DE889866C

DE889866C - Suspension for vehicles by means of torsion springs

Info

Publication number: DE889866C
Application number: DED8798A
Authority: DE
Inventors: Hugo Katzung
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-04-29
Filing date: 1951-04-29
Publication date: 1953-09-14
Also published as: DE1663063U

Description

Abfederung für Fahrzeuge mittels Drehfedern Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Fahrzeuge mittels Drehfedern, insbesondere für Omnibusse oder andere Großkraftfahrzeuge und vorzugsweise bei Verwendung von Starrachsen, und besteht im wesentlichen darin, daß zur Abfederung der Radachse auf jeder Radseite und beiderseits der Radmitten je eine in Längsrichtung des Fahrzeuges sich erstreckende Drehfeder, insbesondere eine nach dem Fahrzeugende gerichtete Drehstabfeder, angeordnet ist.Suspension for vehicles by means of torsion springs The invention relates on a suspension for vehicles by means of torsion springs, in particular for buses or other large vehicles and preferably when using rigid axles, and consists essentially in that for cushioning the wheel axle on each wheel side and on both sides of the wheel centers one each extending in the longitudinal direction of the vehicle Torsion spring, in particular a torsion bar spring directed towards the end of the vehicle, is arranged is.

Vorzugsweise ist die Radachse auf jeder Radseite mit einem waagebalkenartigen Querglied versehen, dessen beide Enden je mittels eines Hebels an je eine Drehstabfeder angeschlossen ist, und zwar unter Zwischenschaltung eines zweckmäßig nach innen oder außen schräg gerichteten Lenkers, durch welchen der Rahmen an .der Radachse aufgehängt ist.The wheel axle is preferably provided with a horizontal beam on each wheel side Provided cross member, the two ends of which each by means of a lever to a torsion bar spring is connected, with the interposition of an expedient to the inside or outwardly inclined handlebar through which the frame on .der wheel axle is hung.

