DE1116261B - Attachment of hydraulic telescopic shock absorbers to axle or cradle suspensions of rail vehicles - Google Patents
Attachment of hydraulic telescopic shock absorbers to axle or cradle suspensions of rail vehiclesInfo
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Description
Befestigung hydraulischer Teleskopstoßdämpfer an Achs- oder Wiegenfederungen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung von hydraulischen Teleskopstoßdämpfern an Achs- oder Wiegenfederungen von Schienenfahrzeugen, bei der ein Ende des Teleskopstoßdämpfers mit der ungefederten und das andere Ende mit der abgefederten Masse des Fahrzeuges verbunden ist.Attachment of hydraulic telescopic shock absorbers to axle or cradle suspensions of rail vehicles The invention relates to the attachment of hydraulic Telescopic shock absorbers on axle or cradle suspensions of rail vehicles one end of the telescopic shock absorber with the unsprung and the other end with the sprung mass of the vehicle is connected.
Die bekannten Stoßdämpferbefestigungen sind in der Weise ausgebildet, daß entweder in die an den Enden des Stoßdämpfers befindlichen Befestigungsaugen Gummipuffer und Befestigungsbüchsen eingepreßt oder aber die bolzenförmig ausgebildeten Stoßdämpferenden unter Beilegen von Gummischeiben mit den abgefederten bzw. ungefederten Fahrzeugmassen verbunden werden.The known shock absorber mountings are designed in such a way that that either in the fastening eyes located at the ends of the shock absorber Pressed in rubber buffers and fastening sleeves or the bolt-shaped ones Shock absorber ends with enclosed rubber washers with the sprung or unsprung Vehicle masses are connected.
Beide Befestigungsarten sind in Arbeitsrichtung des Stoßdämpfers im wesentlichen als steif zu betrachten. Es haftet ihnen der Nachteil an, daß sie jede Relativbewegung der sich gegeneinander bewegenden Massen sofort auf den Stoßdämpfer übertragen und ihn zum Ansprechen bringen. Da jedoch die Wirkung hydraulischer Teleskopstoßdämpfer weitgehend von der Hub- bzw. Kolbengeschwindigkeit abhängt, steigen die Dämpfungskräfte mit zunehmender Geschwindigkeit an. Bei konstantem Produkt aus Schwingungsweite und Schwingungszahl ist auch die auf die abzufedernde Masse wirkende Dämpfungskraft konstant. Somit ist die Dämpfungswirkung aus kleinen Schwingungen mit hoher Frequenz, wie sie z. B. aus der Riffelbildung der Schienen oder beim überfahren von Hindernissen entsteht, die gleiche, wie sie an sich für die größere Schwingungsweite und der zugehörigen kleinen Eigenschwingungszahl der abgefederten Masse vorgesehen ist.Both types of fastening are in the working direction of the shock absorber essential to be regarded as stiff. They have the disadvantage that they each Relative movement of the masses moving against each other immediately on the shock absorber transferred and make him speak. However, there is the effect of hydraulic telescopic shock absorbers depends largely on the stroke or piston speed, the damping forces increase with increasing speed. With a constant product of the oscillation amplitude and the number of vibrations is also the damping force acting on the mass to be cushioned constant. Thus, the damping effect from small vibrations with high frequency, how they z. B. from the corrugation of the rails or when driving over obstacles arises, the same as it is in itself for the greater oscillation amplitude and the associated small natural frequency of the sprung mass is provided.
Damit werden also durch die bisherigen steifen Befestigungen am Stoßdämpfer unerwünscht große KrUte erzeugt und übertragen, was zu unangenehmen Stößen, Geräuschen und Schwingungen innerhalb des abgefederten Fahrzeugteiles führt.This means that the previous rigid mountings on the shock absorber undesirably large crusts are generated and transmitted, resulting in unpleasant bumps, noises and vibrations within the sprung vehicle part.
