DE3016751A1

DE3016751A1 - Magnetic track braking for rail vehicle - has tapering projection of end braking shoe elements on at least one pole side

Info

Publication number: DE3016751A1
Application number: DE19803016751
Authority: DE
Inventors: Uwe 8060 Dachau Kröger; Günter 5800 Hagen Tolksdorf
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1981-11-05

Abstract

The track brake uses a magnet with a braking shoe having a projection (9) extending in the longitudinal direction of the rails on at least one pole side. The projection (9) is narrowed towards the front via two tapering faces (10,12). The first of these forms an angle (x) of between 10 and 25 degrees with the rail surface. The first tapering face (10) joins the flat face (8) at a point (11) coinciding approximately with the point at which the projection (9) joins the braking shoe element (2). The second tapering face (12) extends along the full length of the flat face (8) and along part of the length of the first tapering face and pref. makes an angle of 15 degrees to the rail surface. The projection overcomes problems caused by the gaps between the rails and points.

Description

Schienenbremsmagl1¢t für Magnetschienenbremsen von Schienen-Rail brake magl1 ¢ t for magnetic rail brakes of rail

fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenbremsmagnet für Magnetschtenenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem ein-oder mehrgliedrigen Bremsschuh, dessen starre oder begrenzt eigenbewegliche Bremsschuhglieder bügelartig ausgebildet und durch die mit zur Schienen längsrichtung quer verlaufender Achse angeordnete Erngerspule greifend in Schienenlängsrichtung -nebeneinander angeordnet sind, wobei die Bremsschuhendglieder an ihrer freien Stirnseite auf wenigstens einerPolseite einen in Schienenlängsrichtung vorspringenden Fortsatz tragen, der durch Schrägflächen sich nach vorne verjüngend ausgebildet ist, wobei wenigstens eine erste Schrägfläche sich an die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare, waagrechte Gleitfläche anschließend geneigt nach vorne und oben erstreckt, wobei diese erste Schrägfläche mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel einschließt.vehicles The invention relates to a rail brake magnet for magnetic shear brakes of rail vehicles, with a single or multi-link Brake shoe, the rigid or limited self-moving brake shoe members of which are bow-like formed and by the axis running transversely to the rails in the longitudinal direction arranged pick-up spool gripping in the longitudinal direction of the rails -sided next to each other are, wherein the brake shoe end members on their free end face on at least one pole side carry a protruding extension in the longitudinal direction of the rail, which by inclined surfaces is designed to taper towards the front, wherein at least one first inclined surface adjoins the horizontal sliding surface that can be placed on the rail surface extending inclined forward and upward, this first inclined surface with the rail surface includes an acute angle.

Bei Schienenbremsmagneten besteht das bereits seit langem bekannte, beispielsweise auch in der DE-PS 726 915 behandelte Problem, ein Einfallen in die Schieneniücke bei Schienenweichen und -kreuzungen zu vermeiden.In the case of rail brake magnets, the long-known For example, also in DE-PS 726 915 treated problem, falling into the Avoid rail gaps at rail switches and crossings.

Mit Fig. 12 der DE-OS 2 112 359 ist ein Schienenbremsmagnet gemäß den eingangs genannten Merkmalen bekannt geworden. Die erste Schrägfläche ist bei diesem Schienenbremsmagnet sehr kurz ausgebildet, sie erstreckt sich nur über etwa 1/3 der Länge des Fortsatzes und schließt mit-der Schienenoberfläche einen Winkel von etwa 300 ein, steigt also relativ steil nach vorne an. Die Oberfläche des Fortsatzes fällt bei diesem bekannten Schienenbremsmagnet unter einem flachen Winkel von etwa 159 zur Horizontalen geneigt.With Fig. 12 of DE-OS 2 112 359 a rail brake magnet is according to the features mentioned above become known. The first bevel is at this rail brake magnet is very short, it only extends over approximately 1/3 of the length of the extension and forms an angle with the rail surface of about 300, so it rises relatively steeply to the front. The surface of the appendix falls in this known rail brake magnet at a flat angle of about 159 inclined to the horizontal.

nach vorne ab.forward.

Mit der DE-OS 2 221 051 ist ein Schienenbremsmagnet bekannt geworden, dessen Bremsschuhendglieder zwar keine Fortsätze aufweisen, an ihrer Unterseite jedoch mit einer Kombination von Schrägflächen versehen sind, wobei eine erste, relativ kurze Schrägfläche zum freien Ende des Bremsschuhendgliedes hin unter einem Winkel von etwa 300 zur Schienenoberfläche geneigt ansteigt und wobei Bruchkanten für weitere, in Ihren Lagen jedoch nicht definierbare Schrägflächen ersichtlich sind.With DE-OS 2 221 051 a rail brake magnet has become known, the brake shoe end members of which do not have any extensions on their underside but are provided with a combination of inclined surfaces, with a first, relatively short inclined surface towards the free end of the brake shoe end member under one Angle of about 300 inclined to the rail surface increases and with breaking edges visible for other inclined surfaces that cannot be defined in their positions are.

