DE1201189B

DE1201189B - Attachment of a hydraulic telescopic vibration damper to the mutually sprung parts of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1201189B
Application number: DEM37483A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Auer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-04-26
Filing date: 1958-04-26
Publication date: 1965-09-16

Description

Befestigung eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers an den gegeneinander gefederten Teilen eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers an den gegeneinander gefederten Teilen eines Kraftfahrzeuges mit elastischen Elementen zwischen dem Stoßdämpfer und einem der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile, die in der Arbeitsrichtung des Schwingungsdämpfers auf Schub beanspruchbar sind und den Schwingungsdämpfer von Schwingungen mit geringer Amplitude freihalten.Attachment of a hydraulic telescopic vibration damper to the Parts of a motor vehicle that are sprung against one another The invention relates to on the attachment of a hydraulic telescopic vibration damper to each other Suspended parts of a motor vehicle with elastic elements between the shock absorber and one of the vehicle parts sprung against each other in the working direction of the vibration damper can be subjected to thrust and the vibration damper keep them free from vibrations with low amplitudes.

Bei einer solchen, für Schienenfahrzeuge vorgeschlagenen und den Gegenstand eines älteren Patentes bildenden Schwingungsdämpferbefestigung ragt das Gehäuse des Schwingungsdämpfers mit einem koaxialen Zapfen in ein Metall-Gummi-Metall-Hülsen-Element, dessen Innenhülse fest mit dem Zapfen verbunden ist und dessen Außenhülse zu einem Flansch erweitert ist, der an einem der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile gehalten ist. Die Gummihülse hat eine zylindrische, auf ihrer ganzen Länge auf dem Zapfen gehaltene Innenfläche und eine von beiden Hülsenenden her sich kegelig erweiternde Außenfläche, die nur auf einem mittleren Teil ihrer gesamten Länge gehalten ist. Die Innenhülse ist zwischen zwei Bunden gehalten, von denen der eine an einer Schulter des Dämpfergehäuses anliegt und der andere mit einer auf das Zapfenende aufgeschraubten Mutter so gegenüber dem ersten Bund einstellbar ist, daß die Innenhülse axial spiellos zwischen den Bunden sich befindet. Beide Bunde sind außerdem mit Anschlagpuffern versehen, die mit der flanschartig erweiterten Außenhülse zusammenwirken und die Wirksamkeit des Metall-Gummi-Metall-Hülsen-Elementes begrenzen.In one such, proposed for rail vehicles and the subject of an earlier patent forming vibration damper attachment protrudes from the housing the vibration damper with a coaxial pin in a metal-rubber-metal sleeve element, whose inner sleeve is firmly connected to the pin and its outer sleeve to one Flange is extended on one of the vehicle parts that are sprung against one another is held. The rubber sleeve has a cylindrical shape over its entire length Pin held inner surface and a conically widening from both ends of the sleeve External surface which is only held over a central part of its entire length. The inner sleeve is held between two collars, one of which is on a shoulder of the damper housing and the other with one screwed onto the pin end The nut is adjustable in relation to the first collar so that the inner sleeve has no axial play is located between the collars. Both collars are also equipped with stop buffers provided, which cooperate with the flange-like extended outer sleeve and the Limit the effectiveness of the metal-rubber-metal sleeve element.

Diese Befestigung dient dem Zweck, von der Fahrbahn herkommende Stöße kleiner Amplitude elastisch ohne Ansprechen des Schwingungsdämpfers aufzufangen, so daß hieraus keine Erschütterungen in den Aufbau über den Schwingungsdämpfer gelangen, der erst bei Achsausschlägen größerer Amplitude wirksam werden soll.This attachment serves the purpose of shocks coming from the roadway to absorb small amplitudes elastically without response of the vibration damper, so that no vibrations get into the structure via the vibration damper, which should only become effective with axis deflections of greater amplitude.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine dem nämlichen Zweck dienende Befestigung mit abweichendem Aufbau zu schaffen.The object of the invention is to provide a fastening that serves the same purpose to be created with a different structure.

