DE8204041U1 - Elektromagnetisch betaetigbares ventil - Google Patents
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Description
R. I / - J *
1.2.1982 Kh/Wl
1.2.1982 Kh/Wl
ROBERT BO3CH GMBH, 7000 Stuttgart 1
{ / Elektromagnetisch "betätigbares Ventil
Stand der Technik
Die Neuerung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Ventil nach der Gattung des Schutzanspruches.
Es sind schon Kraftstoffeinspritzventil bekannt, bei
denen Dichtelemente vorgesehen sind, die den Innenraum des Ventilgehäuses, in dem die Magnetspule angeordnet
:st, von dem mit Kraftstoff gefüllten Raum, in dem der Anker angeordnet ist, trennen. Es ist jedoch nicht· auszuschließen,
daß derartige Dichtelemente nach ein&r
-v gewissen Zeit ihre Dichtfunktion nicht mehr voll erfüllen
und Kraftstoff in den Innenraum des Ventilgehäuses, in dem sich die Magnetspule befindet, eindringt. Dieser
eingedrungene Kraftstoff und Kondenswasser können
Korrosion bewirken, die die Funktion des Kraftstoffeinspritzventiles beeinträchtigt oder gar zu einem Ausfall
des Kraftstoffeinspritzventiles führt.
Vorteile der Neuerung
Die erfindungsgemäße Neuerung mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Schutzanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß um die Magnetspule herum im Innenraum des
— Ο ■■>
κ. 1753 S
Ventilgehäuses jedes Totvolumen vermieden wird, indem
durch Ansammlung von Flüssigkeit Korrosionsschäden auftreten könnten.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Das in der Zeichnung als Beispiel eines Ventiles dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftsboffeinspritzanlage
dient beispielsweise zur Einspritzung von Kraftstoff in das Saugrohr von gemischverdichtenden
fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ventilgehäuse bezeichnet, das durch spanlose Formgebung
z.B. Tiefziehen, Rollen oder ähnliches gefertigt ist und eine topfförmige Gestalt mit einem Boden 2 hat. In eine
Haltebohrung 3 des Bodens 2 ist ein als Anschlußstutzen ausgebildeter Kraft stoffstutzen h dichtend eingesetzt, der
aus ferromagnetischem Material gebildet gleichzeitig als Innenkern des elektromagnetisch betätigten Ventiles dient.
Der konzentrisch zur Ventilachse verlaufende Kraftstoffstutzen k weist eine Innenbohrung 6 auf, in die eine Verstellhülse
7 mit einer Durchgangsbohrung δ eingepreßt ist. Das aus dem Ventilgehäuse 1 ragende Ende des Kraftstoffstutzens
h steht mit einer Kraftstoffquelle, beispielsweise
einer Kraftstoffverteilerleitung in Verbindung. In einen
Innenraum 9 des Ventilgehäuses 1 ragt das andere Ende 10 des KraftstoffStutzens k als Innenkern dienend und trägt
einen isolierenden Trägerkörper 11, der mindestens teilweise
eine Magnetspule 12 umschließt. Der Trägerkörper 11
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. V 63 B
und die Magnetspule 12 sind über mindestens einen Führungszapfen lh durcrh Vernieten oder Einschnappen 15 in
einer Befestigungsbohrung 16 des Bodens 2 axial fixiert.
An der dem Boden 2 abgewandten Stirnfläche 18 des Ventilgehäuses
1 liegt ein Distanzring 19 an, an den sich eine Führungsmembran 20 anschließt. Andererseits der Führungsmembran 20 greift ein Bund 21 eines Düsenträgers 22 an,
der teilweise das Ventilgehäuse 1 umgreift und in eine Haltenut 23 des Ventilgehäuses 1 mit seinem Ende 2k eingebördelt
ist, so daß hierdurch eine axiale Spannkraft zur Lagefixierung von Distanzring 19 und Führungsmembran I
20 gegeben ist. Dem Ventilgehäuse 1 abgewandt hat der gj
Düsenträger 22 eine koaxiale Aufnahmebohrung 25, in der
ein Düsenkörper 26 eingesetzt und z.B. durch Schweißen oder Löten befestigt ist. Der Düsenkörper 26 weist eine
sacklochförmig ausgebildete Aufberextungsbohrung 28 auf, an deren Lochboden 30 mindestens eine der Kraftstoffzumessung
dienende Kraftstofführungsbohrung 29 mündet.