Als günstigster Zustand wird angesehen, wenn die kleinen Schwingungen hoher Frequenz keinen Einfluß auf die abgefederte Masse haben, während deren größere Schwingungen mit der ihr eigenen niedrigeren Frequenz ausreichend gedämpft werden. Diese Forderung wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Stoßdämpferbefestigung erreicht, da hierbei der Stoffdämpfer unabhängig von der Frequenz lediglich bei größeren Schwingungsweiten anspricht, bei geringen Schwingungsamplituden dagegen in seiner Ausgangsstellung verharrt und somit keine störenden Wirkungen auf die abgefederte Fahrzeugmasse ausübt.The most favorable condition is seen when the small vibrations high frequency have no influence on the sprung mass, while its larger Vibrations with their own lower frequency are sufficiently dampened. This requirement is met by the inventive design of the shock absorber attachment achieved, since the fabric damper is only at, regardless of the frequency responds to larger oscillation amplitudes, on the other hand with low oscillation amplitudes remains in its original position and thus no disruptive effects on the exercising cushioned vehicle mass.
Es ist zwar schon bekannt, für die Stoßdämpferbefestigung Gummi-Metallblöcke zu verwenden, jedoch wird die Gummischicht hierbei auf Druck beansprucht, so daß Schwingungen nahezu ungedämpft übertragen werden. Auch sind schon elastische Buchsen aus Gummi bekannt, die örtliche Aussparungen des Gummis aufweisen. Ferner ist es Gegenstand eines älteren Patents, bei einem elastischen Lagerkörper die Gummizwischenlage derart auszubilden, daß der Gummi vorwiegend auf Schub beansprucht wird.It is already known that rubber-metal blocks are used to mount shock absorbers to use, however, the rubber layer is subjected to pressure, so that Vibrations are transmitted almost undamped. There are also elastic bushings known from rubber, which have local recesses in the rubber. Furthermore it is Subject of an older patent, the rubber liner for an elastic bearing body to be designed in such a way that the rubber is mainly subjected to thrust.
Nach der Erfindung wird die Gummischicht mindestens bei einem Gummi-Metallblock in an sich bekannter Weise in der Arbeitsrichtung des Stoßdämpfers hauptsächlich auf Schub beansprucht, so daß bei nur geringen Schwingungsamplituden der Stoßdämpfer in seiner Ausgangsstellung verharrt. Eine Relativbewegung der abgefederten Fahrzeugmassen zu den ungefederten ist somit möglich, ohne daß der Stoßdämpfer arbeitet. Erst nach Zurücklegung eines bestimmten Weges beginnt die Bewegung seines Kolbens und damit die Wirkung der Stoßdämpfer.According to the invention, the rubber layer is at least one rubber-metal block in a known manner mainly in the working direction of the shock absorber stressed on thrust, so that the shock absorber with only small oscillation amplitudes remains in its original position. A relative movement of the sprung vehicle masses to the unsprung is thus possible without the shock absorber working. Only after Covering a certain path begins the movement of its piston and with it the effect of the shock absorbers.
Die Charakteristik der Gummi-Metallblöcke kann progressiv gewählt werden, um dadurch ein allmähliches Ansprechen des Stoßdämpfers zu erreichen. Es hat sich ferner als zweckmäßig erwiesen, ihre freie Beweglichkeit durch auf Druck beanspruchte Anschläge zu begrenzen, um einerseits eine überbeanspruchung zu vermeiden und andererseits zu gewährleisten, daß unabhängig von äußeren Einflüssen nach Zurücklegen der vorgesehenen freien Wege innerhalb der Gummi-Metallblöcke auch die volle Dämpfungskraft im Stoßdämpfer wirksam wird.The characteristics of the rubber-metal blocks can be chosen progressively in order to achieve a gradual response of the shock absorber. It has also proven to be useful, their free mobility by applying pressure limit stressed stops in order to avoid overstressing on the one hand and on the other hand to ensure that regardless of external influences after covering the intended free paths within the rubber-metal blocks also have the full damping force takes effect in the shock absorber.
