 13 and 14 respectively. In the return line ii is a closing throttle 15 and an additional throttle 16 is built into the return line 12. By screwing in or unscrewing the throttling elements 15, 16, the flow cross-sections of the corresponding lines ii and 12 can be reduced or enlarged> .the throttling elements are set in such a way that the throttling effect of organ 16 is greater than that of organ 15. On cylinder i there is also an overrunning valve (FIGS. i to 5) which has a longitudinal opening 17 opening into the two cylinder chambers 13 and 14; the passage the brake fluid through this opening is counteracted by a valve disk 18 which is under adjustable spring pressure, and a spring 211 adjustable by means of the screw 21 effects the said spring pressure A longitudinal groove 19 is provided in the inner cylinder band in the region of the line mouth 12b and a longitudinal groove 20 is provided on the side opposite the mouths of the lines ii and 12. The length of the groove 20 is slightly longer than the length of the brake piston 2.

Wie ferner in den Fig. 7 und 8 ersichtlich, ist die Kurbelachse 3 an ihrem freien Ende mit einem Kniehebel 22, 23 verbunden. Die Länge des Armes 23 ist in üblicher Weise einstellbar, wobei das freie Ende dieses Hebelarmes 23 am Türrahmen 24 befestigt ist. Der Bremszylinder i dagegen ist an der Tür 25 angeflanscht. Er trägt ferner ein Federgehäuse 26, in welchem eine Schließfeder 27 untergebracht ist, die einerends am Federgehäuse 26 und andernends an einer in diesem "Gehäuse 26 frei drehbaren, mit der Kurbelachse 3 koaxialen Hülse 28 befestigt ist. Diese Hülse 28 besitzt einen äußeren Zahnkranz 29, der in ein Zihnsegment 30 eingreift, das am Hebelarm 22 drehbar gelagert ist.As can also be seen in FIGS. 7 and 8, the crank axle 3 is connected at its free end to a toggle lever 22, 23. The length of the arm 23 can be adjusted in the usual way, the free end of this lever arm 23 being fastened to the door frame 24. The brake cylinder i, on the other hand, is flanged to the door 25. It also carries a spring housing 26, in which a closing spring 27 is accommodated, which is fastened at one end to the spring housing 26 and at the other end to a sleeve 28 which is freely rotatable in this housing 26 and is coaxial with the crank axis 3 , which engages in a tooth segment 30 which is rotatably mounted on the lever arm 22.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Türschließers ist im übrigen folgende. Angenommen, die Tür befinde sich in einer Offenstellung, wobei die Teile der Bremsvorrichtung die in Fig. i dargestellte Lage einnehmen. Als Bremsflüssigkeit werde beispielsweise Öl verwendet. Unter der Wirkung der Schließfeder 27 wird nun die Kurbelachse 3 über die Teile 29,30 und 22 gedreht, was ein Verschieben des Bremskolbens 2 gemäß Fig. i nach rechts zur Folge hat. Dadurch wird bei geschlossenem Kugelventil 6 bis 9 Öl aus dem Zylinderraum 14 verdrängt. Dieses verdrängte (51 fließt durch die Rücklaufleitung ii, die Kolbennut io und die Nut i.9 in den Zylinderraum 13. Ein kleinerer Teil fließt außerdem durch die Leitung 12 in diesen Zylinderraum 13. Je nach der Einstellung der Drosseln 15, 16 wird demzufolge die Schließbewegung mehr oder weniger gebremst.The mode of operation of the door closer described is otherwise as follows. Assume that the door is in an open position, the parts of the braking device being in the position shown in FIG. Oil is used as the brake fluid, for example. Under the action of the closing spring 27, the crank axle 3 is now rotated via the parts 29, 30 and 22, which results in the brake piston 2 being displaced to the right according to FIG. As a result, when the ball valve 6 to 9 is closed, oil is displaced from the cylinder chamber 14. This displaced (51 flows through the return line ii, the piston groove io and the groove i.9 into the cylinder chamber 13. A smaller part also flows through the line 12 into this cylinder chamber 13. Depending on the setting of the throttles 15, 16, the Closing movement more or less braked.

