DE958082C

DE958082C - Three-lane motor vehicle

Info

Publication number: DE958082C
Application number: DEE6947A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Albrecht Ehrler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-02-18
Filing date: 1953-02-18
Publication date: 1957-02-14

Description

Dreispuriges Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein dreispuriges Kraftfahrzeug, dessen zweispurig angeordnete Räder so aufgehängt und abgefedert sind, daß es wie ein einspuriges Fahrzeug beim Befahren von Kurven nach der Innenseite der Kurve geneigt wird.Three-lane motor vehicle The invention relates to a three-lane motor vehicle Motor vehicle whose two-lane wheels are suspended and cushioned are that it is like a single lane vehicle when cornering to the inside the curve is inclined.

Es ist bereits ein dreispuriges Kraftfahrzeug dieser Art bekanntgeworden, bei dem die zweispurig angeordneten Vorderräder in Gabeln gelagert sind, die vermittels zweier als Parallelogramm am Spurzapfen der Steuerung angelenkter Blattfedern abgefedert sind. Dieses Fahrzeug weist jedoch den Nachteil auf, daß seine Hochachse beim Befahren von Kurven und beim Überfahren von einseitigen Hindernissen parallel zu sich verschoben wird, was besonders in Kurven die Fahrsicherheit beeinträchtigt.A three-lane motor vehicle of this type has already become known, in which the two-lane arranged front wheels are stored in forks that mediate two leaf springs hinged as a parallelogram on the control pin of the control system are. However, this vehicle has the disadvantage that its vertical axis when driving of curves and when driving over one-sided obstacles shifted parallel to itself which affects driving safety, especially when cornering.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem derartigen Fahrzeug die zweispurig angeordneten Räder, die sowohl die Hinterräder .als auch die gelenkten Vorderräder sein können, so aufzuhängen und' abzufedern, daß sie sich stets in zur Hochachse des Fahrzeugs parallelen Ebenen bewegen und eine solche seitliche Verschiebung der Hochachse des Fahrzeugs nicht auftritt, wenn es beim Befahren von Kurven nach der Innenseite der Kurve geneigt oder ein einseitiges Hindernis überfahren wird.The object of the invention is the two-lane in such a vehicle arranged wheels, the rear wheels as well as the steered front wheels can be so hung up and 'cushioned that they are always in the vertical axis move the vehicle parallel planes and such a lateral displacement of the The vertical axis of the vehicle does not occur when it is cornering after the The inside of the curve is inclined or an obstacle on one side is driven over.

Nach der Erfindung sind zur Lösung dieser Aufgabe die zweispurig angeordneten Räder, zwecks Bewegung in zur Hochachse des Fahrzeugs parallelen Ebenen, an der Längsachse des Fahrzeugs parallelen einerseits am. Fahrzeugrahmen gelagerten, andererseits gegen Federn abgestützten Schwingarmen und die Widerlager der Federn an den Enden der gleich langen Arme eines zweiarmigen Hebels angeordnet, der um eine in der Längsmittelebene. des Fahrzeugs mindestens in der Nähe der Längsschwerachse liegende, zu dieser parallele Achse schwingend am Fahrzeugrahmen gelagert ist.According to the invention, the two-lane are arranged to solve this problem Wheels, for the purpose of movement in planes parallel to the vertical axis of the vehicle, on the The longitudinal axis of the vehicle is parallel on the one hand, mounted on the vehicle frame, on the other hand swing arms supported against springs and the abutment of the springs at the ends the equally long arms of a two-armed lever arranged around one in the longitudinal center plane. the vehicle at least in the vicinity the longitudinal center of gravity, is mounted swinging to this parallel axis on the vehicle frame.

Weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung und seine Wirkungsweise werden an Hand der Zeichnung erläutert werden.Further details of the subject matter of the invention and its mode of operation will be explained on the basis of the drawing.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung an den kennzeichnenden Einzelheiten und bei den verschiedenen Fahrzuständen dargestellt. Es zeigt Fig. I die Hinteransicht eines dreispurigen Fahrgestelles mit zweispurig angeordneten, angetriebenen Hinterrädern im Stand und bei Geradeausfahrt auf ebener Fahrbahn, Fig. 2 die Lagerung eines angetriebenen Hinterrades an einem Schwingarm, Fig. 3 eine Aufsicht auf den hinteren Teil eines dreispurigen Fahrgestelles mit zweispurig angeordneten, angetriebenen Hinterrädern, Fig. 4 die Hinteransicht des dreispurigen Fahrgestelles beim Überfahren eines einseitigen Hindernisses bei Geradeausfahrt, Fig. 5 die Hinteransicht des dreispurigen Fahrgestelles beim Befahren einer Kurve, Fig. 6 die Hinteransicht des dreispurigen Fahrgestelles beim Überfahren eines kurvenäußeren Hindernisses beim Befahren einer Kurve, Fig. 7 die Hinteransicht eines dreispurigen Fahrgestelles mit geteiltem zweiarmigem Hebel und zusätzlicher Feder, Fig. 8 die Hinteransicht eines dreispurigen Fahrgestelles mit geteiltem zweiarmigem Hebel und Spannstange.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention in the characteristic details and in the various driving conditions shown. It shows Fig. I the rear view of a three-lane chassis with two-lane driven rear wheels when stationary and when driving straight ahead on a level roadway, FIG. 2 shows the mounting of a driven rear wheel on one Swing arm, Fig. 3 is a plan view of the rear part of a three-lane chassis with driven rear wheels arranged in two lanes, FIG. 4 the rear view of the three-lane chassis when driving over a one-sided obstacle Driving straight ahead, Fig. 5 shows the rear view of the three-lane chassis when driving on a curve, Fig. 6 the rear view of the three-lane chassis when driving over an obstacle on the outside of the curve when driving on a curve, FIG. 7 shows the rear view a three-lane chassis with a split two-armed lever and an additional one Spring, Fig. 8 the rear view of a three-lane chassis with a split two-armed Lever and tie rod.

Am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens I sind um die Achse A-B schwingende, sich nach vorn erstreckende Arme 2 angelenkt, an deren vorderen Enden je ein Achsschenkel für die Lagerung der Hinterräder 3 angeordnet ist, die beispielsweise von der Antriebsmaschine 4 des Fahrzeugs über ein Getriebe 5, Kettenrad 6, Kette 7, Kettenrad 8 auf einer Vorgelegewelle 9 durch Kettenräder Io auf der Vorgelegewelle 9, Ketten II und mit den Hinterrädern 3 verbundene Kettenräder I2 angetrieben sein können. Es ist im Rahmen der Erfindung aber auch jede andere Kraftübertragung zwischen Antriebsmaschine 4 und den Hinterrädern 3 anwendbar, Zur Abfederung der Hinterräder dienen auf Druck beanspruchte Schraubenfedern I3, die einerseits am vorderen Ende der Schwingarme 2 und andererseits an den Enden der gleich langen Arme I4 des zweiarmigen Hebels I5 angreifen, der in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs mindestens in der Nähe von dessen Längsschwerachse in Punkt I6 in einem mit dem Fahrgestellrahmen I verbundenen Bock I7 gelagert ist. Die Schraubenfedern I3 können in bekannter Weise mit einer Dämpfungseinrichtung, Reibungs- oder Öldämpfer, versehen sein. Sie können weiter in bekannter Weise als sogenannte Telgskopfederung mit eingebautem Öldämpfer- ausgebildet sein, wie überhaupt jede andere geeignete Ausbildung der Federung im Rahmen der Erfindung angewendet werden kann. Um einerseits eine verstärkte Federung vorzusehen und andererseits zu verhindern, daß jede kleine überfahrene Unebenheit der Fahrbahn eine Übertragung des hierdurch hervorgerufenen Stoßes auf den Fahrgestellrahmen zur Folge hat, kann der zweiarmige Hebel I5 auch aus zwei gleich langen Hebelarmen 14' zusammengesetzt sein, die sich im Drehpunkt I6 in der Schwingungsebene des zweiarmigen Hebels I5 gegeneinanderbewegen können und nach oben gerichtete Ansätze I8 aufweisen, zwischen denen eine dritte Schraubenfeder I9 angeordnet ist (Fig. 7).At the rear end of the chassis frame I are swinging around the axis A-B, articulated forward extending arms 2, at the front ends of each a steering knuckle is arranged for the storage of the rear wheels 3, for example from the drive machine 4 of the vehicle via a transmission 5, chain wheel 6, chain 7, chain wheel 8 on one Countershaft 9 through chain wheels Io on the countershaft 9, chains II and with the rear wheels 3 connected sprockets I2 can be driven. It is in Within the scope of the invention, however, any other power transmission between the drive machine 4 and the rear wheels 3 can be used to cushion the rear wheels on pressure stressed coil springs I3, the one hand at the front end of the swing arms 2 and on the other hand at the ends of the equally long arms I4 of the two-armed lever I5 attack which in the vertical median longitudinal plane of the vehicle at least in the vicinity of its longitudinal center of gravity at point I6 in one with the chassis frame I connected trestle I7 is stored. The coil springs I3 can in a known manner be provided with a damping device, friction or oil damper. You can further in a known way as so-called Telgskopfederung with built-in oil damper be designed, like any other suitable design of the suspension in the Can be used within the scope of the invention. On the one hand, a reinforced suspension to provide and on the other hand to prevent any small bumps driven over the roadway a transfer of the impact caused by this to the chassis frame As a result, the two-armed lever I5 can also consist of two lever arms of equal length 14 'be composed, which is at the pivot point I6 in the plane of oscillation of the two-armed Lever I5 can move against each other and have upward lugs I8, between which a third helical spring I9 is arranged (Fig. 7).

