DE8318143U1 - Zweikreis-bremsventil - Google Patents

Description

R. I876O

8.6.1983 He/Pi

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Zweikreis-Bremsventil
Stand der Technik

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zweikreis-Bremsventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiges Bremsventil ist bekannt (DE-OS 27 37 628).

Bei diesem bekannten Zweikreis-Bremsventil besteht das Problem, daß sich die Haft- und Gleitreibung der V Dichtungen bei großen Temperaturunterschieden, z.B.

+ 60 und - kO° C stark ändert. Darunter leidet nicht nur der meist angestrebte Gleichlauf der beiden Einzelventile, es wird auch die Hysterese der Einzelventile über Gebühr verändert.

Vorteile der Erfindung

Das Zveikreis—Bremsventil der eingangs genannten Gattung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es in dem

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großen Temperaturbereich von + βθ° bis - 1+0° C einen sehr beständigen Gleichlauf der beiden Einzelventile gewährleistet. Desweiteren werden die Feinfühligkeit verbessert und die Hysterese verkleinert. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Asuführungsbeispiels

Ein Zweikreis-Bremsventil hat ein Gehäuse 1, in das von oben eine Betätigungsstange 2 eingesetzt ist. Die Stange 2 drückt auf eine Hülse 3 mit einer Schulter k, unter der eine Wegfeder 5 liegt. Das andere Ende der Wegfeder 5 greift an einem Stufungs- und Rückwirkkolben 6 an, der auf seiner anderen Seite einen Auslaßventilsitz 7 eines ersten Einzelventils 8 trägt. Ein Einlaßventilsitz 9 des Einzelventiles 8 befindet sich an einem feststehenden Gehäuseteil 10, der nach unten eine Druckwechselkammer 11 begrenzt. Über einen Axialdurchbruch 12 herrscht der Druck in der Druckwechselkammer 11 auch in einer unter dem feststehenden Gehäuseteil 10 liegenden Arbeitskammer 13·

Der feststehende Gehäuseteil 10 hat einen in die Arbeitskammer 13 ragenden Ringansatz 1U, in den innen ein Sprengring 15 eingelassen ist, an dem sich ein

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Dicht- und Führungsring 16 abstützt. Dieser Dicht- und Führungsring 16 nimmt innen einen Rohransatz 17 eines Schließgliedes 18 des ersten Einzelventils 8 auf. Das Schließglied 18 hat eine Dichtfläche I9 für die beiden Ventilsitze 7 und 9. Innen hat es im Bereich der Dichtfläche I9 einen Ansatz 20, an dem ein Federelement 21 anliegt. Durch den Dicht- und Führungsring 16 ist das Schließglied 18 druckentlastet.

Dieses Federelement 21 ist als Schraubenfeder ausge-( , bildet und ist in einem ringzylindrischen Spalt 22 angeordnet, der zwischen dem Rohransatz 17 des Schließgliedes 18 und einem Ansatz 23 eines die Arbeitskammer 13 begrenzenden Kolbengliedes 2k gebildet ist. Das Federelement 21 liegt dort an einem Ansatz 25 des Kolbengliedes 2k an. Das Kolbenglied 2k dient zum Betätigen eines zweiten Einzelventils 27 und trägt zu diesem Zweck einen Auslaßventilsitz 26.

Dieses zweite Einzelventil 27 hat ebenfalls einen gehäusefesten Einlaßventilsitz 28 und ein Schließglied 29, das jedoch über eine Feder 30 gehäusefest abgestützt ist. Über einen Gehäuse-Schrägkanal 36 ist auch das Schließglied 29 des zweiten Einzelventils 27. druckentlastet .

Es ist noch zu bemerken, daß zwischen dem Stufungsund Rückwirkkolben 6 und dem Kolbenglied 2k eine Kuppelstange 31 angeordnet ist, die beim Rückhub des Kolbengliedes 2k den Stufungs- und Rückwirkkolben 6 ab einem bestimmten Rückweg mitnimmt. Eine "Lose" zwischen den beiden Kolbengliedern 6 und 2k ist mit Hilfe eines axial durchbrochenen Federteller 32 geschaffen, der die Kraft einer Feder 33 an einer In-

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nenschulter 3k des Kolbengliedes 2k abstützt und der ; von dieser Schulter 3k abhebbar ist. Durch Verdrehen

der Kuppelstange 31 in einem Gewinde 35 des Stufungsund Rüekwirkkolbens 6 ist die Lose veränderbar.

