DE806319C

DE806319C - Low-floor single-axle trailer

Info

Publication number: DE806319C
Application number: DEP52721A
Authority: DE
Inventors: Franz Knoebel; Hans Knoebel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-08-23
Filing date: 1949-08-23
Publication date: 1951-06-14

Description

Tiefflur-Einachs-Anhänger Es sind Anhänger bekannt, bei denen das Schwergut, wenn keine Hebezeuge zur Verfügung stehen, infolge der hohen Ladefläche über eine abgeklappte Seiten- oder Hinterwand, Tiber von Hand angesetzte Ladeschienen oder Ladeleitern, über Rampen oder sonstige mehr oder weniger primitive Vorrichtungen, die das Bedienungspersonal und das Ladegut gefährden, he- oder entladen wird.Low-floor single-axle trailers There are trailers known in which the Heavy cargo when no lifting equipment is available due to the high loading area Loading rails attached by hand via a folded-down side or rear wall, Tiber or loading ladders, via ramps or other more or less primitive devices, which endanger the operating personnel and the load is loaded or unloaded.

Die Erfindung beseitigt die genannten Nachteile und Gefahren und bietet neue, bisher unbekannte Vorteile.The invention eliminates the disadvantages and dangers mentioned and offers new, previously unknown advantages.

Das neue Fahrzeug ist ein Tiefflur-Einachs-Anhänger (Fig. 1 und 1I), der durch seine Wendigkeit als Einachser und durch seine niedrige Ladehöhe im dichten Straßenverkehr sicher fortbewegt und selbst mit hohem Schwergut durch Haus-, Hof- und Werkeinfahrten gefahren -,werden kann, der ferner ohne irgendeine Verladeeinrichtung auf engen Werk-, Hof- und Stapelplätzen sowie in niedrigen Fabrik- und Lagerräumen he- und entladen werden kann und der schließlich durch eine einstellbare Zugöse an alle Zugwagentypen, auch wenn an denselben die Höhe der Kupplung unterschiedlich ist, so angehängt werden kann, daß die Ladefläche immer waagerecht ist.The new vehicle is a low-floor single-axle trailer (Fig. 1 and 1I), due to its maneuverability as a single-axle vehicle and its low loading height in dense areas Road traffic moves safely and even with heavy loads through house, yard and works entrances - can be driven, furthermore without any loading equipment in narrow work, yard and stacking areas as well as in low factory and storage rooms can be loaded and unloaded and finally through an adjustable towing eye to all types of towing vehicles, even if the height of the coupling is different on the same can be attached so that the loading area is always horizontal.

Diese Vorteile werden erzielt: 1. Durch einen Fahrgestellrahmen (Fig. 11I), der die Absenkung der Ladefläche bis zum zulässigen Mindestmaß der Bodenfreiheit ermöglicht.These advantages are achieved: 1. A chassis frame (Fig. 11I), which allows the loading area to be lowered to the minimum permitted ground clearance enables.

Es sind Anhänger bekannt, deren Fahrgestellrahmen aus Normalprofilen oder aus gepreßten bzw. geschNveißten Blechträgern in Niet- oder Schweißkonstruktion gefertigt sind.There are trailers known whose chassis frame made of normal profiles or from pressed or welded sheet metal supports in rivet or welded construction are made.

Die Erfindung unterscheidet sich von den bekannten Bau-,veisen wie folgt: Vier Längsträger i, 2 und vier Ouertraversen 3, 4, 5, 6 bilden den Fahrgestellrahmen. Die Längsträger i, 2 und der hintere nuerträger 3 sind aus genormten, kaltgewalzten C-Leichtprofilen hergestellt. Diese sind zwecks Gewichtserleichterung und Aufnahme der Querrohre 4, 5, 6 mit Durchzügen versehen. Die mittleren Längsträger 2, die den Diagonalschub aufnehmen, laufen vorn in einem Dreieck zusammen. Die Spitze dieses Dreiecks steht an der Vorderseite des Fahrgestellrahmens vor und bildet das Konsol, auf welchem der Spindelbock 7 mit Mutter 8, Spindel 9 und eingebauter Handkabelwinde i i montiert ist. Die drei Querrohre 4, 5, 6 sind in den Durchzügen der Längsträger i, 2 gelagert.The invention differs from the known construction, veisen how follows: Four longitudinal members i, 2 and four cross members 3, 4, 5, 6 form the chassis frame. The side members i, 2 and the rear nuerträger 3 are made of standardized, cold-rolled C lightweight profiles manufactured. These are to reduce weight and accommodate the cross tubes 4, 5, 6 provided with pull-throughs. The middle longitudinal members 2, which push the diagonally take up, converge at the front in a triangle. The point of this triangle stands at the front of the chassis frame and forms the console on which the spindle bracket 7 with nut 8, spindle 9 and built-in hand cable winch i i mounted is. The three cross tubes 4, 5, 6 are mounted in the passages of the longitudinal members i, 2.

