Flurfördergeräte, vorzugsweise solche kleinerer Art, besitzen vielfach
ein kombiniertes Lenktriebwerk, bei dem ein Antriebsmotor mit einem Untersetzungsgetriebe
und einem oder zwei dicht aneinanderliegenden, über das Untersetzungsgetriebe angetriebenen
Rädern zu einer starren Einheit zusammengefaßt ist. Derartige Triebwerke werden
dann drehbar irrt Fahrgestellrahmen angeordnet und dienen als Lenktriebwerke gleichzeitig
der Lenkung und dem Antrieb des Flurfördergerätes. Ihre Anordnung im Flurfördergerät
muß schon mit Rücksicht auf die Erzeugung einer für den Antrieb des Flurfördergerätes
erforderlichen großen Adhäsion gegenüber der Fahrbahn so sein, daß ein großer 'feil
des Gewichtes des Flurfördergerätes und des Fördergutes auf dem Lenktriebwerk ruht.
Nach der Erkenntnis der Erfindung ist eine ausreichende Federung des Lenktriebwerkes
gegenüber dem Fahrgestellrahmen des Flurfördergerätes notwendig. Die benutzten Federn
sollen vorteilhaft mit Rücksicht auf die stark wechselnde Belastung progressiv wirken,
deshalb werden vorzugsweise Kegelfedern nach Art der bei Eisenbahnpuffern benutzten
Federn angewandt.Floor conveyors, preferably those of a smaller type, often have
a combined steering engine, in which a drive motor with a reduction gear
and one or two closely spaced, driven by the reduction gear
Wheels is combined into a rigid unit. Such engines are
then rotatably erroneously arranged undercarriage frame and serve as steering engines at the same time
the steering and the drive of the industrial truck. Their arrangement in the floor conveyor
must be with regard to the generation of a for the drive of the floor conveyor
required great adhesion to the road surface so that a large 'feil
the weight of the floor conveyor and the material to be conveyed rests on the steering drive.
According to the knowledge of the invention, there is sufficient suspension of the steering engine
necessary compared to the chassis frame of the industrial truck. The springs used
should have a progressive effect in consideration of the strongly changing load,
therefore, conical springs of the type used in railway buffers are preferred
Springs applied.
Ein Ausführungsbeispiel ist schematisch in der Zeichnung dargestellt.
In dieser bedeutet i den Fahrgestellrahmen, 2 eine Traverse im Fahrgestellrahmen,
3 ein Scharnier oder Gelenk, 4 das Lenktriebwerk, 5 einen Drehkranz, in dem sich
das Lenktriebwerk um eine Vertikalachse drehen kann, 6 das Lenktriebrad, 7 eine
Platte, in' der das Lenktriebwerk mit dem Drehkranz 5 angebracht ist, 8 eine oder
mehrere Federn, g eine die Widerlager für die Federn 8 bildende, starr am Fahrgestell
befestigte Platte, io Anschläge zur Begrenzung der Schwingbewegung des Hebels 7
nach unten.An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing.
In this, i means the chassis frame, 2 a traverse in the chassis frame,
3 a hinge or joint, 4 the steering engine, 5 a turntable in which
the steering engine can rotate around a vertical axis, 6 the steering drive wheel, 7 a
Plate in 'which the steering engine is attached to the turntable 5, 8 one or
several springs, g one of the abutments for the springs 8 forming, rigidly on the chassis
Fixed plate, io stops to limit the swing movement of the lever 7
downward.
Das Lenktriebwerk 4 ist um eine vertikale Achse drehbar, mittels eines
an sich bekannten Drehkranzes 5 in einem vorzugsweise als Platte oder Rahmen ausgebildeten
einarmigen Hebels 7 gelagert, welcher bei 3 an den Fahrgestellrahmen, beispielsweise
eine Traverse 2 angelenkt ist. Dieser einarmige Hebel schwingt in einer Vertikalebene,
welche vorzugsweise parallel zur Längsachse des Fahrgestells liegt.The steering engine 4 is rotatable about a vertical axis, by means of a
known turntable 5 in a preferably designed as a plate or frame
mounted one-armed lever 7, which at 3 on the chassis frame, for example
a traverse 2 is articulated. This one-armed lever swings in a vertical plane,
which is preferably parallel to the longitudinal axis of the chassis.
Mit seinem freien Ende stützt sich der Hebel 7 über Federn 8 gegen
Widerlager, welche starr mit dem Fahrgestellrahmen i verbunden sind. Diese Widerlager
haben vorzugsweise die in der schematischen Zeichnung dargestellte Form einer mit
dem Fahrgestellrahmen fest verbundenen Platte g, auf welcher dann die für den Fahrbetrieb
erforderlichen Teile der maschinellen Einrichtung untergebracht sind. Die Anordnung
der Federn ist nur ein Ausführungsbeispiel, das sich praktisch gut bewährt hat.
Andere Möglichkeiten sind denkbar, wie Zugfedern, Blattfedern usw. Dämpfungen können
nötigenfalls in an sich bekannter Art vorgesehen werden. Ebenso kann eine Begrenzung
der Schwingbewegung des Hebels 7 nach unten durch feste oder federnde Anschläge
io vorgenommen werden.With its free end, the lever 7 is supported against by springs 8
Abutments which are rigidly connected to the chassis frame i. These abutments
preferably have the shape shown in the schematic drawing with a
the chassis frame firmly connected plate g, on which then the for driving
required parts of the mechanical equipment are housed. The order
the springs is just one embodiment that has proven itself in practice.
Other possibilities are conceivable, such as tension springs, leaf springs, etc. can dampen
if necessary, be provided in a manner known per se. Likewise, there can be a limit
the swinging movement of the lever 7 downwards by fixed or resilient stops
io can be made.