Mit diesen bekannten Schienenbremsmagneten konnte das eingangs erwähnte Problem nicht sicher gelöst werden, da anhand von Versuchen festgestellt werden konnte, daß bei den bekannten Schienenbremsmagneten ein Einfall in beispielsweise die Schienenlücke im Bereich des Herzstückes bei Schienenweichen möglich ist.The aforementioned could be achieved with these known rail brake magnets Problem cannot be resolved with certainty because it is determined through experimentation could that with the known rail brake magnets an incidence in, for example the gap between the rails in the area of the frog is possible with rail switches.

Außerdem konnten die bekannten Schienenbremsmagnete Schwierigkeiten beim Aufgleiten auf die Flügelschiene bereiten.In addition, the known rail brake magnets had difficulties when sliding onto the wing rail.

Der Erfirdung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenbremsmagnet der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß er nicht oder höchstens um ungefährliche Beträge in die Weichenlücke an Herzstücken von Schienenweichen oder -kreuzungen einfallen kann und ein besseres Verhalten beim Aufgleiten auf die Flügelschiene aufweist.The object of the invention is to create a rail brake magnet of the type mentioned in such a way that it is not or at most harmless Amounts in the switch gap at the frogs of rail switches or crossings can come up and a better behavior when sliding onto the wing rail having.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Winkel zwischen der ersten Schrägfläche und der Schienenoberfläche einen Betrag zwischen 100 und 25°, vorzugsweise annähernd 150 aufweist, daß die Anschlußstelle der ersten Schrägfläche an die Gleitfläche sich zumindest annähernd im Ansatzbereich des Fortsatzes an das Bremsschuhglied befindet, und daß eine an sich bekannte, zweite Schrägfläche vorgesehen ist, die sich wenigstens annähernd über die ganze Längserstreckung der ersten Gleitfläche und einen Teil, vorzugsweise etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche erstreckt, wobei sich die zweite Schrägfläche mit schräg zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Schnittge- raden im wesentlichen seitlich an die Gleitfläche und die erste Schrägfläche anschließt und schräg zur Außenseite des Bremsschuhendgliedes und nach vorne ansteigend verläuft.This object is achieved according to the invention in that the angle between the first inclined surface and the rail surface an amount between 100 and 25 °, preferably approximately 150, that the connection point of the first Inclined surface on the sliding surface is at least approximately in the approach area of the extension is located on the brake shoe member, and that a known, second inclined surface is provided that extends at least approximately over the entire length of the first sliding surface and a part, preferably about 2/3 of the longitudinal extent of the first inclined surface extends, wherein the second inclined surface extends obliquely to The longitudinal direction of the rail raden essentially laterally adjoins the sliding surface and the first inclined surface and obliquely to Outside of the brake shoe end member and increases towards the front.

Durch diese Ausbildung des Schienenbremsmagneten ergibt sich beizu bisherigen Schienenbremsmagneten gleicher Einbaulänge eine längere, aktive Magnetlänge, also längere Gleitfläche bzw. Aufstandfläche auf der Schienenoberfläche; die Verlängerung beträgt bei Schienenbremsmagneten mit einer aktiven Magnetlänge von etwa einem Meter im Neuzustand etwa 10 %, bei verschliessenen Sohlen sogar noch wesentlich mehr. Infolge dieser Verlängerung der Gleitfläche taucht der erfindungsgemäß ausgebildete Schienenbremsmagnet nicht oder nur gering um ungefährliche Beträge in die Weichenlücken ein.-Die Anordnung und geringe Neigung vor allem der ersten Schrägfläche gewährleistet außerdem ein leichtes und fruheres Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf die Flügelschienen.This design of the rail brake magnet results in beiu previous rail brake magnets of the same installation length a longer, active magnet length, thus longer sliding surface or contact surface on the rail surface; the extension is for rail brake magnets with an active magnet length of about one meter about 10% when new, and even more when the soles are worn. As a result of this extension of the sliding surface, the one designed according to the invention plunges Rail brake magnet not or only slightly by harmless amounts in the switch gaps a.-The arrangement and low inclination guaranteed especially the first inclined surface in addition, the rail brake magnet slides easily and earlier onto the Wing rails.

Gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn die zweite Schrägfläche derart geneigt ist, daß sie mit der Schienenoberfläche einen Winkel zwischen 100 und 250 vorzugsweise von etwa 150 einschließt. Dabei ist es zweckmäßig, die Schrägflächen derart anzuordnen und auszubilden, daß sich die Schnittgeraden zwischen der Gleitfläche undder zweiten Schrägfläche sowie zwischen der ersten und der zweiten Schrägfläche in einem wenigstens nahe der inneren Seitenbegrenzung der Polseite liegenden Punkt schneiden. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Länge des Fortsatzes zumindest 1/3, höchstens aber 1/2 der Gesamtlänge des Bremsschuhendgliedes beträgt.According to further features of the invention, it is useful if the second inclined surface is inclined so that they one with the rail surface Angles between 100 and 250, preferably of about 150, include. It is there expedient to arrange and design the inclined surfaces in such a way that the straight lines of intersection between the sliding surface and the second inclined surface and between the first and the second inclined surface in at least one near the inner side boundary of the Cut the point lying on the pole side. It is also advantageous if the length of the extension at least 1/3, but at most 1/2 of the total length of the brake shoe end link amounts to.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es besonders zweckmäßig, wenn eine dritte, im wesentlichen vertikal verlaufende Schrägfläche vorgesehen ist, die sich an der Außenseite des Bremsschuhendgliedes beginnend zumindest annähernd vom Ansatzbereich des Fortsatzes, eine Seitenwandung des Fortsatzes bildend, nach vorne schräg zur vertikalen Mittellängsebene des Bremsschuhgliedes hin geneigt verläuft. Die dritte Schrägfläche kann dabei vor-0 0 teilhaft unter einem Winkel zwischen 10 und 25° vorzugsweise von etwa 150 zur Längsrichtung des Schienenbremsmagneten geneigt verlaufen. Hierdurch ergibt sich ein besonders gutes Gleit-und Führungsverhalten des Schienenbremsmagneten insbesondere auch im Weichen- und Kreuzbereich, so daß die Breite der Gleitfläche des Schienenbremsmagneten gegenüber den bisher bekannten Ausführungen, bei welchen die Breite der Gleitfläche jeder Polseite der Bremsschuhglieder etwa 30 mm beträgt, beachtlich verbreitert werden kann: Es ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig, wenn die Gleitfläche zumindest einer Polseite der Bremsschuhendglieder eine Breite von etwa 40 mm bis 55 mm, vorzugsweise etwa 48 mm aufweist. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Schienenbremsmagneten ist also eine, bezogen auf die bisher bekannten Schienbremsmagnete, nicht nur verlängerte, sondern auch verbreiterte und somit Schieneniücken verbessert überbrückende Aufstandsfläche auf der Schienenoberfläche möglich.According to a further feature of the invention, it is particularly useful if a third, essentially vertical inclined surface is provided, which begin at least approximately on the outside of the brake shoe end member from the approach area of the extension, forming a side wall of the extension, according to runs inclined at the front to the vertical central longitudinal plane of the brake shoe member. The third inclined surface can be partially at an angle between 10 and 25 ° preferably from about 150 to the longitudinal direction of the rail brake magnet run inclined. This results in particularly good sliding and guiding behavior of the rail brake magnet especially in the switch and cross area, so that the width of the sliding surface of the rail brake magnet compared to the previously known Designs in which the width of the sliding surface of each pole side of the brake shoe members is about 30 mm, can be widened considerably: it is after another Feature of the invention useful when the sliding surface at least one pole side the brake shoe end members have a width of about 40 mm to 55 mm, preferably about 48 mm. Due to the inventive design of the rail brake magnet is, based on the previously known rail brake magnets, not only an extended, but also widened and thus rail gaps improves the bridging contact area possible on the rail surface.

Schließlich kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Oberfläche des Fortsatzes unter einem Winkel von wenigstens annähernd 30zur Horizontalen geneigt nach vorne abfallend ausgebildet sein.Finally, according to a further feature of the invention, the surface of the extension inclined at an angle of at least approximately 30 to the horizontal be designed sloping towards the front.