Die Erfindung besteht darin, daß die Schubgummielemente zwischen einer an sich bekannten, den Schwingungsdämpfer teilweise überragenden Aufhängeglocke und dem Dämpfergehäuse angeordnet sind, das gleichzeitig zusammen mit druckverformbaren elastischen Puffern die Wirksamkeit der Schubgummielemente begrenzt.The invention is that the thrust rubber elements between a known, the vibration damper partially protruding suspension bell and the damper housing are arranged at the same time together with pressure deformable elastic buffers limit the effectiveness of the thrust rubber elements.

Bei einer Anordnung nach der Erfindung ist es, wie bei der bereits vorgeschlagenen Anordnung, möglich, daß der Schwingungsdämpfer bei Schwingungen der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile mit nur geringen Amplituden in seiner Ausgangsstellung verharrt und so hochfrequente Schwingungen nicht durch den Schwingungsdämpfer zwischen den beiden Fahrzeugteilen übertragen werden. Es werden so z. B. Fahrbahnstöße beim überfahren von Trennfugen in Autobahndecken weniger in den Fahrzeugaufbau eingeleitet, als es bisher in der Praxis in Kauf genommen werden mußte. Darüber hinaus hat die Erfindung den Vorteil, daß übliche Schwingungsdämpfer mit einem Mindestaufwand gemäß der Erfindung hergerichtet werden können, daß der Schwingungsdämpfer, wie in der Praxis allgemein übliche Schwingungsdämpfer, eine weitgehend glatte Oberfläche zwischen den Einhängeaugen haben kann und daß die Schubgummielemente weitestgehend den durch die Straßenfahrt mit oft sehr rauher Fahrbahn auftretenden Beanspruchungen angepaßt werden können.In an arrangement according to the invention, it is as with that already proposed arrangement, possible that the vibration damper with vibrations of the vehicle parts sprung against each other with only small amplitudes in its Starting position remains and so high-frequency vibrations are not caused by the vibration damper be transmitted between the two vehicle parts. There are z. B. Road bumps less initiated into the vehicle body when driving over separating joints in motorway pavements, than previously had to be accepted in practice. In addition, the Invention has the advantage that conventional vibration damper with a minimum effort according to the invention can be prepared that the vibration damper, as in the Common vibration dampers in practice, a largely smooth surface between can have the hanging eyes and that the push rubber elements largely through adapted to driving on the road with the stresses that often occur on the rough road surface can be.

Ein hydraulischer Schwingungsdämpfer mit einer das Dämpfergehäuse umgebenden Aufhängeglocke ist zwar bereits bekannt. Der bekannte Schwingungsdämpfer ist achsgleich in einer Schraubenfeder angeordnet, welche die beiden Fahrzeugteile gegeneinander abstützt. Der Kolben des Schwingungsdämpfers ist mit einem Außenzylinder verbunden, der teilweise über den Zylinder des Schwingungsdämpfers greift und in beiden Längsrichtungen durch weitere Schraubenfedern gegenüber dem einen Aufhängeauge des Schwingungsdämpfers abgestützt ist. An diesem Aufhängeauge ist der eine Teil eines zweiteiligen Schutzgehäuses befestigt, dessen anderer Teil am anderen Aufhängeauge des Schwingungsdämpfers befestigt ist und das die äußere Schraubentragfeder führt, die sich ihrerseits mit ihren Enden an Bunden der beiden Einh" iigeaugen des Schwingungsdämpfers abstützt. Der zuerst genannte Teil des Schutzgehäuses kann zusammen mit dem erwähnten Außenzylinder als Aufhängeglocke angesprochen werden, die mit der Aufhängeglocke bei der Erfindung verglichen werden kann. In weiterem Umfang ist die bekannte Anordnung jedoch mit der Erfindung nicht vergleichbar. Insbesondere sind bei der bekannten Anordnung keine Schubgummielemente vorgesehen, die verhindern, daß Schwingungen mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude durch den Schwingungsdämpfer zwischen den gegeneinander abgefederten Fahrzeugteilen übertragen werden und deren Wirksamkeit durch Anschläge begrenzt ist. Die Schraubenfedern, die den Außenzylinder in beiden Längsrichtungen gegen das eine Lagerauge abfedern, werden erst nach dem Erschöpfen der Dämpferhübe wirksam und sind relativ steife Zusatztragfedern.A hydraulic vibration damper with a damper housing surrounding hanging bell is already known. The well-known vibration damper is arranged on the same axis in a helical spring, which the two vehicle parts supported against each other. The piston of the vibration damper is with an outer cylinder connected, which partially engages over the cylinder of the vibration damper and in in both longitudinal directions by further helical springs opposite the one suspension eye the vibration damper is supported. There is one part of this hanging eye a two-part protective housing attached, its other part is attached to the other suspension eye of the vibration damper and the outer one Helical spring leads, in turn, with their ends on collars of the two Unit eyes of the vibration damper supported. The first-mentioned part of the protective housing can be addressed together with the mentioned outer cylinder as a suspension bell, which can be compared with the hanging bell in the invention. In further However, the scope of the known arrangement is not comparable with the invention. In particular In the known arrangement, no thrust rubber elements are provided that prevent that vibrations with high frequency and small amplitude through the vibration damper are transmitted between the mutually cushioned vehicle parts and their Effectiveness is limited by attacks. The coil springs that make up the outer cylinder cushion in both longitudinal directions against the one bearing eye, are only after Exhaust the damper strokes effectively and are relatively stiff additional suspension springs.

