DE822500C

DE822500C - Shock absorbers

Info

Publication number: DE822500C
Application number: DEP39799A
Authority: DE
Inventors: Adalbert B Freyler
Original assignee: ADALBERT B FREYLER
Current assignee: ADALBERT B FREYLER
Priority date: 1949-04-14
Filing date: 1949-04-14
Publication date: 1951-11-26

Description

Stoßdämpfer Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung des durch Patent 814837 geschützten Stoßdämpfers mit einem federnd abgestützten, in Führungshülsen gleitenden und die Radachse tragenden Bolzen. Aufgabe der Erfindung ist es, die Federeigenschaften des Stoßdämpfers zu verbessern. Dieses Ziel ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, <laß an Stelle der im unteren Bolzenteil angeordneten Schraubenfeder als Federung ein Luftpolster tritt, indem das untere 13olzenende als Kolben ausgebildet und in der als Zylinder dienenden unteren Hülse dicht geführt ist. Das beim Einführen des Kolbens in die Hülse eingeschlossene Luftpolster wird hierbei je nach der Bewegungsrichtung des Bolzens abwechselnd zusammengedrückt, wobei das Luftpolster verdichtet wird, oder aber entspannt, wobei ein Unterdruck entsteht. Der dicht schließende Kolben kann in der Weise gebildet sein, daß in die untere Längsbohrung des Bolzens ein Stopfen eingesetzt wird. Diese Luftpolsterfederung zeichnet sich neben ihrer baulichen Einfachheit durch besonders günstige, weich ansprechende Dämpfung aus.Shock absorber The invention relates to a further development of the shock absorber protected by patent 814837 with a spring-loaded bolt that slides in guide sleeves and carries the wheel axle. The object of the invention is to improve the spring properties of the shock absorber. According to the invention, this aim is essentially achieved in that instead of the helical spring arranged in the lower bolt part, an air cushion occurs as a suspension, in that the lower bolt end is designed as a piston and is tightly guided in the lower sleeve serving as a cylinder. The air cushion enclosed when the piston is inserted into the sleeve is alternately compressed depending on the direction of movement of the bolt, the air cushion being compressed, or else relaxed, with a negative pressure being created. The tightly closing piston can be formed in such a way that a plug is inserted into the lower longitudinal bore of the bolt. In addition to its structural simplicity, this air cushion suspension is characterized by particularly favorable, soft, appealing damping.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. t einen Stoßdämpfer in Ansicht von der Seite, und zwar an der Hinterradgabel eines Fahrrades befestigt, und Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt durch den Stoßdämpfer allein.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown, namely Fig. t shows a shock absorber in a view from the side, and although attached to the rear fork of a bicycle, and Fig. 2 is a vertical one Longitudinal section through the shock absorber alone.

Der Stoßdämpfer besitzt zwei im Abstand angeordnete gleichachsige Führungshülsen i, 2, die in entsprechenden halbrunden Schalen 3" einer zweiteiligen Befestigungsschelle 3 ruhen. Der Befestigungssteg der Schelle 3 hat zwei im Abstand angeordnete parallele Wände, die in Stegmitte zwei Paare von übereinstimmenden Löchern 4 enthalten. Zur Verhinderung einer Längsverschiebung der Hülsen 1, 2 in den Schalen 3" der Schelle 3 sind die :\ußenmäntel der Hülsen an den Umfassungsstellen der Schelle zylindrisch etwas verjüngt. Die Halterung der Hülsen in der Schelle erfolgt durch Niete 26 einerseits und Schrauben 27 andererseits, von denen eine 27' zugleich zur Befestigung der Schutzblechstrebe 28 dienen kann. Die Schelle wird an der Gabel i9 des Hinterrades in der Weise befestigt, daß die Löcher 4 von Schrauben 2o durchgriffen werden, die in den Schlitz 29 der Radgabel eingreifen.The shock absorber has two equiaxed ones arranged at a distance Guide sleeves i, 2, which are in corresponding semicircular shells 3 "of a two-part Mounting bracket 3 rest. The fastening web of the clamp 3 has two parallel spaced apart Walls that contain two pairs of matching holes 4 in the middle of the web. To the Prevention of longitudinal displacement of the sleeves 1, 2 in the shells 3 "of the clamp 3, the outer sheaths of the sleeves are cylindrical at the points surrounding the clamp slightly rejuvenated. The sleeves are held in the clamp by means of rivets 26 on the one hand and screws 27 on the other hand, one of which 27 'is also used to attach the fender strut 28 can serve. The clamp is attached to fork i9 of the rear wheel in such a way that that the holes 4 are penetrated by screws 2o in the slot 29 of the Engage the wheel fork.