Durch die Erfindung wird vor allem der Vorteil einer gleichmäßigen Beanspruchung des Rahmens und der Achse unter günstiger Verteilung derAchskräfte auf den Rahmen erzielt. Die Aufteilung der Abfederung jeder Radseite in zwei Federn gestattet es, die Federn kleiner zu bemessen. Die Verwendung von in Längsrichtung angeordneten Drehstabfedern ermöglicht ferner eine günstige räumliche Unterbringung und Lagerung derselben. Gegebenenfalls können zur Verringerung der Baulänge die Drehstabfedern ganz oder teilweise in Hülsen angeordnet werden, welche an ihrem einen Ende mit einem Ende der Drehstabfeder und an ihrem anderen Ende mit der Radachse verbunden sind. Durch abnehmbare Anordnung der Lager für die Drehfedern bzw. für die diese betätigenden Hebel oder der die Lager tragenden Querträger kann ferner der Ein- und Ausbau sowie die Auswechslung der Radfederung in zweckmäßiger Weise vereinfacht werden.The invention primarily has the advantage of a uniform Load on the frame and the axle with a favorable distribution of the axle forces scored on the frame. The division of the suspension on each side of the wheel into two springs allows the springs to be made smaller. The use of lengthways arranged torsion bar springs also enables favorable spatial accommodation and storage of the same. If necessary, to reduce the overall length, the Torsion bar springs are wholly or partially arranged in sleeves which are attached to their one end to one end of the torsion bar and at its other end to the wheel axle tied together are. Due to the removable arrangement of the bearings for the torsion springs or for the lever actuating this or the cross member carrying the bearing Furthermore, the installation and removal as well as the replacement of the wheel suspension in a more appropriate manner Way to be simplified.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung zu entnehmen. Im einzelnen zeigt Fig. i die Seitenansicht einer Achsabfederung für einen schweren Omnibus od. dgl. mit beiderseits paarweise angeordneten Drehstabfedern im Schnitt nach Linie i-i der Fig. 2, Fig.2 eine Draufsicht auf die Achsaufhängung nach Fig. i, Fig<3 eine Rückansicht derselben, F ig. 4 und 5 zwei weitere Ausführungsformen der Erfindung in Rückansicht entsprechend Fig. 3, Fig.6 und 7 zwei weitere Varianten zu Fig. i, wobei Fig. 7 teilweise im Schnitt dargestellt ist. In Fig. i bis 3 ist io der Rahmen des Fahrzeuges, welcher über der Radachse i i für die Fahrzeugräder 12 brückenförmig nach oben ausgebogen ist. Der Rahmen besteht aus zwei Längsträgern 13 und 14, welche in dem gezeichneten Bereich durch Querträger 15; 16, 17 und i8 versteift sind. Die Querträger sind hierbei unterhalb der Längsträger durchgeführt, wobei die Querträger 16 und 17 an ihren Enden ig gegen die Längsträger nach aufwärts gebogen sind und mittels Schrauben 2o an Böcken 21 der Längsträger 13 abnehmbar bzw. einstellbar befestigt sind. An der I-förmigen Achse i i ist das Achsgetriebe 22 z. B. durch Einsetzen in eine Öffnung der entsprechend gestalteten Achse befestigt. Der Antrieb der Räder erfolgt durch eine vom Motor angetriebene Antriebswelle 23 sowie über Querwellen 24. Zu beiden Seiten der Rahmenlängsträger in unmittelbarer Nähe der Räder sind an der Achse i i waagebalkenartige Querglieder 25 bzw. 26 befestigt, an deren beiden Enden Lenker 27 angelenkt sind, welche ihrerseits mit gabelförmigen Hebeln 28 in gelenkiger Verbindung stehen. Die Hebel 28 sind an den Querträgern 16 bzw. 17 unterhalb der Längsträger 13, 14 angelenkt und mit den Enden der Drehstabfedern 29 bzw. 30 fest verbunden, deren entgegengesetzte Enden 31 in den Querträgern 15 bzw. 18 fest eingespannt sind.Further features and details of the invention can be found in the following description of several exemplary embodiments of the invention. In detail, FIG. I S eitenansicht a Achsabfederung for a heavy bus od. Like. With both sides of paired torsion bars in section along line II of FIG. 2, Figure 2 is a plan view of the axle suspension according to Fig. I, Fig <3 a rear view of the same, Fig. 4 and 5 two further embodiments of the invention in a rear view corresponding to FIG. 3, FIG. 6 and 7 two further variants of FIG. 1, FIG. 7 being partially shown in section. In Fig. I to 3 io is the frame of the vehicle, which is bent over the wheel axle ii for the vehicle wheels 12 in the shape of a bridge upwards. The frame consists of two longitudinal members 13 and 14, which in the area shown by cross members 15; 16, 17 and i8 are stiffened. The cross members are guided below the side members, the ends of the cross members 16 and 17 being bent upward against the lengthways members and being attached to brackets 21 of the lengthways members 13 such that they can be removed or adjusted by means of screws 2o. On the I-shaped axis ii, the axle drive 22 is z. B. fixed by inserting it into an opening of the correspondingly designed axis. The wheels are driven by a drive shaft 23 driven by the motor and via transverse shafts 24. On both sides of the frame side members in the immediate vicinity of the wheels are attached to the axis II horizontal beam-like cross members 25 and 26, at both ends of which links 27 are articulated, which in turn are in an articulated connection with fork-shaped levers 28. The levers 28 are hinged to the cross members 16 and 17 below the longitudinal members 13, 14 and are firmly connected to the ends of the torsion bar springs 29 and 30 , the opposite ends 31 of which are firmly clamped in the cross members 15 and 18, respectively.

