Abfederung der die Räder tragenden Schwinghalbachsen oder Lenker,
insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung der
die Räder tragenden Schwinghalbachsen oder Lenker, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mittels auf Schub heanspruchter Gummikörper, die im Drehgelenk der Schwinghalbachsen
oder Lenker angeordnet sind.Cushioning of the swinging half-axles or links that support the wheels,
especially for motor vehicles The invention relates to a cushioning of the
swinging semi-axles or control arms supporting the wheels, especially for motor vehicles,
by means of rubber bodies stressed in thrust, which are located in the pivot joint of the oscillating half-axes
or handlebars are arranged.
Es sind bereits Abfederungen dieser Art bekannt, bei denen die im
Drehgelenk der Lenker angeordneten Gummikörper als Hülsen ausgebildet sind. Die
Hülsen umgreifen hierbei die Lenkerzapfen allseitig und arbeiten daher auch in allen
Wirkungsebenen gleich. Bei einer bekannten Ausführung dient die Gummihülse lediglich
als Federungsglied, so daß die Wirkungsebene der Auflagerkräfte hierbei keine Rolle
spielt. Bei einer anderen bekannten Ausführung dient die Gummihülse sowohl als Federungs-
als auch als Lagerungsglied; die Nachgiebigkeit der Lenkerfü@rung wird hierbei durch
Anwendung mehrerer in bezug auf die Wirkungsebene der senkrechten Auflagerkräfte
weit auseinander liegender Lenkerzapfen im erforderlichen Maße begrenzt.There are already cushioning of this type known in which the im
Rotary joint of the handlebars arranged rubber body are designed as sleeves. the
Sleeves encompass the handlebar pins on all sides and therefore work in all of them
Levels of effect the same. In a known embodiment, the rubber sleeve is only used
as a suspension element, so that the plane of action of the bearing forces does not matter here
plays. In another known design, the rubber sleeve serves both as a suspension
as well as a support member; the resilience of the handlebar guide is hereby
Use of several in relation to the plane of action of the vertical support forces
widely spaced steering pin limited to the required extent.
Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Gummikörper
als zur Drehachse parallele und in der Wirkungsebene der senkrechten Auflagerkräfte
liegende Streifen ausgebildet sind. Dadurch können die Gummikörper auch bei eingelenkiger
Führung der Halbachsen oder Lenker als Federungs- und Lagerungsglieder dienen. Diese
Ausbildung der Gummikörper ermöglicht neben einer weichen Tragfederung auch eiste
ganz bestimmte, der erforderlichen Führung angepaßte Lagerfederung. Die Lagerfederung
kann z. B. in - der Wirkungsebene der senkrechten Auflagerkräfte gefördert und in
der Wirkungsebene der waagerechten Auflagerkräfte gehemmt werden, während sie in
der Wirkungsebene der Antriebs- und Bremsmomente nahezu ganz zurücktritt. Unabhängig
davon ist eine den Auflagerkräften und -momenten angepaßte Lagerdämpfung erreicht,
so dafa die auf die Schwinghalbachsen oder Lenker gelangenden Stöße nicht in den
lahmen fortgeleitet werden können. Die in Form langer, mir wenig breiter Streifen
.aus-'gebildeten Gummikörper erheischen ein verhältnismäßig geringeres Federvolumen
-als die in Hülsenform ausgebildeten Gummikörper. Gleichzeitig # ist die Fertigung,
Befestigung und der , Einbau solcher Gummistreifen viel einfacher, als dies bei
Gummihülsen der Fall
ist, so daß sich die Federung in sehr wirtschaftlicher
Weise verwenden läßt.In contrast, the novelty of the invention is that the rubber body
as parallel to the axis of rotation and in the plane of action of the perpendicular support forces
lying strips are formed. This allows the rubber body to be used even with a single-jointed
Guide the semi-axes or handlebars serve as suspension and storage members. These
Training of the rubber body allows not only a soft suspension, but also ice
very specific bearing suspension adapted to the required leadership. The bearing suspension
can e.g. B. promoted in - the plane of action of the vertical support forces and in
the plane of action of the horizontal support forces are inhibited, while they are in
the level of action of the drive and braking torques is almost entirely reduced. Independent
of this, a bearing damping adapted to the support forces and moments is achieved,
so that the impacts on the swinging half-axles or handlebars are not in the
lame can be carried away. The ones in the form of long stripes that are not very wide for me
.aus-'formed rubber bodies require a relatively smaller spring volume
-as the rubber body designed in the form of a sleeve. At the same time # is the production,
Attachment and installation of such rubber strips is much easier than this
Rubber sleeves the case
is so that the suspension is in very economical
Way to use.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht.