Hierzu können die in die am Stoßdämpferende vorgesehenen Befestigungsaugen eingesetzten Gummi-Metallblöcke in der Arbeitsrichtung des Stoßdämpfers Aussparungen in der Gummischicht aufweisen. Derartige Gummi-Metallblöcke sind an sich in verschiedenen Ausbildungsformen bekannt und lassen eine große Radialbewegung bei kleinen Kräften in Richtung der Aussparungen zu. Ihre erfmdungsgemäße Anwendung, bei der diese Aussparungen in Arbeitsrichtung des Stoßdämpfers vorgesehen werden, ermöglicht bei kleinstem Materialaufwand die vom Stoß-, dämpfer geforderte Wirkungsweise.The fastening eyes provided on the end of the shock absorber can be used for this purpose inserted rubber-metal blocks in the working direction of the shock absorber recesses have in the rubber layer. Such rubber-metal blocks are in themselves in different Forms of training known and allow a large radial movement with small forces in the direction of the recesses too. Your application according to the invention, in which these recesses are provided in the working direction of the shock absorber, enables the mode of action required by the shock absorber with the smallest amount of material.
Je nach der radialen Stärke der im Gummi vorgesehenen Aussparungen kann sich die innere mit der abgefederten bzw. ungefederten Fahrzeugmasse verbundene Büchse zur äußeren im Stoßdän#ipferbefestigungsauge eingesetzte Büchse frei bewegen, wobei die in den auf Schub beanspruchten Gummizonen entstehenden Kräfte gering sind und zu keiner oder nur geringer Bewegung des Stoßdämpfers führen. Die innere Büchse kann auch außermittig zur äußeren angeordnet sein, oder es wird lediglich eine radiale Aussparung in der Gummischicht vorgesehen. Die inneren und äußeren Hülsen dieser Gummi-Metallblöcke können an den Aussparungen dünne Gummischichten behalten, die nach Zurücklegung des der Dicke der Aussparungen entsprechenden Weges aneinanderliegen und bei größerer Schwingungsweite die Bewegung des Stoßdämpfers einleiten. Gleichzeitig wird hierdurch eine Geräuschbildung durch etwaiges Aneinanderschlagen der Hülsen vermieden.Depending on the radial thickness of the recesses provided in the rubber the inner mass can be connected to the sprung or unsprung vehicle mass Move the liner freely to the outer liner inserted in the bumper attachment eye, whereby the forces generated in the rubber zones subjected to shear stress are low and lead to little or no movement of the shock absorber. The inner box can also be arranged eccentrically to the outer one, or it becomes just a radial one Recess provided in the rubber layer. The inner and outer sleeves of this Rubber-metal blocks can keep thin layers of rubber in the recesses after covering the distance corresponding to the thickness of the recesses lie against one another and initiate the movement of the shock absorber with a larger oscillation range. Simultaneously This causes a noise to be generated by the sleeves hitting each other avoided.
Die gleiche Wirkungsweise wird bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausbildungsform erreicht, bei der das Stangen- oder bolzenförmige Befestigungsende des Stoßdämpfers mit der inneren Büchse einer Hülsengummifeder verschraubt ist, während ihr Außenteil mit der abgefederten bzw. unabgefederten Masse fest verbunden ist. Die Hülsengummifeder wird hierbei vorwiegend auf Schub beansprucht und erlaubt große axiale Wege. Bei entsprechender Wahl ihrer Federungscharakteristik, insbesondere bei progressiver Kennlinie, wird hierbei ebenfalls erreicht, daß der Stoßdämpfer erst nach einer bestimmten axialen Verformung der Hülsengummifeder zu arbeiten beginnt. Um Überbeanspruchungen und damit eine eventuelle Zerstörung der Gummifeder zu vermeiden, kann auch hierbei die freie Beweglichkeit der Befestigung durch geräuschdämmende, elastische und auf Druck beanspruchte Anschläge begrenzt werden.The same mode of action is used in another according to the invention Formed training achieved in which the rod or bolt-shaped attachment end of the shock absorber is screwed to the inner sleeve of a sleeve rubber spring, while its outer part is firmly connected to the sprung or unsprung mass is. The sleeve rubber spring is mainly subjected to thrust and allowed large axial paths. With an appropriate choice of their suspension characteristics, in particular with a progressive characteristic, it is also achieved that the shock absorber only after a certain axial deformation of the sleeve rubber spring begins to work. In order to avoid overstressing and thus a possible destruction of the rubber spring, here, too, the free mobility of the fastening by means of noise-absorbing, elastic and pressure-loaded stops are limited.
