DE820541C

DE820541C - Chassis for strollers

Info

Publication number: DE820541C
Application number: DEH4741A
Authority: DE
Inventors: Alfred Meyer
Original assignee: RUDOLF HEIMS
Current assignee: RUDOLF HEIMS
Priority date: 1950-07-29
Filing date: 1950-07-29
Publication date: 1951-11-12

Description

Fahrgestell für Kinderwagen Die Erfindung bezieht sich auf Kinderwagen und hat zum Gegenstande ein Fahrgestell, durch das die Kippgefahr vermindert, die Wagenlast auf alle vier Räder gleichmäßig verteilt und das Befahren der Bordsteine wesentlich erleichtert wird. Erreicht ist <las erfindungsgemäß dadurch, daß die beiden Radachsen des Wagens in Stützhebeln gelagert sind, die am Wagenaufbau schwenkbar angeordnet sind und durch Spannwerk (Feder) in Fahrstellung gehalten werden. Und in Weiterentwicklung dieses Erfindungsge;lankens sind die Stützhebel beider Radachsen oher- und unterhalb ihrer Schwenkachse durch sich kreuzende Lenker parallelogrammartig gekuppelt.Chassis for strollers The invention relates to strollers and its object is a chassis that reduces the risk of tipping over Car load evenly distributed on all four wheels and driving on the curbs is made much easier. According to the invention, it is achieved by the fact that the Both wheel axles of the car are mounted in support levers that can be pivoted on the car body are arranged and held in the driving position by tensioning mechanism (spring). and In a further development of this invention, the support levers of both wheel axles are the lank above and below their pivot axis by crossing handlebars like a parallelogram coupled.

Durch die Erfindung ist zunächst einmal eine zuverlässige Federung des Wagenaufbaues erzielt, der sich immer iuir parallel zu sich selbst heben und senken kann, also viel sicherer als bekannte Kindervagen gegen Kippen ist. Diese Parallelverschiebung bittet darüber hinaus den Vorteil, daß sie das Überfahren von Bordsteinen erleichtert, weil infolge der Kupplung der Fahrgestellausgleichgelenke unerwünschte Schwingungen ausgeschaltet sind und z. B. beim Anheben des Wagens, wenn eine Achse auf den Gehsteig gesetzt ist, die andere Achse ihre Stellung zum Wagenkasten nicht verändert, der Wagen also tatsächlich nur wieder in die Normallage angehoben zu werden braucht.The invention first of all provides a reliable suspension of the car body, which always lifts itself parallel to itself and can lower, so it is much safer than known Kindervagen against tipping. These Parallel shifting also has the advantage that it can run over Curbs made easier because of the coupling of the chassis compensation joints unwanted vibrations are turned off and z. B. when lifting the trolley, when one axis is set on the sidewalk, the other axis is its position for Car body not changed, so the car actually just returned to its normal position needs to be raised.

Eine als Beispiel anzusehende Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. In ihr ist Fig. r eine Seitenansicht der einen Fahrgestellhälfte, von der Innenseite hergesehen, und Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrgestelles.An embodiment of the invention to be viewed as an example is shown in FIG Drawing shown schematically. In it Fig. R is a side view of the one Chassis half, seen from the inside, and FIG. 2 is a front view of the chassis.

Auf jeder Fahrgestellachse 15 sind neben den Laufrädern 21 Stützhebel 2 angeordnet, die gegeneinander geneigt und durch Streben 13 seitlich abgestützt sind. Die beiden Hebel 2 jeder Wagenseite sind an ihrem oberen Ende durch je einen Zapfen 6 gelenkig mit einem plattenförmigen Schild 4 ver- Bunden, der Anschläge 16 und 17 für die Begrenzung der Schwingbewegung der Stützhebel 2 trägt. Zwei sich kreuzende Lenker 8 verbinden die beiden zusammengehörenden Stützarme 2 miteinander und bilden dadurch mit ihnen und dem Schild 4 ein Lenkerparallelogramm, das entgegen dem Gewichtsdrucke des Wagenkastens durch ein -Spannwerk (Feder 12) beeinflußt wird.On each chassis axis 15, next to the running wheels 21, support levers 2 are arranged, which are inclined towards one another and are laterally supported by struts 13. The two levers 2 on each side of the wagon are articulated at their upper end by a pin 6 each with a plate-shaped shield 4, which carries stops 16 and 17 for limiting the oscillating movement of the support levers 2. Two crossing arms 8 connect the two associated support arms 2 with each other and thereby form with them and the shield 4 a handlebar parallelogram which is influenced against the weight pressure of the car body by a tensioning mechanism (spring 12).

Die beiden parallel oder doch annähernd parallel zueinander verlaufenden Schilde 4 werden durch Schrauben oder sonstwie mit dem zwischen sie gebrachten Wagenkasten 18 verbunden, wie das in Fig. 2 gestrichelt angedeutet ist.The two that run parallel or almost parallel to each other Shields 4 are screwed or otherwise with the car body brought between them 18 connected, as indicated by dashed lines in FIG.