Die untere Hülse 2 ist als geschlossene Hülse finit Boden 2' ausgebildet. Die obere Hülse i ist ebenfalls durch einen Boden 6' abgeschlossen, jedoch wird in diesem Falle der Hülsenboden durch den Boden einer auf der Hülse i verschiebbaren Kappe 6 gebildet. Diese Kappe ist abnehmbar und an der oberen Hülse mittels eines Winkelschlitzverschlusses 9, io, i i, 18 gehalten, der aus einem in der Wand der Hülse i sitzenden Stift i i und einem im Mantel der Kappe 6 vorgesehenen, nach deren freiem Rand hin offenen Winkelschlitz 9, io, 18 gebildet ist. Dabei weist der Winkelschlitz zwei in verschiedenen Ebenen liegende, gegeneinander versetzte Rasten io, 18 auf.The lower sleeve 2 is designed as a closed sleeve finite bottom 2 '. The upper sleeve i is also closed by a bottom 6 ', but is in this case the sleeve base through the base of a sleeve which is slidable on the sleeve i Cap 6 formed. This cap is removable and attached to the upper sleeve by means of a Angle slot shutter 9, io, i i, 18 held, which consists of a in the wall of the Sleeve i seated pen i i and one provided in the jacket of the cap 6, after which angled slot 9, io, 18 which is open towards the free edge. The angled slot has two notches located on different levels and offset from one another io, 18 on.

In den beiden Hülsen 1, 2 ist ein Bolzen 12 geführt, dessen mit zwei seitlichen Abflachungen 13 versehener Mittelteil eine Querbohrung 14 hat. Die beiden Endteile des Bolzens 12 enthalten je eine Längsbohrung 15. In der oberen Längsbohrung 15 des Bolzens ist eine Schraubenfeder 16 enthalten, die sich einerseits am Grunde der Bolzenbohrung 15, andererseits am Boden6' der verschiebbaren Kappe6 abstützt. Durch Verstellen der Kappe 6 mittels des Winkelschlitzverschlusses 9 bis i 1, 18 ist die Federvorspannung einstellbar. In die untere Längsbohrung 15 des Bolzens 12 ist ein als Kolben dienender Stopfen 3o eingesetzt, der dicht in der als Zylinder dienenden unteren Hülse 2 geführt ist. Beim Einführen des Kolbens 30 in die Hülse 2 wird die darin enthaltene Luft verdichtet, so daß der Bolzen 12 auf einem federnden Luftpolster ruht und infolgedessen seine Bewegungen gedämpft werden.A bolt 12 is guided in the two sleeves 1, 2, the middle part of which is provided with two lateral flattened areas 13 and has a transverse bore 14. The two end parts of the bolt 12 each contain a longitudinal bore 15. The upper longitudinal bore 15 of the bolt contains a helical spring 16 which is supported on the one hand on the bottom of the bolt bore 15 and on the other hand on the bottom 6 'of the sliding cap6. The spring preload can be adjusted by adjusting the cap 6 by means of the angled slot shutter 9 to i 1, 18. A plug 3o serving as a piston is inserted into the lower longitudinal bore 15 of the bolt 12 and is guided tightly in the lower sleeve 2 serving as a cylinder. When the piston 30 is inserted into the sleeve 2, the air contained therein is compressed, so that the bolt 12 rests on a resilient air cushion and, as a result, its movements are dampened.

