DE83047C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.CLASS 19: Railway, road and bridge construction.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Januar 1893 ab.Patented in the German Empire on January 27, 1893.

Die Hochbahn mit freischwebend hängenden Personenwagen ist einerseits dazu geeignet, verkehrsreiche Strafsen der Grofsstädte zu entlasten, da die hochliegenden, leicht construirten Gitterträger der Strafse wenig Luft und Licht nehmen und bei der Bahn so enge Krümmungen möglich sind, dafs sie allen Strafsenzügen folgen kann, und andererseits ist bei einer derartigen Bahn auch bei sehr grofser Schnelligkeit eine so sanfte und sichere Beförderung möglich, wie sie bei von unten gestützten Fahrzeugen niemals erzielt werden kann. Die einzelnen Wagen hängen mittelst der Hä'ngestangen oder Drehzapfen A₁ bezw. A₂ an je zwei in sich festen Drehgestellen, wodurch erreicht wird, dafs auch lange Wagen starke Krümmungen durchlaufen können und dafs ein Schwanken der Wagen in der Längsrichtung vermieden wird.The elevated railway with freely suspended passenger cars is suitable on the one hand to relieve the congested streets of the large cities, since the high-lying, lightly constructed lattice girders of the street take up little air and light, and so narrow curves are possible on the railway that it can follow all street trains, and On the other hand, such a smooth and safe transport is possible with such a railway, even at very high speeds, as it can never be achieved with vehicles supported from below. The individual wagons hang by means of the hanger rods or pivot pins A ₁ or A ₂ on two fixed bogies each, whereby it is achieved that even long wagons can pass through sharp curvatures and that the wagons are prevented from swaying in the longitudinal direction.

In den Fig. ia, ib und ic einerseits und Fig. 2 a und 2 b andererseits sind zwei Drehgestelle dargestellt, welche sich insofern unterscheiden, als ersteres auf zwei Fahrschienen läuft, letzteres dagegen nur einer Fahrschiene benöthigt. Bei dem auf zwei Fahrschienen laufenden Drehgestell kann der Abstand der beiden Schienen so grofs gewählt werden, dafs bei ungleichmäfsiger Belastung ein Schiefstellen des Wagens nicht eintreten kann. Diese Anordnung ist also besonders für Strafsenbahnen geeignet, bei denen die Belastung oft wechselt. Bei den auf einer Schiene laufenden Drehgestellen wird sich bei ungleichmäfsiger Belastung der Wagen schief stellen. Dafür wird sich aber diese Anordnung auch bei der gröfsten Geschwindigkeit durch sehr ruhigen und sanften Gang der Wagen auszeichnen, so dafs diese Bauart überall da am Platze sein wird, wo grofse Strecken mit sehr grofser Geschwindigkeit durchfahren werden sollen.In Figs. Ia, ib and ic on the one hand and Figs. 2a and 2b, on the other hand, show two bogies which differ in that the former runs on two rails, while the latter only runs on one rail required. With the bogie running on two rails, the distance of the Both rails should be chosen so large that if the load is uneven, they will be inclined of the car cannot enter. This arrangement is therefore particularly suitable for street lanes suitable where the load changes often. With the bogies running on a rail If the load is uneven, the wagon will be tilted. But this arrangement will also apply to the The greatest speed is characterized by the very quiet and gentle gait of the car, see above that this type of construction will be in place wherever long stretches with very great speed should be driven through.

Abgesehen von der angegebenen Verschiedenheit sind die beiden Drehgestelle einander sehr ähnlich. In beiden Fällen sind, um die Drehgestelle auch in Krümmungen von der Bewegung des Wagenkastens ganz unabhängig zu machen, die Motoren in den dargestellten Fallen als elektrische Dynamomaschinen gedacht. In ähnlicher Weise können aber auch Petroleummotoren u. dergl. verwendet werden. In den Fig. 2 a und 2 b sind die Motoren B₂ der beabsichtigten grofsen Geschwindigkeit entsprechend unmittelbar auf die Achsen der Laufräder gesetzt, während in den Fig. ia, ib und ic die Bewegung von dem Motor B₁ durch die Schraubenschnecken C₁ und C₂ und die Zahnräder D₁ und D₂ auf die Laufachsen übertragen wird.Apart from the stated differences, the two bogies are very similar to each other. In both cases, in order to make the bogies completely independent of the movement of the car body even in their curvatures, the motors in the illustrated cases are intended as electric dynamo machines. Similarly, petroleum motors and the like can also be used. In Figs. 2 a and 2 b, the motors B ₂ of the intended great speed set accordingly directly on the axles of the running wheels, while in Figure ia, ib and ic the movement from the motor B ₁ by the terebridae C _1. And C ₂ and the gears D ₁ and D _{2 is} transmitted to the running axles.