Die Kraftstofführungsbohrung 29 mündet vorzugsweise derart
am Lochboden 30 der Aufbereitungsbohrung 28, daß kein
tangential gerichtetes Einströmen in die Aufbereitungsbohrung 28 erfolgt, sondern der Kraftstoffstrahl zu-
^- nächst ohne Wandberührung aus den Kraftstofführungs-
bohrungen 29 austritt und danach auf die Wandung der Aufbereitungsbohrung 28 aufprallt, um über diese filmförmig
verteilt etwa in Form einer Parabel zum offenen Ende 31 zu strömen und abzureißen. Die Kraftstofführungsbohrungen
29 verlaufen gegenüber der Ventilachse geneigt und gehen von einem im Düsenkörper 26 ausgebildeten Kalottenraum
32 aus, stromaufwärts dessen im Düsenkörper 26 ein gewölbter Ventilsitz 33 ausgebildet ist, mit dem |
ein kugelförmig ausgebildetes Ventilteil 3k zusammen-
B wirkt. Zur Erzielung eines möglichst geringen Totvolu- j
mens soll bei am Ventilsitz 33 anliegendem Ventilteil 3^
-U-
:. 17
das Volumen des Kalottenraumes 32 möglichst klein sein.
Dem Ventilsitz 33 abgewandt ist das Ventilteil 3U mit einem Flachanker 35 verbunden, beispielsweise verlötet
oder verschweißt. Der Flachanker 35 kann als Stanz- oder Preßteil ausgebildet sein und beispielsweise einen ringförmigen
Führungskranz 36 aufweisen, der erhaben ausgebildet ist und an einem ringförmigen Führungsbereich 38
der Führungsmembran 20 auf der dem Ventilsitz 33 abgewandten Seite der Führungsmembran 20 anliegt. Durchströmöffnungen
39 in dem Flachanker 35 und Strömungsaussparungen Uo in der Führungsmembran 20 erlauben eine ungehinderte
Umströmung von Flachanker 3 5 und Führungsmembran 20 durch den Kraftstoff. Die an ihrem Außenumfang an einem Einspannbereich
U1 gehäusefest zwischen dem Distanzring 19 und dem Bund 21 eingespannte Führungsmembran 20 weist einen
Zentrierbereich U2 auf, der eine Zentrieröffnung U3 umschließt,
durch die das bewegliche Ventilteil 3U ragt und in. radialer Richtung zentriert wird. Die gehäusefeste Einspannung
der Führungsmembran 20 zwischen dem Distanzring 19 und dem Bund 21 erfolgt in einer Ebene, die bei am
Ventilsitz 33 anliegendem Ventilteil 3U durch den Mittelpunkt
bzw. möglichst nahe am Mittelpunkt des kugelförmig ausgebildeten Ventilteiles verläuft. Durch den am Führungskranz
36 des Flachankers 35 angreifenden Führungsbereich 38 der Führungsmembran 20 wird der Flachanker
möglichst parallel zur Stirnfläche 18 des Ventilgehäuses geführt, die er mit einem äußeren Wirkungsbereich UU teilweise
überragt. In der Innenbohrung £ des bis nahe an den Flachanker 35 verlaufenden und als Innenkern 10 dienenden
Endes des Führungsstutzens U ist eine Druckfeder U5 geführt, die einerseits am Ventilteil 3U und andererseits
an der Verstellhülse T angreift und bestrebt ist, das
Ventilteil 3U in Richtung zum Ventilsitz 33 hin zu beauf-
• 9 it f
.1703 J
schlagen. Das als Innenkern 10 dienende Ende des Kraftstoff
Stutzens h ist vorteilhafterweise so weit in das
Ventilgehäuse 1 eingeschoben, daß zwischen seinem dem Flachanker 35 zugewandten Stirnfläche kS und dem Flaohanker
35 dann noch ein kleiner Luftspalt gegeben ist, wenn bei erregter Magnetspule 12 der Flachanker mit seinem
äußeren Wirkungsbereich kk an der Stirnfläche 18 des Ven-
§ üilgehäuses 1 zum Anliegen kommt, während bei nichterregter
1 Magnetspule 12 der Flachanker eine Stellung einnimmt, in
ψ C) der zwischen der Stirnfläche 18 und dem Wirkungsbereich hk
$ ebenfalls ein Luftspalt gebildet wird. Hierdurch wird ein
f Kleben des Flachankers am Innenkern 10 vermieden. Nach dem
I Einstellen djs erforderlichen Luftspaltes wird der Kraft-
i stoffstutzen k vorteilhafterweise mit dem Gehäuseboden 2
verlötet öder verschweißt. Der Magnetkreis verläuft außen
I . über das Ventilgehäuse 1 und innen über den Kraftstoffstut·"
I zen k und schließt sich über den Flachanker 35·
I Die Stromzuführung zur Magnetspule 12 erfolgt über Kontakt-
j1 fahnen U8, die in dem aus Kunststoff gebildeten Träger-
i körper 11 teilweise eingespritzt sind und andererseits
' _ über die Befestigungsbohrungen 16 im Boden 2 aus dem
; ' Gehäuse 1 herausragen. Dabei können die Kontaktfahnen kd
I, wie dargestellt abgewinkelt gegenüber der Ventilachse
verlaufen. Die durch die Führungszapfen 1k des Trägerkörpers
11 teilweise ummantelten Kontaktfahnen UQ sind
zur Abdichtung in der Befestigungsbohrung 16 von Dichtringen
Uo. umgeben und mit einem ebenfalls den Kraftstoffstutzen
h und den Boden 2 zumindestens teilweise umschliessenden
Kunststoffmantel 50 umspritzt, der im Bereich der Enden der Kontaktfahnen h& als Steckanschluß 51 geformt
ist.