Der Stoßdämpfer wirkt in der Weise, daß beim Fahren auf unebener Fahrbahn beim Aufwärtsgehen der in der Querbohrung 14 des Bolzens 12 sitzenden Radachse 21 gegenüber der Gabel i9 die Feder 16 zusammengedrückt wird und dabei die von der Fahrbahn ausgehenden Stöße aufnimmt. Beim Abwärtsgehen der Radachse 21 dagegen entspannt sich die Feder wieder, gleichzeitig geht der Bolzen 12 nach unten, wobei der Kolben 3o auf das eingeschlossene Luftpolster drückt. Auf diese Weise wird die Abwärtsbewegung des Bolzens und damit des Rades weich abgedämpft. Beim Aufwärtsgehen des Bolzens geht umgekehrt der Kolben 30 mit nach oben, wodurch in dem Raum unter dem Kolben eine Luftverdünnung eintritt, die gleichfalls dämpfend auf die Bolzenbewegung einwirkt.The shock absorber works in such a way that when driving on an uneven road surface when the wheel axle 21 seated in the transverse bore 14 of the bolt 12 goes upwards compared to the fork i9, the spring 16 is compressed and thereby that of the Absorbs shocks emanating from the road. When going down the wheel axle 21, however, relaxed the spring again, at the same time the bolt 12 goes down, whereby the piston 3o presses on the enclosed air cushion. This way the downward movement becomes of the bolt and thus of the wheel softly dampened. When the bolt goes up conversely, the piston 30 goes up with it, whereby in the space under the piston an air dilution occurs, which also has a dampening effect on the bolt movement.

Wie bereits erwähnt, sind die dargestellten Ausführungsformen nur beispielsweise Verwirklichungen der Erfindung und diese nicht darauf beschränkt, vielmehr sind noch mancherlei andere Ausbildungen und Anwendungen möglich. So könnte an Stelle der Luftpolsterdämpfung auch eine andere Dämpfung vorgesehen sein, beispielsweise eine Flüssigkeitsdämpfung, z. B. mit durchbrochenem Kolben. Die Schelle 3 zur Befestigung des Stoßdämpfers am Rahmen des Fahrzeuges könnte gewünschtenfalls abweichend vom Ausführungsbeispiel gestaltet sein. So könnte gegel)enenfalls die Schelle mit den Hülsen 1, 2 einstückig sein. Der Stoßdämpfer eignet sich mit gleichem Vorteil für Vorderräder und Hinterräder eines Fahrzeuges. Lediglich kann die Federkraft am Hinterrad wegen der größeren Belastung stärker gewählt werden. Der Bolzen 12 könnte aus einem Rohrabschnitt gebildet sein, dessen Abflachungen 13 z. B. durch Zusammenpressen erzeugt werden könnten.As already mentioned, the embodiments shown are only for example realizations of the invention and this is not limited to on the contrary, many other forms of training and applications are possible. So could Instead of the air cushion cushioning, other cushioning can also be provided, for example a liquid damping, e.g. B. with a perforated piston. The clamp 3 for fastening of the shock absorber on the frame of the vehicle could, if desired, differ from Embodiment be designed. If necessary, the clamp with the Sleeves 1, 2 be in one piece. The shock absorber is suitable for with the same advantage Front wheels and rear wheels of a vehicle. Only the spring force on the rear wheel can be chosen because of the greater load. The bolt 12 could consist of a Be formed pipe section, the flats 13 z. B. by pressing together could be generated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shock absorber with a spring-supported, in Guide sleeves sliding and the wheel axle bearing bolts according to patent 814 837, characterized in that the damping of the bolt return movement by an air cushion takes place by the lower end of the bolt (12) designed as a piston (3o) and is tightly guided in the sleeve (2) serving as a cylinder.

2. Shock absorber according to claim i, characterized in that the piston consists of one in the lower longitudinal pin bore (15) inserted plug (30), in particular made of plastic.

3. Shock absorber according to claim i, characterized in that the fastening web (3) is designed as a two-part clamp with shell-like fastening members (3 ") encompass the sleeves (1, 2) and are held immovably on them. Shock absorbers according to claim 3, characterized in that at least one of the shell-like Fastening links (3 ") an extension for fastening the fender brace (28) having.