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Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit unabhängigen Rädern.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist das Rad durch einen in Fahrtrichtung schwingenden Lenker 9 parallel geführt, der mittels eines Drehzapfens 10 im Bock 11 gelagert ist.
Unterhalb des Führungslenkers 9 ist ein Federungslenker 25 mittels des Zapfens 10'im Bock 11 gelagert. Dieser Federungslenker erstreckt sich etwa parallel zum Lenker 9 gegen das Rad hin. Die Haftplatten 3, 4 des Gummikörpers 2 sind einerseits an dem Federlenker 25 und anderseits an dem Führungslenker 9 befestigt. Auch hier bestehen Haftplatte 3 und Federungslenker 25 aus einem Stück, während die Haftplatte 4 durch Schraubenbolzen 5 an dem Lenker 9 gesichert ist. Der Lagerbock 11 ist an dem Rahmenlängsträger 6 befestigt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 ist das Rad durch eine Schwinghalbachse 9 geführt, deren rahmenseitiges Ende 29 gegabelt und mittels zweier Zapfen 10 in einem Bock 11 gelagert ist. Der Federungslenker 25 erstreckt sich unterhalb der Halbachse 9 und etwa parallel zu dieser nach
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dieser nach aussen nicht in Erscheinung tritt. Die Haftplatte 4 ist durch eine Druckschraube 13 in der Halbachse 9 einstellbar.
Schwingt das Rad unter der Kraft P durch, so wird der Federungslenker 25 durch den Gummikörper 2 zwangläufig mitgenommen, die Haftplatte 4 verschiebt sich gegenüber der Haftplatte 3 und beansprucht den Gummikörper 2 hiebei im wesentlichen auf Schub. Dem Kraftmoment P. p wird hiebei durch das Federmoment S. e das Gleichgewicht gehalten. Der Radhub ist im Vergleich zum Federhub nur gering, so dass harte Gummikörper verwendet werden können. Soll die Federung nachgestellt werden, um eine bestimmte Achslage zu erzielen, so brauchen die in den Längslöchern 5a sitzenden Schraubenbolzen 5 nur etwas gelockert und hierauf die Druckschraube 13 in der gewünschten Richtung nachgezogen zu werden.
Diese Bauarten der Abfederung fordern nahezu keinen Platz und nahezu keine Wartung. Die Zapfen 10, 10', die zweckmässig nahe beieinander liegen, können in einem gemeinsamen Bock gelagert und gemeinsam geschmiert werden. Die Zapfen 10, 10' können jedoch auch unter Vermittlung von Gummibüchsen gelagert werden, die die auftretenden Stösse dämpfen und die Schmierung entbehrlich machen. Besondere Mittel zur Dämpfung der Abfederung sowie zur Sicherung derselben im Falle eines
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gelagert. Die rahmenseitigen Lenkerenden sind mit gegeneinandergerichteten Fortsätzen 8, 8'versehen, die zu Platten 8a, 8a'erweitert sind.
Die Haftplatten 3, 4 des Gummikörpers 2 sind an den Lenkerplatten 8, 8d befestigt ; sie umgreifen diese beidseitig mit Widerlagern 14 in der Schubrichtung. Je eines dieser Widerlager ist mit in sich federnden Fortsätzen 14a, 14a'versehen, die sich zur Begrenzung des Radhubes h auf den Gummikörper 2 legen. Der Gummikörper 2 wird zweckmässig unter geringer Druckspannung zwischen die Lenkerplatten 8a, 8a'eingebaut, um ein Herausfallen derselben zu verhindern.
Dem Radhub h ist ein kleiner Federhub t zugeordnet ; der Gummikörper 2 ist nahezu rein auf Schub beansprucht. Der Gummikörper 2 dreht sich dabei mit den Lenkern 9, 9'mit, wobei sieh die Platten 8a, 8a'bzw. 3, 4 gegeneinander verschieben. In der oberen Endlage der Lenker 9, 9' wird die Bewegung durch die Fortsätze 14a, 14a'elastisch. gehemmt. Dem Federhub t ist ein geringer Querhub g zugeordnet, der die Druckspannung des Gummikörpers etwas erhöht und die Federung gegen die Endlagen hin härter werden lässt.
