Sturmsicherung für Verladebrücken o. dgl. Verladebrücken, Krane u.
dgl. müssen gegen ungewollte Bewegungen durch äußere Kräfte, hauptsächlich Winddruck,
gesichert werden. Zu einer solchen Sicherung werden auch seitlich an den Schienenköpfen
angreifende exzentrische Scheiben verwendet. Bei einer bekannten Ausführung sind
ein Paar dieser exzentrischen Scheiben in einem an den Laufwagen der Verladebrücke
angehängten Bremswagen angeordnet und werden von dem an diesem Ende liegenden Laufrad
über ein Differentialgetriebe im Gefahrfalle an die Schienenköpfe gedrückt. Infolge
der Verbindung der Sicherung mit einem Laufrad der Verladebrücke kommt diese erst
dann zur Wirkung, wenn die Verladebrücke durch den Winddruck schon bewegt worden
ist. Die Bremsung tritt also verhältnismäßig spät ein und kann daher Unfälle nicht
mit Sicherheit verhindern. Auch besteht bei öligen Schienen die Gefahr, daß das
Unterstützungsrad des Bremswagens, das in das Differentialgetriebe eingeschaltet
ist, ins Rutschen kommt und dadurch die Bremswirkung stark beeinträchtigt.Storm protection for loading bridges or the like. Loading bridges, cranes, etc.
like. must against unwanted movements by external forces, mainly wind pressure,
secured. This type of security is also provided on the side of the rail heads
attacking eccentric disks used. In a known design are
a pair of these eccentric discs in one on the carriage of the dock leveler
attached brake car and are from the wheel located at this end
pressed against the rail heads via a differential gear in the event of danger. As a result
The connection of the safety device with a wheel of the dock leveler comes first
then take effect when the loading bridge has already been moved by the wind pressure
is. Braking occurs relatively late and can therefore not cause accidents
prevent with certainty. With oily splints there is also the risk that this
Support wheel of the brake car, which is switched into the differential gear
is, slips and thereby severely affects the braking effect.
Die Erfindung bezweckt nun, die Sturmsicherungen für Verladebrücken
u. dgl., bei denen seitlich an den Schienenköpfen angreifende exzentrische Scheiben
zur Festbremsung dienen, zu verbessern und verwendet hierzu eine bei anderen Sturmsicherungen
bekannteAnordnung, bei der das Bremsglied über ein Hebel- oder Differentialgestänge
durch ein verzögert abfallendes Lüftgerät, das elektrisch mit -dem Hauptschalter
in Verbindung steht, von den Schienenköpfen abgezogen gehalten und unter der Wirkung
einer Feder oder eines Gewichtes beim Abschalten des
Stromes einfallen
gelassen wird. Die Erfindung besteht darin, daß für jede Fahrtrichtung ein Paar
exzentrische Scheiben in einem Bremswagen angeordnet sind und das gemeinsame Hebelgestänge
als Differentialhebelgestänge derart ausgebildet ist, daß die Scheiben jeden Scheibenpaares
und jedes Scheibenpaar gegenüber dem anderen unabhängig voneinander beweglich sind.
Bei einer solchen Ausbildung der Sturmsicherung tritt die Festbremsung der Verladebrücke
mittels der exzentrischen Scheiben schon dann ein, wenn die Brücke noch steht, also
durch .den Winddruck noch nicht in Bewegung gesetzt worden ist. Dadurch werden Unfälle
sicher vermieden. Auch ein Rutschen irgendwelcher Sicherungsteile !bei öligen Schienen
kann nicht erfolgen, da überhaupt keine Bewegung zwischen diesen und der Schiene
vorhanden ist. Diese Vorteile weisen auch die vorgenannten für die Erfindung verwendeten
bekannten Anordnungen auf, z. B. solche mit Schienenzangen: hierbei werden jedoch
.die großen Haltekräfte nicht auf kürzestem Wege auf die Schiene übertragen, sondern
es sind hierzu umständliche und für große Kräfte bemessene Gestänge notwendig. Durch
die Anordnung von zwei Paar exzentrischer Scheiben und des Differentialhebelgestänges
werden die Bremsbedingungen wesentlich verbessert. Beim Bremsen können keine seitlichen
Kräfte auf den Wagen wirken, da die erste Rolle drucklos zur .Anlage kommt und alle
Rollen erst anliegen müssen, ehe die Bremswirkung ausgeübt werden kann. Durch Anordnung
von wie Endschalter wirkenden Schaltorganen, die mit dem Hebelgestänge zusammen
arbeiten, kann das Lösen der durch einen starken Windstoß in einer Richtung belasteten
Sicherung nur in der entgegengesetzten Richtung erfolgen, wodurch ein weiteres Festklemmen
in der blockierten Richtung vermieden wird. Der Aufbau der Sicherung ist einfach
und läßt sich mit sehr betriebssicheren Mitteln durchführen.The invention now aims to provide storm locks for loading bridges
and the like, in which eccentric disks attacking the rail heads laterally
serve to brake, to improve and use for this purpose one with other storm protection
known arrangement in which the braking member via a lever or differential linkage
by a delayed release fan that is electrically connected to the main switch
is in connection, kept withdrawn from the rail heads and under the action
a spring or a weight when switching off the
Stream
is left. The invention consists in that a pair for each direction of travel
eccentric discs are arranged in a brake car and the common lever linkage
is designed as a differential lever linkage such that the disks of each pair of disks
and each pair of disks are independently movable relative to the other.