Es zeigt Fig. i einen senkrechten Hauptschnitt durch eine schwingbare Halbachse,
Fig. 2 die zugehörige Draufsicht, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in
Fig. i, Fig. 4. die Draufsicht auf eine andere Ausführungsform, Fig. 5 einen Schnitt
längs der Linie V-V und Fig.6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. q..The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing.
It shows Fig. I a vertical main section through an oscillating semi-axis,
FIG. 2 shows the associated plan view, FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG
Fig. I, Fig. 4 is a plan view of another embodiment, Fig. 5 is a section
along the line V-V and Fig. 6 a section along the line VI-VI in Fig. q ..
Die schwingbare Halbachse 9 ist an dem kastenförmigen Längsmittelträger
6 unter Vermittlung der Gummikörper 2 gelagert. Zu diesem Zweck ist an dem Längsmittelträger
6 ein Lagerbock i i befestigt, der in das gabelige Ende 8 der Schwinghalbachse 9
eingreift. Die eine Haftplatte 3 der Gummikörper 2 ist mit dem Lagerbock i i durch
Schraubenbolzen 5' und die andere Haftplatte ¢ mit dem gabeligen Ende 8 durch Schraubenbolzen
5 verbunden. Die Haftplatten 3, q. sind zylindrisch nach der ideellen Schwingungsachse
i o gekrümmt. Die gabeligen Enden 8 sind seitlich durch Bügel 32 verspannt, die
mit einem in den Lagerbock i i hineinragenden Knebel 3 i versehen sind. Diese Knebel
3 i sind durch je zwei im Lagerbock i i gesperrt liegende Gummikörper 3o abgepuffert.The swingable semi-axis 9 is on the box-shaped longitudinal center beam
6 stored through the intermediary of the rubber body 2. For this purpose is on the longitudinal center beam
6 a bearing block i i is attached, which is inserted into the forked end 8 of the swinging half-axis 9
intervenes. One adhesive plate 3 of the rubber body 2 is through with the bearing block i i
Screw bolts 5 'and the other adhesive plate ¢ with the forked end 8 through screw bolts
5 connected. The adhesive plates 3, q. are cylindrical according to the ideal oscillation axis
i o curved. The forked ends 8 are braced laterally by brackets 32, which
are provided with a toggle 3 i protruding into the bearing block i i. These gags
3 i are buffered by two rubber bodies 3o each locked in the bearing block i i.
Die Giunmikörper 2 haben ein Federungsmoment = Auflagerkraft X Länge
der Halbachse aufzunehmen, das sie auf Schub beansprucht. Die Gummikörper 2 sind
infolgedessen sehr hart ausgebildet. Gleichzeitig haben die Gummikörper 2 die Auflagerkraft
zu übernehmen, wodurch der obere Gummikörper auf Zug und der untere auf Druck beansprucht
wird. Die Durchfederung der Halbachse unter dieser Auflagerkraft ist bei der gegebenen
Härte der Gummikörper 2 nur gering; dafür ist aber die Dämpfung sehr groß, so daß
die auf das Rad gelangenden Stöße nicht als Erschütterung in den Rahmen gelangen
können. Damit die Halbachse 9 unter den horizontalen Radkräften, deren Moment die
Gummikörper-- auf Drehung beanspruchen würde, nicht zu stark durchfedert, sind an
ihren Enden Druckpuffer 30 vorgesehen, die in geeigneter Weise vorgespannt
werden können. Die Durchfederung der Halbachse in horizontaler Richtung ist somit
im wesentlichen durch die Härte dieser Gummipuffer 3o begrenzt. Auf die Federung
selbst wirken die Gummipuffer im wesentlichen nicht zurück, so daß die Federung
einzig und allein durch die Schubbeanspruchung der Gummikörper 2 bestimmt bleibt.
