DE8011873U1

DE8011873U1 - RAIL BRAKE MAGNET FOR MAGNETIC RAIL BRAKES OF RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE8011873U1
Application number: DE19808011873U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1980-09-04
Also published as: ATE6486T1; EP0038963A1; DK192981A; DE3162479D1; EP0038963B1; ES501825A0; ES8203053A1

Abstract

1. Rail-brake magnet for electromagnetic rail-brake for rail vehicles, comprising a single or multi-section brake-shoe whose brake-shoe sections (1, 2), which are rigid or capable of limited intrinsic movement, are shaped like a yoke and are arranged next to one another in the longitudinal rail direction, projecting through the exciting coil (4) positioned with its axis at right-angles to the longitudinal rail direction, the end brake-shoe sections (2) having at their free face at least one first inclined plane (10) at least one pole side (16), which inclined plane (10) extends forwards and upwards from the horizontal sliding face (8) which can be deposited onto the rail surface, and which plane (10) forms an acute angle (alpha) of about 20 degrees with the rail surface, and there being provided a second inclined plane (12) which extends next to the sliding face (8) and for part of the longitudinal extension of the first inclined plane (10), the second inclined plane (12) extending forwards and upwards and bordering essentially laterally on the sliding face (8) and the first inclined plane (10) with lines of intersection (13, 14) at a slanting angle to the longitudinal rail direction, characterized by the combination of features - that the angle (alpha) between the first inclined plane (10) and the rail surface amounts to between 10 and 25 degrees, - that the second inclined plane (12) extends at an angle of between about 10 and 25 degrees to the rail surface and at a slanting angle to the outside of the pole side (6) of the end brake-shoe section (2) and reaches at least approximately over the full longitudinal extension of the sliding face (8), - that, when the inclined planes (10) and (12) are arranged at only one side, they are located at the pole side (6) facing the outside of the vehicle, and - that the sliding face (8) of at least that pole side (6) of the end brake-shoe sections (2) that is at the outside of the vehicle is wider than the corresponding sliding face of the centre brake-shoe sections (1).

Description

Knorr-Bremse GmbH München,21.4.1980Knorr-Bremse GmbH Munich, April 21, 1980

Moosacher Str. 80 TP-IoMoosacher Str. 80 TP-Io

8000 München 40 - 9128 5 8000 Munich 40 - 9128 5

Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremsen von Schienenfahrzeugen Rail brake magnet for magnetic rail brakes on rail vehicles

Die Neuerung bezieht sich auf einen Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem ein- oder mehrgiiedrigen Bremsschuh, dessen starre oder begrenzt eigenbewegliche Bremsschuhglieder bügelartig ausgebildet und durch die mit zur Schienenlängsrichtung quer verlaufender Achse angeordnete Erregerspule greifend in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei die Bremsschuhendglieder an ihrer freien Strinseite auf wenigstens einer Polseite wenigstens eine erste «« Schrägfläche aufweisen, die sich.an die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare, waagrechte Gleitfläche anschließend geneigt nach vorne und oben erstreckt, wobei diese erste Schrägfläche mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel einschließt.The innovation relates to a rail brake magnet for magnetic rail brakes of rail vehicles, with a single or multi-part brake shoe, whose rigid or limited mobility Brake shoe members formed like a bracket and arranged by the axis running transversely to the longitudinal direction of the rail Exciter coils are arranged side by side in the longitudinal direction of the rail, with the brake shoe end members at their free Strand side have at least one first "" inclined surface on at least one pole side, which are attached to the rail surface attachable, horizontal sliding surface then inclined forward and upward, this first inclined surface with the rail surface forms an acute angle.

Bei Schienenbremsmagneten besteht das bereits seit langem bekannte, beispielsweise auch in der DE-PS 726 915 behandelte Problem, ein Einfallen in die Schienenlücken bei Schienenweichen und -kreuzungen zu vermeiden.In the case of rail brake magnets, the long-known For example, the problem dealt with in DE-PS 726 915, collapsing into the gaps between the rails at rail switches and crossings to avoid.