Um ein hartes Anlaufen des auf den Schienenbremsmagneten bezogen jeweils hinteren Bremsschuhendgliedes an den Führungsschienen in Weichenbereichen zu vermeiden, ist es weiterhin zweckmäßig, wenn sich am ruckwärtigen, den mittleren Bremsschuhgliedern zugewandten Ende der Polschuhendglieder auf wenigstens einer, vorzugsweise der fahrzeuginneren Polseite eine von der Gleitfläche nach rückwärts und oben ansteigend verlaufende, vierte Schrägfläche befindet, deren Steigungswinkel etwa 600 betragen kann.To avoid a hard start-up of the related to the rail brake magnet in each case to avoid rear brake shoe end link on the guide rails in switch areas, it is also useful if the rear, the middle brake shoe links facing end of the pole shoe end links on at least one, preferably the inside of the vehicle Pole side a rising from the sliding surface backwards and upwards, Fourth inclined surface is located, the angle of incline can be about 600.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines nach der Erfindung ausgebildeten Schienenbremsmagneten dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Schienenbremsmagneten, Fig. 2 eine Seitenansicht einer Polseite eines Bremsschuhendgliedes des Schienenbremsmagneten in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 eine Rückansicht der Polseite nach Fig. 2 und Fig. 4 eine Aufsicht auf die Polseite.In the drawing, an embodiment is one according to the invention trained rail brake magnet shown, namely shows Fig. 1 is a side view of the rail brake magnet, FIG. 2 is a side view of a Pole side of a brake shoe end link of the rail brake magnet on an enlarged scale, 3 shows a rear view of the pole side according to FIG. 2 and FIG. 4 shows a plan view of the Pole side.

Gemäß Fig. 1 weist der Schienenbremsmagnet eine Reihe von begrenzt eigenbeweglichen, mittleren Bremsschuhgliedern 1 auf, an welche sich beiderseits je ein Bremsschuhendglied 2 anschließt. Die Bremsschuhglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 sind in Schienenlängsrichtung nebeneinander angeordnet. Im Querschnitt sind die Bremsschuhglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 bügelartig ausgebildet, wie es in Fig. 3 angedeutet ist; Die vertikale Mittellängsebene 3 durchsetzt quer und mittig die strichpunktiert angedeutete Erregerspule 4 des Schienenbremsmagneten, deren Achse waagrecht und quer zur Schienenlängsrichtung verläuft. Ein in Fig. 3 ebenfalls nur angedeuteter Steg 5 der Bremsschuhglieder und-endglieder 1 Und 2 durchsetzt den von der Erregerspule 4 umschlossenen Kernraum und an den Steg 5 schließt sich beiderseits je eine abwärtsragende Polseite 6 an, zwischen welchen sich ein Wicklungsteil 7 der Erregerspule 4 befindet, welche unterhalb des Wicklungsteiles 7 sich bis auf einen geringen Abstand einander annähern und an ihrer Unterseite mit einer Gleitfläche 8, welche auf die Schienenoberfläche aufsetzbar ist, enden. Die Bremsglieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 umfassen also einen Teil der in Fig. 1 nicht sichtbarenErregerspule. Die Bremsschuhendglieder 2 weisen an ihren freien Stirnseiten in Schienenlängsrichtung vorspringende Fortsätze 9 auf und sind in deren Bereich mit Schrägflächen versehen, wie nachfolgend näher erläutert wird.According to Fig. 1, the rail brake magnet has a number of limits self-moving, middle brake shoe members 1, to which on both sides a brake shoe end link 2 each connects. The brake shoe members 1 and brake shoe end members 2 are arranged side by side in the longitudinal direction of the rails. In the cross-section are the Brake shoe members 1 and brake shoe end members 2 have a bow-like design, as shown in FIG Fig. 3 is indicated; The vertical central longitudinal plane 3 penetrates transversely and centrally the dot-dashed excitation coil 4 of the rail brake magnet, whose Axis runs horizontally and transversely to the longitudinal direction of the rails. One in Fig. 3 as well only indicated web 5 of the brake shoe members and end members 1 and 2 penetrated the core space enclosed by the excitation coil 4 and on the web 5 closes a downward-projecting pole side 6 on both sides, between which a winding part is located 7 of the excitation coil 4 is located, which is below the winding part 7 except for approach each other a small distance and on their underside with a sliding surface 8, which can be placed on the rail surface, end. The brake members 1 and Brake shoe end members 2 thus comprise part of the excitation coil which is not visible in FIG. The brake shoe end members 2 point at their free end faces in the longitudinal direction of the rail protruding extensions 9 and are provided in their area with inclined surfaces, as explained in more detail below.