Il. Durch eine Federung (Fig. IV), die die Absenkung der Ladefläche bis zum zulässigen Mindestmaß der Bodenfreiheit ermöglicht.Il. By a suspension (Fig. IV), the lowering of the loading area up to the minimum permitted ground clearance.

Es sind abgefederte Anhänger bekannt, deren Räder an durchgehenden starren Achsen bzw. an durchgehenden Schwingachsen sitzen, die quer zur Fahrtrichtung unter dem Fahrgestellrahmen angebaut sind oder deren Räder an Drehstabschwingachsen befestigt sind, wobei der Drehstab quer zur Fahrtrichtung unter oder durch die Längsträger hindurchgeht. Diese Anordnung der Achsen bedingt eine mehr oder weniger große Ladehöhe, und mit ihr wird nicht das Mindestmaß für die Bodenfreiheit erreicht.There are spring-loaded trailers known, the wheels of which are continuous rigid axles or sit on continuous oscillating axles that are perpendicular to the direction of travel are built under the chassis frame or their wheels on torsion bar swing axles are attached, the torsion bar transversely to the direction of travel under or through the side members passes through. This arrangement of the axles requires a more or less large loading height, and with it the minimum ground clearance is not achieved.

Die Erfindung unterscheidet sich von den bekannten Bauweisen wie folgt: Die Federung ist eine achsenlose Schwingarmfederung, die außerhalb des Fahrgestellrahmens parallel zu den äußeren Längsträgern i angeordnet ist. Die beiden Schwingarme 12 sind in dem mittleren Querrohr 5 beiderseits drehbar gelagert. Diese zwei Lagerstellen sind durch eine stopfbuchsenartige Dichtung 13 gegen Verunreinigung geschützt. Beide Schwingarme 12 werden durch eine Spannschraube 14 einstellbar zusammengehalten. Die Achsschenkel 15, die die Räder 16 tragen, und die Federn 17 sind durch Briden 18 mit den Schwingarmen 12 lösbar-fest verbunden. Das hintere Ende der beiden Federn 17 ist in je einem Schäkel i9, die nach oben stehen, abgestützt. Beide Schäkel i9 sind auf je einem Gewindezapfen 2o aufgeschraubt und bewegen sich im Gewinde (Fig. V). Eine axiale Seitenbegrenzung der Schäkel i9 fällt dadurch fort. Die Gewindezapfen 2o sind wiederum beiderseits in dem hinteren Querrohr 6 gelagert und mit demselben fest verbunden.The invention differs from the known construction methods as follows: The suspension is an axleless swing arm suspension that is located outside the chassis frame is arranged parallel to the outer longitudinal members i. The two swing arms 12 are rotatably mounted on both sides in the central cross tube 5. These two camps are protected against contamination by a gland-type seal 13. Both Swing arms 12 are adjustably held together by a clamping screw 14. The steering knuckles 15, which carry the wheels 16, and the springs 17 are by means of clamps 18 with the swing arms 12 releasably and firmly connected. The back end of the two springs 17 is supported in a shackle i9, which stand upwards. Both shackles i9 are screwed onto each threaded pin 2o and move in the thread (Fig. V). An axial side limitation of the shackle i9 is omitted. The threaded stud 2o are in turn mounted on both sides in the rear cross tube 6 and with the same firmly connected.

11I. Durch eine Kippvorrichtung (Fig. VI), die ein Auf- und Abladen des Schwergutes ohne jedes zusätzliche Hilfsmittel ermöglicht.11I. By a tilting device (Fig. VI), which allows loading and unloading of heavy goods without any additional aids.

Es sind Anhänger bekannt, die von Hand oder mit maschinell angetriebenen Vorrichtungen über die Längs- oder Querachse gekippt werden. Diese Einrichtungen dienen aber nur zum Entladen von Schüttgut, jedoch nicht zum Beladen des Anhängers.There are known trailers that are driven by hand or by machine Devices are tilted over the longitudinal or transverse axis. These bodies but are only used for unloading bulk goods, but not for loading the trailer.