Wie ersichtlich, ist das Fahrzeuggewicht mittels der Hebel 28 bzw. der Lenker 27 an den Enden der mit der Achse i i fest verbundenen Querglieder 25, 26 aufgehängt, wobei das auf die Achse entfallende Gewicht sich gleichmäßig auf die viel Drehstabfedern 29, 3o verteilt. Beim Überfahren von Hindernissen werden die Hebel 28 um die Achsen der Drehfedern 29 bzw. 30 verschwenkt, wodurch die Drehstabfedern in Wirkung gesetzt werden. Bei einseitigem Anheben eines Rades kann sich die Achse mit Bezug auf den Rahmen durch Nachgeben der Gelenkverbindung 27, 28 (bzw.. 29) schief stellen, so daß der letztere seine horizontale Lage beibehalten kann. Die Schrägstellung der Lenker 27 gewährleistet hierbei eine. verhältnismäßig stabile Lage des Rahmens bzw. Aufbaus mit Bezug auf die Radachse.As can be seen, the vehicle weight is suspended by means of the lever 28 or the link 27 at the ends of the cross members 25, 26 firmly connected to the axis ii, the weight on the axis being evenly distributed over the many torsion bar springs 29, 3o. When driving over obstacles, the levers 28 are pivoted about the axes of the torsion springs 29 and 30 , as a result of which the torsion bar springs are activated. When a wheel is lifted on one side, the axle can be tilted with respect to the frame by yielding the articulated connection 27, 28 (or 29), so that the latter can maintain its horizontal position. The inclination of the handlebars 27 ensures a. relatively stable position of the frame or structure with respect to the wheel axle.

Die Ausführung nach Fig.4 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 3 im wesentlichen dadurch, daß die Lenker 27 mit ihrem an den Federbetätigungshebeln 28 angelenkten unteren Ende statt nach außen nach innen gerichtet sind. Die Querträger 16 bzw. 17, welche zur Lagerung der Hebel 28 bzw. der Drehstabfedern 29, 30 dienen, sind wieder durch Schrauben 2o und 2ö an den Längsträgern 13 bzw. 14 lösbar befestigt. Die Drehstabfedern liegen in diesem Fall etwas innerhalb der Längsträger.The embodiment according to FIG. 4 differs from that according to FIG. 3 essentially in that the link 27 with its on the spring actuating levers 28 hinged lower end are directed inward instead of outward. The cross members 16 and 17, which are used to mount the lever 28 or the torsion bar springs 29, 30, are again releasably attached to the longitudinal members 13 and 14 by screws 2o and 2ö. In this case, the torsion bar springs lie somewhat inside the side members.

Des weiteren zeigt Fig.4 Teleskopstoßdämpfer 32, welche sich mit ihrem unteren Ende gegen die Achse i i bzw. die Querglieder 25,26 und mit ihrem oberen Ende gegen am Rahmen angeordnete Böcke bzw. gegen die Seitenwand der Karosserie abstützen. Doch können auch andere Stoßdämpfer verwendet werden.Furthermore, Figure 4 shows the telescopic shock absorber 32, which are supported with their lower end against the axis II, or the cross members 25,26 and with its upper end against arranged on the frame brackets or against the side wall of the body. However, other shock absorbers can also be used.

Bei der Ausführungsform nach Fig.5 sind die Querträger 16 mittels Böcke 33 seitlich an die Längsträger 13 bzw. 14 des Rahmens angesetzt.In the embodiment of Figure 5, the cross members 16 are means Trestles 33 are attached to the side members 13 and 14 of the frame.

Bei der Ausführungsform nach Fig.6 sind die Querträger 16 bzw. 17 mittels Lagerböcke 34 seitlich am Rahmen io angeflanscht, wobei die paarweise auf jeder Seite der Radachse angeordneten Federbetätigungshebel durch Rohre 35 miteinander verbunden sind, so daß sie sich nur gemeinsam bewegen können und damit mit Bezug auf den Rahmen ein Schiefstellen der Radachse um eine Querachse des Fahrzeugs verhindern. Die Rohre 35 können hierbei gleichzeitig. dazu dienen, die Drehfedern 29, 30 teilweise aufzunehmen, wobei die Anordnung der Drehfedern ähnlich wie im Fall der Fig. 7 ausgeführt sein kann.In the embodiment according to Figure 6, the cross members 16 and 17 are flanged to the side of the frame io by means of bearing blocks 34, the spring actuating levers arranged in pairs on each side of the wheel axle being connected to one another by tubes 35 so that they can only move together and thus prevent skewing of the wheel axis about a transverse axis of the vehicle with respect to the frame. The tubes 35 can at the same time. serve to partially accommodate the torsion springs 29, 30 , it being possible for the arrangement of the torsion springs to be designed in a manner similar to that in the case of FIG.

