DE801599C

DE801599C - Schwingungsdaempfer-Verbindung

Info

Publication number: DE801599C
Application number: DEP40672A
Authority: DE
Inventors: Renato Dr-Ing Piragino
Original assignee: RIV Officine di Villar Perosa SpA
Current assignee: SKF Industrie SpA
Priority date: 1949-04-05
Filing date: 1949-04-24
Publication date: 1951-01-15
Also published as: GB666728A; BE489094A; FR985241A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwingungsdämpfer-Verbindung, bestehend aus einem zylindrischen Hohlkörper aus Gummi oder ähnlichem Material, der zwischen zwei Buchsen oder röhrenförmige Teile aus Metall oder ähnlichem Material eingeführt und gegen Verschiebung gehalten ist. Die Buchsen sind an den Enden mit Flanschen versehen, umgebogen oder in anderer Weise zur Befestigung an den Teilen, die in bezug aufeinander

ίο Schwingungen unterworfen sind, ausgebildet, z. B. in einem Kraftfahrzeug der Motor und der Fahrgestellrahmen.

Zweck der Erfindung ist es, einem Verbindungsstück dieser Bauart durch eine neue Konstruktion eine veränderliche Elastizität zu verleihen, entsprechend einer gegebenen Gesetzmäßigkeit abhängig von der wechselseitigen Lage, die von den Metallteilen unter Belastung bei jedem Schwingungszustand eingenommen wird.

Die Elastizitätskurve dieses Verbindungsstücks, dargestellt in einem Schaubild, in dem die Ab-

szissen den Formveränderungen und die Ordinaten den Belastungen entsprechen, ist im wesentlichen eine geneigte Linie, steiler am Anfang und am Ende. In dem obenerwähnten Beispiel von Motor und Fahrgestellrahmen eines Kraftfahrzeuges wirken die normalen Schwingungen des Motors auf den mittleren Abschnitt der Kurve, der der größten Dämpfungswirkung entspricht, während eine Schwingung, veranlaßt durch Überlast, z. B. als Folge einer Unebenheit der Straße, auf die steileren Enden der Kurve einwirken wird, indem die Wucht der Schwingung durch einen plötzlichen · Zuwachs fast bis zur Grenze, an der die Rückfederungskraft erlischt, vermindert wird.

Überdies ist eine Stütze mit einer derartigen Elastizitätskurve von großer Elastizität unter Betriebsbedingungen, wird aber wenig Formveränderung unter der ruhenden Last erleiden.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung.

Fig. ι ist ein Schnitt in Achsenrichtung durch

ein Verbindungsstück der oben geschilderten Bauart, entsprechend der vorliegenden Erfindung verbessert.

Fig. 2 ist eine Elastizitätskurve des in Fig. ι dargestellten Verbindungsstücks.

Das Verbindungsstück besteht aus einem zylindrischen Hohlkörper ι aus Gummi oder ähnlichem Material, eingefügt und gegen axiale Verschiebung geschützt zwischen einer inneren Buchse 2 und

ίο einer äußeren Buchse 3. Die Buchse 3 ist mit einem Flansch 4 versehen, während die Buchse 2 mit einer Scheibe 5 verbunden ist zur Anbringung an die entsprechend zugeordneten schwingenden Teile.

Entsprechend der Erfindung ist das nicht mit einem Flansch versehene Ende der Buchse 3 innen mit einem Gummiring 6 versehen, der teilweise an dem zylindrischen Hohlkörper 1 anliegt. Dieser Ring 6 ist sehr viel schmaler als der Hohlkörper 1 und ragt teilweise über die Buchse 3 hinaus. Beim Zusammenbau wird die Scheibe 5 einer bestimmten Belastung unterworfen, die beträchtlich geringer ist als die Belastung im Betrieb. Der Hohlkörper 1 wird dadurch in seiner Form verändert, wie in der Zeichnung dargestellt. Eine Scheibe 7 wird dann an der der Scheibe 5 entgegengesetzten Seite der Buchse 2 befestigt und liegt an dem Ring 6 an, indem er den zylindrischen Hohlkörper in seiner zusammengedrückten Lage auch nach Fortnahme der Belastung, d. h. in einer vorgespannten Lage hält, gleichzeitig den Ring 6 zusammenpressend.

