DE2442268A1

DE2442268A1 - Overhead railway system with tubular rails - has four rails braced together in square arrangement supporting bogies with flangeless wheels

Info

Publication number: DE2442268A1
Application number: DE2442268A
Authority: DE
Inventors: Claus Ing Grad Hohmann; Hermann Wenninger
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1974-09-04
Filing date: 1974-09-04
Publication date: 1976-03-18
Also published as: JPS5155507A; IT1042246B; ES440332A1

Abstract

The system accommodates carriages which are slung underneath the bogies so as to be able to swing across the line of travel. The bogies are rigidly guided on the lower two rails (11) and incorporating two or more carrier rollers with a virtually vertical pivotal axis. There are auxiliary rollers (10) lying against the rails from underneath, while the side guiding rollers (7) are mounted laterally to the rails (11). The structure may be made up from four tubular rails (11, 12), forming the corners of a rectangle as viewed in cross-section, the bottom two serving as running rails, with the top two as upper chords, against which auxiliary rollers may bear.

Description

Schwebebahn mit: Gondeln die ufer zur Pahrtrichtum, pendelnd aufgehängt sind Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwebebahn mit Gondeln, die quer zur Fahrtrichtung pendelnd au Laufkatzen aufgehängt sind, welche starr auf zwei parallelen Schienen gefUhrt werden und mindestens zwei Tragrollen mit praktisch horizontaler Drehachse und mindestens zwei Seitenführungsrollen mit praktisch vertikaler Drehachse enthalten.Suspension railway with: gondolas up the banks to the Pahrtrichtum, suspended pendulum The invention relates to a suspension railway with gondolas that run transversely to the direction of travel Pendulum trolleys are suspended, which are rigidly mounted on two parallel rails and at least two support rollers with a practically horizontal axis of rotation and contain at least two lateral guide rollers with a practically vertical axis of rotation.

Bet Bahnsystemen dieser Art ist es möglich, die Seite kräfte durch rollende Reibung aufzunehmen. So ist es aus der DT-PC 455 596 bekannt geworden, die auf Doppel-T-Trägern laufenden Tragrollen seitlich am Fahrwerk anzubringen, während die Seitenfürungrollen an einer waagerecht liegenden gemeinsamen Mittel schiene anlaufen, welche oberhalb der Tragrollenachse liegt. Die bei einer Kurvenfahrt der Schwebebahn auftretenden Drehmomente werden von der ltittelschiene aufgenommen und von dieser über Querträger auf die Hauptgurte des Oberbaues der Anlage übertragen.With rail systems of this type, it is possible to force the side through to absorb rolling friction. This is how it became known from the DT-PC 455 596, to attach the support rollers running on double T-beams to the side of the chassis, while the Seitenfürungrolle on a horizontal common center run on the rail, which is above the idler axis. The one when cornering The torques occurring on the suspension railway are absorbed by the middle rail and transferred from this via cross members to the main chords of the superstructure of the system.

Durch diese bekannte Ausführung wird zwar eine kurze Übertragung der Kräfte in den die Fahrschienen tragenden Oberbau erreicht, sie hat jedoch den Nachteil, daß oberhalb des Fahrwerks Querträger mit großer Biegesteifigkeit angeordnet werden müssen, welche das Gewicht des Oberbaues vergrößern und seine Herstellung verteuern.With this known design, a short transmission of the Forces reached in the superstructure supporting the running rails, but it has the disadvantage that cross members with great flexural rigidity are arranged above the chassis must, which increase the weight of the superstructure and make its manufacture more expensive.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Schwebebahn besteht darin, daß die Seitenführungsrollen bei einer Kurvenfahrt, die zum Auftreten einer Zentrifugalkraft an der Gondel führt, auf einer Seite nach oben ausgelenkt werden und in Berührung mit dem Oberbau komrnen können.Another disadvantage of this known suspension railway is that that the lateral guide rollers when cornering, leading to the occurrence of a centrifugal force leading to the gondola, deflected upwards on one side and in contact with the superstructure.

Um das Gewicht der Fahrschienen zu verringern, ist bereits bekannt (DOS 1 603 176), die Schienen als Hohlprofile, insbesondere als Rohre, auszubilden.It is already known to reduce the weight of the running rails (DOS 1 603 176) to design the rails as hollow profiles, in particular as tubes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwebebahn der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen besonders leichten Oberbau besitzt und bei der die Seitenkräfte in bekannter Weise durch rollende Reibung aufgenommen werden sollen. Hierbei soll vermieden werden, daß bei Kurvenfahrt das im Kurvenäußeren liegende Tragrollenpaar von der Schiene abhebt.The invention is based on the object of a suspension railway of the initially mentioned to create mentioned type, which has a particularly light superstructure and at which the side forces are absorbed in a known manner by rolling friction should. This should be avoided be that when cornering the im The pair of supporting rollers lying on the outside of the curve lifts off the rail.