Mit Fig. 12 der DE-OS 2 112 359 ist ein Schienenbremsmagnet gemäß den eingangs genannten Merkmalen bekanntgeworden. Die erste Schrägfläche ist bei diesem Schienenbremsmagnet sehr kurz ausgebildet, sie erstreckt sich nur über etwa 1/3 der Länge des Fortsatzes und schließt mit der Schienenoberfläche einen Winkel von etwa 30° ein, steigt also relativ steil nach vorne an. Die Oberfläche des Fortsatzes fällt bei diesem bekannten Schienenbremsmagnet unter einemWith Fig. 12 of DE-OS 2 112 359 a rail brake magnet is according to the features mentioned above became known. The first inclined surface is very short in this rail brake magnet, they extends only about 1/3 of the length of the extension and forms an angle of about 30 ° with the rail surface, so it rises relatively steeply forwards. In this known rail brake magnet, the surface of the extension falls under one

flachen Winkel von etwa 15° zur Horizontalen geneigt nach vorne ab.flat angle of about 15 ° to the horizontal inclined towards the front.

Mit der DE-OS 2 221 051 ist ein Schienenbremsmagnet bekanntgeworden, dessen Bremsschuhendglieder zwar keine Fortsätze aufweisen, an ihrer Unterseite jedoch mit einer Kombination von" Schrägflächen versehen sind, wobei eine erste, relativ kurze Schrägfläche zum freien Ende des Bremsschuhendgliedes hin unter einem Winkel von 30° zur Schienenoberfläche geneigt ansteigt und wobei Bruchkanten für weitere, in ihren Lagen jedoch nicht definierbare SchrägflächenWith DE-OS 2 221 051 a rail brake magnet has become known, the brake shoe end members of which do not have any extensions, but are provided with a combination of "inclined surfaces" on their underside are, with a first, relatively short inclined surface towards the free end of the brake shoe end member at an angle of 30 ° to Rail surface rises inclined and with breaklines for further inclined surfaces, however, their positions are not definable

ersichtlich sind.can be seen.

Mit diesen bekannten Schienenbremsmagneten konnte das eingangs erwähnte Problem nicht sicher gelöst werden, da anhand von Versuchen festgestellt werden konnte, daß bei den bekannten Schienenbremsmagneten ein Einfallen in beispielsweise die Schienenlücke im Bereich des Herzstückes bei -Schienenweichen möglich ist. Außerdem konnten die bekannten Schienenbremsmagnete Schwierigkeiten beim Aufgleiten auf die Flügel schiene bereiten.The aforementioned could be achieved with these known rail brake magnets The problem cannot be solved with certainty, since experiments have shown that the known rail brake magnets a collapse into, for example, the gap in the rail in the area of the frog is possible for rail turnouts. Besides that could the known rail brake magnets have difficulties Prepare to slide onto the sash rail.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenbremsmagnet der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß er nicht oder höchstens um ungefährliche Beträge in die Weichenlücke an Herzstücken von Schienenweichen oder -kreuzungen einfallen kann und ein besseres Verhalten beim Aufgleiten auf die Flügelschiene aufweist.The innovation is based on the task of a rail brake magnet of the type mentioned in such a way that it is not, or at most, by harmless amounts in the switch gap on frogs from rail switches or crossings and has a better behavior when sliding onto the wing rail.

Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß der Winkel zwischen der ersten Schrägfläche und der Schienenoberfläche einen Betrag zwischen 10° und 25°, vorzugsweise annähernd 15° aufweist, on und daß eine an sich bekannte, zweite Schrägfläche vorgesehen ist, die sich wenigstens annähernd über die ganze Längserstreckung der ersten Gleitfläche und einen Teil, vorzugsweise etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche ersteckt, wobei sich die zweite Schrägfläche mit schräg zur SchienenlängsrichtungThis object is achieved according to the innovation in that the angle between the first inclined surface and the rail surface has an amount between 10 ° and 25 °, preferably approximately 15 °, on and that a known, second inclined surface is provided, which extends at least approximately over the entire length of the first sliding surface and a part, preferably about 2/3 of the The longitudinal extension of the first inclined surface extends, the second inclined surface extending obliquely to the longitudinal direction of the rail

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verlaufenden Schnittgeraden im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche und die erste Schrägfläche anschließt und unter ei nem Winkel zwischen etwa 10° und 25° schräg zur Außenseite des Bremsschuhendgliedes und nach vorne ansteigend verläuft.running straight line of intersection essentially laterally adjoins the sliding surface and the first inclined surface and below egg nem angle between about 10 ° and 25 ° runs obliquely to the outside of the brake shoe end member and rising to the front.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn die Gleitfläche gemäß den Schutzansprüchen 2 und 3 verbreitert und gemäß Schutzanspruch 4 verlängert wird.It is particularly advantageous if the sliding surface is widened in accordance with protection claims 2 and 3 and in accordance with protection claim 4 is extended.