Bei einer Ausführungsform wird die Buchse 2, Scheibe 5 an der einen Seite und Scheibe 7 an der anderen Seite durch ein Rohr 8 zusammengehalten, das durch die Buchsen und beide Scheiben hindurchreicht und durch Umbördelung an beiden Enden mit den Scheiben vernietet ist. Die innere Buchse 2 ist an dem der Scheibe 5 zugekehrten Ende mit einer Verdickung 9 versehen, deren Zweck später erklärt werden wird.

Fig. 2 zeigt die Form der Elastizitätskurve des in Fig. ι dargestellten Verbindungsstücks. Beim Aufbringen einer Belastung bis zum Vorspannungswert entsteht eine geringe Formänderung, indem der Ring 6 sich ausdehnt. Diese Formänderung wird durch den ersten steilen Kurvenabschnitt α wiedergegeben, indem die Elastizität sehr gering ist. Der Gummihohlkörper 1 ist nunmehr frei und wird Formveränderungen, entsprechend seiner natürlichen Elastizität, unterworfen, bis die Wirkung der Verdickung 9 zunächst und dann der Scheibe 5 die Elastizität vermindert, indem sie die Formveränderung begrenzt, wenn die Grenzlage der Buchse erreicht ist, in der jede Rückfederungskraft aufhört. Die Elastizität des freien Hohlkörpers wird durch den Kurvenabschnitt b wiedergegeben und die verringerte Elastizität durch den Abschnitt c.

Wenn das oben beschriebene Verbindungsstück zur Verbindung zwischen Motor und Fahrgestellrahmen eines Kraftfahrzeuges benutzt wird, veranlassen die normalen Motorschwingungen periodische Formänderungen des zylindrischen Gummihohlkörpers entsprechend dem mittleren Kurvenabschnitt b, eine kräftige Schwingung infolge eines Stoßes oder aus einem anderen Grund verursacht eine weitere Formveränderung des Hohlkörpers,

\ der plötzlich ausschlägt, und entspricht den Endabschnitten a, c der Kurve, bis die Grenze des unelastischen Zustandes erreicht ist.

Die Form der Kurve, vor allem ihrer Endstücke a, c, hängt sowohl von der Form und Elastizität des Gummiringes 6 als auch von der Form und der Länge der \^rerdiekung 9 und der Form der Scheibe 5 ab. Diese Merkmale sollen zur Anpassung an den gegebenen Zweck gewählt werden, d. h. die gewünschte Länge und Steigungsgrad der Kurvenabschnitte a, b, c im Schaubild.

Bauliche Einzelheiten des Verbindungsstückes mögen von dem hier beschriebenen und gezeichneten Ausführungsbeispiel abweichen, ohne daß sie aus dem Rahmen des Erfindungsgedankens herausfallen.

Claims

Patentansprüche:

1. Schwingungsdämpfer - Verbindung, bestehend aus zwei Metallbuchsen, welche zwecks Befestigung an den gegeneinanderschwingenden Teilen mit Flanschen, Rändern o. dgl. versehen sind, und einem zwischen den Metallbuchsen angeordneten, gegen Verschiebung gesicherten Gummihohlzylinder, der in Richtung der Belastung, d. h. in axialer Richtung, vorgespannt ist, so daß er eine verhältnismäßig geringe Elastizität bzw. verhältnismäßig hohe Steifigkeit am Anfang und eine erhöhte Elastizität bei Überschreitung des Vorspannungswertes gewährleistet.

2. Verbindungsstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vorspannung des Gummihohlzylinders an dem der Belastung abgekehrten Ende der äußeren Metallbuchse ein Gummiring vorgesehen ist, der über die den Gummihohlzylinder enthaltende Buchse hinausragt und durch eine mit der inneren Metallbuchse verbundene Scheibe gegen den Gummihohlkörper gepreßt wird.

3. Verbindungsstück nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils gewünschte Anfangselastizität durch die Form und die Elastizität des Gummiringes bestimmt wird.

4. Verbindungsstück nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Buchse an dem dem Gummiring abgewendeten Ende mit einer wulstförmigen Verdickung versehen ist, durch welche dem Verbindungsstück unter einer den vorbestimmten Wert überschreitenden Last eine geringere Elastizität bzw. größere Steifigkeit bis zur Aufhebung der Rückfederung verliehen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen