DE8218639U1

DE8218639U1 - Deckplatte fuer eine strassenbefestigung

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Publication number: DE8218639U1
Application number: DE19828218639
Authority: DE
Original assignee: BILDSTEIN JOACHIM 4005 MEERBUSCH DE; BREDDEMANN FRIEDRICH FRANZ 4150 KREFELD DE; WENIGE ROLAND 5439 NISTER-MOEHRENDORF DE; WESTPHAL MANFRED 4150 KREFELD DE
Current assignee: BILDSTEIN JOACHIM 4005 MEERBUSCH DE; BREDDEMANN FRIEDRICH FRANZ 4150 KREFELD DE; WENIGE ROLAND 5439 NISTER-MOEHRENDORF DE; WESTPHAL MANFRED 4150 KREFELD DE
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1983-02-17

Description

PATENTANWALT DR. STARK · MOERSER SJ"R.;140 ·; D-415$ KR^FELDJ- &/02151) 28222 u. 20469 · fli 853578

G 82 18 639.1
J. Bildstein
F.F. Breddemann
R. Wenige
M. Westphal

Deckplatte für eine Straßenbefestigung

Die Erfindung betrifft eine Deckplatte für eine Straßenbefestigung mit einem Unterbau aus ungebundenem, körni gern Material und einem Oberbau aus einer oberen Tragschicht aus bituminös gebundenem, körnigem Material sowie aus einer Deckschicht.

Die bituminöse Straßenbefestigung ist üblicherweise ein gradlinig dehnbares Mehrschichtensystem. Der Spannungszustand lagert sich durch die Schichtung des Straßenkörpers je nach gewählter Bauweise durch Steifigkeitsunterschiede der Materialien in eine Biegebeanspruchung der Schichten um. Je elastischer die jeweiligen Materialien sind, desto stärker wirken sich Verkehrsbeanspruchungen auf die Biegebeanspruchung aus. Bitumen ist gegenüber einem hydraulischen Bindemittel, wie z.B. Zement, wesentlich elastischer, da es thermisch verformbar ist und nicht versteint. Bei Wärmeeinwirkung auf Bitumen werden auch ätherische Öle frei, die zum Aufweichen des Bindesmittels führen. Deswegen ergeben sich bei Beanspruchung aufgeweichter Straßenbefestigungen Verlagerungen der körnigen Materialien innerhalb der Schichten, letztlich also eine Verformung der Straße, die auf jeden Fall vermieden werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei gleicher und besserer Haltbarkeit der Befestigung ei.ie Einsparung an Ma-

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terial, d.h. eine dünnere Deckplatte der Straßenbefestigung zu ermöglichen, die auch preisgünstiger hergestellt werden kann.

Diese Aufgäbe wird dadurch gelöst, daß die Deckplatte \ aus der oberen Tragschicht aus einem Gemisch aus hohlraumreichen, gebrochenen Körnern mit gewaschenem Brechsand und einer lediglich zur Verklebung benachbarter Körner ausreichenden Menge Bitumen, welche unmittelbar nach dem Einbau in heißem Zustand durch Rütteln verdichtet ist, sowie der Deckschicht besteht, die unmittelbar auf der oberen Tragschicht aufgebracht ist.

Die Erfindung erreicht durch Wahl geeigneter Materialien und entsprechender Maßnahmen bei der Herstellung eine Verbindung der eingebauten Materialien und vermeidet dadurch die beim herkömmlichen Straßenbau auftretende Schichtenbildung zwischen Unterbau, Tragschicht und Deckschicht, die herkömmlich regelmäßig durch Binderschichten vereinigt sind.

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Erfindungsgemäß wird nämlich durch Verwendung grobkörnigen MUllverbrennungsschlacke mit geringem Feinkornanteil bereits ein sehr fester Unterbau hergestellt, weil diese grobkörnige MUllverbrennungsschlacke auch ohne Bindemittel durch Verdichtung so in sich verfestigt werden kann, daß dadurch der notwendige Gegendruck für das spätere Einrütteln der oberen Tragschicht erzeut werden kann und daß später die relative Lage der Körner bei geschützter Oberfläche des Unterbaus auch durch Kräfteeinwirkung der Verkehrsbelastung nicht verändert werden kann. Die Verhältnisse werden um so besser, je geringer der Feinkornanteil ist.

