DE830627C - Windradfluegel - Google Patents
WindradfluegelInfo
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- DE830627C DE830627C DEP52893A DEP0052893A DE830627C DE 830627 C DE830627 C DE 830627C DE P52893 A DEP52893 A DE P52893A DE P0052893 A DEP0052893 A DE P0052893A DE 830627 C DE830627 C DE 830627C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D1/00—Wind motors with rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor
- F03D1/06—Rotors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
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Description
-
Es ist bekannt, <1a13 clvr induzierte Widerstand und damit der Gesattltwiclerstatld von Tragflügeln <furch Endscheiben verringert werden kann. Bei Windradflügeln wurden 1?ndscheiben in der Praxi: bisher nicht verwendet. Die bei Tragflügeltl ver- wendeten Endscheiben hatten elliptische Form. Diese Form bringt nicht die ,peste \\ 'Irkung bei ge- ringstetn zusätzlichem Widerstand der Scheiben. Eine nähere Untersuchung am Windradflügel er- gibt, daß die äußeren Flügelteile einerseits am wichtigsten zur Erzielung einer guten Leistung. anderseits aber auch am empfindlichsten gegen jede Widerstandserhöhung bzw. -verminderung sind. Da bei den üblichen .\tlftriel>swet-tetl der \\*i<ierstatld in den Randgebieten eines \\-itidrad- flügels infolge Umströmens der Flügelaußenkante, der sog. induzierte Widerstand, ein Vielfaches des eigentlichen Profilwiderstandes ist, kann der \\'iderstand des Windradfliigels Trier .durch _\n- bringen von etltsprechenden Endscheiben etit- sr@eidend vermindert werden. Dicse \'erntittciel-tltlg kann einmal citte \"ergrößerung der entnebntllarrtt Leistung bringen oder bei gleicher Leistung eine böllere Schrelläufigkeit, (l. 1e. grö ßere 1)rellz<tlll etltrl schtnälf#re Fliigel ermöglichen, was itn Iltt@ r: ss@ einer billigen 13auweis; anzustreben ist. Utn beste \\irkungsweise dc#r l:n;lsch.ilren @r@i geringstem zusätzlichem Widerstand zu erreichen, muß die Kontur der Endscheibe etwa den Isal>@rcn. (l. h. den Linien gleichere Druckes der Strüttltttr@ uni das Profil, angepaßt werden. Ferner kann der ("bergan- zwecks weiterer Widerstandsvermin- derung zwiscleen Flügel und Endscheibe mit einer an sich aus denl hlugzeugllau bekamltell Alls- werden. Die Form der I?n @lscheilx ist schematisch ill Fig. t und Fig. 2 dargestellt. Fig.1 stellt die Ansicht t1 .er I@atrlscileil>e v011 einem Flügelschtlitt nach attltett dar, Fig.2 Ansicht der I?ll(l:cllcil ) e und eist Flügel- stück von hinten. Darin bedeutet u clen ()bereit "feil der I3n<1- scheil>e, b den unteren, <l den l@ liigel. Die Kontor richtet sich etwa nach der (sollrare; dadurch wird auch der untere Teil der latcl;cheil>e höher. Die Endscheibe ist ferner etwas nach vorn hinaus über das I'rt>til @e-r.@hen, ebenso leinten. mit einer Spitze, toll für die \ttsrundrtllg eitlen günstig 11 Abschluß zu crltaltell. c- ist eine -\tts- runeiung nach (tu 1e IK#kamttc#tt I@uml@tflü@@elüllcr_ -äugen im Fltt=ze,tt,@ltau.
Claims (1)
-
PATENTANSPRÜCHE: 1. \\'indradflügel, gchelllt-r.ichltet durch l.tt@l- Scheiben all den hlü@@eleltden. 2. \\"indradflügcl ltaclt 1, dadurch gekennzeichnet, tlal.l @ler l@nerili teer (:nd- sclteillt#tl etwa 1111t Is@@l@;trett f@ll@@t. 3. \\-iu<iradflü@cl lt;lcll \llsl»uch -. tladurclt geketllezeicllllet. (lttG d;ts,l;lt,r;# `rück @l:#r 1ae(l- sclleil)e höher als (las @:'@crc ist. Windradflügel stach dett Ansprüchen t und 3, dadurch geketltezeiclltlet, daß die End- scheibe vorn und leinten Tiber <las Profil über- steht, wobei die Scheilx# hinten in eine Spitze ausläuft. \\'itldradfliigel stach clclt Ansprüchen t bis 4, dadurch gekeltnzeiclttlet, daß ]in CTllergang vorn Fliigel auf slic @at@lscheill, eitle \tts- ttttedttll@ augemrlnct tat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP52893A DE830627C (de) | 1949-08-25 | 1949-08-25 | Windradfluegel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP52893A DE830627C (de) | 1949-08-25 | 1949-08-25 | Windradfluegel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE830627C true DE830627C (de) | 1952-02-07 |
Family
ID=7386042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP52893A Expired DE830627C (de) | 1949-08-25 | 1949-08-25 | Windradfluegel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE830627C (de) |
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- 1949-08-25 DE DEP52893A patent/DE830627C/de not_active Expired
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