Durch diese Ausbildung.des Schienenbremsmagneten ergibt sich bei zu bisherigen Schienenbremsmagneten gleicher Einbaulänge eine längere, aktive Magnetlänge, also längere und dazu auch noch breitere Gleitfläche bzw. Aufstandfläche auf der Schienenoberfläche; die Verlängerung beträgt bei Schienenbremsmagneten mit einer aktiven Magnetlänge von etwa einem Meter im Neuzustand etwa 10 %, bei verschlissenen Sohlen sogar noch wesentlich mehr. Infolge dieser Vergrößerung der Gleitfläche taucht der neuerungsgemäß ausgebildete Schienenbremsmagnet nicht oder nur gering um un gefährliche Beträge in die Weichenlücken ein. Die Anordnung und geringe Neigung vor allem der ersten Schrägfläche gewährleistet außerdem ein leichtes und früheres Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf die FVügelschienen.This formation of the rail brake magnet results in a longer, active magnet length with the same installation length as previous rail brake magnets, that is to say a longer and also wider sliding surface or contact surface on the rail surface; In the case of rail brake magnets with an active magnet length of around one meter, the extension is around 10 % when new, and even significantly more in the case of worn soles. As a result of this enlargement of the sliding surface, the rail brake magnet, which is designed according to the invention, does not or only slightly immersed in the gaps in the points by un dangerous amounts. The arrangement and low inclination, especially of the first inclined surface, also ensure that the rail brake magnet slides easily and earlier onto the F-wing rails.

Bei einer Ausbildung des Schienenbremsmagneten entsprechend den einzelnen Merkmalen der Schutzansprüche 5 bis 11 oder deren Merkmalskombination.ergibt sich ein besonders gutes Gleit- und Führungsverhalten des Schienenbremsmagneten insbesondere auch im Weichen- und Kreuzungsbereich.When the rail brake magnet is designed according to the individual features of claims 5 to 11 or their combination of features. gives a particularly good sliding and guiding behavior of the rail brake magnet, especially in the Turnout and crossing area.

Weitere Merkmale gemäß der Neuerung können den weiteren Schutzansprüchen entnommen werden.Further features according to the innovation can make further claims for protection can be removed.

*" In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines nach der Neuerung ausgebildeten Schienenbremsmagneten dargestellt, und zwar zeigt* "In the drawing, an exemplary embodiment is one according to the Innovation trained rail brake magnet shown, namely shows

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Fig. 1 eine Seitenansicht des Schienenbremsmagneten, Fig. 2 eine Seitenansicht einer Polseite eines Bremsschuhendgliedes des Schienenbremsmagneten in vergrößertem Maßstab,1 shows a side view of the rail brake magnet, FIG. 2 shows a side view of a pole side of a brake shoe end member of the rail brake magnet in FIG enlarged scale,

Fig. 3 eine Rückansicht der Polseite nach Fig. 2 und Fig. 4 eine Aufsicht auf die Polseite.3 shows a rear view of the pole side according to FIG. 2 and FIG. 4 shows a plan view of the pole side.

Gemäß Fig. 1 weist der Schienenbremsmagnet eine Reihe von be-According to Fig. 1, the rail brake magnet has a series of