Eine andere bekannte Anordnung hat gegenüber der vorliegenden Erfindung den Nachteil, daß keine so große Freiheit in der Wahl der zusammengesetzten Aufhängecharakteristik möglich ist wie bei der Erfindung. Bei dieser bekannten Anordnung ist der Zylinder des Schwingungsdämpfers an einem stangenförmigen Fortsatz mit einer Platte versehen, die zwischen dämpfenden Gummipuffern des einen der gegeneinander abgefederten Bauteile liegt. Es läßt sich damit zwar eine ähnliche Kennlinie in der Dämpferabstützung wie bei der Erfindung erreichen, jedoch wird sowohl das Einfahren als auch das Ausfahren des Dämpfers von den nämlichen Gummipuffern beeinflußt, wodurch sich die erwähnte geringe Freiheit in der Wahl der Aufhängecharakteristik ergibt.Another known arrangement has opposed the present invention the disadvantage that there is not so much freedom in the choice of the composite suspension characteristics is possible as with the invention. In this known arrangement, the cylinder the vibration damper is provided with a plate on a rod-shaped extension, between the damping rubber buffers of one of the mutually cushioned components lies. This allows a similar characteristic in the damper support as with the invention, but both retraction and extension of the damper influenced by the same rubber buffers, whereby the mentioned there is little freedom in the choice of suspension characteristics.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sollen die Schubgummielemente unmittelbar das Dämpfergehäuse ringförmig umgeben. Für dieses Merkmal wird jedoch kein selbständiger Patentschutz geltend gemacht, weil es bereits bekannt ist, einen mit dem Gehäuse des Schwingungsdämpfers eine Einheit bildenden Zusatzbehälter für das Strömungsmittel des , Schwingungsdämpfers in einer Gummimanschette des einen der gedämpft gegeneinander schwingenden Fahrzeugteile zu halten.In a further embodiment of the invention, the thrust rubber elements immediately surround the damper housing in a ring. However, for this characteristic no independent patent protection asserted because it is already known a with the housing of the vibration damper a unit forming additional container for the fluid of the, vibration damper in a rubber sleeve of the one to keep the damped against each other vibrating vehicle parts.