With such a design of the storm protection, the loading bridge is braked
by means of the eccentric discs when the bridge is still standing, that is
has not yet been set in motion by the wind pressure. This causes accidents
safely avoided. Also slipping of any securing parts! With oily rails
cannot take place as there is absolutely no movement between these and the rail
is available. These advantages are also exhibited by those mentioned above which are used for the invention
known arrangements, e.g. B. those with rail clamps: here, however
.The large holding forces are not transferred to the rail via the shortest possible route, but
this requires cumbersome rods that are dimensioned for large forces. By
the arrangement of two pairs of eccentric discs and the differential lever linkage
the braking conditions are significantly improved. When braking, no lateral
Forces act on the carriage, since the first roll comes to the system without pressure and all of them
Rollers must first be in contact before the braking effect can be exerted. By arrangement
of switching devices that act like limit switches and that interact with the lever linkage
can work, loosening the burdened by a strong gust of wind in one direction
Securing can only be done in the opposite direction, causing further jamming
in the blocked direction is avoided. The structure of the fuse is simple
and can be carried out with very reliable means.
Weiter besteht der Vorteil, daß das Adhäsionsgewicht der Brücke zum
Abziehen derselben voll wirksam ist, im Gegensatz zu den bekannten Sturmsicherungen,
bei denen das Gewicht der Brücke zur Festbremsung benutzt wird. Bei diesen ist es
möglich, daß das eine Fahrwerk bei der Festbremsung abgehoben wird, so daß nur das
andere die Adhäsion zum Lösen besitzt. Dabei kann ein Lösen durch den Fahrantrieb
allein überhaupt unmöglich werden.There is also the advantage that the adhesion weight of the bridge to
Pulling them off is fully effective, in contrast to the known storm locks,
where the weight of the bridge is used to brake. With these it is
possible that one landing gear will be lifted when the brakes are applied, so that only that
others have the adhesion to loosen. The travel drive can release it
alone become impossible at all.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Fig. 1 und 2 zwei Anordnungen des Bremswagens am Fahrgestell der Brücke
und Fig. 3 eine schematische Darstellung der Sturmsicherung.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
It shows Fig. 1 and 2 two arrangements of the brake car on the chassis of the bridge
and FIG. 3 shows a schematic representation of the storm protection.
Der Bremswagen 1 mit den beiden Bremsscheibenpaaren 2, 3 ist entweder
nach Fig. i: an den Laufwagen 4 des Brückenfahrgestells 5 angehängt oder nach Fig.
2 am Verbindungszugband 6 zweier Fahrgestellaufwagen befestigt. Im ersten Fall ist
er mit einer Laufrolle 7 versehen. Die Anhiingung 8 I
des Bremswagens an den Laufwagen der Brücke
wird hierbei so tief gelegt, daß sie in der Nähe der
Oberkante der Fahrschienen 9 liegt, um die auf-
tretenden Momentc möglichst klein zu halten.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Schema der
Sturmsicherung ist der Wagen i niit der Lauf-
rolle 7 etwas verbreitert gezeichnet, uni die ein-
zelnen Sicherungselemente anschaulicher unier-
zubringen. Jedes Bremsscheibenpaar 2, 3 bestellt
aus zwei waagerecht in Höhe der Schienenköpfe to
liegenden nach unten aus dem Bremswagen 'heraus-
ragenden exzentrischen Scheiben, die z-on ein-
armigen Hebeln ii an die Schienenköpfe io an-
gepreßt oder von diesen abgezogen gehalten
werden. Die Hebel 11 greifen nicht unmittelbar an
den Scheiben 2, 3 an, sondern unter Zwischen-
schaltung von senkrechten Wellen 12 (Fig. i und 2),
die im Bremswagen i gelagert und exzentrisch an
den Bremsscheiben befestigt sind.