IQ grenzt eigenbeweglichen, mittleren Bremsschuhgliedern 1 auf, an welche sich beiderseits je ein Bremsschuhendglied 2 anschließt. Die Bremsschuhglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 sind in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet. Im Querschnitt sind die Bremsschuhglieder 1 und BremsschuhendIQ limits self-moving, middle brake shoe links 1, to which a brake shoe end link 2 is connected on both sides. The brake shoe members 1 and brake shoe end members 2 are arranged next to one another in the longitudinal direction of the rails. In cross section, the brake shoe members 1 and brake shoe ends glieder 2 bügelartig ausgebildet, wie es in Fig. 3 angedeu tet ist: Die vertikale Mittel längsebene 3 durchsetzt quer und mittig die strichpunktiert angedeutete Erregerspule 4 des Schienenbremsmagneten, deren Achse waagrecht und quer zur Schienenlängsrichtung verläuft. Ein in Fig. 3 ebenfalls nurmembers 2 formed like a bracket, as indicated in Fig. 3 tet is: The vertical center longitudinal plane 3 penetrates transversely and centrally the excitation coil 4 of the indicated by dash-dotted lines Rail brake magnets, the axis of which runs horizontally and transversely to the longitudinal direction of the rails. One in Fig. 3 also only angedeuteter Steg 5 der Bremsschuhglieder und-endglieder 1 und 2 durchsetzt den von der Erregerspule 4 umschlossenen Kernraum und an den Steg 5 schließt sich beiderseits je eine abwärtsragende Polseite 6 an, zwischen welchen sich ein Wicklungsteil 7 der Erregerspule 4 befindet, welche unterhalb des WicklungsThe indicated web 5 of the brake shoe members and end members 1 and 2 penetrates the core space enclosed by the excitation coil 4 and a downwardly projecting pole side 6 adjoins the web 5 on both sides, between which a winding part 7 is located the excitation coil 4 is located, which is below the winding teiles 7 sich bis auf einen geringen Abstand einander annähern und an ihrer Unterseite mit einer Gleitfläche 8, welche auf die Schienenoberfläche aufsetzbar ist, enden. Die Bremsglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 umfassen also einen Teil der in Fig. 1 nicht sichtbaren Erregerspule. Die Bremsschuhendglieder t part 7 approach each other except for a small distance and end on their underside with a sliding surface 8, which can be placed on the rail surface. The brake members 1 and brake shoe end members 2 thus comprise part of the excitation coil which is not visible in FIG. 1. The brake shoe end links t weisen an ihren freien Stirnseiten in Schienenlängsrichtung vorspringende Fortsätze 9 auf und sind in deren Bereich mit Schrägflächen versehen, wie nachfolgend näher erläutert wird.have on their free end faces in the longitudinal direction of the rail projections 9 and are in their area with Provide inclined surfaces, as will be explained in more detail below.

Die Bremsschuhendglieder 2 weisen beiderseits der Erregerspule 4 je eine Polseite auf, in Fig. 3 ist eine nach der Neuerung ausgebildete Polseite 6 in ihrer Anordnung zur Erregerspule 4 dargestellt. Die gegenüberliegende, in Fig. 3 nicht dargestellte Polseite kann im wesentlichen spiegelbildlich mit derThe brake shoe end members 2 each have a pole side on both sides of the excitation coil 4, in FIG. 3 one is according to the innovation formed pole side 6 is shown in its arrangement with respect to the excitation coil 4. The opposite pole side, not shown in FIG. 3, can essentially be a mirror image of the

Mittel längsebene 3 als Spiegelebene ausgebildet sein, wodurch sich eine völlig symmetrische Ausbildung des Schienenbremsmagneten ergibt. Die gegenüberliegende Polseite kann jedoch β auch abweichend von Fig. 1 bis 4 in bekannter, üblicher Art ausgebildet sein, sie ist dann auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Pol sei te des SchienenLremsmagneten anzuordnen.Central longitudinal plane 3 can be designed as a mirror plane, which results in a completely symmetrical design of the rail brake magnet. The opposite pole side can, however, also 1 β deviating from Fig. To 4 in a known, conventional type be formed, it is then at the center of the vehicle facing pole is te to arrange the SchienenLremsmagneten.

Gemäß Fig. 2 bis 4 weist jede nach der Neuerung ausgebildeteAccording to FIGS. 2 to 4, each has formed according to the innovation

jQ Polseite 6 einen im wesentlichen vertikal verlaufenden Abschnitt auf, an welchen sich einerseits, gemäß Fig. 2 links, die Polseiten der Bremsschuhglieder 1 mit gewissem Abstand , und gegebenenfalls unter Zwischenordnung von Trennwänden anschließen. Andererseits trägt die Polseite 6 einen Fortsatz 9,jQ pole side 6 has a substantially vertically extending section on which on the one hand, according to FIG. 2 on the left, connect the pole sides of the brake shoe members 1 with a certain distance, and optionally with the interposition of partitions. On the other hand, the pole side 6 has an extension 9,