Zur weiteren Sicherung der Federung in horizontaler Richtung können die Büge132,
die den Knebel 3 i tragen, gleichzeitig mit Armen 32' versehen werden, die den Lagerbock
i i unter Vermittlung eines Gummipuffers 33 umgreifen. Dieser Gummipuffer ist mit
Haftplatten versehen, deren äußere in den Bügelarm 32' eingelegt und deren innere
durch die Schraubenbolzen 5' an dem Lagerbock i i befestigt ist. Diese Gummipuffer
33 werden durch Vertikalkräfte im wesentlichen auf Schub beansprucht, wobei, sie
die Federung in gewissen Grenzen unterstützen (Fig. 4., 5). Zur Ein- oder Nachstellung
der Federung können Druckschrauben 13 verwendet werden, die an Fortsätzen 8' der
gabeligen Enden 8 sitzen. Durch diese Schrauben kann die Haftplatte q. jedes Gummikörpers
2 gegenüber dem gabeligen Ende 8 verschoben werden. Die Schraubenbolzen 5 sind zu
diesem Zweck in Langlöchern geführt. Durch diese Vorrichtung ist eine weitgehende
Regelung des Achssturzes möglich (Fig. q., 6).The Giunmic body 2 have to absorb a suspension moment = bearing force X length of the semiaxis, which they stress on thrust. As a result, the rubber bodies 2 are made very hard. At the same time, the rubber body 2 has to take over the bearing force, whereby the upper rubber body is subjected to tension and the lower one to pressure. The deflection of the semi-axis under this bearing force is only slight given the hardness of the rubber body 2; but the damping is very high, so that the impacts on the wheel cannot get into the frame as a shock. So that the semi-axis 9 does not deflect too much under the horizontal wheel forces, the moment of which would stress the rubber bodies to rotate, pressure buffers 30 are provided at their ends, which can be suitably preloaded. The deflection of the semi-axis in the horizontal direction is thus essentially limited by the hardness of this rubber buffer 3o. The rubber buffers essentially do not act back on the suspension itself, so that the suspension remains solely determined by the shear stress on the rubber body 2. To further secure the suspension in the horizontal direction, the brackets 132, which carry the toggle 3 i, can at the same time be provided with arms 32 ′ which encompass the bearing block ii by means of a rubber buffer 33. This rubber buffer is provided with adhesive plates, the outer of which is inserted into the bracket arm 32 'and the inner of which is fastened to the bearing block ii by the screw bolts 5'. These rubber buffers 33 are essentially subjected to thrust by vertical forces, and they support the suspension within certain limits (FIGS. 4, 5). To adjust or readjust the suspension, pressure screws 13 can be used, which sit on extensions 8 'of the forked ends 8. With these screws, the adhesive plate q. each rubber body 2 can be moved relative to the forked end 8. The screw bolts 5 are guided in elongated holes for this purpose. This device enables extensive control of the axle camber (Fig. Q., 6).
Die Federung ist nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt.
Statt einer Halbachse können auch zwei übereinanderliegende Lenker auf diese Weise
abgefedert werden. Ob die Lenker hierbei in Fahrtrichtung oder quer dazu
schwingen, ist für die Erfindung ohne Belang.The suspension is not limited to these exemplary embodiments. Instead of a semiaxis, it is also possible to cushion two arms on top of each other in this way. Whether the handlebars swing in the direction of travel or across it is irrelevant to the invention.