» f · r
-β-
Der über den Kraftstoffstutzen k zuströmende Kraftstoff
kann bei stromdurchflossener Magnetspule 12 und damit angezogenem Flachanker 35 teilweise an den Kraftstcffführungsbohrungen
29 zugemessen und über die Aufbereitungsbohrung 28 abgespritzt »-erden.
Innenkern 10, Trägerköiper 11 und Magnetspule 12 füllen
den Innenraum 9 des Ventilgehäuses 1 nicht vollständig aus. Gemäß der Neuerung wird deshalb vor der Montage von
Trägerkörper 11 und Magnetspule 12 in den Innenraum 9 der
Trägerkörper 11 und die Magnetspule 12 mit einem Kunststoffmantel 52 umspritzt, der im montierten Zustand den
zwischen Innenkern 10, Trägerkörper 11, Magnetspule 12 und der lichten Weite des Innenraumes 9 des Ventilgehäuses
verbleibenden Raum ausfüllt. Hierdurch wird ein Totvolumen verhindert, in dem Flüssigkeit stagniert und zu KorrOssionen
führt.
Claims (1)
1.2.1982 Kh/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Schut zanspruch
Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraft stoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzanla-
\ ( gen von Brennkraftmaschinen mit einem Ventilgehäuse,
einem aus ferrc-magnetisehem Material gebildeten Kern,
der in t.inen Innenraum des Ventilgehäuses ragt und auf
dem ein eine Magnetspule zumindest teilweise umschliessende-i·
isolierender Trägerkörper angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (10), der Trägerkörper (11)
und die Magnetsjale (12) mit einem Kunststoffmantel' (52)
umgeben sind, der den zwischen Kern (10), Trägerkörper (11), Magnetspule (12) und der lichten Weite des Innenraumes
(9) des Ventilgehäuses (1) verbleibenden Raum ausfüllt .
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828204041U DE8204041U1 (de) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
JP58019879A JPS58149484A (ja) | 1982-02-13 | 1983-02-10 | 電磁操作弁 |
JP1991030783U JPH0643491Y2 (ja) | 1982-02-13 | 1991-05-02 | 内燃機関の燃料噴射装置用の燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19828204041U DE8204041U1 (de) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8204041U1 true DE8204041U1 (de) | 1983-07-21 |
Family
ID=6737071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19828204041U Expired DE8204041U1 (de) | 1982-02-13 | 1982-02-13 | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (2) | JPS58149484A (de) |
DE (1) | DE8204041U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2578294A1 (fr) * | 1985-03-02 | 1986-09-05 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant a commande electromagnetique et procede de fabrication |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4920939U (de) * | 1972-05-20 | 1974-02-22 | ||
JPS5259845A (en) * | 1975-11-12 | 1977-05-17 | Nippon Controls | Method of assembling cased solenoid |
-
1982
- 1982-02-13 DE DE19828204041U patent/DE8204041U1/de not_active Expired
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019879A patent/JPS58149484A/ja active Pending
-
1991
- 1991-05-02 JP JP1991030783U patent/JPH0643491Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2578294A1 (fr) * | 1985-03-02 | 1986-09-05 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant a commande electromagnetique et procede de fabrication |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0489852U (de) | 1992-08-05 |
JPS58149484A (ja) | 1983-09-05 |
JPH0643491Y2 (ja) | 1994-11-14 |
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