j5 welcher sich nach vorne verjüngend ausgebildet ist. An die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare Gleitfläche 8 schließt sich eine erste Schrägfläche 10 an, wobei die Anschlußstelle 11 der ersten Schrägfläche 10 an die Gleitfläche 8 sich etwa im Ansatzbereich des Fortsatzes 9 befindet. Die erste Schrägflächej5 which tapers towards the front. To the on the rail surface attachable sliding surface 8 is followed by a first inclined surface 10, the connection point 11 of the The first inclined surface 10 on the sliding surface 8 is located approximately in the approach area of the extension 9. The first bevel 10 verläuft nach vorne ansteigend, wobei sie mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel zwischen 10° und 25°, vorzugsweise von 15° einschließt. Eine zweite Schrägfläche 12 schließt sich im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche 8 und an die erste Schrägfläche 10 an und erstreckt sich schräg10 runs upwards towards the front, enclosing an acute angle between 10 ° and 25 °, preferably of 15 °, with the rail surface. A second inclined surface 12 adjoins the sliding surface 8 and the first inclined surface 10 substantially laterally and extends obliquely zur Außenseite der Polseite 6 und nach vorne ansteigend über die ganze Länge der Gleitfläche 8 und etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche 10. Die zweite Schrägflächeto the outside of the pole side 6 and rising towards the front over the entire length of the sliding surface 8 and about 2/3 of the longitudinal extent of the first inclined surface 10. The second inclined surface

12 schließt ebenfalls einen spitzen Winkel zwischen 10° und 25° mit der Schienenoberfläche ein, vorzugsweise weist dieser12 also includes an acute angle between 10 ° and 25 ° with the rail surface, preferably this angle

Winkel ebenfalls einen Betrag von 15° auf. Die SchnittgeradeAngle also has an amount of 15 °. The line of intersection

13 zwischen der Gleitfläche 8 und der zweiten Schrägfläche und die Schnittgerade 14 zwischen der zweiten Schrägfläche und der ersten Schrägfläche 10 verlaufen unter unterschiedlichen Winkeln entgegengesetzt geneigt zur Schienenlängsrich-13 between the sliding surface 8 and the second inclined surface and the line of intersection 14 between the second inclined surface and the first inclined surface 10 run at different angles opposite to the longitudinal direction of the rail. tung und schneiden sich in einem Punkt, welcher nahe der inneren Seitenbegrenzung der Polseite 6 liegt und somit wenigstens nahezu die Anschlußstelle 11 ebenfalls punktartig gestaltet.device and intersect at a point which is close to the inner side boundary of the pole side 6 and thus at least almost the connection point 11 is also designed point-like.

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Die Länge des Fortsatzes 9 beträgt etwa 1/3 bis 1/2 der Gesamtlänge der Polseite 6 bzw. des Bremsschuendgliedes 2. Seitlich am Fortsatz 9 befindet sich eine im wesentlichen vertikal verlaufende, dritte Schrägfläche 15, welche etwa im Wurzelbereich des Fortsatzes 9 an der Außenseite der Polseite 6 bzw. des Bremsschuhendgliedes 2 beginnt und sich nach vorne schräg zur vertikalen Mittel längsebene 3 des Bremsschuhendgliedes 2 hin geneigt erstreckt, der Neigungswinkel p zur Mittellängsebene 3 beträgt dabei zwischen 10° und 25°, vorzugsweise etwa 15° und die dritte Schrägfläche 15 endet somit in noch großem Abstand zur Mittellängsebene 3. Die Oberfläche des Fortsatzes ist nach vorne abfallend ausgebildet, der Neigungswinkel V» beträgt etwa 30°.The length of the extension 9 is about 1/3 to 1/2 of the total length of the pole side 6 or the brake shoe element 2. On the side of the extension 9 is a substantially vertically extending, third inclined surface 15, which is approximately in the root area of the extension 9 on the Outside of the pole side 6 or the brake shoe end member 2 begins and extends forward obliquely to the vertical center longitudinal plane 3 of the brake shoe end member 2, the angle of inclination p to the central longitudinal plane 3 is between 10 ° and 25 °, preferably about 15 ° and the third inclined surface 15 thus ends at a great distance from the central longitudinal plane 3. The surface of the extension is designed sloping towards the front, the angle of inclination V »is approximately 30 °.