Eine weitere Abwandlung des zweia@migen Hebels I5 besteht darin, daß dieser ebenfalls in zwei gleich lange Arme I4" unterteilt ist, die sich in der Schwingungsebene des zweiarmigen Hebels gegeneinanderbewegen können und je einen nach unten gerichteten Arm 2o aufweisen, zwischen denen eine in ihrer Länge vermittels Muttern 2I verstellbare Spannstange 22 angeordnet ist. Durch diese Form des zweiarmigen Hebels wird ermöglicht, die Federung der Belastung des Fahrzeugs anzupassen. Hierbei kann die Längsverstellung der Spannstange 22 so vorgesehen sein, daß sie während der Fahrt betätigt werden kann (Fig. 8).Another modification of the biaxial lever I5 is that this is also divided into two arms I4 "of equal length, which are located in the plane of oscillation of the two-armed lever can move against each other and each one pointing downwards Have arm 2o, between which one adjustable in length by means of nuts 2I Tension rod 22 is arranged. This shape of the two-armed lever enables adapt the suspension to the load on the vehicle. Here, the longitudinal adjustment the tension rod 22 can be provided so that they are actuated while driving can (Fig. 8).

Damit der Fahrgestellrahmen und der auf diesem befestigte Wagenkasten bei Stillstand des Fahrzeugs, insbesondere beim Ein- und Aussteigen der Insassen, infolge des im Bock I7 in Punkt I6 in einer Querebene des Fahrzeugs schwingend gelagerten, als Widerlager der Federn I3 dienenden zweiarmigen Hebels I5 nicht zur Seite kippen, sind seitlich am Fahrgestellrahmen I herunterklappbare Stützräder vorgesehen, die während der Fahrt hochgeklappt und "in hochgeklappter ,Stellung gehalten sind, jedoch auch beim Befahren glatter, ebener Straßen nach Bedarf heruntergeklappt werden können und dann die bei Einspurfahrzeugen in solchen Fällen üblichen Beinhilfen übernehmen. Diese in der Zeichnung nicht dargestellten Stützräder werden durch einen Fußhebel betätigt, der durch ein entsprechendes Gestänge mit den klappbaren Lagerarmen der Stützräder verbunden und vorzugsweise unmittelbar neben dem Kupplungsfußhebel angeordnet ist, um im Augenblick der Gefahr beide Fußhebel gleichzeitig heruntertreten zu können, um auszukuppeln und gleichzeitig die Stützräder in Stützstellung zu bringen.So that the chassis frame and the car body attached to it when the vehicle is stationary, especially when the occupants get in and out, as a result of the swinging bearing in the bracket I7 in point I6 in a transverse plane of the vehicle, Do not tilt the two-armed lever I5 serving as an abutment for springs I3 to the side, there are support wheels that can be folded down on the side of the chassis frame I. folded up while driving and "held in the folded-up position, however can also be folded down as required when driving on smooth, level roads and then take over the usual leg aids in single-track vehicles in such cases. These support wheels, not shown in the drawing, are controlled by a foot lever operated by a corresponding linkage with the hinged bearing arms of the Support wheels connected and preferably arranged immediately next to the clutch foot lever in order to be able to step down both foot levers at the same time in the moment of danger, to disengage and at the same time bring the support wheels into the support position.