Die Bremsschuhendglieder 2 weisen beiderseits der Erregerspule 4 je eine Polseite auf, in Fig. 3 ist eine nach der Erfindungausgebildete Polseite 6 in ihrer Anordnung zur Erregerspule 4 dargestellt. Die gegenüberliegende, in Fig. 3 nicht dargestellte Polseite kann im wesentlichen spiegelbildlich mit der Mittellängsebene 3 als Spiegelebene ausgebildet sein, wodurch sich eine völlig symmetrische Ausbildung des Schienenbremsmagneten ergibt. Die gegenüberliegende Polseite kann jedoch auch abweichend von Fig. 1 bis 4 in bekannter, üblicher Art ausgebildet sein, sie ist dann auf der der Fahrzeugmitte zugewandten Polseite des Schienenbremsmagneten anzuordnen.The brake shoe end members 2 each have on both sides of the excitation coil 4 one pole side, in Fig. 3 there is a pole side 6 designed according to the invention shown in their arrangement to the excitation coil 4. The opposite, shown in Fig. 3 pole side, not shown, can essentially mirror image with the Central longitudinal plane 3 be designed as a mirror plane, resulting in a completely symmetrical design of the rail brake magnet results. However, the opposite pole side can also differing from Fig. 1 to 4 in a known, conventional manner, it is then to be arranged on the pole side of the rail brake magnet facing the center of the vehicle.

Gemäß Fig. 2 bis 4 weist jede nach der Erfindung ausgebildete Polseite 6 einen im wesentlichen vertikal verlaufenden Abschnitt auf, an welchen sich einerseits, gemäß Fig. 2 links, die Polseiten der Bremsschuhglieder 1 mit gewissem Abstand und gegebenenfalls unter Zwischenordnung von Trennwänden anschließen. Andererseits trägt die Polseite 6 einen Fortsatz 9, welcher-sich nach vorne verjüngend ausgebildet ist. An die auf die Schienenoberfläche aufsetzbare Gleitfläche 8 schließt sich eine erste Schrägfläche 10 an, wobei die Anschlußstelle 11 der ersten Schrägfläche 10 an die Gleitfläche 8 sich etwa im Ansatzbereich des Fortsatzes 9 befindet. Die erste Schrägfläche 10 verläuft nach vorne ansteigend, wobei sie mit der Schienenoberfläche einen spitzen Winkel zwischen 100 und 250, vorzugsweise von 150 einschließt. Eine zweite Schrägfläche 12 schließt sich im wesentlichen seitlich an -die Gleitfläche 8 und an die erste Schrägfläche 10 an und erstreckt sich schräg zur Außenseite der Polseite 6 und nach vorne ansteigend über die ganze Länge der Gleitfläche 8 und etwa 2/3 der Längserstreckung der ersten Schrägfläche 10. Die zweite Schrägfläche 12 schließt ebenfalls einen spitzen Winkel zwischen 100 und 0 25 mit der Schienenoberfläche ein, vorzugsweise weist dieser Winkel ebenfalls einen Betrag von 150 auf. Die Schnittgerade 13 zwischen der Gleitfläche 8 und der zweiten Schrägfläche 12 und die Schnittgerade 14 zwischen der zweiten Schrägfläche 12 und der ersten Schrägfläche 10 verlaufen unter unterschiedlichen Winkeln entgegengesetzt geneigt zur Schienenlängsrichtung und schneiden sich in einem Punkt, welcher nahe der inneren Seitenbegrenzung der Polseite 6 liegt und somit wenigstens nahezu die Anschlußstelle 11 ebenfalls punktartig gestaltet.According to FIGS. 2 to 4, each pole side designed according to the invention has 6 has a substantially vertical section on which on the one hand, 2 on the left, the pole sides of the brake shoe members 1 with a certain distance and Connect with partition walls in between, if necessary. On the other hand wears the pole side 6 has an extension 9 which tapers towards the front is. The sliding surface 8 that can be placed on the rail surface is followed by a first inclined surface 10, the connection point 11 of the first inclined surface 10 on the sliding surface 8 is located approximately in the approach area of the extension 9. The first Inclined surface 10 rises towards the front, being with the rail surface includes an acute angle between 100 and 250, preferably of 150. One second inclined surface 12 adjoins substantially laterally - the sliding surface 8 and to the first inclined surface 10 and extends obliquely to the outside of the Pole side 6 and rising towards the front over the entire length of the sliding surface 8 and about 2/3 of the longitudinal extent of the first inclined surface 10. The second inclined surface 12 also makes an acute angle between 100 and 0.25 with the rail surface a, preferably this angle also has an amount of 150. The line of intersection 13 between the sliding surface 8 and the second inclined surface 12 and the straight line of intersection 14 extend between the second inclined surface 12 and the first inclined surface 10 at different angles inclined in the opposite direction to the longitudinal direction of the rail and intersect at a point which is close to the inner side boundary of the Pole side 6 and thus at least almost the connection point 11 is also point-like designed.

