DE8230149U1

DE8230149U1 - Seitenschub-antrieb fuer ein schiff

Info

Publication number: DE8230149U1
Application number: DE19828230149
Authority: DE
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1981-11-04
Filing date: 1982-10-27
Publication date: 1983-03-31
Also published as: JPS5871088U

Description

KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA Seitenschüb-Antrieb für ein Schiff

Die Neuerung bezieht sich auf einen Seitenschub-Antrieb für ein Schiff oder Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein bekannter Antrieb dieser Art hat einen Schrauben-Propeller, der in einem Tunnel oder zur Seite gerichteten zylindrischen Loch des Schiffskörpers eines Schiffes unterhalb der Wasserlinie gelagert ist. Der Propeller weist ein Getriebe mit Kegelrädern auf und trägt Propellerblätter. Ferner hat er eine vertikale Antriebswelle, die durch einen Motor angetrieben wird, der im Schiffskörper angeordnet ist. Die Propellerblätter werden durch die rotierenden Kegelräder, die Welle und den Motor angetrieben, so dafi der Propeller das Wasser durch den Tunnel drückt.

20

Der Antrieb hat ferner einen schotenförmigen Gehäuse-Halter, der die Welle umgibt und sich quer zum Tunnel erstreckt und an der

	•	30	, t t · I t ! ι 1 C « OM I r t I t ( I ι ι · I · « , Il ) I I ι « ' , , ι ■ ti I I j M Il	I
			- 4 - Türtrieiwand sowie dem Propeller befestigt istj
			um den Propeller zu halten*
		Während viele Teile des Gehäuse-Halters einen
5		kreisförmigen Querschnitt aufweisen, Z₄B. die
	35	Welle und ihre Stützlager, hat der Gehäuse-Halter
	zur Verringerung des StrÖmungswiderständs Usw.
	gewöhnlich eine elliptische äußere Kontur.
iö	Durch die elliptische Kontur des Gehäuse-Halters
	werden "Karman-Wirbel" erzeugt, die periodisch
	auf beiden Seiten des Gehäuse-Halters auftreten.
	Die Wirbel verursachen während des Betriebs
	direkt oder indirekt Vibrationen und Geräusches
15
	Wenn die äußere Kontur um ihre zur Strömungsrich
	tung des Wassers parallele Achse symmetrisch
	ist, werden gleichgroße Wirbel in regelmäßigen
	Abständen abwechselnd von beiden Seiten des	'
20	Gehäuse-Halters erzeugt, was stärkere Vibrationen
	verursacht. Um diese Wirbelbildung zu verringern,
	ist es üblich, das vordere Ende des Gehäuse-Halters
	im Querschnitt asymmetrisch auszubilden. Dadurch
	wird die Periodizität der Wirbel beseitigt und/oder
25	der Querschnittswinkel des vorderen Endes
verringert.
Eine derartige Ausbildung der Kontur des Gehäuse-
Halters bedeutet jedoch eine Verlängerung der
Kontur in Richtung der Wasserströmung und damit
eine Gesamtverlängerung des Seitenschub-Antriebs in
Richtung der Achse des Tunnels. Dies erhöht
die Herstellungskosten. Außerdem kann ein derart
langer Antrieb nicht in einem schmalen Schiff	:
untergebracht werden.

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5 -

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Seitenschub-Antrieb der gattüngsgemäßeh Art anzugeben, der auf einfache Weise-die Energie der um den Gehäuse-Halter herum erzeugten Karmärv-Wirbel und dadurch die Vibrationen und Geräusche verringert.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 gekennzeichnet.
IO

Weiterbildungen sind in UnteransprUchen gekennzeichnet.

Die Neuerung und ihre Weiterbildungen werden nachstehend anhand der Zeichnung eines AusfUhrungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines neuerungsgemäßen Seitenschub-Antriebs und

B 20

Fig. 2 einen Teil des Schnitts 3-3 nach Fig. 1.