Schließlich besteht ein wiederum nicht selbständig geschütztes Merkmal der Erfindung darin, daß in an ; sich bekannter Weise die Schubgummielemente rhombischen Querschnitt haben.Finally, there is another characteristic that is not independently protected of the invention in that in on; known way the thrust rubber elements rhombic Have cross-section.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in F i g. 1 und 2 schematisch und im Schnitt dargestellt. In F i g. 1. 2 ist mit 1 das Dämpfergehäuse eines ; üblichen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfers bezeichnet. Das untere, nicht gezeichnete Ende des Schwingungsdämpfers ist dem Laufwerk des Fahrzeuges zugeordnet. Es ist z. B. an einer Starrachse angelenkt, die an ihren Enden drehbar zwei Fahrzeugräder trägt. Das obere Ende des Schwingungsdämpfergehäuses 1 ist von einer Aufhängeglocke 2, 3, 4 umgeben. Die Aufhängeglocke weist den hohlzylindrischen Teil 2 auf. Auf das obere und das untere Ende des hohlzylindrischen Teiles 2 ist ein t oberer und unterer Deckel 3, 4 aufgeschraubt. Der obere Deckel 3 weist ein Lagerauge 5 auf, mit dem der Schwingungsdämpfer am Fahrgestellrahmen oder am Fahrzeugaufbau einhängbar ist. Die Öffnungen 6 in der Aufhängeglocke 2, 3, 4 verhindern eine Kompression der im Innern der Glocke sich befindenden Luft. Zwischen dem hohlzylindrischen Teil t der Aufhängeglocke und dem Schwingungsdämpfer 1 befinden sich zwei ringförmige, in der Arbeitsrichtung des Schwingungsdämpfers auf Schub beanspruchbare Schubgummielemente 7, 8, die im Falle der F i g. 1 im wesentlichen rechteckigen oder quadratischen Querschnitt haben. Die Schubgummielemente 7, 8 sind in Richtung der Längsachse des Schwingungsdämpfers gegeneinander versetzt angeordnet. Die lotrechte innere Begrenzungswand jedes Schubgummielementes ist mit dem Gehäuse 1 des Dämpfers schubfest verbunden, während die lotrechte äußere Begrenzungswand jedes Schubgummielementes 7 bzw. 8 mit der Aufhängeglocke 2, 3, 4 schubfest verbunden ist. Die horizontalen Begrenzungswände der Schubgummielemente sind im Querschnitt konkav gekrümmt. Statt eines rechteckigen oder quadratischen Querschnittes können die Schubgummielemente 7, 8 auch einen rhombischen Querschnitt haben, wie er in F i g. 2 dargestellt ist.Two embodiments of the invention are shown in FIG. 1 and 2 shown schematically and in section. In Fig. 1. 2 with 1 is the damper housing of a; usual hydraulic telescopic vibration damper called. The lower, not shown end of the vibration damper is assigned to the drive of the vehicle. It is Z. B. hinged to a rigid axle which rotatably carries two vehicle wheels at its ends. The upper end of the vibration damper housing 1 is surrounded by a suspension bell 2, 3, 4. The suspension bell has the hollow cylindrical part 2. On the upper and the lower end of the hollow cylindrical part 2 a t upper and lower cover 3, 4 is screwed. The upper cover 3 has a bearing eye 5 with which the vibration damper can be hung on the chassis frame or on the vehicle body. The openings 6 in the hanging bell 2, 3, 4 prevent compression of the air inside the bell. Between the hollow cylindrical part t of the suspension bell and the vibration damper 1 there are two ring-shaped thrust rubber elements 7, 8 which can be subjected to thrust in the working direction of the vibration damper and which, in the case of FIG. 1 have a substantially rectangular or square cross-section. The thrust rubber elements 7, 8 are arranged offset from one another in the direction of the longitudinal axis of the vibration damper. The vertical inner boundary wall of each thrust rubber element is connected to the housing 1 of the damper in a rigid manner, while the perpendicular outer boundary wall of each thrust rubber element 7 or 8 is connected to the suspension bell 2, 3, 4 in a rigid manner. The horizontal boundary walls of the shear rubber elements are curved concavely in cross section. Instead of a rectangular or square cross-section, the shear rubber elements 7, 8 can also have a rhombic cross-section, as shown in FIG. 2 is shown.