Gemaß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Zusatzrollen von unten an den Schienen anliegen, wobei die SeitenfUhrunssrollen seitlich der Schienen angeordnet sind.According to the invention, this object is achieved in that additional roles rest against the rails from below, with the lateral guide rollers on the side of the Rails are arranged.

Gemän einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht die Schienenkonstruktion aus vier Schienen, beispielsweise Rohren,die, im Querschnitt gesehen, die Eckpunkte eines Rechteckes bilden, wobei die beiden unteren Rohre als Fahrschienen dienen, oberhalb derer die beiden anderen parallel als Schienen-Obergurte verlaufen. Durch diese Konstruktion wird das Gewicht des Oberbaues bei ausreichender Festigkeit relativ gering gehalten.According to a further feature of the invention, there is the rail construction from four rails, for example tubes, which, seen in cross section, the corner points form a rectangle, with the two lower tubes serving as rails, Above which the other two run parallel as rail upper chords. By this construction is relative to the weight of the superstructure with sufficient strength kept low.

Die aus vier Rohren bestehende Schienenkonstruktion gestattet eine besondere raumsparende Anordnung der Zusatzrollen, die nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung von unten an den Schienen-Obergurten anliegen. Hierdurch wird vermieden, daß die bei Kurvenfahrt von der Fahrschiene abhebenden Tragrollen am Obergurt anlaufen, was, da sie sich gegenüber dem Obergurt in Gegendrehung befinden, zu schweren Betriebsstörungen führen würde.The rail construction, which consists of four tubes, allows one special space-saving arrangement of the additional roles, which are after a further indicator of the invention rest against the rail upper belts from below. This avoids that the support rollers, which lift off the runway when cornering, start at the top flange, which, since they are in counter-rotation with respect to the top chord, lead to serious malfunctions would lead.

Um diesen Zweck zu erreichen, ist es ausreichend, daß die Zusatzrollen sich in einem kleinen Abstand von den Fahrschienen bzw. vom Obergurt befinden. Sie bleiben dann während der normalen Geradeausfahrt in Ruhe. Um einen besonderen ruhigen Fahrtverlauf zu gewährleisten, kann es aber auch erwünscht sein, die Zusatzrollen in Dauerberührung mit den entsprechenden Fahrschienen bzw.To achieve this purpose, it is sufficient that the auxiliary roles are at a small distance from the running rails or from the top flange. she then remain at rest during normal straight-ahead driving. To a special quiet To ensure the course of the journey, it may also be desirable to use the additional roles in permanent contact with the corresponding running rails or

Obergurten zu halten. Für diesen Fall sieht die Erfindung vor, daß die Zusatzrollen unter Vorspannung an den Schienen anliegen.To hold the upper chords. For this case, the invention provides that the additional rollers rest against the rails under pretension.

In den Abbildungen ist die Erfindung zeichnerisch dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Laufkatze mit z.usatzrollen, die von unten an den Fahrschienen anliegen, in einer Ansicht von vorn, Fig. 2 die gleiche Laufkatze in einer Ansicht von der Seite, Fig. 3 eine Laufkatze mit Zusatzrollen, die von unten an den Schienen-Obergurten anliegen, Ansicht von vorn, Fig. 4 die Laufkatze der Fig. 3 in einer Ansicht von der Seite.In the figures, the invention is shown graphically. It Fig. 1 shows a trolley with additional rollers attached to the rails from below abut, in a view from the front, Fig. 2 the same trolley in a view from the side, Fig. 3 shows a trolley with additional rollers attached to the upper rails from below abut, view from the front, FIG. 4 shows the trolley of FIG. 3 in a view of the side.

In Fig. 1 und 2 ist die Laufkatze allgemein mit 1 bezeichnet. Es sind zwei Achsen 2 vorgesehen, die je zwei Tragrollen 3 tragen. Die Achsen 2 sind an Traversen 4 befestigt, an denen Querträger 5 angreifen, welche gabelartige Träger 6 zur Aufnahme der Seitenführungs rollen 7 tragen. Am unteren Teil der Vlerträger 5 sind Längsträger 8 angebracht, die mit quer zur Fahrtrich tung verlaufenden Trägern 9 verbunden ind. An diesen Trägern 9 sind die Zusatzrollen 10 drehbar angeordnet.In Figs. 1 and 2, the trolley is indicated generally at 1. There are two axles 2 are provided, each of which carries two support rollers 3. Axes 2 are on Trusses 4 attached to which cross members 5 attack, which fork-like carrier 6 to accommodate the side guide rollers 7 wear. On the lower part of the Vlerträger 5 side members 8 are attached, the device with transverse to the direction of travel beams 9 connected ind. The additional rollers 10 are rotatably arranged on these carriers 9.

