DE8213270U1 - Sicherheitsschalter als Losfahrschutz bei Elektrofahrzeugen - Google Patents

Sicherheitsschalter als Losfahrschutz bei Elektrofahrzeugen

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DE8213270U1
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cam
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H02G11/02—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using take-up reel or drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
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    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Description

BROWN.BOVERI & CIE AKTIENGESELLSCHAFT Mannheim 4. Mai 1982
Mp.-Nr. 549/82 ZPT/P3-Pr/Hl
Sicherheitsschalter als Losfahrschutz bei Elektrofahr- zeugen
Die Neuerung betrifft einen Sicherheitsschalter als Los-20
fahrschutz bei Elektrofahrzeugen mit eingebautem Ladegerät und einer Aufwickeltrommel für ein Ladekabel mit Netzstecker.
Elektroautos mit batteriegespeisten Elektromotoren be-
nötigen, wenn kein Batteriewechsel vorgesehen ist, zum Auffrischen der Batterieladung eine Ladeeinrichtung. Die Energiezufuhr erfolgt beispielsweise während des Ladevorganges über ein elektrisches Kabel, wenn sich die
Ladeeinrichtung an Bord des Fahrzeuges befindet. Übli-30
cherweise ist das Ladekabel ein Netzkabel mit Normstecker. Zweckmäßigerweise ist das Ladekabel auf einer Aufwickeltrommel auf- und abspulbar. In zweckmäßiger Weise ist der Raum, in dem sich das Ladekabel befindet, mit einer Klappe verschließbar ähnlich der Abdeckklappe
Mp.-Nr. 5U9/82 2
für Benzineinfüllstutzen herkömmlicher Fahrzeuge. Ein
elektrischer Kontakt an der Klappe kann als Sicherheitsschalter wirken, um zu verhindern, daß das Fahrzeug versehentlich gestartet wird, obwohl das Ladekabel noch in 5
der Steckdose eingesteckt ist.
Die elektronische Steuer- und Regeleinrichtung des Elektrofahrzeuges benötigt einen Sicherheitsschalter mit
mehreren Kontakten für die Umschaltung zwischen den
Betriebsarten Batterieladen und Fahren. Dieser Schalter kann elektrisch oder von Hand betätigt werden. Die technische Lösung ist im ersten Falle einfach, indem ein
Schütz oder Relais mit mehreren Kontakten oder mehreren
•Relais mit" Einzelkontakten zum Einsatz kommen. Der hand-15
betätigte Schalter ist hierbei kostengünstiger. Jedoch ist die direkte Handbetätigung des Schalters nicht sehr komfortabel und könnte vergessen werden, bzw. die Handbetätigung erschwert die Benutzung des Fahrzeuges.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, den Sicherheitsschalter
automatisch über die Kabeltrommel zu betätigen, wobei
der Antrieb des Fahrzeuges solange blockiert, solange
das Kabel abgespult ist und eine Freigabe erst erfolgt, 25
wenn das Kabel vollständig aufgewickelt ist.
Die Lösung der gestellten Aufgabe wird bei einem Sicherheitsschalter der eingangs genannten Art neuerungsmäßig
dadurch erreicht, daß mit der Aufwickeltrommel für das 30
Ladekabel eine Nockenscheibe verbunden ist, daß mit der Nockenscheibe ein federzugbelasteter Betätigungshebel
des Sicherheitsschalters in Eingriff steht und daß der Nockenschalter an der Nockenscheibe derart angeordnet
ist, daß der Sicherheitsschalter nur bei völlig aufge-35
Mp.-Nr. 549/82 Sf ""
rolltem Ladekabel in Schaltposition steht.
Mit der Aufwickeltrommel für das Ladekabel ist eine Nockenscheibe verbunden. Wahlweise kann die Verbindung zwischen Aufwickeltrommel und Nockenscheibe über Zahnräder, einem Zahnriemengetriebe oder über eine Rutschkupplung erfolgen. Mit der Nockenscheibe steht ein federzugbelasteter Betätigungshebel des Sicherheitsschalter in Eingriff. Wird das Ladekabel von der Aufwickeltrommel abgespult, indem man am Ladekabel zieht, so bringt man dadurch den Betätigungshebel gegen die Kraft einer Feder in die Stellung "Laden". Der Betätigungshebel wird mittels der Nockenscheibe in Bewegung
■gesetzt.
15
Die Feder bringt den Betätigungshebel wieder in die Stellung "Fahren" zurück, wenn das Ladekabel vollständig auf der Aufwickeltrommel aufgerollt ist. Hierzu ist der Nocken auf der Nockenscheibe derart angeordnet, daß der
Sicherheitsschalter nur bei völlig aufgerolltem Lade-20
kabel in Schaltposition steht.
Weitere Vorteile und wesentliche Merkmale gehen aus den Unteransprüchen und aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den gezeigten Ausführungsbeispielen hervor.
Es zeigt:
Fig. 1 an einer Nockenscheibe den Betätigungshebel in
Schaltposition, bei der das Fahrzeug über den 30
Sicherheitsschalter fahrbereit ist,
Fig. 2 den Betätigungshebel in Stellung "Laden",
wobei das Ladekabel um einige Windungen abgewickelt ist,
Fig. 3 den Betätigungshebel in Stellung "Laden", 35
Mp.-Nr. 549/82 H
wobei das Ladekabel vollständig von der Aufwickeltrommel abgespult ist, Fig. H eine Seitenansicht der Aufwickeltrommel mit
Nockenscheibe nach Fig. 2 und einer zwischen 5
beiden angeordneten Rutschkupplung.
Fig. 1 zeigt eine Nockenscheibe 2 mit einem Betätigungshebel 3. Der Betätigungshebel 3 ragt tangential in einen Nocken 6 der Nockenscheibe 2. Am Ende des Betätigungshebels 3 ist eine Rolle 7 angeordnet.
In der Fig. 2 ist die Nockenscheibe 2 um einen kleinen Winkel aus der oberen Totlage weitergedreht. Der Betätigungshebel 3 steht nicht mehr in Schaltposition. Die
Rolle 7 ist aus dem Nocken 6 auf den Außenumfang der Nockenscheibe 2 gerollt. Diese Stellung des Betätigungshebels 3 entspricht der Funktion "Laden" und wird durch Zug am Ladekabel M erreicht.
In der Fig. 3 ist das Ladekabel H vollständig abgewickelt. Der Betätigungshebel 3 steht auch hier in der Stellung "Laden".
In der Fig. H ist eine Aufwickeltrommel 1 mit Nocken-25
scheibe 2 in Seitenansicht dargestellt. Zwischen beiden befindet sich eine Rutschkupplung 5. Die Aufwickeltrommel 1 kann je nach Länge des Ladekabels 1I eine unterschiedliche Anzahl von Umdrehungen ausführen. Die
Nockenscheibe 2 dagegen führt wie in den Figuren 1 bis 30
dargestellt keine volle Umdrehung aus. Die Rutschkupplung 5 überträgt die Antriebskräfte von der Aufwickeltrommel 1 auf die Nockenscheibe 2 in der jeweiligen Drehrichtung.

Claims (7)

Mp.-Nr. 549/82 Ansprüche
1. Sicherheitsschalter als Losfahrschutz bei Elektrofahrzeugen mit eingebautem Ladekabel und einer Auf wickeltrommel für ein Ladekabel mit Netzstecker, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Aufwickeltrommel (1) für das Ladekabel (4) eine Nockenscheibe (2) verbunden ist, daß mit der Nockenscheibe (2) ein federzugbelasteter Befeäti-'gungshebel (3) des Sicherheitsschalters in Eingriff steht und daß der Nocken (6) an der Nockenscheibe (2) derart angeordnet ist, daß der Sicherheitsschalter nur bei völlig aufgerolltem Ladekabel (4) in Schaltposition steht.
2. Sicherheitsschalter nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufwickeltrommel (1) über ein Zahnrad mit der Nockenscheibe (2) verbunden ist.
3. Sicherheitsschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickeltrommel (1) mittels eines Zahnriementriebes mit der Nockenscheibe (2) in Verbindung steht.
4. Sicherheitsschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickeltrommel (1) über eine Rutschkupplung (5) mit der Nockenscheibe (2) verbunden ist.
5. Sicherheitsschalter nach wenigstens einem der 35
Mp.-Nr. 5^9/82
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (6) in Form eines tangential zum Außenumfang der Nockenscheibe (2) auslaufenden abgerundeten Wellentals gebildet ist.
6. Sicherheitsschalter nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (3) an seinem Ende eine drehbare Solle (7) aufweist.
7. Sicherheitsschalter nach Anspruch 1 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle (7) in Schaltposition am tiefsten Punkt des Nockens (6) angeordnet ist.
DE8213270U 1982-05-07 1982-05-07 Sicherheitsschalter als Losfahrschutz bei Elektrofahrzeugen Expired DE8213270U1 (de)

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DE (1) DE8213270U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8538638B2 (en) 2009-03-03 2013-09-17 Volkswagen Ag Method and device for controlling a vehicle movement capability and/or a closure device
DE102013001094A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Audi Ag Kraftfahrzeug mit elektrischem Energiespeicher und Ladekabel sowie Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8538638B2 (en) 2009-03-03 2013-09-17 Volkswagen Ag Method and device for controlling a vehicle movement capability and/or a closure device
DE102013001094A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Audi Ag Kraftfahrzeug mit elektrischem Energiespeicher und Ladekabel sowie Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
US9630519B2 (en) 2013-01-23 2017-04-25 Audi Ag Motor vehicle with electric energy accumulator and charging cable as well as method for operating a motor vehicle

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