Der in Fig. 1 dargestellte Seitenschub-Antrieb hat einen Tunnel 1, einen Propeller 2, ein Rädergetrie- ! be 3 mit Kegelrädern 9, einen Motor 4 und eine

j j Antriebswelle 5, bei denen es sich um die gleichen '■ Teile wie bei dem bekannten Antrieb handeln

kann.
30

Der Seitenschub-Antrieb hat ferner einen neuerungsgemäß ausgebildeten Gehäuse-Halter 11 mit vorzugsweise elliptischer Kontur oder Außenfläche. Auf der Umfangsfläche des Gehäuse-Halters 11 ist mindestens eine Verdickung 10 (Fig. 1 und 2) ausgebildet. Bei dem in Fig. 1 dargestellten bevorzugten

_Ä 6 =

AusfUhfUngsbeiSpiel erdtrecken Sich 2We ί um 180° verschobene schräübeniinienfb'rmige Verdicküngen iö üth den Gehäuse-Halter herum. Die Verdickung 10 käriri .; : einteilig durch Gießen mit dem Gehäuse-Hälter 11 \ 5 (wie in Fig. 2 dargestellt) oder als um den

J " ~ Gehäuse-Halter herumgewickelte und angeschweißte ] Stange (oder Stab) ausgebildet sein. Die Verdickun-

I gen erstrecken sich vorzugsweise über die gesamte

^! Länge des Gehäuse-Halters vom Schiffskörper IA \ ίο bis zum Propeller 2.

;■ Die Asymmetrie der schraubenl inienf örmigen Verdik-

* kung 10 relativ zur Achse der Kontur, die parallel

ϊ zur Wasserströmung verläuft, verhindert die

ί 15 Bildung periodischer gleichgroßer Kärmän-Wirbel auf

|; beiden Seiten des Gehäuse-Halters, ohne daß die

f Kontur asymmetrisch ausgebildet werden muß.

L Außerdem verschiebt die schraubenlinienförmige

I ; Anordnung der Verdickung 10 die um den Gehäuse-Häl-

^ . 20 ter 11 herum angeordneten Stellen, an rlenen Wirbel

« ' entstehen, in vertikaler Richtung, und sie lenkt ·'. die Bewegungen der Wirbel ab, so daß die Energie

/■ j jedes Wirbels erheblich verringert wird und er ! demzufolge keine erhebliche Vibration bewirken

t ' 25 kann.

;S ί

h Versuche haben ergeben, daß die günstigsten

Ergebnisse erzielt werden, wenn der Winkel A (Fig. 1), den die schraubenlinienförmige Verdickung

30 10 mit der Tunnelachse einschließt, vorzugsweise im Bereich zwischen 20 und 40° liegt und das Verhältnis von Höhe h (Fig. 2) der schraubenlinienförmigen Verdickung 10 zum längsten Durchmesser des Gehäuse-Halters 11 - dieser Durchmesser

35 verläuft parallel zur Achse des Tunnels und des Propellers 2 - etwa 2 bis 3 % beträgt.

Die Verdickung kann bei einem herkömmlichen Seitenschub-Antrieb angebracht werden, ohne den Aufbau und den Betrieb des Seitenschub-Antriebs zu beeinträchtigen. Die Verdickungen können auch bei bereits vorhandenen Seitenschub-Antrieben und natürlich auch bei neuen Konstruktionen ausgebildet werden.

Claims

i ι 1 S I ·«· fit· ,11 »I ·■■«■· DR.-ING. ULRICH KNOÖllA'UCH PATENTANWALT · %£££££™£ POSTSCHECK-KONTO FRANKFURT/M. 3425-605 KlJ DRESDNER BANK. FRANKFURT/M. 230O308 TELEFON: 56 10 78 TELEQPAMM: KNOPAT TELEX: 411 877 KNOPA D K 55 Schutzansprüche

1. Seitenschub-., jntrieb für ein Schiff, das einen Tunnel (l) im Schiffskörper (IA) unterhalb der Wasserlinie aufweist, mit einem Propeller (2), der in dem Tunnel angeordnet werden kann, und mit einem Gehäuse-Halter (11),

der am Propeller angebracht ist und am Schiffskörper angebracht werden kann, um den Propeller im Tunnel zu halten, wobei der Propeller das Wasser durch den Tunnel drückt und der Gehäuse-Halter sich quer zum Tunnel erstreckt und eine äußere Umfangswand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der äußeren Umfangswand eine Verdickung (10) ausgebildet ist, die sich um die Umfangswand herum erstreckt.

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2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuse-Halter sinen im wesentlichen

elliptischen Querschnitt aufweist und die Verdickung eine Schraubenlinie bildet. 20

3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenlinie einen Winkel von etwa

j 20° bis 40° mit der Strömungsrichtung des

Wassers einschließt und das Verhältnis von

* * 4 * * t t t i

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Höhe der Verdickung zu Durchmesser des Gehäuse-Halters in Richtung der Wasserströmung etwa 2 bis 3 % beträgt.