Die Erfindung ermöglicht nicht nur das Entladen, sondern erleichtert und vereinfacht durch das Kippen geradezu das Beladen des Anhängers mit Schwergut, wie unten beschrieben wird: Auf den vorn zusammenlaufenden mittleren Längsträgern 2 ist die Kippvorrichtung mit eingebauter Handkabelwinde i i montiert. Die Kippvorrichtung besteht aus einem Spindelbock 7, in dem eine kräftige Mutter 8 beweglich gelagert ist, und einer Spindel 9 mit Rechts- und Linksgewinde, die an ihrem oberen Ende ein Handrad io zur Betätigung der Kippvorrichfung trägt. Die Spindelg dreht sich mit ihrem oberen Teil in der Spindelbockmutter S und mit ihrem unteren Teil in der Deichselmutter 22, die in der Deichsel 21 ebenfalls beweglich gelagert ist. Die Deichsel 21, auch aus genormten C-Leichtprofilen in Dreieckskonstruktion gefertigt, ist mit zwei Gelenken 23 an dem vorderen Querrohr 4 des Fahrgestellrahmens beweglich angeschlossen. Dadurch, daß der Angriffspunkt der Spindel 9 an die Deichsel 21 weit vor dem Drehpunkt der Gelenke 23 liegt, bildet die Deichsel 21 einen einseitigen Hebel. Durch Handrad io und Spindel g angetrieben, kippt der Anhänger bei abgestützter Deichsel 21 um seine Achse 25, und die Ladefläche 26 bildet infolge der niedrigen Ladehöhe mit dem Boden einen Winkel von höchstens 1s°. Dabei liegt die abgeschrägte Hinterkante der Ladefläche 26 fest auf dem Boden (Fig. 1I). Die Schwerlast wird mit der eingebauten Handkabelwinde i i so weit auf die Ladefläche 26 gezogen, bis das Gleichgewicht des Wagens hergestellt ist. Nach dem Beladen wird der Anhänger durch das Handrad io und die Spindel 9 schnell und leicht in die Waagerechte gebracht (Fig. I) und die Spindel 9 gegen Drehen gesichert.The invention not only enables unloading, but also facilitates it and by tipping it downright simplifies the loading of the trailer with heavy goods, as described below: On the center longitudinal members that come together at the front 2 the tilting device with built-in hand cable winch i i is mounted. The tilting device consists of a spindle bracket 7 in which a strong nut 8 is movably mounted is, and a spindle 9 with right and left-hand threads, which at its upper end carries a handwheel io to operate the tilting device. The spindle turns with its upper part in the spindle bracket nut S and with its lower part in the Drawbar nut 22, which is also movably mounted in the drawbar 21. the Drawbar 21, also made of standardized C-light profiles in triangular construction, is movable with two joints 23 on the front cross tube 4 of the chassis frame connected. Because the point of application of the spindle 9 to the drawbar 21 is wide lies in front of the pivot point of the joints 23, the drawbar 21 forms a one-sided Lever. Driven by handwheel io and spindle g, the trailer tips over when it is supported Drawbar 21 around its axis 25, and the loading area 26 forms as a result of the low The loading height has an angle of no more than 1s ° with the ground. The beveled one lies here Rear edge of the loading area 26 firmly on the ground (Fig. 1I). The heavy load will with the built-in hand cable winch i i pulled so far onto the loading area 26 until the balance of the car is established. After loading the trailer brought quickly and easily into the horizontal position by the handwheel io and the spindle 9 (Fig. I) and the spindle 9 secured against turning.

IV. Durch eine in der Senkrechten schwenkbare Deichsel (Fig. VI), die das Ankuppeln des Einachs-Anhängers an alle Zugwagentypen mit unterschiedlichen Kupplungshöhen ermöglicht, wobei die Ladefläche 26 des Anhängers in die Waagerechte eingestellt wird.IV. By means of a vertically pivotable drawbar (Fig. VI), the coupling of the single-axle trailer to all types of towing vehicles with different Coupling heights allows, with the loading area 26 of the trailer in the horizontal is set.