Ein Entgleisen oder Abspringen der Drehgestelle von den Schienen ist in beiden Fällen durch die Anbringung zweier Gegenrollen E₁ bezw. E₉ unmöglich gemacht, welche jedoch für gewöhnlich nicht anliegen und nur in Nothfällen in Thätigkeit treten. Damit diese Gegenrollen bei der einschienigen Anlage die Bewegung des Wagens nicht behindern, ist die untere Fläche dieser . Schiene kreisförmig gestaltet. Diese. Schiene soll aufserdem aus zwei Theilen zusammengesetzt werden, was einer-A derailment or jumping off the bogies from the rails is in both cases by attaching two counter rollers E ₁ respectively. E _{9 made} impossible, which, however, usually do not apply and only come into action in emergencies. So that these counter rollers do not hinder the movement of the carriage in the single-rail system, the lower surface is this. Rail shaped circular. These. The rail should also be composed of two parts, which

(2. Auflage, ausgegeben am 12. Februar i8gj.)(2nd edition, issued on February 12th, 2018)

seits günstige- Stofsverbindungen ermöglicht und andererseits die Gefahr der Schienenbrüche beseitigt.on the one hand, it enables favorable material connections and, on the other hand, the risk of rail breaks eliminated.

Bei der zweischienigen Anlage wird am besten für jedes Gleis ein besonderer Träger angeordnet, während bei der einschienigen Anlage zweckmäfsiger je zwei Gleise mit einem Träger verbunden werden, wenn man nicht etwa bei letzterer Anordnung statt der besonderen, vom Träger getrennten Fahrschiene nur einen gleichzeitig die Fahrschiene bildenden Träger verwenden will, der dann eine ähnliche Form, wie jetzt die Fahrschiene hat, erhalten mufs, nur mit entsprechend gröfseren Mafsen.With the two-rail system, it is best to have a special carrier for each track arranged, while with the single-rail system more expedient two tracks with one Girders are connected, if one does not use the latter arrangement instead of the special, from the carrier separate running rail only one at the same time forming the running rail Want to use carrier, which then has a shape similar to that of the rail now received must, only with correspondingly larger dimensions.

Die Träger, welche durchweg als Gitterträger dargestellt sind, können natürlich in sonst ähnlicher Weise als Blechträger ausgebildet werden.The girders, which are all shown as lattice girders, can of course be used in other be formed in a similar way as a sheet metal carrier.

Der Träger der Fig. 2 wird zweckmäfsig an einem auf zwei seitlichen Säulen ruhenden Querbalken aufgehängt. Auch die Träger der Fig. ι können in solcher Weise aufgehängt werden, doch wird sich bei letzteren auch oft die consolartige Aufhängung seitlich von Einzelsäulen empfehlen.The carrier of FIG. 2 is expediently attached to one resting on two lateral columns Suspended transom. The carriers of FIG. 1 can also be hung in this way However, with the latter, the console-like suspension on the side of individual columns will also often change recommend.

Bei der beschriebenen Hochbahn hängt der Wagen freischwebend unter der Laufschiene, er wird also, wenn ihn von der Seite Wind trifft, sich in der Windrichtung um die Schienenoberkante drehen bezw. um dieselbe hin- und herschwingen.With the elevated track described, the carriage hangs freely under the running rail, if the wind hits it from the side, it will move in the direction of the wind around the upper edge of the rail turn resp. to swing back and forth about it.

Um eine zu heftige Bewegung des Wagens zu verhindern, wird oben auf demselben ein Windschirm angebracht, bestehend in einer über die Fahrbahn hinausragenden, also über dem Schwingungsmittelpunkt, und- zwar in der Fahrtrichtung liegenden Fläche, welche, da der Wind auch sie trifft, der Drehung des Wagens entgegenwirkt. Die Gröfse dieser Fläche und die Art ihrer Anbringung ist von den Dimensionen des Wagens und der jeweiligen Construction desselben abhängig; sie mufs zweckmäfsig stets so grofs gemacht werden, dafs sie ganz oder angenähert zur Ausbalancirung desjenigen Winddruckes reicht, welcher im Stande ist, den Wagen über, eine bestimmte kleine Winkelgröfse hinaus zu schwingen.To prevent the carriage from moving too violently, a Windshield attached, consisting of a protruding over the roadway, so over the center of oscillation, namely the surface lying in the direction of travel, which, since the Wind hits them too, counteracts the rotation of the car. The size of this area and the way they are attached depends on the dimensions of the car and the construction in question dependent on the same; it must always be appropriately made so large that it fully or approximately to the balancing of that wind pressure is sufficient, which is able is to swing the carriage beyond a certain small angle.

Claims

Patent Claims:

1. A device for hanging the wagons for elevated railways for passenger transport, in which the wheel racks of the wagons in both single-rail and double-rail rigid track girders form bogies of the car bodies hanging below them and the girders for the track, while the car bodies float freely with the spring suspension Bogies are connected so that the girders are not touched by the safety rollers (EE ¹ , Fig. 1b, and E ₂ , Fig. 2b) on the straight track in the event of inclination caused by lateral forces occurring in regular operations, and the car body is not touched by the safety rollers (EE 1, Fig. 1b, and E 2, Fig. 2b) attached to the bogie under the girders not be clamped rigidly and twisted when entering the curve of the path.

2. An embodiment of the elevated railway device specified under 1., in which the swinging of the car body caused by cross winds can be reduced as a result should that a vertical windshield is attached above the roadway in the axis of the car body.

1 sheet of drawings.