DE8327432U1

DE8327432U1 - Kombiniertes ausgleichsgetriebe- und verbrennungsmotoraggregat mit ausserhalb der beiden, in einem einzigen gehaeuse enthaltenen aggregate angeordnetem drehzahlwandler

Info

Publication number: DE8327432U1
Application number: DE19838327432
Authority: DE
Original assignee: Stabilimenti Meccanici Vm S.P.A., Trieste
Priority date: 1982-09-23
Filing date: 1983-09-23
Publication date: 1983-12-29
Also published as: GB2128276A; BE897814A; JPS5987324U; IT8223011V0; FR2533511A1; GB8325584D0; FR2533511B1

Description

BESCHREIBUNG

Die Neuerung betrifft ein mit einem Ausgleichgetriebe kombiniertes Verbrennungsmotoraggregat, bei dem ein Aussendrehzahlwandler die beiden Aggregate miteinander verbindet, denen er zugeordnet ist.

Es ist Aufgabe der Neuerung, ein Motor-Wechsel- und Ausgleichgetriebe-Aggregat zu schaffen, das gedrungen ist, einen mit dem Motoraggregat fluchtenden Antrieb hat und trotz des massigen Gewichtes ausreichend starr ist.

Weitere Aufgabenber Neuerung sind die Herabsetzung der Fertigungs- und Wartungskosten des so zusammengebauten Aggregates.

Zur Lösung dieser Aufgaben schlägt die Neuerung die Ausführung eines Motor-, Wechsel- und Ausgleichgetriebe-Aggregates vor, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Ausgleichgetriebe in einem am Motorblock angeflanschten Gehäuse enthalten ist und so die Verlängerung eines geschmierten Hohlraumes desselben bildet, und dass der Kranz des Ausgleichgetriebes durch eine Antriebswelle angetrieben wird, die parallel zur Kurbelwelle angeordnet und über einen Wandler damit verbunden ist, dessen Riemen und Ausdehnungsriemenscheiben nebeneinander und ausserhalb des Motorblocks und des Gehäuses angeordnet sind.

Die Aufbau- und Funktionseigenschaften der Neuerung werden nachstehend an Hand eines in den beiliegenden schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht im Aufriss eines neuerungsgemässen Motor-Wechsel- und Ausgleichgetriebe-Aggregates,

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Motor-Antrieb-Aggregat

nach der Ebene II-II von Fig. 3 und Fig. 3 eine seitliche Ansicht des Aggregates mit der schematischen Darstellung des für den Antrieb wesentlichen Rädergetriebes.

Die Zeichnungen stellen ein Verbrennungsmotoraggregat 10 dar, an dessen Motorblock 11 durch Flansche 12 ein Gehäuse 13 direkt verbunden ist, in dem ein Antrieb-Aggregat 14 eingebaut ist, das im wesentlichen aus einem Wendegetriebe 15 und aus einem Ausgleichgetriebe 16 besteht. Ein Drehzahlwandler 17 verbindet dieses Motoraggregat 10 mit dem An- § trieb-Aggregat 14.

Der an sich bekannte Drehzahlwandler 17 besteht aus einer Antriebsriemenscheibe 19, die mit dem Schwungrad 20 des Motors 10 verbunden ist, und aus einer angetriebenen Riemenscheibe 21, die an der Antriebswelle 22 des Wendegetriebes 15 befestigt ist.

Bei 19 und 21 handelt es sich um sich durch Auf- und Voneiiianderbewegen ihrer Stirnseiten ausdehnenden Riemenscheiben.

Nicht dargestellte Stellmittel ändern den Durchmesser der Riemenscheibe· 19, während der Durchmesser der Riemenscheibe 21 über eine Gegenfeder 23 selbstregelnd ist, die an der Welle 22 angeordnet ist und zwischen einer Scheibe 24 der Riemenscheibe 21 und einem Anschlagflansch 25 wirkt, um den Riemen 18 in einer vorbestimmten Spannung zu halten.

Im Inneren des Gehäuses 13, in dem sie in Lagern 26 gelagert ist, weist die Welle 22 ein Keilprofil 27 auf, auf das ein durch einen Hebel oder eine Gabel (in der Figur nicht dargestellt) betätigtes Zahnrad 29 verschiebbar ist.

Je nach seiner Lage wird das Zahnrad 29 entweder mit einem an einer Zwischenwelle 31 befestigten Rad 30 oder mit einem Z?*ischenrad 32 in Eingriff gebracht.

Die Welle 33 weist ausserdem eine Verzahnung 34 auf/ die gleichzeitig mit dem Zahnrad 30 und mit dem Zahnkranz 35 if des Ausgleichgetriebes 16 in Eingriff gebracht wird, aus dem

y auf herkömmliche Weise die Achswellen 28 austreten.

■μ . Pie einfache Verschiebung des Zahnrades 29 auf das Keilpro-

fil von der Vollinienstellung auf die strichpunktierte Stellung (Fig. 2) verursacht eine Antriebsumkehrung.

Das bei 12 angeflanschte Gehäuse 13 bildet mit dem Motorblock 11 einen einzigen Körper und ermöglicht daher eine gemeinsame Schmierung mit dem Motor, so dass Öl gespart und die Wartung vereinfacht wird.

Bei der neuerungsgemässen Ausführung fällt ausserdem der Verbindungsrahmen zwischen Motor und Antrieb aus, wobei heträchtliche Gewichtsabnahme und Kostenherabsetzung erzielt werden.

Schliesslich ist das neuerungsgemässe Motor-Antrieb-Aggregat sehr gedrungen, v»as die erforderliche Starrheit der ganzen Gruppe sicherstellt.

Claims

Gebrauchsmusteranroeldueig.' .'·,,';. .^1 >[ Patentanwälte LEWINSKY & PRIETSCH Gotthardstr. 81 D-8000 München 21 23. September 1983 STABILIMENTI MECCANICI V M S.p.A. Kombiniertes Ausgleichgetriebe- und Verbrennungsmotoraggregat mit ausscrhalb der beiden, in einem einzigen Gehäuse enthaltenen Aggregate angeordnetem Drehzahlwandler SCHUTZANSPRUCHE

1. Motor-Wechsel- und Ausgleichgetriebe-Aggregat, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichgetriebe in einem am Motorblock angeflanschten Gehäuse enthalten ist und so die Verlängerung eines geschmierten Hohlraumes desselben bildet, und dass der Kranz des Ausgleichaggregates durch eine Antriebswelle angetrieben wird, die parallel zur Kurbelwelle angeordnet und über einen Wandler damit verbunden ist, dessen Riemen und Ausdehnungsriemenscheiben nebeneinander und ausserhalb des Motorblocks und des Gehäuses angeordnet sind.

2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Antriebswelle und dem Kranz eine Zwischenwelle vorgesehen ist, die mit einem mit dem Kranz in Eingriff kömmenden Zahnrad und mit einer weiteren, mit einem Zwischenrad in Eingriff kommenden Verzahnung versehen ist, wo-.bei ein auf die Antriebswelle verschiebbar angeordnetes Zahnrad entweder mit der Verzahnung oder mit dem Zwischenrad in Eingriff gebracht werden kann.

3. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet_f dass die über Stellmittel betätigte,antreibende Ausdehnungsriemenscheibe direkt am Schwungrad befestigt ist.