DE8205254U1

DE8205254U1 - Abschleppfahrzeug mit einer Ladefläche für ein abzuschleppendes Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE8205254U1
Application number: DE19828205254
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-02-25
Filing date: 1982-02-25
Publication date: 1983-03-17

Description

-4-

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abschleppfahrzeug mit kippbarer und mit ihrem hinteren Ende auf den Boden absenkbarer Ladefläche gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Derartige Abschleppfahrzeuge werden entweder als selbsttätig fahrende Transportfahrzeuge oder als an ein Zugfahrzeug anzuhängende Anhänger ausgebildet. In der Hauptsache dienen sie zum Transport von abzuschleppenden Autos, sind jedoch generell auch zum Transport anderer Güter geeignet.

Die einfachste Form derartiger Fahrzeuge ist die, bei dem die nach hinten ragende und meistens in Richtung auf den Boden leicht ahgeknickte Ladefläche durch ein Auffahrblech so verlängert wird, daß dessen hinteres Ende auf dem Boden aufsteht. Ein dahinter stehendes Auto kann dann z.B. mit Hilfe eines Seilzuges auf die Ladefläche gezogen werden.

Bei einer Weiterentwicklung dieser Abschleppfahrzeuge wird die gesamte Ladefläche zunächst nach hinten geschoben und anschließend um eine Schwenkachse so gekippt, daß das hintere Ende der Ladefläche auf dem Boden aufliegt. Nach Beladen mit einem abzutransportierenden Kraftfahrzeug z.B. wiederum mit Hilfe einer Seilwinde wird die Ladefläche in die horizontale Stellung gekippt und auf dem Fahrzeugrahmen des Transportersnach vorne in die Ausgangslage gezogen.

Schwierigkeiten treten beim Abtransport von Kraftfahrzeugen, z.B. Unfallwagen mit derartigen Abschleppfahrzeugen nur dann auf, we.in die Längsachse des Abschleppfahrzeuges nicht mit der Längsachse des abzutransportierenden Kraftfahrzeuges übere:instimmt, z.B. dann, wenn das Ineinen Unfall verwickelte

■■; } · · I I »If

(L'; > 1 t i * 1 · ■ II·· ·· ·■··

f "■· P

ti -S-

Kraftfahrzeug im Strassengraben oder neben die Strasse gerutscht war. In einem solchen Fall wird das Kraftfahrzeug zunächst an einen Haken des Abschleppfahrzeuges gehängt und so lange aus der Anfangslage gezogen, bis das Auto so ausgerichtet ist, daß das Abschleppfahrzeug direkt vor ihm plaziert werden kann. Anschließend wird dann das Kraftfahrzeug, wie oben geschildert, auf die Ladefläche gezogen. Sollte die erwähnte Ausrichtung des Kraftfahrzeuges jedoch z.B. aus Platzgründen nicht möglich sein, so ist man in der Regel darauf angewiesen, einen größeren Transportwagen mit einer Hebevorrichtung, so z.B. einen Kranwagen an den Unfallort zu bestellen. Der Aufwand für den Abtransport wird dadurch selbstverständlich vergrößert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, herkömmliche einfache Abschleppfahrzeuge so weiter zu entwickeln, daß sie auch bei schwierigeren Ladevorgängen eingesetzt werden können.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Ladefläche des Abschleppfahrzeuges zusätzlich um eine Hochachse des Fahrzeuges verschwenkbar ist. Vorzugsweise ist die Ladefläche bzw. der die Ladefläche tragende Rahmen bzw. Aufbau auf einem mit dem Fahrzeug fest verbundenen Drehkranz abgestützt, der um eine Vertikalachse verdrehbar ist.