Das Anpressen der Bremsscheiben an die
Schienenköpfe und ihr Abziehen von letzteren
erfolgt durch ein beiden Scheibenpaaren gemein-
sames Hebelgestänge 13, das einerseits mit einer
Zugfeder 14 und andererseits mit einem verzögert
abfallenden Bremslüftgerät 15 beliebiger Aus-
bildung in Verbindung steht. Uin wegen der ver-
schiedenen Bremsbedingungen die Scheiben jeden
Scheibenpaares und jedes Scheibenpaar gegenüber
dem anderen beweglich zu machen, wird zweck-
mäßig das Hebelgestänge 13 als Differentialhebel-
gestänge ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel sind
einmal die von den Hebeln i i führenden Lenker
16 jedes Bremsscheibenpaares an je einen Differen-
tialhebel17 angeschlossen und zum anderen sind
letztere unter Zwischenschaltung von Lenkern 18
mit einem Differentialhebel i9 verbunden, der an
der Verbindung 2o zwischen Feder 14 und Brerns-
lüftgerät 15 drehbar gelagert ist.
Das verzögert abfallende Bremslüftgerät 15 ist
elektrisch mit dem Hauptschalter verbunden. Es
ist also immer angezogen, wenn der Hauptschalter
eingeschaltet ist. Die Stellung, die das Bremslüft-
gerät mit dem mit ihm verbundenen Gestänge dabei
einnimmt, ist in Fig. 3 dargestellt. In dieser hält
es die Bremsfeder 14 an- und die beiden exzen-
trischen Scheibenpaare 2, 3 von den Schienen-
köpfen 9 abgezogen. Bei Beendigung der Arbeiten
mit der Brücke wird der Hauptschalter aus-
geschaltet, so daß das Bremslüftgerät verzögert ab-
fällt und die Feder 14 das Differentialgestänge 13
ebenfalls verzögert anzieht. Durch das Anziehen
des Gestänges 13, wobei der Differentialhebel i9
in die gestrichelt gezeichnete Lage kommt, werden
von den Hebeln i i die Scheiben 2, 3 an die
Schienenköpfe g angepreßt und die Brücke fest-
gebremst. Die Verladebrücke ist also schon gegen
Verschiebung gesichert, ehe .ein Sturm eintritt.
Erfolgt nun in der Zeit, bis das Arbeiten niit
der Verladebrücke wieder begonnen wird, eine
starke Belastung der Brücke in einer Richtung
durch einen Windstoß, dann werden durch die
Exzenterwirkung die Scheiben des betreffenden
Scheibenpaares noch fester an die Schienenköpfe
gepreßt, so daß das Wiederabziehen derselben schwierig werden kann.
Um nun ein leichtes Lösen dieser Scheiben zu erreichen, sind zwei wie Endschalter
wirkende, in den Stromkreis der Fahrschalter eingeschaltete Schaltorgane 2i vorgesehen,
die, für jedes Scheibenpaar eins, mit ihren Schaltknöpfen 22 an den beiden Enden
des Differentialhebels i9 in der Ruhestellung der Sturmsicherung anliegen. In diesem
Zustand kann die Brücke in beiden Richtungen verfahren werden. Wird nun nach einer
Festbremsung der Brücke der Hauptschalter wieder eingelegt, dann zieht das Bremslüftgerät
15 entgegen der Spannung der Feder 14 den Differentialhebel i9 zunächst schräg in
die strichpunktiert gezeichnete Stellung, so daß nur die Scheiben des Scheibenpaares,
angenommen 3, die in der dem Windstoß entgegengesetzten Richtung liegen, also nicht
noch stärker festgezogen wurden, von den Schienenköpfen wieder gelöst werden. Hierbei
drückt der Differentialhebel i9 auch gegen das rechte Schaltorgan 21, das nun das
Verfahren der Brücke nach rechts freigibt. Durch Betätigen des Fahrschalters kann
also die Brücke nach rechts gefahren werden, wobei sie das stark angedrückte Scheibenpaar
2 loszieht und den Differentialhebel i9 wieder in die in Fig.3 gezeigte Lage bringt.
In dieser liegt das linke Ende desselben auch an dem linken Schaltorgan 21 an, so
daß nun die Brücke wieder nach beiden Richtungen normal verfahren werden kann. Die
Bewegung der exzentrischen Scheiben 2, 3 beim Lösen wird nach Fig. 3 durch Endanschläge
23, an die die Hebel i i anstoßen, begrenzt.The brake car 1 with the two pairs of brake disks 2, 3 is either attached to the carriage 4 of the bridge chassis 5 as shown in FIG. In the first case it is provided with a roller 7. The attachment 8 I. of the brake car to the carriage of the bridge
is placed so deep that it is close to the
The upper edge of the running rails 9 to avoid the
to keep the occurring moment as small as possible.