Durch die besondere Ausbildung des Fortsatzes 9 mit der Schrägflächenkombination 10, 12 und 15 ergibt sich, bezogen auf den ganzen Schienenbremsmagneten, eine große Länge der Gleitfläche 8, welche bei Verschleiß noch rasch größer wird. Zugleich gewährleisten die Schrägflächen 10, 12 und 15 ein leichtes und gutes Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf Unebenheiten der Schienenoberflächen, wie sie insbesondere im Bereich von Schienenstößen und der Schienen Tücken bei Weichen und Kreuzungen auftreten. Die Schrägflächen gewährleisten dabei auch eine gute Führung des Schienenbremsmagneten um die im Weichen- und Kreuzungsbereich vorhandenen Flügelschienen, so daß die Gleitfläche 8 wesentlich breiter als bei bisher bekannten Schienenbremsmagneten ausgebildet werden kann: Es ist zweckmäßig, die Breite der Gleitfläche 8 wenigstens der fahrzeugäußeren, gegebenenfalls auch beider Polseiten der Bremsschüglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 mit etwa 40 mm bis 55 mm, vorzugsweise mit etwa 48 mm zu bemessen. Trotz dieser großen Breite ist kein hartes Anlaufen des Schienenbremsmagneten an die FTügelschienen zu befürchten. Die große Länge der Gleitfläche 8 in Verbindung mit deren großer Breite gewährleistet, daß der Schienen bremsmagnet nicht oder höchstens um wesentlich kleinere Beträge als bisher bekannte Schienenbremsmagnete in die Schienen-Tücken von Weichen- und Kreuzungsbereichen einfallen kann, soDue to the special design of the extension 9 with the inclined surface combination 10, 12 and 15, based on the whole rail brake magnet, a large length of the sliding surface 8, which increases rapidly with wear. At the same time, the inclined surfaces 10, 12 and 15 ensure a light and good sliding of the rail brake magnet on unevenness of the rail surfaces, as they are in particular in the area of Rail joints and rail pitfalls occur at switches and crossings. The inclined surfaces also ensure a good guidance of the rail brake magnet around the wing rails present in the switch and crossing area, so that the sliding surface 8 can be made much wider than with previously known rail brake magnets Width of the sliding surface 8 of at least the outside of the vehicle, possibly also both pole sides of the brake contactors 1 and Brake shoe end members 2 to be dimensioned with about 40 mm to 55 mm, preferably with about 48 mm. Despite this great breadth, there is no There is a risk of the rail brake magnet running hard on the U-bracket rails. The great length of the sliding surface 8 in conjunction with its great width ensures that the rails brake magnet can not or at most by significantly smaller amounts than previously known rail brake magnets in the rail pitfalls of points and crossing areas, so

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daß überfahren von Weichen- und Kreuzungsbereichen auch bei betätigtem Schienenbremsmagnet ungefährlich ist und zu keinen Beschädigungen führen kann. Die Schrägflächen 10, 12 und 15 verhindern ein hartes Anlaufen des Schienbremsmagneten an Schienen-Unebenheiten bzw. Führungsschienen. Durch die große, während des Verschleißes sich noch vergrößernde Länge und auch Breite der Gleitfläche 8 weist der Schienenbremsmagnet gegenüber bisher bekannten, gleichen Einbauraum erfordernde Schienenbremsmagneteein vergrößertes Verschleißvolumen auf, so daß er langsamer als die bisher bekannten Schienenbremsmagnete verschleißt.that crossing of points and crossing areas also with actuated rail brake magnet is harmless and cannot cause any damage. Prevent the inclined surfaces 10, 12 and 15 a hard start-up of the rail brake magnet on uneven rails or guide rails. By the great while The length and also width of the sliding surface 8 has the rail brake magnet compared to before known rail brake magnets requiring the same installation space increased wear volume on, so that it is slower wears out than the previously known rail brake magnets.