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Aufhängung und Federung mit Ausgleich der Federbeanspruchungen durch den zweiarmigen Hebel 15 ist folgende: Bei Geradeausfahrt steuert der Fahrer das Fahrzeug wie ein einspuriges Fahrzeug und hält Fahrgestellrahmen i und dessen Belastung durch entsprechende Steuerhilfen im Gleichgewicht. Überfährt eines der Hinterräder 3 ein Hindernis, so wird durch den zweiarmigen Hebel 15 der hierbei auftretende Stoß sofort auf die gegenüberliegende Feder 13 übertragen, ohne daß sich der Fahrgestellrahmen mit dem Wagenkasten schief stellt, er wird lediglich in seiner Hochachse entsprechend dem halben Stoßweg, der bei unmittelbarerer Abstützüng der Federn 13 gegenüber dem Fahrgestellrahmen auf der Seite des überfahrenen Hindernisses auftreten würde, angehoben, genau wie beim Überfahren eines quer zur Fahrtrichtung über die ganze Breite der Fahrbahn durchlaufenden Hindernisses oder einer Rinne durch ein Kraftfahrzeug mit der üblichen Hinterradfederung, wobei die Hochachse des Fahrzeugs nicht aus ihrer Lage bewegt wird. Fährt ein Hinterrad dauernd auf einem erhöhten Teil der Fahrbahn, z. B. einem Gehsteig, so tritt auch hierbei kein Schiefstellen des Fahrzeugs ein, sondern es wird am Drehpunkt 16 des zweiarmigen Hebels 15 lediglich um die halbe Höhe des erhöhten Fahrbahnteiles angehoben.The operation of the suspension and suspension according to the invention with Compensation of the spring loads by the two-armed lever 15 is as follows: When driving straight ahead, the driver controls the vehicle like a single-lane vehicle and holds the chassis frame i and its load by means of appropriate control aids in balance. If one of the rear wheels 3 drives over an obstacle, it is through the two-armed lever 15 the impact occurring here immediately on the opposite Transfer spring 13 without the chassis frame being askew with the car body represents, it is only in its vertical axis corresponding to half the shock path, the with direct support the springs 13 with respect to the chassis frame on the side of the obstacle being run over would occur, raised, just like when driving over one across the direction of travel across the entire width of the lane passing obstacle or a channel by a motor vehicle with the usual Rear suspension, with the vertical axis of the vehicle not moving out of position will. If a rear wheel drives continuously on an elevated part of the roadway, e.g. B. a Sidewalk, the vehicle does not tilt, but it does is only increased by half the height of the pivot point 16 of the two-armed lever 15 Part of the roadway raised.

Beim Befahren einer Kurve neigen sich die Insassen des Fahrzeugs nach der kurveninneren Seite und stellen dadurch das Fahrzeug wie ein einspuriges Fahrzeug nach der Kurveninnenseite geneigt ein, dabei nehmen die Hinterräder ebenfalls eine nach der Kurveninnenseite geneigte Stellung ein, und das Fahrzeug kann wie ein einspuriges Fahrzeug durch die Kurve gesteuert werden, ohne daß hierbei mit der Geschwindigkeit so weit heruntergegangen werden muß wie bei einem zweispurigen oder mehrspurigen Kraftfahrzeug üblicher Bauart. Beim Überfahren eines einseitigen Hindernisses in der Kurve wird der hierbei auftretende Stoß genau wie bei der Geradeausfahrt durch den zweiarmigen Hebel 15 gleichmäßig auf beide Federn 13 verteilt und der Fahrgestellrahmen lediglich in der Hochachse des Fahrzeugs bewegt, ohne daß hierbei eine gefährliche seitliche Verlagerung der Hochachse auftritt. die sich anderenfalls verhängnisvoll auf die Fahrsicherheit auswirken könnte.When negotiating a curve, the occupants of the vehicle lean towards the inside of the curve and thereby position the vehicle inclined towards the inside of the curve like a single-lane vehicle, while the rear wheels also assume a position inclined towards the inside of the curve, and the vehicle can be like a single-lane vehicle can be controlled by the curve without having to go down so far with the speed as in a two-lane or multi-lane motor vehicle of the usual type. When driving over a one-sided obstacle in the curve, the impact that occurs here is distributed evenly to both springs 13 by the two-armed lever 15, just like when driving straight ahead, and the chassis frame is only moved in the vertical axis of the vehicle without a dangerous lateral displacement of the vertical axis occurring . which could otherwise have disastrous effects on driving safety.