Es sind Einachs-Anhänger bekannt, bei denen die an der starren Deichsel sitzende Zugöse durch eine Klemm-, Schraub- oder Schwenkvorrichtung in der Höhe verstellbar ist. Mit dieser Vorrichtung ist es aber nicht möglich, die Ladefläche waagerecht einzustellen, was zur Standsicherheit des aufgeladenen Schwergutes unbedingt notwendig ist. Auch bestehen alle diese Verstellvorrichtungen aus einer großen Anzahl loser Teile, die nach kurzer Betriebszeit ausschlagen und verlorengehen können.There are known single-axle trailers with those on the rigid drawbar Seated towing eye by means of a clamping, screwing or swiveling device in height is adjustable. With this device, however, it is not possible to open the loading area set horizontally, which is essential for the stability of the loaded heavy goods necessary is. All of these adjusting devices also consist of a large number loose parts that can knock out and get lost after a short period of operation.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und unterscheidet sich von den bekannten Bauweisen wie folgt: Wie schon unter Punkt III erwähnt, ist die Deichsel 21, die an ihrem freien Ende die Zugöse 24 trägt, aus genormten C-Leichtprofilen in Dreieckskonstruktion gefertigt. An ihrem hinteren Ende ist sie mit zwei Gelenken 23 mit dem Fahrgestellrahmen verbunden. In der Deichsel 21, zwischen Zugöse 24 und Gelenk 23, ist die Deichselmutter 22 beweglich gelagert. In dieser dreht sich die Spindel 9 und bewegt die Deichsel 21 auf- und abwärts.The invention avoids these disadvantages and differs from the known construction methods as follows: As already mentioned under point III, the drawbar is 21, which carries the towing eye 24 at its free end, made of standardized C-light profiles made in triangular construction. At its rear end it is with two joints 23 connected to the chassis frame. In the drawbar 21, between the towing eye 24 and Joint 23, the drawbar nut 22 is movably mounted. In this one rotates Spindle 9 and moves the drawbar 21 up and down.

Ist der Einachs-Anhänger mit dem Zugwagen 27 gekuppelt oder die Deichsel 21 durch Stützrad, Klapp-, Spindel- bzw. Zahnstangenstütze gegen den Böden abgestützt, so bildet die Ladefläche 26 eine mehr oder weniger nach vorn oder hinten geneigte Ebene, entsprechend der Kupplungshöhe des jeweiligen Zugwagens. Wird nun die Spindel 9 rechts oder links herumgedreht, so nähert oder entfernt sich die Spindelbockmutter 8 zu bzw. von der Deichselmutter 22. Die Ladefläche 26 wird genau waagerecht eingestellt, wobei sich die Deichsel 21 in den Gelenken 23 dreht und somit bei beladenem Anhänger die Standsicherheit des Schwergutes gesichert wird (Fig. 1).Is the single-axle trailer coupled to the towing vehicle 27 or the drawbar 21 supported against the ground by a support wheel, folding, spindle or rack support, so the loading surface 26 forms a more or less inclined forwards or backwards Level, according to the coupling height of the respective towing vehicle. Will now the spindle 9 rotated to the right or left, so approaches or moves away Spindle bracket nut 8 to or from the drawbar nut 22. The loading area 26 is accurate set horizontally, the drawbar 21 rotates in the joints 23 and This ensures the stability of the heavy goods when the trailer is loaded (Fig. 1).

Claims

PATENT CLAIM: i. Single axle trailer with deep between the wheels lying chassis, loading area and swing arm suspension for the transport of heavy loads, characterized in that the chassis frame consists of longitudinal and Cross members (1, 2, 3), made of C lightweight profiles with openings and with Cross tubes (4, 5, 6), which are guided through the openings in the side members (1, 2) are welded together.

2. Single-axle trailer with low-lying chassis and swing arm suspension according to claim i, characterized in that the swing arms (12) rotatably mounted in the middle crossbar tube (5) and by a tensioning screw (14) can be held together in an adjustable manner.

3. Single-axle trailer with low-lying Chassis and swing arm suspension according to claims 1 and 2, characterized in that that the front end of the spring (17) and the steering knuckle (15) that the wheels (16) wear, are firmly screwed to the swing arms (12) and the other end of the Spring (17) is supported in upwardly directed shackles (i9).

4. Single-axle trailer with a low-lying chassis and swing arm suspension according to claims i to 3, characterized characterized in that the shackles (i9) are screwed onto threaded pins (2o) and move in the thread.

5. Single-axle trailer with low-lying chassis and swing arm suspension according to claim i to 4, characterized in that a tilting device on the forward projecting middle longitudinal members (2) is arranged and the chassis of the wagon, with the tiller (21) supported and driven by the spindle (9), about the axis (25) tilts so that the loading area (26) is at an angle of forms a maximum of 15 °.

6. Single-axle trailer with low-lying chassis and swing arm suspension according to claims i to 5, characterized in that on the chassis with two joints (23), pivotable in the vertical direction, the drawbar (21) is connected to the the towing eye (24) carries at its free end; in the drawbar (21) between the towing eye (24) and joints (23), the spindle (9) is movably mounted, through which the loading area (26) can be adjusted horizontally.