Soll mit einem derartigen Abschleppfahrzeug ein Unfallfahrzeug abgeschleppt werden, vor das das Abschleppfahrzeug nicht ohne weiteres gesetzt und anschließend das ünfallfahr zeug auf die Ladefläche gezogen werden kann, so kann jetzt die Ladefläche bzw. der diese tragende Rahmen oder Aufbau in Achsrichtung des Unfallfahrzeuges gedreht werden

bis die Ladefläche in der Richtung steht, in der das Unfallfahrzeug auf die Ladefläche gezogen wird.

Besonders günstig kann die Erfindung bei Abschleppfahrzeugen

mit einer kippbaren und ausfahrbaren Ladefläche angewandt werden, bei der die Ladefläche um eine am hinteren Ende des Fahrzeuges liegende Achse schwenkbar und längs Führungen verschiebbar ist. Die Ladefläche wird hier allein durch Verschiebung des Schwerpunktes, d.h. durch Schwerkraftwirkung, gekippt, bis sie mit ihrem hinteren Ende auf dem Boden aufliegt. Zunächst kann dann z.B. die Ladefläche in eine indifferente Stellung gebracht werden, in der der Schwerpunkt etwa über der Kippachse der Ladefläche liegt. Anschließend wird dann die Ladefläche um die Hochachse in Richtung des abzuschleppenden Fahrzeuges gedreht und daraufhin endgültig bis zum Boden abgekippt. Eine solche Ausführung ist deshalb besonders günstig, weil alle Antriebe, Motoren oder Seilwinden für das Kippen der Ladefläche und auch zum Ziehen eines Unfallfahrzeuges auf die Ladefläche direkt an dieser bzw. mit deren Rahmen oder Aufbau verbunden sind, nicht jedoch mit festen Fahrzeugteilen. Auf diese Weise kann die Ladefläche problemlos auch um die Hochachse geschwenkt werden, ohne daß Verbindungen zwischen Ladefläche und etwa dem starren Fahrzeugrahmen stören würden.

Selbstverständlich muß das Abschleppfahrzeug so konstruiert sein, daß beim Drehen der Ladefläche um die Hochachse und anschließenden Abkippen keine Teile des Fahrzeuges, so Rahmenteile usw. berührt werden. Aus diesem Grunde wird die Schwenkachse hinter die Hinterachse des Fahrzeuges, z.B.

auf dem darüber befindlichen, nach hinten ragenden Fahrzeugrahmenteile gelegt. In diesem Bereich ist ein Abkippen der Ladefläche nach hinten, eventuell nach anfänglicher Verschiebung nach hinten, ohne weiteres möglich.

■ ■ «111 Il 1 t t i

Um bei einem Schleppfahrzeug mit kippbarer Ladefläche diese gleichmäßig abzukippen und sanft auf den Boden auftreffen lassen zu können, können für den Kippvorgang hydrau Iisehe oder andere dämpfende Bremsen vorgesehen werden. So können z.B. zwischen dem oben erwähnten Lenkkranz und der Ladefläche aufblasbare Luftpolster vorgesehen werden.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung hervor, in der zwei Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert sind. In der Zeichnung stellen dar:

Figur 1 eine Seitenansicht eines selbstfahrenden Ab-Schleppfahrzeuges mit einer kippbaren, ausfahr

baren sowie um eine Hochachse schwenkbaren Ladefläche;

Figur 2 eine Aufsicht auf das Abschleppfahrzeug bei auf dem Boden abgelassener Ladefläche in einer

bestimmten Drehstellung;

Figur 3 ein als Hänger ausgebildetes Abschleppfahrzeug

mit einer durch Schwerpunktverschiebung kippbaren und um eine Hochachse drehbaren Ladefläche

qemäß der Erfindung.