An welcher Stelle der Lenker 9, 9' die entgegengerichteten Fortsätze 8 ausgebildet sind, ist für die Erfindung ohne Belang, da die gleichen geometrischen Verhältnisse, insbesondere bei gleich langen und gleichgerichteten Lenkern 9,9', erhalten bleiben. Zweckentsprechend kann der Gummikörper 2, wie Fig. 8 zeigt, in jeder Entfernung x von den Zapfen 10, 10'angeordnet werden. Es können aber auch mehrere Gummikörper 2 nebeneinander vorgesehen werden, um die Federwirkung bei kleinen Abmessungen zu erhöhen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit unabhängigen Rädern nach dem Patent Nr. 157452, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummikörper mit zwei Lenkern verbunden ist, die sich in Richtung seiner Haftplatten relativ zueinander bewegen.
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Suspension, in particular for motor vehicles with independent wheels.
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In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the wheel is guided in parallel by a handlebar 9 which oscillates in the direction of travel and which is mounted in the bracket 11 by means of a pivot 10.
Below the guide link 9, a suspension link 25 is mounted in the bracket 11 by means of the pin 10 ′. This suspension arm extends approximately parallel to the arm 9 towards the wheel. The adhesive plates 3, 4 of the rubber body 2 are attached on the one hand to the spring link 25 and on the other hand to the guide link 9. Here, too, the adhesive plate 3 and the suspension link 25 consist of one piece, while the adhesive plate 4 is secured to the link 9 by screw bolts 5. The bearing block 11 is fastened to the frame side member 6.
In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the wheel is guided by a swinging half-axis 9, the frame-side end 29 of which is forked and mounted in a bracket 11 by means of two pins 10. The suspension arm 25 extends below the semi-axis 9 and approximately parallel to it
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this does not appear to the outside. The adhesive plate 4 can be adjusted in the semi-axis 9 by means of a pressure screw 13.
If the wheel swings through under the force P, the suspension arm 25 is inevitably carried along by the rubber body 2, the adhesive plate 4 shifts relative to the adhesive plate 3 and essentially loads the rubber body 2 with thrust. The moment of force P. p is kept in equilibrium by the spring moment S. e. The wheel stroke is only small compared to the spring stroke, so that hard rubber bodies can be used. If the suspension is to be readjusted in order to achieve a certain axial position, the screw bolts 5 seated in the longitudinal holes 5a only need to be loosened slightly and the pressure screw 13 then retightened in the desired direction.
These types of suspension require almost no space and almost no maintenance. The pins 10, 10 ', which are conveniently close to one another, can be stored in a common bracket and lubricated together. The pins 10, 10 'can, however, also be stored with the help of rubber bushings, which dampen the shocks and make lubrication unnecessary. Special means for damping the cushioning and for securing the same in the event of a
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stored. The frame-side link ends are provided with mutually directed projections 8, 8 'which are expanded to form plates 8a, 8a'.
The adhesive plates 3, 4 of the rubber body 2 are attached to the handlebar plates 8, 8d; they grip this on both sides with abutments 14 in the thrust direction. One of these abutments is provided with self-resilient projections 14a, 14a ', which rest on the rubber body 2 to limit the wheel stroke h. The rubber body 2 is expediently installed between the link plates 8a, 8a 'under low compressive stress in order to prevent them from falling out.
A small spring stroke t is assigned to the wheel stroke h; the rubber body 2 is stressed almost purely on thrust. The rubber body 2 rotates with the links 9, 9 ', with the plates 8a, 8a'bzw. Move 3, 4 against each other. In the upper end position of the links 9, 9 ', the movement through the extensions 14a, 14a' becomes elastic. inhibited. A small transverse stroke g is assigned to the spring stroke t, which increases the compressive stress of the rubber body somewhat and makes the suspension harder towards the end positions.
The point at which the links 9, 9 'the oppositely directed projections 8 are formed is irrelevant for the invention, since the same geometric relationships, in particular with links 9, 9' of the same length and in the same direction, are retained. Appropriately, as FIG. 8 shows, the rubber body 2 can be arranged at any distance x from the pins 10, 10 ′. However, several rubber bodies 2 can also be provided next to one another in order to increase the spring effect with small dimensions.
PATENT CLAIMS:
1. Cushioning, especially for motor vehicles with independent wheels according to patent no. 157452, characterized in that the rubber body is connected to two links which move relative to one another in the direction of its adhesive plates.