15

Dieser Unterbau wird erfindungsgemäß unmittelbar mit der oberen Tragschicht dadurch verbunden, daß das die Tragschicht bildende Gemisch in möglichst heißem Zustand durch Rütteln verdichtet wird, d.h. ohne vorheriges Andrücken mit einer statischen Walze, weil durch sofortiges Rütteln eine optimale Lagerung der Körner erzeugt wird. Wichtig in diesem Zusammenhang ist auch, daß die Menge des dem Gemisch zugesetzten Bitumens nicht zu groß wird, sondern lediglich ausreicht, benachbarte Körner miteinander zu verkleben. Es besteht auf diese Weise eine nahtlos an den Unterbau gebundene Tragschicht, die auch bei Erwärmung und Verkehrsbelastung keine Veränderung durch Verlagerung der Körner erfährt. Besonders günstige Verhältnisse werden dann erreicht, wenn für die obere Tragschicht doppelt gebrochenes Material verwendet wird. Als Material für die obere Tragschicht eignet sich

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insbesondere neben gewaschenem Brechsand scharfkantiger Splitt, dessen miteinander verklebte Körner auch nach der Verdichtung noch Hohlräume zwischen sich einschließen.
5

Auf die so gebildete Tragschicht kann die Deckschicht unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung einer Bindeschicht aufgebracht werden, weil das gebrochene Korn in Verbindung mit dem weder durch Füller noch durch Bitumen geschlossenen Hohlräumen sowie die an der Oberfläche der oberen Tragschicht verbleibenden Bindemittelreste für eine Anbindung der Deckschicht ausreichen.

15 Im Ergebnis wird damit eine Straßenbefestigung erzeugt, die sich wie ein homogener Körper mit einem entsprechend hohen Widerstands- und/oder Trägheitsmoment verhält. Obgleich die einzelnen Schichten nacheinander aufgebracht sind, lösen sie sich auch unter Wärmeeinwirkung nicht mehr, eine Verschiebung der Schichten und/oder eine Verlagerung der darin gebundenen Materialien kann nicht mehr auftreten. Infolgedessen kann die Dicke der Befestigung geringer sein als bei 25 herkömmlichen Befestigungen. Einsparungen werden

insbesondere dadurch erzielt, daß die bisher

üblichen Bindeschichten entfallen können.

Wenn große Verkehrsbelastungen zu erwarten sind, kann zwischen Unterbau und oberer Tragschicht

noch eine untere Tragschicht aus gebundenem Material angeordnet werden. Hierbei ist wiederum die Verwendung grobkörniger Müllverbrennungsschlacke mit geringem Feinkornanteil vorteilhaft. Wenn jedoch

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preisgünstigere Kiesvorkommen in der Nähe sind, kann man für die untere Tragschicht auch Kies mit entsprechender Sieblinie verwenden. Das Material der unteren Tragschicht kann hydraulisch oder auch bituminös gebunden sein, Bei bituminöser Bindung kann das die untere Tragschicht bildende Gemisch vorzugsweise unmittelbar nach dem Einbau in heißem Zustand durch Rütteln verdichtet werden, so daß sich ähnliche Verhältnisse ergeben, wie beim Einbau der oberen Tragschicht.

Die zuletzt aufgetragene Deckschicht besteht zweckmäßig aus bituminös gebundener Grauwacke, Quarzit und gewaschenem Brechsand, so daß die eingebundenen Körner gegen Herauslösen durch Söywirkung des Verkehrs geschützt sind ^ Das Mischungsverhältnis vcn Bitumen oder Bitumenmörtel und Körnung kann sich nach den gegebenen Umständen richten, das gewählte Steinmaterial soll insbesondere durch seine Helligkeit die Reflektion Ü3r fertigen Deckschicht bei Sonneneinstrahlung berücksichtigen, so daß grundsätzlich schon weniger Wärme aufgenommen w: rd .

im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch eine Straßenbefestigung.

Die in der Zeichnung dargestellte Straßenbefestigung besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einem auf einem nicht dargestellten Planum angeordneten Unterbau 1, einer darauf angeordneten unteren Tragschicht 2, einer oberen Tragschicht 3 und einer Deckschicht 4.

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Der Unterbau 1 besteht aus grobkörniger Müllverbrennungsschlacke mit geringem Feinkornanteil, die nach dem Aufschütten verdichtet wurde.

Die untere Tragschicht 2 besteht beim dargestellten

Ausführungsbeispiel aus hydraulisch oder bituminös §

S gebundener Müllverbrennungsschlacke mit geringem §

Feinkornanteil. Zur hydraulischen Bindung genügt |,

ein verhältnismäßig geringer Zementanteil, der ||

durch Mischanlagen oder mittels Vermörtelung M

auf der Baustelle der Müllverbrennungsschlacke fc

6 beigemischt wird; danach erfolgt die Verdichtung. f§

Bei bituminöser Bindung ist der Bitucrenanteil f,

so gering gehalten, daß er lediglich für eine f

Verklebung benachbarter Körner der Müllverbrennungs- I

schlacke ausreicht. Dieses Gemisch ist unmittelbar ;j

nach dem Einbau in noch heißem Zustand verdichtet ;',

worden. ;

Die obere Tragschicht 3 besteht aus einem Gemisch 1

aus doppelt gebrochenem Splitt, gewaschenem Brechsand und Bitumen. Die Bitumenmenge ist so eingestellt, j;

daß sie im wesentlichen lediglich zur Verklebung benachbarter Körner ausreicht. Das Gemisch wurde ^:

unmittelbar nach dem Aufbringen auf die untere

Tragschicht 2 durch Rütteln verdichtet, d.h. _:

ohne vorheriges statisches Verdichten. Dadurch haben sich die Körner der oberen Tragschicht 3 fest aneinander angelagert, wobei jedoch Hohlräume ^ verblieben sind, die von dem Bitumen nicht ausgefüllt >₍ wurden. ~j.

