DE8105867U1

DE8105867U1 - Lenkungsgehaeuse zur steuerung des lenkmechanismus eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE8105867U1
Application number: DE19818105867
Authority: DE
Original assignee: RIV SKF Officine di Villar Perosa SpA
Current assignee: SKF Industrie SpA
Priority date: 1980-03-03
Filing date: 1981-03-02
Publication date: 1981-08-27
Also published as: ES256629U; ES256629Y

Description

BESCHREIBUNG

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf ein Lenkungsgehäuse für den Lenkmechanismus eines Kraftfahrzeuges/ bestehend aus einer Zahntrommel, die mit der Lenksäule verbunden ist, und einer Zahnstange, in die diese Zahntrommel eingreift und die so beschaffen ist, daß sie die Betätigungselemente dieses Mechanismus steuert und in einer Längsrichtung innerhalb dieses Gehäuses beweglich ist.

Gehäuse der beschriebenen Art haben den Nachteil, daß in ihnen eine beträchtliche Schlupfreibung entstehen kann sowohl zwischen den Zähnen der Zahntrommel un,i der Zahnstange als auch und insbesondere zwischen den Oberflächen des Gehäuses und der Zahnstange, zwischen welchen diese Längsbewegung stattfindet.

Infolgedessen können hohe Reibungskräfte erzeugt werden, die das Steuern des Fahrzeuges besonders beim Start und bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten erschweren.

Ein Ziel der vorliegenden Neuerung ist ein Lenkungsgehäuse der beschriebenen Art, bei dem der erwähnte Nachteil vermieden wird und erheblich geringere Kräfte zur Steuerung des Lenkmechanismus benötigt werden, zu welchem das Gehäuse gehört.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Neuerung ist ein Lenkungsgehäuse der beschriebenen Art, das zur Verwendung in Lenkmechanismen geeignet ist, ohne herkömmliche Zusatzeinrichtungen zu erfordern.

Das Lenkungsgehäuse gemäß der vorliegenden Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, daß diese Zahnstange in Bezug auf dieses Gehäuse in mindestens einem Paar von Lagerhülsen gelagert ist, in den Wälzkörper laufen und die eine direkte Schlupfreibung zwischen dieser Zahnstange und dieses Gehäuses verhindern.

Gemäß der vorliegenden Neuerung sind zwischen dieser Zahnstange und diesem Gehäuse eine erste Lagerhülse, in der Wälzkörper laufen, nahe des einen Ende dieses Gehäuses, und eine zweite Lagerhülse, in welcher Wälzkörper laufen, nahe der Stelle, wo diese Zahntrommel und diese Zahnstange ineinandergreifen,, angeordnet.

Zum besseren Verständnis der dieser Neuerung zugrundeliegenden Erfindung wird diese im folgenden anhand eines nicht einschränkenden Beispiels mit Bezug auf die Zeichnung detaillierter beschrieben. In dieser Zeichnung stellen dar:

Figur 1 einen Längsschnitt durch das Lenkungsgehäuse gemäß

der vorliegenden Neuerung, entsprechend einer ersten Ausführungsform;

Figur 2 einen Schnitt durch das Gehäuse von Figur 1 entlang der Linie HI-III;

Figur 3 einen Schnitt ähnlich dem der Fig. 2, jedoch durch

eine andere Ausführungsform der vorliegenden Neuerung.

Das Lenkungsgehäuse gemäß der vorliegenden Neuerung enthält im wesentlichen eine Zahntrommel 1, die mit der Lenksäule ver bunden ist, eine Zahnstange 2 mit einer Zahnung 3, die in die. Zahntrommel 1 eingreift, sowie ein Gehäuse 4, das die genannten Teile aufnimmt.

Zweckmäßigerweise ist die Zahntrommel 1 in geeigneten Sitzen im Gehäuse 4 unter Zwischenschaltung von einem Paar von Kugellagern 5 gelagert. Das Gehäuse 4, das beliebig konstruiert sein kann, weist in der vorliegenden Ausführungsform ein zentrales Gehäuse 6 mit einem in eine Öffnung desselben eingesteckten, rohrförmigen Teil 7 auf, das einen Abschnitt der Zahnstange 2 aufnimmt; diese Zahnstange weist im wesentlichen

zylindrische Endabschnitte 8 und 9 auf, die so beschaffen sind, daß sie auf geeignete Art und Weise mit den Betätigungselementen des Lenkmechanismus verbunden werden können, in den das Gehäuse eingebaut ist.

Gemäß der Neuerung sind zwischen der Zahnstange 2 und dem Gehäuse 4 eine erste und eine zweite Lagerhiilse angeordnet, in denen Wälzkörper laufen und die allgemein mit 12 und 13 bezeichnet sind.

Die erste Lagerhiilse ist in das Ende des rohrförmigen Teils 7 des Gehäuses 4 eingesetzt und führt das Ende 8 der Zahnstange, und die zweite Lagerhülse befindet sich in einem Sitz 14, der nahe der Stelle, wo die Zahntrommel und die Zahnstange ineinandergreifen, in das Zentralgehäuse 6 des Lenkungsgehäuses eingeschnitten ist, wie Fig. 2 zeigt.

Während die erste Lagerhülse 12 eine geschlossene Form hat, weist die zweite Lagerhülse eine Längsöffnung von vorgegebener Größe auf; bei den gezeigten Ausführungsformen beträgt der Winkel dieser öffnung 180°, so daß ein Zwischenraum 15 vorhanden ist, diär, wie in Fig. 2 zu sehen ist, von Zähnen der Zahntrommel und der Zahnstange selbst eingenommen wird.