Am hinteren, den Bremsschuhgliedern 1 zugewandten Ende zumindest einer Polseite 6 der Bremsschuhendglieder 2, vorzugsweise zumindest an der fahrzeuginneren Polseite, befindet sich eine vierte Schrägfläche 17, die anschließend an die Gleitfläche 8 nach rückwärts und oben ansteigend, gegebenenfalls zusätzlich etwas zur Seite geneigt, verläuft. Der Steigungswinkel dieser vierten Schrägfläche 17 zur Horizontalen liegt in der Größenordnung von 60°. Die vierte Schrägfläche 17 schließt ein hartes Anlaufen des in Fahrtrichtung hinteren Bremsschuhendgliedes 2 an Führungsschienen aus.At the rear end facing the brake shoe members 1 at least a pole side 6 of the brake shoe end members 2, preferably at least on the inside of the vehicle pole side, there is a fourth inclined surface 17, which then adjoins the sliding surface 8 after Rising backwards and upwards, possibly also a little inclined to one side, runs. The angle of inclination of this fourth inclined surface 17 to the horizontal is of the order of magnitude 60 °. The fourth inclined surface 17 prevents the rear brake shoe end member 2 in the direction of travel from running hard against guide rails the end.

Im übrigen kann der Schienenbremsmagnet in üblicher, bekannter Weise ausgebildet sein und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden. Es ist noch zu erwähnen, daß die Ausbildung der Bremsschuhendglieder 2 mit den Fortsätzen 9 und der Schrägflächenkombination besonders vorteilhaft bei Schienenbremsmagneten in der beschriebenen Gliederbauart mit begrenzt eigenbeweglichen Einzelgliedern 1 bzw. 2 verwendbar ist; es ist aber selbstverständ-In addition, the rail brake magnet can be designed in the usual, known manner and therefore does not need to be described here to become. It should also be mentioned that the formation of the brake shoe end members 2 with the extensions 9 and the inclined surface combination particularly advantageous for rail brake magnets of the link type described with limited intrinsic mobility Individual links 1 and 2 can be used; but it goes without saying

™ lieh auch möglich, die Fortsätze 9 und die Schrägflächenkombination entsprechend bei starr ausgebildeten Schienenbremsmagneten mit nur einem Bremsschuh oder starr gehaltenen Magnetgliedern anzuordnen und somit auch dort durch Verlängern und Verbreitern der Aufstandsfläche des Schienenbremsmagneten auf der Schienenoberfläche ein vergrößertes Verschleißvolumen und somit längere Betriebszeit des Schienenbremsmagneten zu erreichen. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Polseiten 6 mit auswechselbaren Polschuhen zu versehen, wie es aus der bereits erwähnten™ also borrowed the extensions 9 and the inclined surface combination correspondingly for rigid rail brake magnets to be arranged with only one brake shoe or rigidly held magnetic links and thus also there by lengthening and widening the The contact area of the rail brake magnet on the rail surface results in an increased wear volume and thus a longer operating time of the rail brake magnet. Of course, it is also possible to have the pole sides 6 interchangeable To be provided with pole pieces, as is evident from the aforementioned

DE-OS 22 21 051 bekannt ist.DE-OS 22 21 051 is known.

Bei gleichartiger Ausbildung aller Polseiten der 3ramsschuhendglieder entsprechend der Polseite 6 ergibt sich infolge geringer Anzahl unterschiedlicher Polseiten sowie symmetrisch ausgebildeter Schienenbremsmagnete eine vereinfachte Herstellung und Lagerhaltung, diese gleichartige Ausbildung ist daher besonders zweckmäßig.With the same formation of all pole sides of the 3ramsschuhendglieder corresponding to the pole side 6 results due to the small number of different pole sides and symmetrically trained rail brake magnets a simplified production and storage, this similar training is therefore particularly useful.

I · fI · f

Bezugszeichen IisteReference symbol list

11 BremsschuhgliedBrake shoe member 22 BremsschuhendgliedBrake shoe end link 33 Mittel längsebeneCentral longitudinal plane 44th ErregerspuleExcitation coil 55 Stegweb 66th PolseitePole side 77th WicklungsteilWinding part 88th GleitflächeSliding surface 99 FortsatzAppendix 1010 1. Schrägfläche1. Inclined surface 1111th AnschlußstelleJunction OCOC Winkelangle 1212th 2. Schrägfläche2. sloping surface 1313th SchnittgeradeIntersection line 1414th SchnittgeradeIntersection line 1515th 3. Schrägfläche3. Inclined surface ββ Winkelangle 1616 Oberflächesurface r.r. NeigungswinkelTilt angle 1717th 4. Schrägfläche4. Inclined surface