Ist jedoch ein bestimmter Öffnungswinkel der Tür.erreicht, d. h. nehmen die Teile der Bremsvorrichtung die in Fig.2 dargestellte Lage ein, so schließt der Kolben 2 die Verbindung der Nuten io und i9. Nun sind die Rücklaufleitungen ii und 12 durch die Kolbennut io hintereinandergeschaltet, wobei für das Ausmaß der Verzögerung der Schließbewegung das Drosselorgan mit der größeren Drosselwirkung, d. h. die Zusatzdrossel 16 maßgebend ist. Es ist zu bemerken, daß je nach der Größe dieser Drosselung die Schließbewegung der Tür innerhalb des bestimmten Öffnungswinkelbereichs, der den Stellungen des Bremskolbens 2 nach den Fig. 2 und 3 entspricht, beliebig, d. h. auch bis zum Stillstand, verzögert werden kann, in welchem Fall das Drosselorgan 16 vollständig geschlossen ist. Wenn der Kolben 2 die in Fig. 4 dargestellte Lage einnimmt, d. h. wepn er die Mündung des Leitungsendes iib freigibt, so fließt das verdrängte Öl aus dem Zylinderraum 14 durch die Leitung i i direkt in den Vorderraum 13, so daß die Schließbewegung der Tür wiederum nur durch die Wirkung der Drossel 15 gebremst wird. Um zur Sicherstellung des Einschnappens des Türschlosses die Schließbewegung am Ende des Kolbenhubes. etwas zu beschleunigen, ist die erwähnte Längsnut 2o im Zylinder i vorgesehen. Hat der Kolben 2 die Stellung gemäß Fig. 5 erreicht, so ist am Kolben 2 vorbei durch die Längsnut 2o ein zusätzlicher Durchtrittskanal für das im Raum 14 verdrängte Öl geschaffen, so daß die Bremsung der Schließbewegung der Tür vermindert wird. Soll die Tür aus irgendeinem Grund von Hand rasch geschlossen werden, so bewirkt die von der die Tür schließenden Person auf die Tür ausgeübte Zugkraft eine raschere Kolbenbewegung, die im Zylinderraum 14 einen größeren Öldruck erzeugt. Dieser pflanzt sich durch die Öffnung 17 fort und bewirkt unter Überwindung der Kraft der Feder Zia das Öffnen des Ventils 18, so daß zwischen den Zylinderräumen 14, 13 eine direkte Verbindung von relativ großem Querschnitt geschaffen wird; demzufolge wird die durch die Drossel 15 bzw. 16 bewirkte Bremsung der Schließbewegung der Tür stark vermindert.However, if a certain opening angle of the door has been reached, i. H. to take the parts of the braking device are in the position shown in Figure 2, so the Piston 2 the connection of the grooves io and i9. Now the return lines ii and 12 connected in series through the piston groove io, with for the extent of the delay the closing movement the throttle member with the greater throttling effect, d. H. the Additional throttle 16 is decisive. It should be noted that depending on the size of these Throttling the closing movement of the door within the certain opening angle range, which corresponds to the positions of the brake piston 2 according to FIGS. 2 and 3, any, d. H. can also be delayed to a standstill, in which case the throttle device 16 is completely closed. When the piston 2 is in the position shown in FIG occupies, d. H. If it releases the opening of the end of the line, it flows displaced oil from the cylinder chamber 14 through the line i i directly into the front chamber 13, so that the closing movement of the door again only by the action of the throttle 15 is braked. To ensure that the door lock snaps into place, the closing movement at the end of the piston stroke. to accelerate something, the mentioned longitudinal groove 2o in Cylinder i provided. When the piston 2 has reached the position shown in FIG past the piston 2 through the longitudinal groove 2o an additional passage channel for the created in space 14 displaced oil, so that the braking of the closing movement of the Door is diminished. Should the door be closed quickly by hand for some reason is caused by the person closing the door on the door Pulling force a faster piston movement, which in the cylinder chamber 14 a higher oil pressure generated. This propagates through the opening 17 and causes it to be overcome the force of the spring Zia the opening of the valve 18, so that between the cylinder spaces 14, 13 a direct connection of relatively large cross-section is created; consequently is the braking of the closing movement caused by the throttle 15 or 16 Door greatly diminished.