Die Länge des Fortsatzes 9 beträgt etwa 1/3 bis 1/2 der Gesamtlänge der Polseite 6 bzw. des Bremsschuiendgliedes 2. Seitlich am Fortsatz 9 befindet sich eine im wesentlichen vertikal verlaufende, dritte Schrägfläche 15, welche etwa im Wurzelbereich des Fortsatzes 9 an der Außenseite der Polseite 6 bzw.The length of the extension 9 is about 1/3 to 1/2 of the total length the pole side 6 or the brake shoe element 2. Is located on the side of the extension 9 a substantially vertically extending, third inclined surface 15, which approximately in the root area of the extension 9 on the outside of the pole side 6 or

des Bremsschuhendgliedes 2 beginnt und sich nach vorne schräg zur vertikalen Mittellängsebene 3 des Bremsschuhendgliedes 2 hin geneigt erstreckt, der Neigungswinkel p zur Mittellängsebene 3 beträgt dabei zwischen 100 und 250, vorzugsweise etwa 150 und die dritte Schrägfläche 15 endet somit in noch großem Abstand zur Mittellängsebene 3. Die Oberfläche des Fortsatzes 9 ist nach vorne abfallend ausgebildet, der Neigungswinkel T beträgt etwa 300.of the brake shoe end member 2 begins and obliquely to the front vertical central longitudinal plane 3 of the brake shoe end member 2 extends inclined, the angle of inclination p to the central longitudinal plane 3 is between 100 and 250, preferably about 150 and the third inclined surface 15 thus ends in an even larger Distance to the central longitudinal plane 3. The surface of the extension 9 is sloping towards the front formed, the angle of inclination T is approximately 300.

Durch die besondere Ausbildung des Fortsatzes 9 mit der Schrägflächenkombination 10, 12 und 15 ergibt sich, bezogen auf den ganzen Schienenbremsmagneten, eine große Länge der Gleitfläche 8, welche bei Verschleiß noch rasch größer wird. Zugleich gewährleisten die Schrägflächen 10, 12 und 15 ein leichtes und gutes Aufgleiten des Schienenbremsmagneten auf Unebenheiten der Schienenoberflächen, wie sie insbesondere im Bereich von Schienenstößen und der Schieneniücken bei Weichen und Kreuzungen auftreten. Die Schrägflächen gewährleisten dabei auch eine gute Führung des Schienenbremsmagneten um die im Weichen- und Kreuzungsbereich vorhandenen Flügelschienen, so daß die Gleitfläche 8 wesentlich breiter als bei bisher bekannten Schienenbremsmagneten ausgebildet werden kann: Es ist zweckmäßig, die Breite der Gleitfläche 8 wenigstens der fahrzeugäußeren, gegebenenfalls auch beider Polseiten der Bremssch lieder 1 und Bremsschuhendglieder 2 mit etwa 40 mmebis 55 mm, vorzugsweise mit etwa 48 mm zu bemessen. Trotz dieser großen Breite ist kein hartes Anlaufen des Schienenbremsmagneten an die Flügelschienen zu befürchten. Die große Länge der Gleitfläche 8 in Verbindung mit deren großer Breite gewährleistet, daß der Schienenbremsmagnet nicht oder höchstens um wesentlich kleinere Beträge als bisher bekannte Schienenbremsmagnete in die Schienen lücken von Weichen- und Kreuzungsbereichen einfallen kann, so das daß Überfahren von Weichen- und Kreuzungsbereichen auch bei betätigtem Schienenbremsmagnet ungefährlich ist und zu keinen Beschädigungen führen kann. Die Schrägflächen 10, 12 und 15 verhindern ein hartes Anlaufen des Schienbremsmagneten an Schienenunebenheiten bzw. Führungsschienen. Durch die große, während des Verschleißes sich noch vergrößernde Länge und auch Breite der Gleitfläche 8 weist der Schienenbremsmagnet gegenüber bisher bekannten, gleichen Einbauraum erfordernde Schienenbremsmagnete ein vergrößertes Verschleißvolumen auf, so daß er langsamer als die bisher bekannten Schienenbremsmagnete verschleißt.Due to the special design of the extension 9 with the inclined surface combination 10, 12 and 15, based on the entire rail brake magnet, there is a large one Length of the sliding surface 8, which increases rapidly with wear. Simultaneously the inclined surfaces 10, 12 and 15 ensure easy and good sliding of the rail brake magnet on unevenness of the rail surfaces, such as those in particular in the area of rail joints and rail gaps at switches and crossings appear. The inclined surfaces also ensure good guidance of the rail brake magnet around the wing rails in the turnout and crossing area, so that the sliding surface 8 formed much wider than with previously known rail brake magnets can be: It is advisable to set the width of the sliding surface 8 at least that of the vehicle exterior, possibly also both pole sides of the Bremssch members 1 and brake shoe end members 2 to be measured with about 40 mm to 55 mm, preferably with about 48 mm. Despite this large width means that the rail brake magnet does not run hard on the wing rails to fear. The great length of the sliding surface 8 in connection with its great Width ensures that the rail brake magnet is not or at most significantly Gaps smaller amounts than previously known rail brake magnets into the rails of points and crossing areas can occur, so that that Driving over points and crossing areas even when the rail brake magnet is activated is harmless and cannot cause any damage. The inclined surfaces 10, 12 and 15 prevent the rail brake magnet from running hard on uneven rails or guide rails. Due to the large size, which increases with wear The rail brake magnet has the length and width of the sliding surface 8 opposite previously known, the same installation space requiring rail brake magnets an enlarged Wear volume on, so that it is slower than the previously known rail brake magnets wears out.