Normalerweise, d. h. bei unbelastetem Wagenkasten, nehmen alle vier Stützhebel 2 die Stellung gemäß Fig. i ein, in der sich ihre Köpfe gegen die festen Schildanschläge 17 legen.Usually, i. H. if the car body is unloaded, all four take Support lever 2 the position shown in Fig. I, in which their heads against the fixed Place shield stops 17.

Bei Belastung des Wagenkastens sinkt dieser unter entsprechender Anspannung der Federn 12 herab, wobei sich die Hebel 2 um ihre Zapfen 6 nach außen drehen, und zwar infolge der Verbindung durch die Lenker 8 um den gleichen Winkel. Diese Bewegung, bei der die beiden Achsen 15 voneinander entfernt werden, findet ihre Begrenzung entweder durch die mehr und mehr wachsende Spannkraft der Federn 12, oder, bei stärkerer Belastung, durch die festen Anschläge 16 der Schilde 4. In jedem Falle aber wird erfindungsgemäß erreicht, daß sich die Schilde 4 mit dem zwischen ihnen eingespannten Wagenkasten immer nur parallel zu sich selbst verschieben, d. h. die Achsen 15 niemals ungleiche Höhenstellung zueinander mit Bezug auf den Wagenkasten einnehmen können, und zwar auch nicht beim Kippen des Wagens während des Bordsteinbefahrens.When the car body is loaded, it sinks with corresponding tension the springs 12 down, the levers 2 rotating outward about their pins 6, as a result of the connection through the handlebars 8 at the same angle. These Movement in which the two axes 15 are separated from each other finds its own Limitation either by the more and more increasing tension force of the springs 12, or, with heavier loads, by the fixed stops 16 of the shields 4. In each Case but is achieved according to the invention that the shields 4 with the between Always move the car body clamped in parallel to yourself, d. H. the axles 15 never have an unequal height position to one another with respect to the car body can take, even when tipping the car while driving on the curb.

Zweckmäßigerweise werden die Federn 12 ein- stellbar gestaltet, indem ihr eines Ende beispielsweise an einem durch Mutter 2o einstellbaren Dorn 1o aufgehängt wird, wie das Fig. i andeutet. The springs 12 are expediently designed to be adjustable in that one end of them is suspended, for example, on a mandrel 1o which can be adjusted by means of a nut 2o, as FIG. 1 indicates.

Die aus Fig. 1 ersichtliche Neigung der beiden zusammengehörigen Stützhebel 2 gegeneinander wird zweckmäßigerweise so gewählt, daß einerseits die senkrecht an ihnen wirkenden Kräfte widerstandslos Drehmomente erzeugen können, andererseits aber . auch keine unnötige Überbelastung der Federn 12 zu befürchten ist. Die günstigste Neigung wird durch entsprechende Einstellung der Dorne io leicht zu ermitteln sein.The inclination of the two associated support levers which can be seen from FIG. 1 2 against each other is expediently chosen so that on the one hand the perpendicular forces acting on them can generate torques without resistance, on the other hand but . there is also no need to fear unnecessary overloading of the springs 12. The cheapest The inclination can easily be determined by setting the mandrels accordingly.

Die Stützhebel 2 können aus Blechen bestehen, die durch Umkrempung ihrer Ränder oder Teilen dieser Ränder versteift sind. Die Schilde 4 werden zweckmäßigerweise so mit dem Wagenaufbau 18 verbunden, daß ihre Lenkerparallelführungen 2,2, 8,8, wie das Fig. 2 erkennen läßt, nach außen verdeckt liegen.The support lever 2 can consist of metal sheets, which are turned over their edges or parts of these edges are stiffened. The shields 4 are expedient so connected to the car body 18 that their parallel guide rails 2, 2, 8, 8, as can be seen in FIG. 2, are covered to the outside.

Claims

PATENT CLAIM: i. Chassis for strollers, characterized in that that the two wheel axles (15) are mounted in support levers (2) on the car body (18) are pivotably arranged and held in the driving position by tensioning mechanism (spring 12) will.

2. Chassis according to claim i, characterized in that the support lever (2) both axes (15) above and below their pivot axes (6) through intersecting Handlebars (8) are coupled as a parallel guide.

3. Chassis according to claim i or 2, characterized in that the pivot axes (6) of the support lever (2) on shields (Plates 4) are mounted with the longitudinal side walls of the car body or basket (18) are connected.

4. Chassis according to one of claims i to 3, characterized in that that the tensioning mechanism (spring 12) is adjustable by one spring end on one is suspended by a nut (2o) adjustable mandrel (1o).

5. Chassis according to one of claims i to 4, characterized in that the support lever (2) on their axis (15) are secured against lateral tilting by struts (13).