In den Abb. sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Stoßdämpferbefestigung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 das obere Befestigungsende eines Stoßdämpfers im Schnitt, während Abb. 2 eine weitere Ausbildungsform der unteren Befestigung im Schnitt darstellt.In the figures are two embodiments of the shock absorber mounting according to the invention shown, namely Fig. 1 shows the upper mounting end of a shock absorber in section, while Fig. 2 shows another embodiment of the lower attachment represents in section.
Nach Abb. 1 ist das obere Ende des Stoßdämpfers 4 an der abgefederten Fahrzeugmasse 1 über ein Gabelstück 2 mit dem oberen Befestigungsauge 3, welches mit der nicht dargestellten Kolbenstange und der Schutzhülse des Stoßdämpfers 4 starr verbunden ist, befestigt. In das Befestigungsauge 3 ist ein aus einer Außenhülse 5 und einer Befestigungsbüchse 6 bestehender Gummi-Metallblock eingesetzt, welcher in an sich bekannter Weise in der die beiden Teile verbindenden Gummischicht 7 Aussparungen 8 aufweist, die in der Arbeitsrichtung des Dämpfers angeordnet sind. Die radiale Stärke s1 dieser Aussparungen 8 ist etwas geringer als der radiale Abstand der Außenhülse 5 des Gummi-Metallblocks zur Befestigungsbüchse 6, so daß an beiden eine dünne Gummischicht verbleibt.According to Fig. 1, the upper end of the shock absorber 4 is on the sprung Vehicle mass 1 via a fork piece 2 with the upper fastening eye 3, which with the piston rod (not shown) and the protective sleeve of the shock absorber 4 is rigidly connected, attached. In the fastening eye 3 is an outer sleeve 5 and a mounting sleeve 6 existing rubber-metal block used, which in a manner known per se in the rubber layer connecting the two parts 7 recesses 8, which are arranged in the working direction of the damper. The radial Thickness s1 of these recesses 8 is slightly less than the radial distance between the outer sleeve 5 of the rubber-metal block to the mounting sleeve 6, so that on both a thin rubber layer remains.
Bei einer Bewegung der abgefederten Masse 1 wird die Gummischicht 7 vorwiegend auf Schub beansprucht und erlaubt eine Relativbewegung der Befestigungsbüchse- 6zum Stoßdämpferauge 3, ohne daß sich die Länge des Stoßdämpfers ändert und damit eine Wirkung desselben hervorgerufen wird. Erst nach Zurücklegung eines der radialen Stärke s, der Aussparungen 8 entsprechenden Weges, d. h. wenn die Befestigungsbüchse 6 an der Außenhülse 5 anliegt, erfolgt eine Bewegung des Kolbens und damit eine Arbeit des Stoßdämpfers. Die an der Befestigungsbüchse 6 und der Außenhülse 5 verbleibenden dünnen Gummischichten verhindern ein hartes Anschlagen und damit eine Geräuschbildung und begrenzen gleichzeitig die Schubbeanspruchung der Gummischicht 7.When the sprung mass 1 moves, the rubber layer 7 is mainly subjected to thrust and allows a relative movement of the fastening bushing 6 to the shock absorber eye 3 without changing the length of the shock absorber and thus an effect of the same is produced. Only after covering one of the radial ones Thickness s, the path corresponding to the recesses 8, d. H. if the mounting sleeve 6 rests on the outer sleeve 5, there is a movement of the piston and thus a Work of the shock absorber. The remaining on the fastening sleeve 6 and the outer sleeve 5 thin rubber layers prevent hard hitting and thus noise and at the same time limit the shear stress on the rubber layer 7.