Am hinteren, den Bremsschuhgliedern tzugewandten Ende zumindest einer'Polseite 6 der Bremsschuhendglieder 2, vorzugsweise zumindest an-der fahrzeuginneren Polseite, befindet sich eine vierte Schrägfläche 17, die anschließend an die Gleitfläche 8 nach rückwärts und oben ansteigend, gegebenenfalls zusätzlich etwas zur Seite geneigt, verläuft. Der Steigungswinkel dieser vierten Schrägfläche 17 zur Horizontalen liegt in der Größenordnung von 600. Die vierte Schrägfläche 17 schließt ein hartes Anlaufen des in Fahrtrichtung hinteren Bremsschuhendgliedes 2 an ührungsschienen aus.At the rear end facing the brake shoe members at least one pole side 6 of the brake shoe end members 2, preferably at least on the pole side inside the vehicle, there is a fourth inclined surface 17, which adjoins the sliding surface 8 ascending backwards and upwards, possibly also inclined slightly to the side, runs. The angle of inclination of this fourth inclined surface 17 is to the horizontal on the order of 600. The fourth inclined surface 17 includes a hard start of the rear brake shoe end link 2 in the direction of travel on guide rails.

Im Ubrigen kann der Schienenbremsmagnet in üblicher, bekannter Weise ausgebildet sein und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden. Es ist noch zu erwähnen, daß die Ausbildung der Bremsschuhendglieder 2 mit den Fortsätzen 9 und der Schrägflächenkombination besonders vorteilhaft bei Schienenbremsmagneten in der beschriebenen Gliederbauart mit begrenzt eigenbeweglichen Einzelgliedern 1 bzw. 2 verwendbar ist; es ist aber selbstverständlich auch möglich, die Fortsätze 9 und die Schrägflächenkombination entsprechend bei starr ausgebildeten Schienenbremsmagneten mit nur einem Bremsschuh oder starr gehaltenen Magnetgliedern an zuordnen und somit auch dort durch Verlängern und Verbreitern der Aufstandsfläche des Schienenbremsmagneten auf der Schienenoberfläche ein vergrößertes Verschleißvolumen und somit längere Betriebszeit des Schienenbremsmagneten zu erreichen. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Polseiten 6 mit auswechselbaren Polschuhen zu versehen, wie es aus der bereits erwähnten DE-OS 22 21 051 bekannt ist.Otherwise, the rail brake magnet can be used in the usual, known manner be designed and therefore need not be described here. It is still to mention that the formation of the brake shoe end members 2 with the extensions 9 and the combination of inclined surfaces is particularly advantageous for rail brake magnets in the link design described with limited individual links 1 or 2 can be used; but it is of course also possible to use the extensions 9 and the inclined surface combination correspondingly in the case of rigid rail brake magnets with only one brake shoe or rigidly held magnetic links to assign and thus also there by lengthening and widening the contact area of the rail brake magnet an increased wear volume on the rail surface and thus longer To achieve the operating time of the rail brake magnet. Of course it is too possible to provide the pole sides 6 with replaceable pole pieces, as shown in FIG the already mentioned DE-OS 22 21 051 is known.

Bei gleichartiger Ausbildung aller Polseiten der Bremsschuhendglieder entsprechend der Polseite 6 ergibt sich infolge geringer Anzahl unterschiedlicher Pol seiten sowie symmetrisch ausgebildeter Schienenbremsmagnete eine vereinfachte Herstellung und Lagerhaltung, diese gleichartige Ausbildung ist daher besonders zweckmäßig.With the same design of all pole sides of the brake shoe end links corresponding to the pole side 6 results from a small number of different Pole sides as well as symmetrically designed rail brake magnets a simplified Production and storage, this similar training is therefore special expedient.