Die Wälzlagerhülsen, die in einem Gehäuse gemäß der Neuerung verwendbar sind, können von beliebiger Konstruktion sein, und jede von ihnen kann eine echte Lagerhülse enthalten, mit geeigneten Führungsrillen, in denen Wälzkörper laufen, die so beschaffen sind, daß sie die Oberflächen des Teils berühren, das in diesem Lager geführt ist, und die in Abschnitten dieser Führungsrillen laufen.

Gemäß der vorliegenden Neuerung wird die zweite Lagerhülse 13, in der Wälzkörper laufen, durch geeignete federnde Mittel

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gegen die Zahntrommel 1 gedrängt, bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform enthalten diese federnden Mittel einen Block 16, der im Inneren des Zentralgehäuses 6 des Lenkungsgehäuses beweglich ist und durch mindestens eine EpJralfeder 17 gegen die Zahntrommel 1 gedrückt wird; dieser Block ist mit einem Sitz 14 versehen, in dem sich die zweite Lagerhülse 13 befindet. Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform bestehen diese federnden Mittel aus einer oder mehvsren Schichten eines verformbaren Materials 18, das sich zwischen der Außenoberfläche der Lagerhülse und dem Sitz 14 des Gehäuses befinden; dieses Material ist zweckmäßigerweise Gummi oder ein Elastomer.

Zweckmäßigerweise kann eine (nicht dargestellte) dritte Lagerhülse, in der Wälzkörper laufen, zwischen dem anderen Endstück 9 der Zahnstange und einem geeigneten Sitz im Gehäuse angeordnet sein, um dieses Endstück ebenfalls gegenüber dem Gehäuse abzustützen; bei dieser Lösung, die angewandt wird, wenn die Ausmaße oder die Bauweise des Gehäuses es erfordern, ist die Zahnstange an ihren Enden in zwei Lagerhülsen geführt, in denen Wälzkörper laufen, während das Zusammenwirken von Zahnstange und Zahntrommel durch die zweite Lagerhülse 13 unterstützt wird.

Es ist offensichtlich, daß bei dem Lenkungsgehäuse, das durch die vorliegende Neuerung vorgestellt wird, die Bewegung der Zahnstange 2 ohne Schlupfreibung ausgeführt werden kann, weil kein direkter Kontakt zwischen den Oberflächen von Zahnstange Und Gehäuse besteht, wie es hingegen bei Lenkungsgehäusen der herkömmlichen Art der Fall ist. Deshalb werden zurr, Betrieb des Lenkmechanismus, zu dem dieses Gehäuse gehört, geringere Kräfte benötigt; außerdem verringert ein solcher Mechanismus bis zu einem gewissen Grade die Notwendigkeit, Zusatzeinrichtungen zu verwenden.

Die erste Lagerhülse 12 und eventuell auch die dritte Lagerhülse sollen die Zahnstange 2 bei ihrer Längsbewegung unterstützen, während die zweite Lagerhülse das Zusammenspiel von Zahntrommel 1 und Zahnstange 2 unterstützt.

Das Gehäuse gemäß der vorliegenden Neuerung kann mit zahlreichen Abweichungen von den beschriebenen Ausführungsformen hergestellt werden, ohne daß der Rahmen der Neuerung verlassen würde..

Claims

RIV G 1 RIV-SKF OFFICINE DI VILLA PEROSA S.p.A. Turin, Italien Lenkungsgehäuse zur Steuerung des Lankmechanismus eines Kraftfahrzeuges Schutzansprücha r

1. Lenkungsgehäuse zur Steuerung des Lenkmechanismus eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer Zahntrommel, die mit der Lenksäule verbunden ist, und einer Zahnstange, in die diese Zahntrommel eingreift und die so beschaffen ist, daß sie die Betätigungselemente dieses Mechanismus steuert und in einer Längsrichtung innerhalb dieses Gehäuses beweglich ist,

dadurch gekennzeichnet, daß diese Zahnstange in Bezug auf dieses Gehäuse in mindestens einem Paar von Lagerhülsen gelagert ist, in denen Wälzkörper laufen und die geeignet sind, eine direkte Schlupfreibung zwischen Teilen dieser Zahnstange und dieses Gehäuses zu verhindern.

2. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenniseichnet, daß zwischen dieser Zahnstange und diesem Gehäuse eine erste solche Lagerhülse nahe dem einen Ende dieses Gehäuses und eine zweite solche Lagerhülse, nahe der Stelle, wo dieso Zahntrommel und diese Zahnstange ineinandergreifen, angeordnet sind.

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3. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese zweite Lagerhülse in Längsrichtung offen ist, so daß ein Zwischenraum vorhanden ist, der einen Teil der Zahnung dieser Zahnstange und dieser Zahntrommel aufnimmt.

4. Lenkungsgehäuse nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß es eine dritte Lagerhülse enthält, in der Wälzkörper laufen, und die an dem Ende dieses Gehäuses zwischen dieser Zahnstange und diesem Gehäuse angeordnet ist.

5. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß diese zweite Lagerhülse durch federnde Mittel gegen diese Zahntrommel gedrückt wird.

6. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß diese federnden Mittel aus einem Block bestehen, der im Inneren des Gehäuses beweglich ist, einen Sitz für diese zweite Lagerhülse aufweist und durch mindestens eine Spiralfeder gegen diese Zahntrommel gedrückt wird.

7. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß diese federnden Mittel aus einer Schicht aus verformbarem Material bestehen, die zwischen der äußeren Oberfläche dieser zweiten Lagerhülse und einem in dieses Gehäuse eingeschnittenen Sitz für diese Lagerhülse liegt.

6. Lenkungsgehäuse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Material Gummi oder eir Elastomer ist,

9. Lenkungsgehäuse nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß diese Wälzkörper Kugeln sind.