Claims

I · f I Il · · · lit au · I I I I I · ■ · ■ 1 1 ItI Knorr-Bremse GmbH Munich, April 21, 1980 Moosacher Str. 80 TP-Io 8000 Munich 40 - 9128 - PROTECTION CLAIMS

1. Rail brake magnet for magnetic rail brakes on rail vehicles, with a single or multi-link brake shoe, whose rigid or limited self-moving brake shoe members like a bow formed and by the excitation coil arranged with the axis running transversely to the rail's longitudinal direction, reaching in the longitudinal direction of the rail are arranged side by side, the brake shoe end members on their free end face on at least one pole side have at least one first inclined surface which is attached to the horizontal sliding surface that can be placed on the rail surface then extends inclined forward and upward, the first inclined surface having a point with the rail surface Includes angle, characterized in that the angle has an amount between 10 ° and 25 °, and that one per se known, second inclined surface (12) is provided, which extends at least approximately over the entire longitudinal extent of the sliding surface (8) and part of the longitudinal extension of the first inclined surface (10), the second inclined surface (12) extending with it cutting straight lines running obliquely to the longitudinal direction of the rail (13, 14) essentially laterally adjoins the sliding surface (8) and the first inclined surface (10) and at an angle between about 10 ° and 25 ° obliquely to the outside of the brake shoe end member (2) and rising towards the front.

2. Rail brake magnet according to claim 1, characterized in that the sliding surface (8) of the pole side (6) of the brake shoe end members (2) is wider than the corresponding sliding surface of the middle brake shoe members (1). / 2

3. Rail brake magnet according to claim 2, characterized in that the width of the sliding surface (8) of the pole side (6) is about 40 mm to 55 mm, preferably about 48 mm.

4. Rail brake magnet according to claim 1, 2 or 3, wherein the

Brake shoe end members have a protruding in the longitudinal direction of the rail on their free end face on at least one pole side Carrying the continuation, tapering towards the front due to inclined surfaces is formed, characterized in that the connection point (11) of the first inclined surface (107 to the sliding surface (8) is at least approximately in the approach area of the extension (9) on the brake shoe end member (2).

5. Rail brake magnet according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the second inclined surface (12) extends over approximately 2/3 of the longitudinal extent of the first inclined surface (10).

6. Rail brake magnet according to one or more of Claims 1 to 5, characterized in that the first inclined surface (10) encloses an angle (oc) of approximately 15 ° with the rail surface.

7. Rail brake magnet according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the second inclined surface (12) forms an angle of about 15 ° with the rail surface.

8. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that the straight lines of intersection

(13, 14) between the sliding surface (8) and the second inclined surface (12) and between the first and the second inclined surface (10.12) in at least one near the inner side boundary of the Cut the point lying on the pole side (6) (connection point 11). 35

9. Rail brake magnet according to claim 4, characterized in that the length of the extension (9) is at least 1/3, but at most 1/2 of the total length of the brake shoe end link (2).

10. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that a third, im substantially vertically extending inclined surface (15) is provided on the outside of the brake shoe end member (2). at existing extension (9) beginning at least approximately in the approach area of this extension (9) and a side wall of the Forming extension (9), inclined towards the front obliquely to the vertical center longitudinal plane (3) of the brake shoe end member (2).

11. Rail brake magnet according to claim 10, characterized in that the third inclined surface (15) at an angle (ß) between 10 ° and 25 °, preferably of about 15 ° to the longitudinal direction of the rail brake magnet.

12 rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, wherein the extension has a forward sloping surface characterized in that the surface (16) is inclined at an angle (Jp) of approximately 30 ° to the horizontal drops forward.

13. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that at the rear end of the pole shoe end members (2) on at least one pole side one

rise obliquely backwards and upwards from the sliding surface (8) c running, fourth inclined surface (17) is located.

14. Rail brake magnet according to claim 13, characterized in that that the fourth inclined surface (17) is inclined at an angle of about 60 ° to the horizontal.

15. Rail brake magnet according to claim 1, characterized in that with only one-sided arrangement of the extension (9) with the inclined surfaces (10 and 12) these are on the outside of the vehicle facing pole side are located.

16. Rail brake magnet according to claim 13, characterized in that with only one-sided arrangement of the fourth inclined surface (17) this is attached to the vehicle! nn.e.r.en. Pole side is located.