Bei dieser Ausführungsform (Fig. 7) sind die Drehfedern 29. über ihre Lager 36 am Rahmen hinaus verlängert und von einer Hülse 37 umschlossen, mit welcher sie an ihrem Ende 38 in Drehrichtung fest verbunden sind. Das andere Ende der Hülse 37 ist an den Hebel 28 angeschlossen, der über. Lenker 27 mit dem Querglied 26 der Achse i i gelenkig verbunden ist. Beim Durchfedern der Achse wird die Hülse 37 zusammen mit dem Hebel 28 und dem Ende 38 der Drehstabfeder verdreht. Durch die Verwendung von Hülsen 37 können die Drehstabfedern 29 bzw. 30 mehr nach Achsmitte zu gerückt und dadurch die Baulänge der Konstruktion verringert werden.In this embodiment (FIG. 7) the torsion springs 29 are extended beyond their bearings 36 on the frame and are enclosed by a sleeve 37 with which they are firmly connected at their end 38 in the direction of rotation. The other end of the sleeve 37 is connected to the lever 28, which is about. Link 27 is articulated to the cross member 26 of the axis II. When the axle deflects, the sleeve 37 is rotated together with the lever 28 and the end 38 of the torsion bar spring. By using sleeves 37, the torsion bar springs 29 or 30 can be moved more towards the center of the axis, thereby reducing the overall length of the construction.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspension for vehicles by means of torsion springs, in particular for buses or other large vehicles and preferably when using Rigid axles, characterized in that for cushioning the wheel axle (i i) on each Wheel side and on both sides of the wheel centers one each in the longitudinal direction of the vehicle themselves eistextending torsion spring (29, 3o), in particular one directed towards the end of the vehicle Torsion bar, is arranged.

2. cushioning according to claim i, characterized in that that the wheel axle (i i) on each wheel side with a horizontal bar-like cross member (25, 26) is provided, the two ends of which each by means of a lever (28) to one Torsion bar spring (29, 3o) are connected.

3. cushioning according to claim i and 2, characterized in that the frame (io) by means of the levers (28) for the torsion springs (29, 3o) connected, preferably inclined inwards or outwards Link (27) is connected to the wheel axle (ii) in a suspended manner. q ..

Cushioning according to claim i to 3, characterized in that the lever (28) actuating the torsion bar springs one wheel side by tubes (35) or the like. -are connected to one another.

5. cushioning according to claims i to .4, characterized in that the torsion bar springs (2g, 30) are arranged wholly or partially in sleeves (37), which at one end with one end of the torsion bar springs and at their other end articulated to the wheel axle (i i) are connected.

6. cushioning according to claim i to 5, characterized in that that the frame side members (13, 14) at the connection points of the torsion springs (29, 3o) are stiffened against each other by cross members (16, 17), which are used to support the the wheel axle (i i) with the lever (28) connecting the torsion springs are used.

7. cushioning according to claims i to 6, characterized in that the bearings for the levers (28) between the wheel axle (i i) and torsion springs (29, 3o) or the cross members carrying the same (16, 17) are removable. B. cushioning according to claim i to 7, characterized in that that the frame side members (13, 1q.) the wheel axle (ii) between the connection points bridge the torsion springs (29, 3o) in an arc shape, the torsion springs being expedient are arranged under the horizontally extending parts of the frame side members.