In Figur 1 ist ein selbstfahrendes Abschleppfahrzeug 1 dargestellt, auf dessen Fahrzeugrahmen 2 am hinteren Ende ein Lenkkranz 3 gelagert ist, der aus einer mit dem Fahr-

t ·

• ■ (..ti

-8-

zeugrahmen fest verbundenen unteren Lagerschale 4 und einer
auf dieser hier nur angedeuteten Kugel- bzw. Wälzlagern 5
abgestützten oberen Lagerschale 6 besteht. Die obere Lagerschale ist um die hier nur angedeutete Mittelachse 7, demnach eine Hochachse des Fahrzeuges, drehbar. Auf der oberen
Lagerschale 5 des Lenkkranzes ist ein Rahmen 8 für eine
verschiebbare Ladefläche 9 um eine horizontale Schwenkachse
10 schwenkbar abgestützt. Die Schwenkachse 10 liegt in
diesem Falle hinter der Hochachse 7 des Lenkkranzes, jedoch sind auch andere Lagen möglich, so lange der Rahmen 8
mit der ausfahrbaren Ladefläche ungehindert um die Schwenkachse 10 gekippt und zu Boden abgelassen werden kann, wie
das im nachfolgenden erläutert wird.

Die Ladefläche 9 ist in Richtung des Doppelpfeiles in dem
Rahmen mit Hilfe von hier nicht dargestellten Kugellagern
verschiebbar geführt. Am vorderen Ende des Rahmens 8 ist
ein Elektromotor 11 vorgesehen, der über ein Getriebe und
eine Kupplung ein Zahnrad 12 antreibt, über das eine end-

lose Kette 13 läuft. Diese Kette verläuft in der Mittellängsachse des Rahmens und wird an dessen hinteren Ende
um ein weiteres Zahnrad 14 geführt. Dieses Zahnrad liegt
etwa oberhalb der Schwenkachse 10. Eine gewisse Distanz 'Ά von dem vorderen Ende der verschiebbaren Ladefläche 9 ent- ;;, fernt greift ein mit dieser verbundener Eefestigungshaken 15 i;

P in die endlose Kette ein, so daß beim Einschalten des % Elektromotores 11 je nach dessen Drehrichtung die Lade- '■■■ fläche entweder ausgefahren oder eingefahren wird. ;..

Beim Fahrbetrieb des Abschleppfahrzeuges ruht das vordere |

Ende des Rahmens 8 auf einem Stützbock 16 und kann hier %

verriegelt werden. D\e Ladefläche 9 ist vollständig In den f.;

Rahmen eingefahren. Soll ein Fahrzeug, z.B. ein ünfallfahr- §

• I t · · O · · · · ·■ ■■

■ It ··■> »III

lit· · » · ■■ >

I ■#·! |·1Ι I

I · I J III

I;. lit · I 1.11 11 I ί Ι »

-9-

zeug abgeschleppt und hierzu auf die Ladefläche heraufgezogen werden, wie dieses in Figur 2 angedeutet ist, so wird zunächst durch Einschalten des Elektromotores 11 die Ladefläche 9 so weit nach hinten herausgefahren, daß der Schwerpunkt des gesamten Aufbaus aus Rahmen urd Ladefläche sich etwa oberhalb der Schwenkechse 10 befindet. Das gesamte Gewicht des Aufbaus ruht nun auf dem Lenkkranz. Der gesamte Aufbau kann dann ohne Schwierigkeiten von Hand um die Hochachse 7 des Lenkkranzes 3 so weit verdreht werden, bis die Längsachse des abzuschleppenden Fahrzeuges 17 etwa in Richtung der Längsachse der Ladefläche ausgerichtet ist, wie dieses in Figur 2 dargestellt ist. Anschließend wird der Elektromotor 11 erneut gestartet, um die Ladefläche 9 weiter nach hinten auszufahren. Der Schwerpunkt des gesamten Aufbaus aus Rahmen und Ladefläche verschiebt sich jetzt nach hinten über die Schwenkachse 10 hinaus, so daß Rahmen und Ladefläche um die Schwenkachse 10 in Richtung des Pfeiles 17 nach hinten kippen. Dieser Kippvorgang wird durch geeignete Bremsmittel, so z.B. den hier angedeuteten hydraulischen Stoßdämpfer 18 oder auf dem Lenickranz 3 angeordnete Luftpolster 19 gedämpft. Die Ladefläche 9 wird weiter ausgefahren, bis ein an ihrem hinteren Ende vorgesehenes Stützrad 20 schließlich den Boden berührt. Auch jetzt ist ein weiteres Ausfahren der Ladefläche noch möglieh, da diese auf diesem Stützrad bzw. Stützrädern 20 läuft. Mit dem hinteren Ende der Ladefläche 9 wird noch eine Auffahrrampe 21 verbunden, die dann direkt vor dem abzuschleppenden Kraftfahrzeug 17 endet.