Wirkungsweise

Bei gelöster Bremse sind die Schließglieder 18 und von den beiden Auslaßventilsitzen 7 und 26 abgehoben» und die beiden Bremskreise sind über einen gemein-{ ¹^ samen Außenluftanschluß entlüftet.

Wird gebremst» so läuft die Betätigungsstange 2 in das Bremsventil hinein und betätigt unter Zusammendrücken der Wegfeder 5 den Stufungs- und Rückwirkkolben 6. Mit dem Kolben 6 bewegt sich auch der Stößel . 31 nach unten, und hebtnden Federteller 32 von der Schulter 3k des Kolbengliedes 2k ab. Damit ist die Einwirkung der Feder 33 auf das Kolbenglied 2k aufgehoben, und das Kolbenglied 2k unterliegt jetzt nur noch der Kraft des Federelements 21, so daß es einen Weg nach unten macht, bis es am Schließkörper 29 anstößt. Das Auslaßventil des zweiten Einzelventils 27 ist dann geschlossen.

Beim Weiterbewegen der Betätigungsstange 2 in Bremsbetätigungsrichtung schließt dann das Auslaßventil des ersten Einzelventils 8.

Ein Öffnen eines Einlaßventils kann zuerst am Einzelventil 8 stattfinden. Bei entsprechender Federauslegung können aber auch beide Einlaßventile zugleich öffnen. Schließlich kann aber durch entsprechende Fe-

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derauslegung auch zuerst das Einlaßventil des Einzelventils 27 geöffnet werden. In allen drei Fällen sorgt das Kolbenglied 2k sofort für einen Ausgleich, indem es unter dem in die Druckvechselkammer eingesteuerten Druck so gut vie gleichzeitig das Einlaßventil des anderen Einzelventils aufmacht. Die Bremszylinder beider Bremskreise verden veitgehend gleichmäßig mit gleichhohem Bremsdruck versorgt.

,. Durch die Abstützung des Federelementes 21 am KoI-

^ benglied 2k und durch die Beeinflussung der Schließglieder 18 und 29 der beiden Einzelventile 8 und durch den in den jeveiligen Bremskreis ausgesteuerten Bremsdruck verden die Haft- und Gleitreibungen der Dichtringe des Kolbengliedes 2k und des Dicht- und Führungsringes 16 übervunden, venn sich der Stufungsund Rückvirkkolben 6 in seiner dynamischen Phase befindet, d.h. venn er seine neutrale Ausgangsstellung verlassen hat und ein Bremsdruck ausgesteuert ist. Eine Hysterese vird fast völlig vermieden.

Dadurch vird nicht nur eine veitgehend gleichmäßige / und gleichzeitige Druckversorgung der beiden Bremskreise erreicht. Die Feinfühligkeit der Bremsbetätigung ist auch unabhängig von Temperatureinflüssen, d.h. davon, ob die Dichtungen bei Kälte hart oder bei Wärme veich sind.

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Claims (2)

R. 18760 8.6.1983 He/Pi ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1 Ansprüche

1. Zweikreis-Bremsventil für Kraffahrzeug-Bremsanlagen, '(._,/ mit zwei in einem Gehäuse hintereinander angeordneten Einzelventilen, ferner mit einer Betätigungsstange, die in das Ventilgehäuse eingreift und dort über eine Wegfeder und einen Stufungs- und Rückwirkkolben mit einem federbelasteten Schließglied für das erste Einzelventil mechanisch zusammenarbeitet, und mit einem nachgeo.rdneten Kolbenglied zum Betätigen des zweiten Einzelventils, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

a) die federbelasteten Schließglieder (18, 29) der beiden Einzelventile (8, 27) unterliegen auf ihrer Rückseite dem von jedem Einzelventil in die Bremsleitungen eingesteuerten Druck,

b) die Federbelastung des Schließgliedes (18) des ersten Einzelventils (8) ist durch ein Federelement (21) erstellt, das an dem das zweite Einzelventil (27) betätigenden Kolbenglied (2U) abgestützt ist.

2. Zweikreis-Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kolbenglied (2^) und dem Schlieflglied (J8) durch Aussparungen und/oder Ansätze

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ein ringzylindrischer Spalt (22) gebildet ist, in den das als zylindrische Schraubenfeder ausgebildete Federelement (21) eingesetzt ist.