Die Wirksamkeit der Schubgummielemente 7, 8 wird beim Ausfedern durch einen vorzugsweise auf Druck beanspruchbaren elastischen Puffer 9 begrenzt. Der Puffer 9 ist ein Gummiring auf dem unteren Deckel 4 der Aufhängeglocke (F i g. 1). Der Puffer 9 kommt beim Erreichen eines bestimmten Ausfederweges an einem starren ringförmigen Anschlag 10 des Schwingungsdämpfers 1 zur Anlage. Beim Einfedern wird die Wiri@samkeit der Schubgummielemente 7, 8 durch einen hauptsächlich auf Druck beanspruchbaren elastischen Puffer 11 begrenzt. Der Puffer 11 ist eine Gummischeibe am oberen Ende des hydraulischen Schwingungsdämpfers 1. Auf ihm kommt beim Erreichen eines bestimmten Einfederweges der obere Deckel 3 der Aufhängeglocke zur Anlage. Ist die Wirksamkeit der Schubgummielemente 7, 8 bei Schwingungen mit geringerer Frequenz und größerer Amplitude ausgeschaltet, so arbeitet der hydraulische Schwingungsdämpfer 1 in üblicher Weise.The effectiveness of the thrust rubber elements 7, 8 is limited during rebound by an elastic buffer 9, which can preferably be subjected to pressure. The buffer 9 is a rubber ring on the lower cover 4 of the suspension bell (FIG. 1). When a certain rebound travel is reached, the buffer 9 comes to rest against a rigid annular stop 10 of the vibration damper 1. During the spring compression, the elasticity of the shear rubber elements 7, 8 is limited by an elastic buffer 11 that can mainly be subjected to pressure. The buffer 11 is a rubber washer at the upper end of the hydraulic vibration damper 1. The upper cover 3 of the suspension bell comes to rest on it when a certain spring deflection is reached. If the effectiveness of the thrust rubber elements 7, 8 is switched off in the case of vibrations with a lower frequency and greater amplitude, the hydraulic vibration damper 1 operates in the usual manner.

Statt der Anordnung des Puffers 9 auf dem unteren Deckel 4 der Glocke 2, 3, 4 und des Anschlages 10 am Schwingungsdämpfer 1 (F i g. 1) kann auch die Anordnung des Puffers 9 als Gummiring auf einem Tragring 10 a des Schwingungsdämpfers 1 vorgesehen werden; der die Wirksamkeit der Schubgummielemente 7, 8 beim Ausfedern zusammen mit dem unteren Deckel 4 begrenzt (F i g. 2). Das obere Ende der Aufhängeglocke 2, 3, 4 ist auch hier wie in F i g. 1 dargestellt ausgebildet.Instead of the arrangement of the buffer 9 on the lower cover 4 of the bell 2, 3, 4 and the stop 10 on the vibration damper 1 (FIG. 1), the arrangement of the buffer 9 as a rubber ring on a support ring 10a of the vibration damper 1 can be provided will; which limits the effectiveness of the thrust rubber elements 7, 8 during rebound together with the lower cover 4 (FIG. 2). The upper end of the suspension bell 2, 3, 4 is also here as in FIG. 1 shown formed.

Claims

Claims: 1. Attachment of a hydraulic telescopic vibration damper to the mutually sprung parts of a motor vehicle with elastic elements between the vibration damper and one of the mutually sprung vehicle parts, which can be subjected to thrust in the working direction of the vibration damper and keep the vibration damper free from vibrations of low amplitude, characterized in that the thrust rubber elements (7, 8) are arranged between a suspension bell (2, 3, 4) , known per se, which partially protrudes beyond the vibration damper, and the damper housing (1), which together with pressure-deformable elastic buffers (9, 11) limits the effectiveness of the thrust rubber elements.

2. Vibration damper attachment according to claim 1, characterized in that the thrust rubber elements (7, 8) directly the damper housing (1) surrounded in a ring.

3. Vibration damper attachment according to claim 1 or 2, characterized in that the thrust rubber elements (7, 8) have rhombic cross-sections in a manner known per se. Considered publications: German Patent Nos. 687 721, 705 296, 861 624; German Auslegeschrift No. 1 004 498; French Patent Specification No. 1,012,584. British Patent No. 793,772; . USA. Patent Nos 1,643,050, 2,260,634; Automobiltechnisches Handbuch von B ussien, 17th edition from 1953, 1st volume, p. 713. Older patents considered: German patents No. 1060 723, 1 116 261.