In the scheme shown in Fig. 3 of
Storm protection is the car with the running
Roll 7 drawn a little wider, uni the one
individual securing elements more clearly
bring to. Each pair of brake discs 2, 3 ordered
from two horizontally at the level of the rail heads to
lying downwards out of the brake van '
protruding eccentric disks that are z-on
armed levers ii to the rail heads io
pressed or held peeled from these
will. The levers 11 do not act directly
disks 2, 3, but with intermediate
circuit of vertical shafts 12 (Fig. i and 2),
which are stored in the brake van i and are eccentric
are attached to the brake discs.
The pressing of the brake discs against the
Rail heads and their withdrawal from the latter
is carried out by two pairs of washers in common
same lever linkage 13, the one hand with a
Tension spring 14 and on the other hand with a delayed
falling brake release device 15 of any configuration
education related. Uin because of the
different braking conditions the discs each
Pair of disks and each pair of disks opposite
to make the other mobile is purposeful
moderately the lever linkage 13 as a differential lever
linkage formed. In the exemplary embodiment are
once the handlebars leading from levers ii
16 of each pair of brake disks to one differential
tial Hebel17 and connected to the other
the latter with the interposition of handlebars 18
connected to a differential lever i9 attached to
the connection 2o between spring 14 and Brerns-
ventilation device 15 is rotatably mounted.
The delayed falling brake release device 15 is
electrically connected to the main switch. It
is always attracted when the main switch
is switched on. The position that the brake release
gets involved with the linkage connected to it
is shown in FIG. 3. In this one holds
it on the brake spring 14 and the two eccentric
tric disc pairs 2, 3 from the rail
heads 9 deducted. At the end of the work
the main switch is switched off with the bridge
switched so that the brake release device is delayed
falls and the spring 14 the differential linkage 13
also picks up with a delay. By getting dressed
of the linkage 13, the differential lever i9
comes into the position shown in dashed lines
of the levers ii the discs 2, 3 to the
Rail heads g pressed on and the bridge
braked. The dock leveler is already against
Shift secured before a storm hits.
Now takes place in the time until the work fails
the dock leveler is started again, one
heavy load on the bridge in one direction
by a gust of wind, then by the
Eccentric the disks of the concerned
The pair of discs even more firmly to the rail heads
pressed, so that peeling them off again may be difficult. In order to achieve an easy release of these disks, two switching devices 2i, which act like limit switches and are connected to the circuit of the travel switch, are provided, which, one for each pair of disks, rest with their switch buttons 22 at the two ends of the differential lever i9 in the rest position of the storm protection . In this state the bridge can be moved in both directions. If the main switch is now inserted again after the bridge has braked, the brake release device 15, against the tension of the spring 14, initially pulls the differential lever i9 obliquely into the position shown in dash-dotted lines, so that only the disks of the pair of disks, assumed 3, which are in the gust of wind opposite direction, so have not been tightened even more, can be loosened from the rail heads. Here, the differential lever i9 also presses against the right switching element 21, which now enables the bridge to move to the right. By actuating the drive switch, the bridge can be moved to the right, pulling loose the pair of disks 2, which are strongly pressed on, and bringing the differential lever i9 back into the position shown in FIG. In this, the left end of the same rests against the left switching element 21 so that the bridge can now be moved normally in both directions again. The movement of the eccentric disks 2, 3 when loosening is limited according to FIG. 3 by end stops 23 against which the lever ii abut.
Anstatt durch das Differentialhebelgestänge 13 können die dann mit
Rollen versehenen Hebel i i auch über Seile mit dem Bremslüftgerät 15 verbunden
werden. Diese Seilverbindung wird ebenfalls als Differentialseilverbindung ausgeführt.
Es «erden dann zwei Federn 14 verwendet, die jeweils zwischen zwei exzentrischen
Scheiben 2, 3 angeordnet sind. Die Schaltorgane 21 werden hierbei durch Ansätze
der Scheiben 2, 3 betätigt.Instead of through the differential lever linkage 13, they can then with
Levers provided with rollers i i are also connected to the brake release device 15 via ropes
will. This cable connection is also designed as a differential cable connection.
Two springs 14 are then used, each between two eccentric springs
Disks 2, 3 are arranged. The switching elements 21 are here by approaches
of the discs 2, 3 actuated.