Beim Öffnen der Tür wird durch den auf der Kolbenvorderseite erzeugten Überdruck die Kugel 7 im Kolben 2 von ihrem Sitz 8 abgehoben, wobei sie vom Anschlag 9 am Verlassen der Öffnung 6 verhindert wird. Damit ist eine direkte Verbindung der Zylinderräume 13, 14 geschaffen, so daß der Kolben 2 und demzufolge die Tür ohne merkliche Bremsung im Sinne des Öffnens der letzteren bewegt werden kann. Es ist zu bemerken, daß der Bereich, in welchem der Kolben 2 durch die Drossel 16 zusätzlich gebremst wird, einem beliebigen Ü$nungswinkelbereich der Tür entsprechen kann. Zweckmäßig ist die Anordnung derart, daß die Kolbenbewegung während jener Zeit zusätzlich gebremst wird, während welcher der Bremskolben 2 das größte Hubvolumen je Zeiteinheit verdrängt und somit auch am stärksten gebremst wird. Dieses größte Hubvolumen wird vom Bremskolben 2 dann verdrängt, wenn der Kurbelarm 4 zur Bewegungsrichtung des Bremskolbens 2 annähernd senkrecht steht. Die stärkste Bremswirkung des Bremskolbens 2 wird demzufolge dann bewirkt, wenn sich der Kolben aus . der Lage gemäß Fig. 2 in die Lage gemäß Fig. 3 bewegt.When the door is opened, it is generated by the on the front of the piston Overpressure lifted the ball 7 in the piston 2 from its seat 8, removing it from the stop 9 is prevented from leaving the opening 6. So there is a direct connection the cylinder spaces 13, 14 created so that the piston 2 and consequently the door can be moved without noticeable braking in the sense of opening the latter. It it should be noted that the area in which the piston 2 by the throttle 16 is additionally is braked, can correspond to any opening angle range of the door. Appropriate the arrangement is such that the piston movement is additionally braked during that time is, during which the brake piston 2 displaces the largest stroke volume per unit of time and is therefore braked the most. This largest stroke volume is generated by the brake piston 2 then displaced when the crank arm 4 to the direction of movement of the brake piston 2 is approximately vertical. The strongest braking effect of the brake piston 2 is accordingly then causes when the piston is off. the position according to FIG. 2 in the position according to Fig. 3 moves.

Es versteht sich, daß der beschriebene Türschließer auch ohne Überholventil ausgebildet sein kann. An Stelle der einstellbaren Drosselorgane 15, 16 könnten in den entsprechenden Leitungen i i und 12 auch feste, der gewünschten Drosselung angepaßte Durchgangsquerschnitte vorgesehen sein. Ferner könnte die Anordnung derart sein, daß in der Kolbenstellung gemäß Fig. i das Leitungsende 124 vom Kolben 2 verdeckt ist und das Öl somit nur durch die Leitung i i in den Zylinderraum 13 gelangen kann.It goes without saying that the door closer described can also be used without an overrunning valve can be formed. Instead of the adjustable throttle elements 15, 16 could in the corresponding lines i i and 12 also fixed, the desired throttling adapted passage cross-sections can be provided. Furthermore, the arrangement could be such be that in the piston position according to FIG and the oil can therefore only get into the cylinder chamber 13 through the line i i.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Door closer with hydraulic braking device, characterized in that this device has means by means of which the closing movement of the latter can be additionally delayed within a certain opening angle of the door.

2. Door closer according to claim i, characterized in that that the braking device has a closing throttle member which is used to brake the through a closing spring caused closing movement of the door is determined, and that said Means have an additional throttle member whose throttling effect is stronger than that of said closing throttle organ.

3. Door closer according to claim i and 2, characterized characterized in that the flow of brake fluid through the additional throttle member controlled by a grooved brake piston of the braking device is that the brake fluid from one side via the closing throttle element and directs the additional throttle element to the other side of the piston.

4. Door closer according to Claims 1, 2 and 3, in which the door movement is transmitted to the brake piston via a crank mechanism, characterized in that the full flow of the brake fluid through the series-connected throttle elements (15, 16) takes place in that position of the brake piston which the crank arm is approximately perpendicular to the direction of movement of the brake piston, so that the largest stroke volume is displaced during the duration of the additional deceleration and thus the strongest braking of the brake piston is effected.