Bezugszeichenliste 1 Bremsschuhglied 2 Bremsschuhendglied 3 Mittellängsebene 4 Erregerspule 5 Steg 6 Pol seite 7 Wicklungsteil 8 -Gleitfläche 9 Fortsatz 10 1. Schrägfläche 11 Anschlußstelle Winkel 12 2. Schrägfläche 13 Schnittgerade 14 Schnittgerade 15 3. Schrägfläche Winkel 16 Oberfläche Neigungswinkel 17 4. SchrägflächeLIST OF REFERENCE NUMERALS 1 brake shoe member 2 brake shoe end member 3 central longitudinal plane 4 excitation coil 5 web 6 pole side 7 winding part 8 sliding surface 9 extension 10 1. Inclined surface 11 Connection point angle 12 2nd inclined surface 13 Intersection line 14 Intersection line 15 3rd inclined surface angle 16 Surface inclination angle 17 4th inclined surface

Claims

CLAIMS 1 1. Rail brake magnet for magnetic rail brakes from Rail vehicles, with a single or multi-link brake shoe, the rigid one or limited self-moving Bremsschuh.gliederbügelartig formed and through the excitation coil arranged with the axis running transversely to the longitudinal direction of the rail are arranged gripping in the longitudinal direction of the rail side by side, the brake shoe end members at its free end face on at least one pole side one in the longitudinal direction of the rail bear protruding appendage, which tapers forward by sloping surfaces is formed, wherein at least one first inclined surface on the rail surface attachable, horizontal sliding surface then inclined forward and upwards, this first inclined surface enclosing an acute angle with the rail surface, characterized in that the angle (d) has an amount between 100 and 250, that the connection point (11) of the first inclined surface (10) on the sliding surface (8) at least approximately in the approach area of the extension (9) on the brake shoe end member (2) is, and that a known, second inclined surface (12) is provided which at least approximate each other over the entire length of the sliding surface (8) and part of the longitudinal extension of the first inclined surface (10) extends, the second inclined surface (12) extending obliquely to the longitudinal direction of the rail Intersection lines (13, 14) essentially laterally to the sliding surface (8) and the first inclined surface (10) adjoins and obliquely to the outside of the brake shoe end member (2) and ascending towards the front.

2. Rail brake magnet according to claim 1, characterized in that themselves the second inclined surface (12) over approximately 2/3 of the length of the first inclined surface (10) extends.

3. Rail brake magnet according to claim 1 and 2, characterized in that that the first inclined surface (10) with the rail surface an angle (Oc) of includes about 150.

4. Rail brake magnet according to claim 1, 2 or 3, characterized in that that the second inclined surface (12) with the rail surface an angle between 100 and 250 preferably includes 150 out of 150.

5. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that the straight lines of intersection (13, 14) are between the sliding surface (8) below the second inclined surface (12) and between the first and the second inclined surface (10, 12) in one at least near the inner side boundary of the pole side (6) cut the lying point (junction 11).

6. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that the length of the extension (9) is at least 1/3, but at most 1/2 of the total length of the brake shoe end link (2).

7. Rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, characterized in that a third, substantially vertically extending inclined surface (15) is provided, which begins on the outside of the brake shoe end member (2) at least.approach from the approach area of the extension (9), a side wall of the Forming extension (9), obliquely to the front to the vertical central longitudinal plane (3) of the Brake shoe end member (2) is inclined towards.

8. rail brake magnet according to claim 7, characterized in that the third inclined surface (15) at an angle (p) between 100 and 250, preferably of about 150 to the longitudinal direction of the rail brake magnet inclined runs.

9. Rail brake magnet according to claim 1 and optionally others the preceding claims, characterized in that the sliding surface (8) at least one pole side (6) of the brake shoe end members (2) wider than the corresponding sliding surface the middle brake block (1).

10. Rail brake magnet according to claim 9, characterized in that the width of the sliding surface (8) of the at least one pole side of the brake shoe end members about 40 mm to 55 mm, preferably about 48 mm.

11 rail brake magnet according to one or more of the preceding claims, wherein the extension has a forward sloping surface, characterized in that that the surface (16) inclined at an angle (t) of about 300 to the horizontal drops forward.

12. Rail brake magnet according to one or more of the preceding Claims, characterized in that at the rear end of the pole shoe end members (2) on at least one pole side one of the sliding surface (8) obliquely backwards and upwardly extending fourth inclined surface (17) is located.

13. Rail brakes t according to claim 12, characterized in that the fourth inclined surface (17) inclined at an angle of about 600 to the horizontal runs.

14. Rail brake magnet according to claim characterized in that with only one-sided arrangement of the extension (9) with the inclined surfaces (10 and 12) this are located on the control side facing the outside of the vehicle.

15. Rail brake magnet according to claim 12, characterized in that that with only one-sided arrangement of the fourth inclined surface (17) this is on the inside the vehicle pole side.