Nach Abb. 1 hat der Gummi-Metallblock in der Arbeitsrichtung des Stoßdämpfers zwei gleichgroße Aussparungen, so daß also in dieser Richtung eine freie Beweglichkeit vorhanden ist. Soll die Wirkungsweise des Stoßdämpfers nach beiden Seiten hin verschieden groß sein, so können die Aussparungen ebenfalls verschieden groß gemacht werden, so daß dann die Befestigungsbüchse 6 außermittig zur Außenhülse 5 liegt.According to Fig. 1, the rubber-metal block has in the working direction of the shock absorber two recesses of the same size, so that there is free movement in this direction is available. Should the mode of operation of the shock absorber be different on both sides be large, so the recesses can also be made different sizes, so that the fastening sleeve 6 is then eccentric to the outer sleeve 5.
In Abb.2, welche eine Befestigung des unteren Endes eines Stoßdämpfers zeigt, hat der Stoßdämpfer ein mit einem Gewinde versehenes bolzenförmiges Ende 11, welches mit der Innenhülse 12 einer Hülsengummifeder verschraubt ist. Das Außenteil 13 dieser Hülsengummifeder ist in normaler Weise mittels eines Flanschansatzes an einem festen Teil 14 der ungefederten Fahrzeugmasse verschraubt. Bei einer Bewegung des Teiles 14 bzw. 13 wird die Gummischicht 15 der Gummifeder gegen den Widerstand des Stoßdämpfers auf Schub beansprucht. Zur beiderseitigen Begrenzung der freien Beweglichkeit der Hülsengummifeder und zur Vermeidung von deren Überbeanspruchung können die zwei Gummianschläge 16 vorgesehen werden, welche nach Zurücklegung des Weges s2 zur Anlage kommen.In Figure 2, which shows a fastening of the lower end of a shock absorber, the shock absorber has a threaded bolt-shaped end 11 which is screwed to the inner sleeve 12 of a sleeve rubber spring. The outer part 13 of this sleeve rubber spring is screwed in the normal way by means of a flange attachment to a fixed part 14 of the unsprung vehicle mass. When the part 14 or 13 moves, the rubber layer 15 of the rubber spring is subjected to thrust against the resistance of the shock absorber. In order to limit the free mobility of the sleeve rubber spring on both sides and to avoid overstressing it, the two rubber stops 16 can be provided, which come to rest after the distance s2 has been covered.
Die Größe der freien Beweglichkeit der elastischen Befestigung kann den jeweils erforderlichen Werten angepaßt und in den beiden Arbeitsrichtungen des Stoßdämpfers verschieden groß ausgeführt werden.The size of the free movement of the elastic fastening can adapted to the required values and in both working directions of the Shock absorbers are made of different sizes.
Die Anwendung der beschriebenen erfindungsgemäßen Stoßdämpferbefestigungen ist nicht nur auf die Verwendung an Achs- und Wiegenfederungen von Schienenfahrzeugen beschränkt, sondern sie kann auch vorteilhaft überall dort vorgesehen werden, wo es sich als zweckmäßig erweist, ein sofortiges Ansprechen des Stoßdämpfers zwischen abgefederten und ungefederten Massen zu vermeiden, so insbesondere auch bei Kraftfahrzeugen, Motorrädern od. dgl.The application of the described shock absorber mountings according to the invention is not only for the use on axle and cradle suspensions of rail vehicles limited, but it can also be advantageously provided wherever it proves useful, an immediate response of the shock absorber between Avoid suspended and unsprung masses, especially in the case of motor vehicles, Motorcycles or the like
Die dem Anspruch 1 folgenden Ansprüche 2 bis 4 gelten lediglich als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.The claims 2 to 4 following claim 1 apply only as Genuine subclaims only in connection with claim 1.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DEB43753A DE1116261B (en) | 1957-03-02 | 1957-03-02 | Attachment of hydraulic telescopic shock absorbers to axle or cradle suspensions of rail vehicles |
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| DEB43753A DE1116261B (en) | 1957-03-02 | 1957-03-02 | Attachment of hydraulic telescopic shock absorbers to axle or cradle suspensions of rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1116261B true DE1116261B (en) | 1961-11-02 |
Family
ID=6967139
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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