Die Schienenkonstruktion besteht im dargestellten Beispiel aus vier Rohren 11, 12, wobei die beiden unten liegenden Rohre 11 als Fahrschienen dienen und die beiden oben liegenden Rohre 12 im wesentli.chen zur Versteigung der Konstruktion dienen. Sie werden als Schienen-Obergurte bezeichnet. Die Rohre 11 und 12 sind durch Fachwerkstreben 13, 14 und 15 miteinander verbunden, wobei die vertikalen Streben 13 so ins Innere des Rahmenwerks versetzt sind, daß genUgend Raum für die Tragrollen 3 verbleibt.The rail construction consists of four in the example shown Tubes 11, 12, the two tubes 11 lying below serving as running rails and the two overhead tubes 12 essentially to reinforce the construction to serve. They are known as the rail upper chords. The tubes 11 and 12 are through Truss struts 13, 14 and 15 interconnected, the vertical struts 13 are offset into the interior of the framework so that there is enough space for the support rollers 3 remains.

Die in Fig. 3 und 4 dargestellte Anordnung ist, soweit Identität besteht, mit den gleichen Bezugszahlen versehen wie in Fig. 1 und 2. Bei der in Fig. 3 und 4 gezeigten Konstruktion befinden sich arm Träger 9 jedoch nicht Einrichtungen zur Aufnahme der Zusatzrollen. Diese Zusatzrollen, die hier mit 10a bezeichnet sind, sind in Stegen 16 gelagert, die gabelförmig vom oberen Teil des Querträgers 5 ausgehen. Sie sind so gelagert, daß sie am Fahrschienen-Cbergurt anliegen. Die Anordnung funktioniert wie folgt Wenn die Fahrschiene eine Kurve beschreibt, wird das Fahrzeug bei Eintritt in die Kurve einer Zentrifugalbeschleunigung ausgesetzt, welche die Gondel seitlich auslenkt. Hierbei besteht die Möglichkeit, daß das im Kurvenäußeren liegende Tragrollenpaar von der Fahrschiene abhebt und mit dem Schienen-Obergurt 12 in Berührung kommt und durch diesen abgebremst wird. Durch die Erfindung wird dies vermieden, da die an den Fahrschienen 11 anliegenden Zusatzrollen 10 bzw. die an den Schienen-Obergurten anliegenden Zusatzrollen 10a ein Ausschwertken der Tragrollen verhindern.The arrangement shown in Fig. 3 and 4 is, as far as identity exists, provided with the same reference numerals as in Fig. 1 and 2. In the case of Fig. 3 and 4 construction shown are poor carriers 9 but not devices for Admission of the additional roles. These additional roles, which are designated here with 10a, are mounted in webs 16 which extend in the shape of a fork from the upper part of the cross member 5. They are stored in such a way that they rest against the rail Cbergurt. The arrangement works as follows If the running rail describes a curve, the vehicle will enter exposed to centrifugal acceleration in the curve, which the gondola laterally deflects. Here there is the possibility that the supporting roller pair lying on the outside of the curve lifts off the running rail and comes into contact with the upper rail 12 and is braked by this. This is avoided by the invention, since the on the running rails 11 adjacent additional rollers 10 or those on the rail upper chords adjacent additional rollers 10a prevent the support rollers from swinging out.

- Patentansprüche - - patent claims -

Claims

Claims 1. Suspension railway with gondolas that run across the direction of travel are suspended pendulously on trolleys, which are rigidly on two parallel rails are guided and at least two support rollers with a practically horizontal axis of rotation and at least two lateral guide rollers with: a practically vertical axis of rotation included, as a result, that additional rollers (10) are attached to the rails from below (11), with the side guide rollers (7) on the side of the rails <11) are arranged.

2. Suspension railway according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the rail construction consists of four rails (11, 12), for example Kohrers, which, seen in cross section, form the corner points of a rectangle, the two lower Rails (11) serve as running rails, above which the other two parallel run as upper rails.

3. suspension hanger according to claim 2, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the additional rollers (10a) are in contact with the upper rails (12) from below.

4. Suspension railway according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the additional rollers (1O, 10a) are pretensioned on the rails (or on the rail upper belts (12) are in contact.

5. Suspension railway according to claims 1 to 4, characterized g e -k e n n z e i c h n e t that between the additional rollers (10, 10a) and the associated rails (11 resp.

12) there is a small gap.