Am vorderen Ende der Ladefläche 9 ist eine Seilwinde 22 angeordnet, deren Seil 23 vorne mit einem Haken 24 versehen ist. Dieser Haken wird an dem abzuschleppenden Fahrzeug befestigt , und anschließend wird die Seilwinde 22 eingeschaltet. Hierdurch wird das Fahrzeug 17 auf die Lade-

Il llll Il ItIII

) III* I

ilia t

, ; J 1 i 1

-10-

flache 9 heraufgezogen. Die Ladefläche wird anschließend durch Einschalten des Elektromotors 13 wieder eingefahren. Hierdurch verschiebt sich erneut der Schwerpunkt des Aufbaus aus Rahmen, Ladefläche und abzuschleppendem Fahrzeug langsam nach vorne, bis er in die Nähe der Schwenkachse 10 gelangt. Ab jetzt beginnt der Aufbau aus Rahmen, Ladefläche und abzuschleppendem Fahrzeug um die Schwenkachse 10 zu kippen, wobei sich das vordere Ende des Rahmens 8 in Richtung auf den Stützbock bewagt. Ist etwa die horizontale Lage erreicht, wird der Elektromotor 11 ausgeschaltet und der Rahmen um die Hochachse 7 des Lenkkranzes 3 in Längsrichtung des Abschleppfahrzeuges gedreht. Daraufhin wird die Ladefläche 9 vollständig in den Rahmen 3 eingezogen, der Rahmen auf dem Stützbock 16 verriegelt und das Kraftfahrzeug auf der Ladefläche endgültig gesichert. Das Abschleppfahrzeug ist dann zur Fahrt bereit.

Bei dem beschriebenen Abschleppfahrzeug können noch Änderungen vorgenommen werden. So kann z.B. der Rahmen 8 an seinem vorderen Ende verkürzt werden, so daß er beim Ausschwenken, wie in Figur 2 gezeigt, nicht so weit über die Seitenbegrenzung des Schleppfahrzeug hinausragt. Durch eine derartige Verkürzung wird die Verschiebung der Ladefläche 9 auf dem Rahmen nicht beeinträchtigt. Um den Rahmen mit der Ladefläche und den beladenen Fahrzeug 17 leichter einschwenken zu können, kann z.B. eine Seilwinde vorgesehen werden, deren Seilende an den Stützbock 16 befestigt ist und deren Seiltrommel neben dem Elektromotor 11 montiert ist und von diesem angetrieben wird. Ein weiterer Vorteil der Verschwenkmöglichkeit der Ladefläche und deren Abstützen aiu hinteren Ende liegt darin, daß in der Ladefläche 9 in üblicher Weise ein Ladekran integriert werden kann; diese Möglichkeit ist in den Figuren 1 und 2 gestrichelt dargestellt, wobei der Kran mit 25 bezeichnet ist. Dadurch, daß die Ladefläche 9 am Boden abgestützt

(Ill

t I I

I · · ( (
I · t <
1 · I ItIt

-11-

ist, kann der Lastangriffspunkt des Krans 25 auch wesentlich weiter außerhalb der Fahrzeuglängsachse liegen als bisher, ohne daß befürchtet werden muß, daß beim Verschwenken des Krans das Fahrzeug nicht mehr stabil am Boden bleibt.

