DE623311C

DE623311C -

Info

Publication number: DE623311C
Application number: DENDAT623311D
Authority: DE
Priority date: 1932-04-08
Also published as: US2076786A; USRE21605E; FR47582E; DE614779C; GB417067A; GB467377A; DE646618C; GB461602A; DE643845C; GB466449A; FR47575E; FR753591A; FR47583E

Description

Gegenstand der Erfindung des Hauptpatents bildet leine Vorrichtung zum Schrägsteilen des_: Wagenkastens von Kraftwagen beim Kurvenfahren, 'bei der vorn und hinten in Höhe der Räder je ein Paar nur quer zur Fahrzeuglängsachse beweglicher, unten am Fahrzeugrahmen und oben am Wagenkasten befestigter und unter Einwirkung von Federn stehender Lenker vorgesehen ist, deren Gelenke oben am Wagenkasten näher zueinander angeordnet sind als unten am Fahrzeugrahmen und der Schwerpunkt des Wagens tiefer liegt als der Schnittpunkt der Verlängerungen der Lenker. Bei einer derartigen Vorrichtung senkt sich der Schwerpunkt des Wagenkastens .während der Schrägführung, so daß eine relativ große Federkraft den Wagenkasten nach Fortfall der Fliehkraft wieder anheben und in die Normallage zurückführen muß. Außerdem verschiebt sich der Schwerpunkt stark seitlich. Die Federn hindern den Wagenkasten daran, die auf jedem Straßenprofil natürliche, waagerechte Lage einzunehmen, da in diesem Falle'keine zusätzliche Kraft wie beim Kurvenfahren auftritt. The subject of the invention of the main patent is a leash device for slanting the _: car body of motor vehicles when cornering, 'with the front and rear at the level of the wheels only one pair movable transversely to the longitudinal axis of the vehicle, fixed at the bottom of the vehicle frame and at the top of the car body and under the action of springs Standing handlebars are provided, the joints of which are arranged closer to one another at the top of the car body than at the bottom of the vehicle frame and the center of gravity of the car is lower than the intersection of the extensions of the handlebars. In such a device, the center of gravity of the car body lowers during the inclined guidance, so that a relatively large spring force must raise the car body again after the centrifugal force has ceased and return it to the normal position. In addition, the center of gravity shifts significantly to the side. The springs prevent the car body from assuming the natural, horizontal position on every road profile, since in this case there is no additional force as when cornering.

Gegenstand der Erfindung ist die Ausbildung einer Lenkerkonstruktion, bei der jeder Lenker an seinem oberen Ende an einen Träger angelenkt ist, dessen eines Ende am Oberbau angelenkt ist, während das andere derart zwangsweise geführt ist, zweckmäßig durch einen zweiten an der Fahrzeugachse angelenkten, durch ein Gelenk unterteilten Lenker, daß bei Einnahme der Innenschräglage des Wagenkastens dessen Schwerpunkt ■ sich mit seitlicher Verschiebung anhebt.The invention relates to the formation of a handlebar construction in which each Handlebar is hinged at its upper end to a carrier, one end of which on Superstructure is articulated, while the other is forced out in such a way, expedient by a second articulated on the vehicle axle, subdivided by a joint Handlebar that when taking the internal inclination of the car body its center of gravity ■ rises with a lateral shift.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel in Ansicht von vorn. Die Vorrichtung besteht aus den Lenkern a¹ und c¹ bzw. a² und c², von denen stets je zwei auf jeder Seite einer Fahrzeugachse y angreifen und mit ihrem freien Ende einen Träger t¹, ß, der mit seinem freien Ende am Wagenkasten scharnierartig befestigt ist, derart lenken, daß der von der Bewegung der Träger t¹, P abhängige Schwerpunktsweg s¹, s², s³ des Wagenkastens bei Fliehkraftangrifif steigend verläuft, so daß bei Fortfall der Fliehkraft die Schwerkraft des Wagenkastens wieder in die waagerechte Lage zurückführt. Dämpfungsfedern d sind an den Lenkern c¹, c² angeordnet. The figure shows an exemplary embodiment in a view from the front. The device consists of the links a ¹ and c ¹ or a ² and c ² , two of which always act on each side of a vehicle axis y and with their free end a carrier t ¹ , ß, which with its free end on the car body is attached like a hinge, steer in such a way that the center of gravity path s ¹ , s ² , s ^{3 of} the car body, which is dependent on the movement of the beams t ¹ , P, increases during centrifugal attack, so that when the centrifugal force ceases, the gravity of the car body returns to the horizontal position returns. Damping springs d are arranged on the links c ¹ , c ² .

Die Lenker c¹, c² sind noch durch ein Gelenk e\ e² unterteilt.The links c ¹ , c ² are also subdivided by a joint e \ e ^2.

Vermittels mindestens zweier Paare solcher Schrägstützen wird die Last des Wagenkastens auf die dazugehörigen Fahrzeugachsen y und somit auf die Räder übertragen. Sämtliche Scharniere lassen eine Drehung der Einzelteile nur in senkrechter Ebene quer zur Fahrtrichtung zu. Dann ist ein Verzicht auf eine feste Verbindung der Fahrzeugachsen y untereinander unter Voraussetzung einer verwindungsfreien Verbindung der Gelenkpunkte aller Stützpaare durch den Wagenkasten selbst möglich.By means of at least two pairs of such inclined supports, the load of the car body is transferred to the associated vehicle axles y and thus to the wheels. All the hinges only allow the individual parts to be rotated in a vertical plane across the direction of travel. It is then possible to dispense with a fixed connection between the vehicle axles y , provided that the hinge points of all support pairs are connected by the car body itself without twisting.

Claims

Claim:

Device for tilting the car body of motor vehicles when cornering, in which a pair of control arms, which can be moved transversely to the longitudinal axis of the vehicle, are provided at the front and rear at the level of the wheels according to patent 614779, characterized in that each control arm (a ¹ , a?) At its upper end is articulated to an approximately horizontal beam (t ¹ , t ² ) , one end of which is articulated to the car body, while the other is forcibly guided in this way, expediently by a second articulated to the vehicle axle, subdivided by a joint (e \ e ² ) Handlebars (c \ c ² ) that when the car body is in the inclined position, its center of gravity rises with a lateral shift.

1 sheet of drawings