Es sind im Rahmen der Erfindung mancherlei Abwandlungen möglich. So können die zweispurig angeordneten, angetriebenen Räder 3 als gelenkte . Vorderräder und das dritte Rad als Hinterrad angeordnet sein, weiter können die zweispurig angeordneten Räder als frei laufende Räder und das dritte Rad als angetriebenes Rad ausgebildet sein.Various modifications are possible within the scope of the invention. So can the two-lane arranged, driven wheels 3 as steered. Front wheels and the third wheel can be arranged as the rear wheel, furthermore the two-lane arranged Wheels designed as free-running wheels and the third wheel as a driven wheel be.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Three-lane motor vehicle, its two-lane arranged wheels are so suspended and cushioned that it is like a single track The vehicle is inclined towards the inside of the curve when cornering, as a result characterized in that the two-track wheels (3), for the purpose of moving in to Vertical axis of the vehicle parallel planes, parallel to the longitudinal axis of the vehicle on the one hand mounted on the vehicle frame, on the other hand supported against springs Swing arms (2) sit and that the abutments of the springs (I3) at the ends of the equally long arms (I4) of a two-armed lever (I5) are arranged around a in the median longitudinal plane of the vehicle at least in the vicinity of the longitudinal center of gravity lying, swinging to this axis parallel to this is mounted on the vehicle frame (I).

2. Three-lane motor vehicle according to claim I, characterized in that the swing arms (2) are mounted on the vehicle frame (I) swinging around a common axis (A-B).

3. Three-lane motor vehicle according to claim I and 2, characterized in that the springs are provided with a damping device.

4. Three-lane motor vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the two are arranged in two lanes Wheels (3) arranged as rear wheels and the third wheel as a steered front wheel are.

5. Three-lane motor vehicle according to claim I to 3, characterized in that that the two two-track wheels (3) as steered front wheels and the third wheel are arranged as a rear wheel.

6. Three-lane motor vehicle according to claim I to 5, characterized in that the two-track wheels (3) their Drive from the engine (4) of the motor vehicle, via which the suspension arm is mounted (2) Serving common shaft (I9) received.

7. Three-lane motor vehicle after Claims 1 to 5, characterized in that the wheel of the vehicle running in one track is driven by the motor (4). B.

Three-lane vehicle after one or more of claims I to 7, characterized in that the two-armed lever (I5) from two mutually movable at the pivot point (I6) in the plane of oscillation of the lever, arms (I4 ') of equal length and these arms (I4') each have an upward-facing one Approach (I8) have, between which an additional spring loaded in compression (i9) is arranged.

9. Three-lane motor vehicle according to claim 8, characterized in that instead of the upwardly directed lugs (r8) and the compression-loaded helical spring (i9) the arms (i4 ") each have a downwardly directed lug (2o) between a length-adjustable tension rod (22) is arranged. io. Three-lane motor vehicle according to Claims 1 to 9, characterized in that support wheels which can be folded down onto the roadway are arranged on the side of the chassis frame on movable bearing arms and a linkage operated by a foot lever is provided for their actuation Contemplated publications: German Patent Nos. 822 487, 445 135, 3'79926, 88384o, 744333, 828957, 803390, 381244; USA. Patent No. 2 26o io2; ATZ , 1935, No. 15, p. 378.