In Figur 3 ist ein Abschleppfahrzeug 1· in Form eines Hängers dargestellt. Dieser weist eine an einem Zugfahrzeug anzuhängende Deichsel 31 auf, die an ihrem vorderen Ende mit Hilfe eines Stützrades 32 abzustützen ist. Die Deichsel 31 ist mit dem Rahmen eines Radpaares 34 verbunden. Auf diesem Radrahmen 33 ist eine Ladefläche 35 wiederum auf einem Drehbzw. Lenkkranz 36 um eine Hochachse schwenkbar gelagert.

Bei derartigen Abschlepphängern wird das Gewicht des Hängers und des damit transportierten Fahrzeuges annähernd gleichmäßig von den Rädern des Rädpaares aufgenommen. Der Schwerpunkt von Hänger und beladenem Fahrzeug liegt hierbei ein wenig vor der Mitte des Fahrzeuges, in der Regel etwa in einem Abstand von 10 bis 15 cm. Der Abstand ist deswegen gering, um die zulässige Stützlast am vorderen Deichselende klein au halten, die in der Regel auf 60 bis 100 kg begrenzt ist. Um, wie bei dem obigen Beispiel, die Ladefläche um eine horizontale Achse zu verschwenken, braucht daher der Schwerpunkt der Ladefläche mit dem Kraftfahrzeug nur geringfügig, etwa um 15 bis 25 cm nach hinten geschoben werden, wodurch der Schwerpunkt hinter die Schwenkachse gelangt und die Ladefläche mit ihrem hinteren Ende sich gegen den Boden neigt.

Zu diesem Zweck ist mit dem oberen Drenteil des Lenkkranzes ein kurzer Rahmen 38 verbunden, der in Stützlagern 39 um eine horizontale Achse 40 auf den Drehkranz verschwenkbar ist Der Rahmen 38 hat eine Länge etwa entsprechend dem Durchmessei des Lenkkranzes 36. In diesem Rahmen ist dann die eigentliche

Ladefläche 35 entsprechend dem Doppalpfeil längsverschieblich gelagert. Die Mechanik, um die Ladefläche 35 zu verschieben, ähnelt der zu dsm obigen Ausführungsbeispiel beschriebenen Mechanik mit einem Kettentrieb. Andere Mechaniken sind selbstverständlich möglich. Aufgrund der kurzen Verschiebewege wird z.B. eine einfache Verschiebehydraulik denkbar. Wird durch die Verschiebemechanik die Ladefläche 35 geringfügig nach hinten verschoben, so beginnt die Ladefläche um die horizontale Achse 40 mit dem hinteren Ende nach unten abzukippen, sobald der Schwerpunkt über diese horizontale Achse 40 hinaus gelangt. Wenn sich der Schwerpunkt etwa in der Gegend der Schwenkachse 40 befindet, kann , wie beim obigen Ausführungsbeispiel, die Ladefläche 35 um die Hochachse verschwenkt werden. Nach weiterem Ausfahren der Ladefläche berühren dann schließlich Stützräder 41 am hinteren Ende der Ladefläche den Boden, wonach eine dort angebracht schwenkbare Auffahrrampe 42 auf den Boden abgeschwenkt wird. Ein abzuschleppendes Fahrzeug kann dann mit Hilfe einer am vorderen Ende der Ladefläche angebrachten Seilwinde 43 auf die Ladefläche 35 gezogen werden. Anschließend wird die Ladefläche 35 in dem Rahmen 38 nach vorne verschoben, so daß sie insgesamt wieder nach vorne schwenkt und in der Endstellung auf einem Stützbock 44 aufliegt und dort verriegelt wird. Der Hänger ist nach anschließender Sicherung des Fahrzeuges fahrbereit. Um die Schwenkbewegungen der Ladefläche zu dämpfen und abzufedern, sind zwischen dem Ringkranz 36 und dem Rahmen 38 Feder-Dämpfungselemente 45 vorgesehen. Dies können wiederum Luftkissen oder geschäumte Kunststoff-Federblöcke sein. Auch Hydraulikzylinder, die zwischen dem Lenkkranz und Aufbauten der Plattform befestigt sind, können verwendet werden.