Gleichwohl verbleiben auf der Oberfläche der oberen Tragschicht 3 noch genügend Bitumenreste

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und Unebenheiten als Folge des Hohlraumreichtums zur Anbindung der anschließend aufgebrachten Deckschicht 4, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus bituminös gebundenem Splitt aus 5 Grauwacke und Quarzit mit gewaschenem Brechsand besteht.

Die Kornverteilung der einzelnen Schichten ist wie folgt:
10

Unterbau und untere Tragschicht

Körnung
15

0-15, vorzugsweise 2%

0-15, vorzugsweise 16%

10-17, vorzugsweise 15%

13-18, vorzugsweise 14%

12-15, vorzugsweise 13%

8-15, vorzugsweise 10%

8-12, vorzugsweise 10%

4-10, vorzugsweise 6%

3- 8, vorzugsweise 6%

3- 5, vorzugsweise 5%

2- 7, vorzugsweise 3%

Bindemittel
30

hydraulisch: 20 bis 60 kp Zement/m³
bituminös: 3-7%, vorzugsweise 5% Bitumen

über	32	-0,125
16	-32	,06
8	-16
4	-8
2	-4
1	-2
o,	-1
O₁	-0,5
o,	,125-0,25
o,	,06
bis	; 0,





,5
,25

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Obere Tragschicht Körnung

40 bis 60, vorzugsweise 50% 11 bis 16 mm

20 bis 40, vorzugsweise 30% 2 bis 11 mm

14 bis 18, vorzugsweise 16% Brechsand gewaschen

2 bis 6, vorzugsweise 4% Füller

10 I
Bindemittel

2,4 bis 3,5% Bitumen oder

15 ^,0 bis 3,0% Bitumen

0,5 bis 1 , 'J% gemahlener Braunkohlentrockenteer

Deckschicht 20

Stützkorn vorzugsweise aus Grauwacke und Quarzit Grauwacke (quarzitischer Sandstein), Si O₂-Gehalt= 70%,

Schlagzertrummerungswerke<14 Gew:% und s. Quarzit, Si O₂-Gehalt = 95%,

Schlagzertrummerungswerke < 16 Gew:%

Körnung 30

48-54 % Splitt (2/5, 5/8, 8/11) 37-43 % Brechsand gewaschen 8-10 % Füller 6- 7 % Bitumen

• · I 11 J

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η A ΠΓ CT hf ^P Λ IhIlAfA f '^ ΓΛΟ

MOERSER-STR. 1JM). Beispiel Deckschicht 0/11

16 % heller Quarzit 2/5 16 % heller Quarzit 5/8 5 20 % quarzitischer Sandstein 8/11 38,8% Brechsand gewaschen

9,2% Füller

6,2% Bitumen

10 Beispiel Deckschicht 0/8

26 % heller Quarzit u. quarzit. Sandstein 2/5 26 % heller Quarzit u. quarzit. Sandstein 5/8 38,4% Brechsand gewaschen 15 9,6% Füller
6,4% Bitumen

fr/2151) 28222 u. 20469 · f§] 853578

Beispiel Deckschicht 0/5

20

25 % heller Quarzit 2/5 25 % quarzitischer Sandstein 2/5 41 % Brechsand gewaschen 9 % Füller

25 6,9% Bitumen

Claims

PATENTANWALT DR. STARK - M0ERSER*3TR. 14θί« Ö.4.150 KRgPELp*; "g» (02151) 28222 u. 20469 ■ E 853578 G 82 18 659.1 Schutz anspräche

1. Deckplatte für eine Straßenbefestigung mit eineia Unterbau aus ungebundenem, körnigen Material und einem Oberbau aus einer oberen Tragschicht aus bituminös gebundenem, körnigen Material sowie aus einer Deckschicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte aus der oberen Tragschicht (3) aus einem Gemisch aus hohlraumreichen, gebrochenen Körnern mit gewaschenem Brechsand und einer lediglich zur Verklebung benachbarter Körner ausreichenden Menge Bitumen, welches unmittelbar nach dem Einbau in heißem Zustand durch Rütteln verdichtet ist, sowie der Deckschicht (4) besteht, die unmittelbar auf der oberen Tragschicht (3) aufgebracht ist.

2. Deckplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d&3 die obere Tragschicht (3) doppelt gebrochenes Material aufweist.

3. Deckplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (4) aus bituminös gebundener Grauwacke und Guarzit oder Splitt mit gewachsenem Brechsand besteht.