In den beiden obigen Ausführungsbeispielen sind für die Verschwenkung der Ladefläche um eine Hochachse lediglich Drehbzw. Lenkkränze erwähnt worden. Selbstverständlich sind hier

I I I I ItI

-13-

andere übliche Konstruktionen, so z.B. in Art einer Sattelschlepperkupplung denkbar. Mit solchen Konstruktionen muß nur sichergestellt werden, daß die Ladefläche insgesamt um eine Hochachse verschwenkt werden kann und außerdem um eine horizontale Schwenkachse auf der Schwenkmechanik abgestützt werden kann.

Claims

7 Haft · Bemgruber · Czybulka"" ······ ·■···· Patentanwälte

3 0751 / ch

Franz X. Sedelmayer jun. , Gaißacherstr. 5, 8000 München 70

Abschleppfahrzeug mit einer Ladefläche für ein abzuschleppendes Kraftfahrzeug

Ansprüche

1- Abschleppfahrzeug mit einer Ladefläche für ein abzuschleppendes Kraftfahrzeug, wobei das hintere Ende der Ladefläche bis auf den Boden verlängerbar bzw. bis zum Boden absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Ladefläche (8, 9, 35) des Abschleppfuhrzeuges (1) um eine Hochachse (7) des Fahrzeuges verschwenkbar ist.
2. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (8, 9, 35) auf einem mit dem Fahrzeugrahmen (2, 33) verbundenen, um eine vertikale Achse (7) verdrehbaren Lenkkranz (3) abgestützt ist.
3. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochachse (7) des Lenkkranzes (3) hinter der Hinterachse des Abschleppfahrzeuges gelagert ist.

-2-
4. Abschleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (8, 9, 35) zusätzlich um eine horizontale Schwenkachse (10) gelagert ist, und daß die Ladefläche durch Verschieben des Schwerpunktes um diese Schwenkachse (10) kippbar ist.
5. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das horizontale Schwenkachse (10) auf der oberen Lagerschale (5) eines Lenkkranzes gelagert ist.
6. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der oberen Lagerschale (5) des Lenkkranzes (3) und der Ladefläche (8, 9) ein Bremselement (Stoßdämpfer 18, Luftpolster 19) zum Dämpfen des Kippvorganges vorgesehen ist.
7. Abschleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis G, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (9) längsverschiebbar in einem Rahmen (8) gelagert und zur Verschiebung des Schwerpunktes von Rahmen und Ladefläche in den Rahmen einfahrbar und aus diesem ausfahrbar ist.
8. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung des Rahmens (8) für die Ladefläche (9) eine Endloskette (13) gelagert ist, die vcneinem Motor (11) angetrieben ist, und daß mit der Ladefläche (9) Befestigungsmittel (Befestigungshaken 15) verbunden sind, die in die Endloskette zur Halterung der Ladefläche eingreifen.
9. Abschleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschleppfahrzeug als Anhänger (1¹) mit einer an einem Zugfahrzeug anzuhängenden Deichsel (1¹), einem Rahmen (33) und die Abschlepplast im wesentlichen aufnehmenden Rädern (34) ausgebildet ist, und daß die Ladefläche (35) des Anhängers (1¹) etwa oberhalb der Räder (34) um eine Hochachse schwenkbar ist.

I I I I III

-3-
10. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (35) zusätzlich um eine horizontale Schwenkachse (40) etwa oberhalb der Räder (34) schwenkbar gelagert ist.
11. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (35) zur Verschiebung deren Schwerpunktes in einem Rahmen (38) gelagert ist.
12. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Rahmens (38) um eine horizontale Schwenkachse (40) Feder/Dämpfungselemente (45) vorgesehen sind.
13. Abschleppfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ladefläche (9) ein Kran (25) oder ein ähnliches Hebezeug angebracht ist.